Nel dettaglio: razdatka Niva 21213 riparazione fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Le auto della famiglia Niva differiscono dalle auto VAZ nella trazione integrale permanente: hanno due assi motori. In totale, il SUV VAZ ha tre differenziali nella trasmissione: uno per ciascun asse e un altro differenziale centrale.
La scatola di trasferimento "Niva" è progettata per distribuire la trazione tra gli assi e funziona secondo il principio di un cambio a 2 velocità.
La razdatka non è presente in tutte le auto VAZ, ma solo su auto con due assi motori. Nella trasmissione, la scatola di trasferimento (RK) è installata dietro il cambio, un albero cardanico posteriore è attaccato al suo gambo, che collega la scatola di trasferimento all'asse posteriore. Anche l'asse anteriore è azionato dall'RC, è collegato alla scatola di trasferimento dall'albero cardanico anteriore.
Il riduttore nella Repubblica del Kazakistan è progettato per ottenere una coppia elevata, viene utilizzato per superare tratti stradali difficili, aiuta ad affrontare il fuoristrada. La custodia di trasferimento VAZ Niva contiene le seguenti parti principali:
- il corpo stesso;
- semiasse anteriore;
- albero intermedio;
- albero di trasmissione;
- ingranaggi;
- cuscinetti;
- cassa differenziale;
- satelliti;
- frizione di bloccaggio differenziale;
- frizione del cambio;
- flange (per collegamento con alberi cardanici);
- paraolio;
- leve di comando.
Il modello VAZ-21213 è un'autovettura fuoristrada con trazione integrale permanente e bloccaggio del differenziale. Mark 21213 è una versione rinnovata del primo SUV VAZ VAZ-2121. RK Niva 21213 ha tre marce:
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Video (clicca per riprodurre). |
- il primo - con un rapporto di trasmissione di 1,2;
- il secondo, ridotto - con il numero 2.135;
- neutro
21213 è dotato di cambi a 4 marce e 5 marce, e quando viene attivata la prima velocità di trasferimento, la macchina funziona in modalità standard, rapporti di trasmissione nella trasmissione da 5 marce. I checkpoint sono i seguenti:
Quando si attiva la seconda posizione della leva della scatola di trasferimento (posizione posteriore), i rapporti di trasmissione cambiano (diminuiscono):
Sulle strade normali, la scatola di rinvio è costantemente in prima marcia, la leva di comando per la scatola di rinvio (riduttore) viene spinta in avanti. La marcia folle della Repubblica del Kazakistan disconnette la trasmissione e in questa posizione l'auto non guida, c'è anche una folle nel cambio.
Spesso gli automobilisti fanno la domanda: perché abbiamo bisogno di una marcia neutra nel caso di trasferimento. Il neutro viene utilizzato quando si collegano unità aggiuntive alla trasmissione, ad esempio un argano meccanico, nel qual caso è necessario installare anche una presa di forza.
Sulle auto Niva (ad eccezione della Chevrolet Niva), vengono utilizzati due tipi principali di casi di trasferimento:
- 21213 (modifiche 21213-1800020-01 e 21213-1800020-02):
- 21214 (modifiche 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).
Tra di loro, le dispense hanno quasi lo stesso design: sull'RK 21214 è presente un azionamento del sensore di velocità aggiuntivo.
Il razdatka di un'auto VAZ 2123 ha sostanzialmente lo stesso dispositivo dell'unità 21213/21214, ma per la Chevy Niva:
- un diverso meccanismo di controllo (con una leva);
- è stato installato un supporto aggiuntivo (su una semplice Niva, l'RK è montato su due supporti, su un'auto VAZ 2123 - su tre supporti).
Il razdatka sulla Niva è un'unità abbastanza affidabile, i problemi con le riparazioni nel meccanismo stesso sorgono principalmente a causa di livelli di olio insufficienti nell'RK - se per qualche motivo l'olio è fuoriuscito, si verifica un'usura intensiva di tutte le parti. I difetti comuni includono:
- vibrazione sul corpo a varie velocità durante la guida di un'auto;
- vibrazione al momento dell'avviamento dell'auto;
- rumore nella razdatka durante lo scivolamento o l'ingresso in macchina in una svolta;
- cambiate strette o scalate, difficile innesto della serratura.
La vibrazione lungo il corpo è la principale "malattia" della Niva, spesso si verifica a causa di un centraggio improprio della scatola di trasferimento. Molto spesso, le vibrazioni si verificano sulle auto VAZ 21213/21214, poiché la scatola di distribuzione è montata solo su due supporti ai lati della carrozzeria, sulla Chevrolet Niva la scatola di trasferimento è già installata su tre supporti. Ma prima di iniziare a regolare la posizione della scatola di trasferimento, è necessario controllare le condizioni di altre parti del telaio: le vibrazioni possono verificarsi per altri motivi:
- gli alberi cardanici sono fissati male;
- ruote non equilibrate
- c'è un gioco nelle croci del giunto cardanico (i giochi nelle croci dell'albero di trasmissione posteriore influiscono soprattutto sulle vibrazioni);
- le vibrazioni provengono dal motore stesso.
Le vibrazioni all'avvio della Niva possono verificarsi anche per i seguenti motivi:
- è stato svolto il fissaggio dei supporti di montaggio del volantino;
- la gomma sugli stessi supporti RC era strappata.
La corretta installazione della scatola di trasferimento può essere eseguita in diversi modi. Molto spesso nelle officine di riparazione auto viene utilizzato il seguente metodo:
- appendere l'auto su un ascensore;
- indebolire il fissaggio del volantino;
- avvia il motore;
- accendere la marcia e accelerare l'auto lungo il tachimetro fino alla velocità alla quale si verificano le vibrazioni (spesso si verificano a velocità comprese tra 40 e 80 km / h);
- senza azionare i freni, smorzano la velocità con il motore, quindi disinseriscono l'accensione.
La stessa razdatka è centrata in alcuni punti, resta solo da stringere i fissaggi dei supporti.
Puoi anche regolare la posizione dell'RK usando un filo, lo facciamo come segue:
- allentare tutti e quattro i fissaggi dei supporti della scatola di trasferimento;
- fissiamo un'estremità del filo sull'accoppiamento in gomma dell'albero cardanico;
- fissiamo un altro pezzo di filo sul giunto omocinetico, avviciniamo le altre estremità del filo l'una all'altra;
- ruotiamo l'albero, se la scatola di trasferimento non è centrata, le estremità del filo divergeranno durante la rotazione;
- il compito è installare la scatola di trasferimento selezionando in modo che le estremità del filo praticamente non divergano l'una dall'altra in nessuna posizione quando si ruota l'albero.
L'installazione del terzo supporto dell'RK sui veicoli VAZ 21213/21214 consente di ridurre il livello di vibrazione della scatola di trasferimento, con questo supporto è più facile centrare la scatola di trasferimento. La parte può essere acquistata presso i concessionari di auto o puoi realizzarla da solo. Il prodotto finito viene fornito con tre prigionieri lunghi (per il modello 2121), per installare il terzo supporto su questa macchina sarà necessario svitare i prigionieri corti dalla scatola di trasferimento e installare i nuovi prigionieri dal kit. Ripariamo come segue:
- smontare il sedile del passeggero anteriore in cabina;
- rimuovere il rivestimento del tunnel a pavimento;
- in cabina spostiamo il tappeto che ricopre il body amplifier (davanti alla leva del freno a mano);
- rimuovere la custodia di trasferimento (come opzione, puoi semplicemente appenderla, ma con la rimozione, l'installazione del terzo supporto è più conveniente);
- fissiamo la staffa del nuovo supporto sulla cassa RK;
- installiamo la scatola di trasferimento in posizione, la centramo nella posizione ottimale, fissiamo i supporti laterali;
- combiniamo il terzo supporto con il corpo, facciamo due fori nella parte inferiore;
- utilizzando rondelle, bulloni e dadi (dal kit), fissiamo il supporto al fondo del corpo.
Le vibrazioni vengono eliminate in modo più efficace installando un telaio ausiliario sotto la scatola di trasferimento. Puoi anche realizzare un dispositivo del genere con le tue mani o acquistare un prodotto finito in un negozio di auto.
Per installare il controtelaio, è necessario rimuovere la scatola di trasferimento. È più conveniente eseguire tali lavori in una fossa, eseguiamo le riparazioni come segue:
- lasciare l'auto in folle;
- scolleghiamo l'albero cardanico dalla scatola di trasferimento, si consiglia di contrassegnare la flangia dell'albero cardanico e l'RC per installare l'albero cardanico secondo i segni durante l'installazione, quindi si esclude la comparsa di vibrazioni non necessarie;
- smontare la staffa di montaggio della marmitta;
- rimuovere la traversa del cambio;
- solleva la razdatka, rimuovi i supporti laterali della RK;
- elaboriamo i siti di atterraggio del controtelaio alla scocca con Movil;
- mettiamo il telaio ausiliario sui prigionieri del cambio;
- segniamo i punti di attacco del controtelaio sui longheroni, foriamo, esca i bulloni sul corpo;
- stringere tutti i dispositivi di fissaggio, ad eccezione dei supporti dell'erogatore stessi;
- eseguiamo la centratura di RK;
- infine serrare i supporti della scatola di trasferimento.
Va notato che l'installazione di un supporto aggiuntivo o controtelaio sull'RC non sempre porta all'effetto desiderato, in alcuni casi la vibrazione aumenta solo.
Per riparare la scatola di trasferimento su un'auto VAZ 21213 (21214), è necessario prima rimuovere il gruppo. La rimozione viene eseguita nel seguente ordine:
- in cabina smontiamo il rivestimento plastico delle leve del cambio e del cambio;
- svitiamo le manopole delle leve del cambio della scatola di trasferimento, rimuoviamo l'involucro sotto di esse;
- scollegare il cavo del tachimetro, per RK 21214 sarà necessario scollegare anche il sensore di velocità;
- svitare i bulloni con i dadi per il fissaggio dell'accoppiamento elastico degli alberi di trasmissione anteriore e posteriore, per rimuovere i bulloni, i cardani devono essere ruotati - vengono rimossi uno alla volta in una posizione specifica dell'albero;
- sotto il razdatka installiamo un jack (o altra enfasi), segniamo i punti in cui erano fissati i supporti laterali dell'RK. Questo viene fatto per ridurre al minimo l'allineamento della scatola di trasferimento durante l'installazione;
- svitare i 4 dadi che fissano il riduttore al riduttore;
- svitiamo 4 fissaggi dei supporti RK alla carrozzeria;
- ora resta solo da smantellare il caso di trasferimento.
La scatola di trasferimento dell'auto Niva e di alcuni altri SUV è progettata per distribuire la coppia delle ruote sia tra gli assi che tra ruote diverse dello stesso asse. Questo viene fatto al fine di aumentare la capacità di cross-country su tratti di strada particolarmente difficili. Nel linguaggio degli specialisti, questo dispositivo è chiamato "demoltiplicatore".
La posizione del caso di trasferimento nell'auto Niva 21213
La scatola di rinvio occupa una posizione intermedia nella trasmissione del veicolo tra il cambio e l'albero cardanico. Ha un proprio corpo, che ospita i suoi componenti.
Il razdatka aiuta a realizzare capacità fuoristrada come:
- Bloccaggio differenziale centrale.
- Disabilita l'asse motore.
- Aumentando la coppia delle ruote motrici.
- Distribuzione della coppia lungo gli assi delle ruote.
Una violazione del normale funzionamento del caso di trasferimento VAZ-21213 può essere assunta dai seguenti segni:
- Ritardi durante il collegamento dell'unità anteriore.
- Surriscaldamento della custodia di trasferimento.
- Elevato consumo di olio della trasmissione.
- Disinnesto spontaneo dell'assale anteriore.
Non c'è nulla di fondamentalmente complicato nel dispositivo demoltiplicatore, tranne per il fatto che esso stesso non è collegato al cambio principale come sui più moderni veicoli fuoristrada. Gli alberi cardanici intermedi partono dalla scatola di rinvio al cambio manuale. Il resto del dispositivo è rappresentato da ingranaggi, satelliti e cuscinetti. Nel design è incluso anche un differenziale libero con blocco.
- La macchina deve essere installata su un foro di osservazione o su un sollevatore.
- Le leve di trasferimento sono in posizione neutra.
- Il rivestimento del tunnel centrale del pavimento viene rimosso.
La copertura del tunnel deve essere rimossa per accedere al portello delle leve di trasferimento
Le maniglie e le coperture di tutte le leve vengono accuratamente rimosse
Otteniamo l'accesso all'interno del distributore
È necessario rimuovere il sensore collegato al tachimetro dalla scatola di trasferimento
Gli alberi cardanici si adattano alla scatola di trasferimento anteriore e posteriore
Quando si rimuove la scatola, l'importante è non esagerare
- Installare correttamente le staffe di montaggio del motore.
- Installare la scatola di trasferimento senza serrare completamente i suoi bulloni di montaggio.
- Le flange dell'albero motore della scatola devono combaciare con l'albero cardanico intermedio.
- Installare i supporti della scatola di trasferimento e fissare i dispositivi di fissaggio.
- Collegare la scatola di trasferimento agli alberi cardanici anteriore e posteriore, reinstallare il sensore di bloccaggio del differenziale.
La centratura del demoltiplicatore può essere eseguita in diversi modi.La versione classica dell'allineamento prevede che l'auto sia montata su un ascensore o un foro di osservazione e tutte le operazioni vengono eseguite da due persone, una delle quali è alla guida. La procedura è la seguente:
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La 4a marcia è inserita, il bloccaggio è disinserito.
Mettiamo la scatola di trasferimento in posizione neutra, accendiamo la 4a marcia del cambio manuale
Per centrare il demoltiplicatore con una chiave da 15, allentiamo i dispositivi di fissaggio
L'assistente ottiene l'intero onere del lavoro sull'allineamento, qui sono necessarie forza e abilità
La riparazione e l'allineamento dell'unità di trasferimento devono essere eseguiti previa esperienza e conoscenza nel campo della costruzione e riparazione di una trasmissione specifica di macchine a trazione integrale. È necessario centrare il demoltiplicatore dopo ogni reinstallazione. La corretta posizione della scatola è giudicata dalla presenza di vibrazioni.
Tutti gli appassionati di fuoristrada acquistano veicoli fuoristrada a trazione integrale per superare vari ostacoli. La trazione integrale è un sistema per distribuire velocità e potenza lungo due assi di un'auto. I veicoli dotati di trazione integrale sono dotati di trazione integrale permanente o plug-in. Per garantire il trasferimento della velocità angolare su tutte le ruote, in auto di questo tipo è installata una scatola di trasferimento. Su di esso solo e ci sarà un ulteriore articolo.
Quasi tutti i meccanici alle prime armi possono riparare una razdatka
Il ripartitore di coppia è un meccanismo che distribuisce la coppia proveniente dal motore ai meccanismi di trasmissione, ovvero ai differenziali. Molto spesso, la scatola di trasferimento viene utilizzata nelle auto fuoristrada, così come in alcune auto sportive, il che aumenta la loro stabilità su strada.
Nei SUV, il distributore svolge le seguenti funzioni:
- Distribuisce il momento tra gli assi, il che fornisce una migliore capacità di cross-country della vettura, e in questo modo si realizza appieno il pieno potenziale del motore. La possibilità di un fenomeno come la circolazione di energia viene automaticamente eliminata.
- Aumenta la coppia alle ruote motrici scalando le marce per aiutare i motociclisti a superare i difficili ostacoli fuoristrada.
- Fornisce una posizione stabile e il movimento dell'auto a bassa velocità, quando è coinvolta tutta la coppia.
Le scatole di distribuzione possono essere suddivise in diversi tipi:
La Niva ha un eccellente potenziale fuoristrada, ed è per questo che diventa un assistente indispensabile quando si esce nella natura selvaggia. Ma, come con qualsiasi auto con un SUV domestico, possono verificarsi anche problemi.
Come ogni meccanismo, anche il razdatka fallisce e questo può essere facilmente determinato dai seguenti sintomi:
- Ritardo all'accensione dell'assale anteriore, suo arresto improvviso. Questa situazione può verificarsi solo in caso di modifiche anticipate con un demoltiplicatore. Tutte le auto Niva hanno la trazione integrale permanente, ma molti artigiani aggiornano le loro auto, dopodiché hanno l'opportunità di disattivare l'asse anteriore.
- Surriscaldamento costante sotto carico. Un possibile motivo potrebbe essere un basso livello dell'olio, se il motivo è in esso, è necessario rabboccare l'olio, in caso contrario, ciò è causato da un maggiore attrito delle parti.
- Aumento del consumo di olio per i cambi. Il motivo è qualsiasi perdita dovuta a guarnizioni usurate, bulloni del basamento allentati o semplicemente tappo di scarico non completamente serrato.
- Fissaggi allentati della scatola di trasferimento e del cambio. Porta a forti vibrazioni nella cabina. Può essere correlato al fissaggio di meccanismi o al centraggio della scatola di trasferimento.
- Inoltre, le vibrazioni possono essere causate da supporti di trasmissione danneggiati, questo problema viene risolto semplicemente sostituendo le parti rotte.
- Allentamento dei bulloni della flangia, nonché la sua usura. Si risolve sostituendo o serrando i bulloni, nel peggiore dei casi acquistando un albero intermedio. Questa rottura porta a rumore e vibrazioni all'inizio solo quando si parte da un posto di un'auto, in seguito si trasforma in un ronzio costante a velocità superiori a 80 chilometri all'ora.
- Inceppamento dei giunti dell'albero cardanico. La rottura avviene a causa dell'essiccamento degli elementi; per eliminarlo, dovrai rinnovare il lubrificante con l'aiuto di una siringa. Se la reiniezione non ha aiutato, dovrai sostituire l'intera parte.
- Allo stesso modo, il giunto CV potrebbe attaccarsi, ciò accade per mancanza di lubrificazione o per deformazione. In caso di forte usura, dovrai acquistare l'intero albero intermedio, se fosse solo una questione di lubrificazione, puoi semplicemente sostituirlo.
- Gioco cardanico, risolto per sostituzione.
- L'usura del differenziale può causare rumore e crepitio in curva, solo la sostituzione del differenziale risolverà questa causa.
- Anche i satelliti e il loro difficile movimento sono una possibile causa di rumore negli angoli. Ciò è dovuto alle bave che possono essere rimosse con una lima ad ago.
- Spesso non è l'erogatore stesso a guastarsi, ma la leva, lo stelo e la forcella, che impediscono il controllo completo dell'unità. Inoltre, queste parti possono semplicemente incepparsi, per questo devono essere ripulite dallo sporco o, in caso di forte usura, sostituite.
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Non c'è niente di complicato nella rimozione e riparazione del demoltiplicatore, questa procedura può essere eseguita da chiunque abbia lo strumento giusto. La principale difficoltà di questa vettura è che la scatola di trasferimento non è fissata direttamente al cambio stesso, come nei moderni SUV, nella Niva sono collegati tramite alberi intermedi.
Lo smontaggio dell'unità stessa è abbastanza semplice, per questo, l'auto viene guidata in un foro di osservazione. Tutte le leve della cabina sono in posizione neutra. Quindi l'involucro di plastica viene rimosso dal tunnel e tutte le coperture e le maniglie vengono rimosse. Quindi il portello viene svitato, il che apre l'accesso al razdatka. Viene rimosso anche il sensore del tachimetro, dopodiché gli alberi cardanici vengono scollegati. Alla fine, resta da svitare alcuni elementi di fissaggio della scatola stessa, quindi rimuoverla. Dopo aver rimosso il meccanismo, è possibile procedere allo smontaggio per un'ulteriore sostituzione delle parti usurate. In generale, l'installazione avviene nell'ordine inverso, ma vale la pena prestare attenzione al centraggio della scatola di trasferimento con il cambio, ovvero è necessario convincere la flangia dell'albero di trasmissione del cambio all'albero intermedio della scatola di trasferimento , dopodiché è possibile serrare i bulloni di montaggio del demoltiplicatore stesso.
