Nel dettaglio: transfer box gazelle 4x4 riparazione fai da te da vero maestro per il sito my.housecope.com.
Trasmissione scatola di trasferimento
1 – forcella della frizione interblocco
Dettagli degli alberi di trasmissione e intermedi
1 - flangia;
2 - premistoppa;
3 - anello del cuscinetto reggispinta;
4 - cuscinetto anteriore;
5 - albero di trasmissione;
6 - ruota dentata della marcia più alta;
7 - mozzo;
8 - frizione;
9 - marcia bassa;
10 - boccola;
11 - cuscinetto posteriore;
12 - anello di regolazione del cuscinetto;
13 - cuscinetti per alberi intermedi;
14 - albero intermedio
Parti differenziali della scatola di trasferimento
1 - anello di ritegno;
2 - rondella elastica;
3 – un anello di regolazione del cuscinetto;
4 - cuscinetti dell'alloggiamento differenziale;
5 - ingranaggio condotto;
6 - scatola differenziale anteriore;
7 - ingranaggio di trasmissione dell'asse anteriore;
8 – un anello chiuso di un asse di satelliti;
9 - satellite;
10 - scatola differenziale posteriore;
11 - rondella di supporto;
12 - ingranaggio di trasmissione dell'asse posteriore;
13 - l'asse dei satelliti;
14 - rondella elastica dell'asse dei satelliti;
15 - rondella di supporto
Smontaggio
PROCEDURA
1. Lavare la scatola di trasferimento e scaricare l'olio.
2. Fissare la scatola di trasferimento sul supporto per lo smontaggio e allentare i dadi di fissaggio
flange sull'albero di trasmissione e sugli alberi di trasmissione degli assi anteriore e posteriore.
3. Svitare i dadi di fissaggio e rimuovere un carter
1 gruppo trasmissione assale anteriore con coperchio
2, leva, forcella, bloccaggio frizione
differenziale e con albero di trasmissione anteriore
ponte. Rimuovere l'alloggiamento 3 della trasmissione del tachimetro
montaggio con ingranaggio condotto
tachimetro.
10. Rimuovere il coperchio anteriore 4 insieme a
differenziale, quindi installare
anello di regolazione del cuscinetto
differenziale 3 e rimuoverlo dal coperchio anteriore
gruppo cuscinetti con differenziale (1 -
albero intermedio, 2 - albero di trasmissione).
 |
Video (clicca per riprodurre). |
11. Rimuovere gli anelli di regolazione dai cuscinetti posteriori della trasmissione e dell'intermedio
alberi e rimuovere entrambi gli alberi dall'alloggiamento della scatola di trasferimento: trasmissione e intermedio.
12. Bloccando l'albero di trasmissione in una morsa, rimuovere l'anello di spinta e il cuscinetto posteriore 11,
utilizzando un estrattore universale. Rimuovere l'ingranaggio inferiore 9 dall'albero di trasmissione
trasmissione insieme al manicotto 10, frizione cambio 8, mozzo frizione 7,
marcia 6 della marcia più alta (vedi Fig. Dettagli dell'albero motore e dell'albero intermedio).
13. Smontare il differenziale, per il quale rimuovere l'anello elastico 1 e la rondella elastica
2 cuscinetti anteriori (vedi Fig. Dettagli differenziale scatola di rinvio).
14. Rimuovere i cuscinetti posteriori e anteriori da
alloggiamento differenziale utilizzando
estrattore universale 1 - А.40005/1/6 e fermo
67.7853.9559 - 2 (3 - cuscinetti).
15. Allontanare i bulloni di fissaggio di una ruota dentata condotta di differenziale, notare i rischi
sugli alloggiamenti differenziali, la loro disposizione reciproca l'una rispetto all'altra e
separare il corpo.
16. Rimuovere l'ingranaggio condotto del differenziale.
17. Rimuovere gli anelli di ritegno 8 e la rondella elastica 14, quindi estrarre l'asse
satelliti e rimuovere i satelliti e gli ingranaggi di trasmissione dell'asse motore con supporto
rondelle (vedi Fig. Dettagli del differenziale della scatola di rinvio).
18. Espellere i paraolio usurati o danneggiati dal basamento
assale anteriore, dal coperchio cuscinetti anteriore e dal coperchio posteriore.
19. Allontanare i dadi da assi di un cuscino di una staffa di sospensione e rimuovere le braccia in raccolta.
Assemblea
PROCEDURA
1. Il montaggio della scatola di trasferimento viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
2. Montare il differenziale centrale allineando i segni sulle sue sedi in modo da non farlo
sbilanciare questo nodo.
3.Installare la rondella elastica sull'asse dei satelliti dal lato del foro cieco in avanti
estremità dell'asse.
4. Il gioco assiale di ciascun ingranaggio di trasmissione dell'asse deve essere 0-0,10 mm e
il momento di resistenza alla rotazione degli ingranaggi non deve superare i 14,7 N m (1,5 kgf m).
5. Se si aumenta la fuga, sostituire le rondelle di supporto con altre di spessore maggiore; Se
il gioco specificato non può essere ottenuto quando si installano le rondelle di supporto della più grande
spessore, sostituire gli ingranaggi con altri nuovi a causa della loro eccessiva usura.
6. Albero principale 1 e intermedio 2
installato nell'alloggiamento di trasferimento
scatole contemporaneamente.
7. Premere i cuscinetti sull'alloggiamento
strisciamento differenziale con mandrino
67.7853.9558 (1).
8. Lubrificare le superfici di lavoro delle guarnizioni prima di installarle nei coperchi e nei carter
grasso Litol-24.
9. Serrare i collegamenti a vite alla coppia.
10. Quando si comprimono i dadi degli alberi della distribuzione
scatole utilizzano mandrino 67.7820.9520 (1)
(2 - fermo flangia).
11. Dopo il montaggio, riempire la scatola di trasferimento con olio fino al bordo inferiore del bocchettone di riempimento
buchi.
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Ciao a tutti, ditemi chissà, il blocco ha smesso di accendersi, quando c'era una macchina nuova era difficile accenderla e spegnerla, ma era possibile.
Mentre insegnano in un libro, andando avanti e indietro, non ha smesso di funzionare, si è solo arrugginito, ho la stessa spazzatura, è difficile accenderlo perché lo uso raramente
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Mentre insegnano in un libro, andando avanti e indietro, non ha smesso di funzionare, si è solo arrugginito, ho la stessa spazzatura, è difficile accenderlo perché lo uso raramente
Grazie per la risposta, anche io non lo uso spesso, ma in ogni occasione cerco di lubrificare tutto, il tutto si è rivelato essere nell'asta di commutazione.
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Ho comprato una nuova gazzella di dicembre 33027. e non ho capito cosa dovrebbe accendersi la spia della scalata? perchè quando accendo il differenziale accendo l'arancione. E il cambio 4x4 è aggiornato o un modello del 1997?
No, non dovrebbe, perché NON esiste una lampadina del genere. Checkpoint proprio. Differenze: non c'è il foro per l'azionamento del tachimetro (sull'RC) e c'è un portello al posto del quale puoi mettere una presa di forza.
ZY Posizione indica la tua posizione, per favore.
Il post è stato modificato da den773: 17 gennaio 2008 – 21:48
Ho comprato una nuova gazzella di dicembre 33027. e non ho capito cosa dovrebbe accendersi la spia della scalata? perchè quando accendo il differenziale accendo l'arancione. E il cambio 4x4 è aggiornato o un modello del 1997?
Non c'è motivo per cui si accenda e non c'è posto per una lampadina, a meno che tu non avvii una riserva. Il bloccaggio del differenziale si illumina in modo da non guidare con esso sul marciapiede e volare via, rispettivamente. e abbassarlo non influisce. Il checkpoint è lo stesso, vengono praticati solo i fori per il montaggio delle leve del differenziale e l'abbassamento, e sull'altro lato dei portelli per il fissaggio del KOM viene fresato e chiuso con una piastra metallica. il numero di marce è purtroppo lo stesso, nei ponti 5.125
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le mie marce si bloccano con difficoltà e costantemente durante la guida si sentono due diversi rumori da sotto il cambio. È così che dovrebbe essere per un'auto da 300 km?
Informazioni sui suoni in modo più dettagliato e "trasferimenti con difficoltà" - frizione importata (vedi argomenti correlati) e olio sintetico del cambio.
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appaiono quando ci si sposta da 20 km il primo grillo (sonagli) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. secondo ronzio come se le ruote fossero sbilanciate, si avvertono vibrazioni.
Il primo è molto probabilmente dalle leve del pk. E il secondo sono gli alberi cardanici (ho parlato con il maestro dell'equilibratura - è necessario bilanciare perché non lo fanno in fabbrica), anche se è necessario iniziare con l'equilibratura delle ruote.
appare quando si guida da 20 km il primo grillo (sonagli) trtr-trtrtrtrtrtrtrt.secondo ronzio come se le ruote fossero sbilanciate, si avvertono vibrazioni.
Il primo grillo sono molto probabilmente le rondelle alle estremità delle leve abbassate e di bloccaggio e, rispettivamente, alle estremità delle aste dal lato pk. È facile verificare se, durante la guida, metti la mano su queste leve, il rumore è minore. Dal lato del pk sulla spinta per 35 tkm, l'uscita era formata da 0,5 mm fino a quando non l'ho trovata. È stato curato molto semplicemente mettendo le rondelle di gomma da un pezzo di tubo, invece di quelle di plastica nativa. è meglio cambiare tutto in una volta. La gomma nativa k-139 a una velocità superiore a 90 km fa un rumore più forte del motore, con un rombo così caratteristico dovuto al battistrada
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rusha68 22 maggio 2008
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Oggi ho già testato con successo l'azionamento elettrico per il controllo del razdatka. Per questo sono stati utilizzati due motorini dei tergicristalli di un moscovita. Sono al telaio e le leve mobili su di essi sono tagliate direttamente nelle aste.
Tutto, ora un viaggio di 4 ore in campagna non mi trapanerà il cervello con uno squillo che soffoca la radio. Solo due pulsanti extra sul pannello https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))
Ho visto una foto da qualche parte, hanno installato motori elettrici dall'ESP. Ha anche funzionato. Foto e descrizione del processo in studio!
Post modificato da den773: 27 ottobre 2008 – 16:58
Una scatola di trasferimento 4x4 per una gazzella è un'unità che distribuisce la coppia dal motore ad altri meccanismi di trasmissione che aumentano anche il numero di marce nella trasmissione.
Scatola di trasferimento 4x4 per gazzella
La scatola di trasferimento è un'unità che distribuisce la coppia dal motore ad altri meccanismi di trasmissione che aumentano anche il numero di marce nella trasmissione.
Il dispositivo è parte integrante dei veicoli a trazione integrale. I primi analoghi di trasporto sono apparsi solo all'inizio del secolo scorso. Erano destinati solo alle competizioni su strada e fuoristrada e sembravano un'autovettura. Il pubblico di quel tempo considerava lo sviluppo come semplici coccole. Dopo una serie di manipolazioni, è stata prodotta una custodia di trasferimento che svolge i compiti degli analoghi moderni.
Basato sul metodo di distribuzione dell'energia tra i ponti, il caso di trasferimento 4x4 per la gazzella del nostro tempo è diverso:
- Con una trasmissione interasse di tipo differenziale che non prevede la possibilità di arresto forzato di uno degli assi motori. Le auto con una scatola simile sono caratterizzate dal funzionamento costante dell'asse anteriore. Se è necessario aumentare il passaggio, i differenziali centrali passano al bloccaggio forzato.
- Con una trasmissione centrale di tipo differenziale, che prevede la possibilità di arresto forzato dell'asse motore anteriore. A causa dell'uso di un unico ingranaggio principale, questo tipo ha guadagnato tale popolarità.
- Con un azionamento del tipo a bloccaggio interasse con un secondo asse motore scollegato manualmente o con l'ausilio dell'automazione quando le ruote slittano. Le auto con una scatola simile durante la guida su una superficie dura prevedono la disabilitazione dell'asse anteriore. Questa condizione aiuta a risparmiare carburante e ridurre l'usura degli pneumatici.
- Con alberi condotti di tipo disallineato. Non c'è un albero intermedio. Principali vantaggi: compattezza, silenziosità, alta efficienza.
La scatola di trasferimento 4x4 è responsabile della distribuzione delle forze su tutti gli assi motori del veicolo. La sua applicazione aggiuntiva è l'avviamento e l'arresto dell'asse anteriore motrice. Fondamentalmente, questo tipo di gazzella è caratterizzato da un cambio a due stadi. Il suo lavoro influisce sul rapporto di trasmissione, di conseguenza, il numero di marce è raddoppiato.
Quando si avvia una trasmissione diretta a una gazzella 4x4, viene introdotta la prima fila di rapporti del cambio e, durante l'abbassamento, la seconda. Questo fattore determina il passaggio dell'auto in una varietà di condizioni stradali.
La gazzella da fondo è caratterizzata da un design che blocca la possibilità di scalare quando è innestato l'asse anteriore. Un dispositivo di questo tipo rende l'assale posteriore insensibile a grandi sovraccarichi di coppia.
Dispositivo di trasferimento box 4x4 per Gazelle
Il caso di trasferimento 4x4 per una gazzella è caratterizzato dai seguenti componenti principali:
- albero di trasmissione;
- albero di trasmissione dell'asse posteriore;
- semiasse anteriore;
- differenziale centrale;
- un dispositivo che blocca il differenziale centrale;
- trasmissione ad ingranaggi o a catena;
- scalata.
La coppia, come forza agente principale, passa dalla scatola di trasferimento dal riduttore attraverso l'albero di trasmissione. Il differenziale centrale è responsabile della distribuzione della coppia tra gli assi. A sua volta, provoca la rotazione a velocità con diversi valori angolari.
Una varietà di differenziale centrale per una gazzella 4x4 include due tipi:
- simmetrico, che caratterizza la distribuzione uniforme della coppia;
- asimmetrico, caratterizzante un diverso rapporto di distribuzione della coppia.
Per agganciare rigidamente gli assi anteriore e posteriore, per la gazzella 4x4 è stato previsto un bloccaggio del differenziale.
Il compito della trasmissione a catena è trasmettere la coppia all'asse anteriore, che include ingranaggi e catene di trasmissione.. Succede che l'ingranaggio viene sostituito da una catena. E il sistema di trazione integrale con un tipo di ripartitore di coppia collegato automaticamente ha la forma di una coppia conica.
Alla scalata viene assegnato il ruolo di aumentare la coppia durante la guida fuoristrada. Qui viene preso in prestito il design del riduttore epicicloidale.
Il movimento su terreni deformabili non implica solitamente la circolazione di potere parassitario, poiché il valore della componente totale della forza di resistenza al movimento è decente e la forza di adesione delle ruote al piano di appoggio è insignificante.
Il caso di trasferimento 4x4 per una gazzella è caratterizzato da un'operazione di regime:
Ulteriori modalità sono guidate dal differenziale.
- Il suo sblocco con la condizione dell'overdrive incluso. La divisione della coppia è sotto forma di un rapporto di 1:2.
- Blocco con la condizione del cambio di marcia incluso. La ripartizione della coppia dipende dall'aderenza delle ruote e dalla superficie.
- Sblocca con condizione di scalata. La distribuzione della coppia è rappresentata da un rapporto di 1:2.
- Blocco con condizione di scalata. La distribuzione della coppia viene effettuata in base all'aderenza dei pneumatici con il rivestimento. Il funzionamento degli assi anteriore e posteriore è caratterizzato indissolubilmente. Questa modalità ha il più alto grado di pervietà.
Sui veicoli 4 × 4 è installata una scatola di trasferimento a due stadi con bloccaggio forzato del differenziale centrale simmetrico e controllo manuale.
Il dispositivo della scatola di trasferimento è mostrato in fig. 4.26 e fig. 4.27. Nei basamenti 4 e 8 (Fig. 4.26) della scatola di trasferimento, fusi in lega di alluminio, gli alberi primari 16, intermedi 45, alberi 37 e 23 della trasmissione degli assali anteriore e posteriore con flange, la scatola 41 dei satelliti e l'ingranaggio 33 del differenziale sono montati su cuscinetti. Il gioco assiale dei cuscinetti 25 del differenziale è regolato in fase di montaggio da guarnizioni 35 installate nel coperchio 38 del meccanismo di comando.
- anello protettivo;
- polsino;
- guarnizioni;
- carter anteriore;
- rondelle di spinta;
- guarnizioni;
- scalata di marcia;
- carter posteriore;
- frizione del cambio;
- marcia più alta;
- rondelle di spinta;
- guarnizioni;
- copertina posteriore;
- cuscinetto dell'albero di entrata posteriore;
- anelli di tenuta;
- albero primario;
- cuscinetto posteriore dell'albero intermedio;
- ingranaggio condotto del tachimetro;
- ingranaggio conduttore del tachimetro;
- rondella elastica;
- sfera di fissaggio;
- anelli di tenuta;
- albero di trasmissione dell'asse posteriore;
- cuscinetti;
- cuscinetto differenziale;
- rondella di supporto dell'ingranaggio dell'asse;
- bullone;
- satellitare;
- ingranaggio dell'asse;
- tappo di scarico;
- asse satellitare;
- rondella di supporto satellitare;
- differenziale;
- guarnizioni;
- pastiglie di regolazione;
- frizione di bloccaggio differenziale;
- semiasse anteriore;
- copertura del meccanismo di controllo;
- anelli di tenuta;
- fermo dell'asse;
- scatola pignone differenziale;
- anelli di tenuta;
- cuscinetto dell'albero intermedio anteriore;
- copertura frontale;
- albero intermedio;
- anelli di tenuta;
- vite;
- cuscinetto dell'albero di entrata anteriore;
- flangia
Meccanismo di cambio marcia e bloccaggio differenziale:
- asta intermedia;
- dado del premistoppa dello stelo;
- anello di tenuta;
- rondella;
- sigillo dello stelo;
- forcella di inclusione del blocco del differenziale;
- forcella del cambio;
- asta del cambio;
- leva intermedia;
- testa dello stelo;
- Sughero;
- bullone;
- asse della leva intermedia;
- palla di fermo;
- molla di ritegno;
- sensore di abilitazione bloccaggio differenziale;
- leva di bloccaggio differenziale
I carter, per garantire il necessario allineamento dei supporti dell'albero e dei fori per le aste del meccanismo di comando, sono centrati sui perni di centraggio premuti nel carter posteriore 8, e sono collegati tra loro da quattordici bulloni.
Tutti gli ingranaggi nella scatola di trasferimento sono elicoidali. Sull'albero di ingresso, gli ingranaggi di 7 e superiori 10 ingranaggi ruotano liberamente su boccole in bronzo, che sono in costante impegno con gli ingranaggi dell'albero intermedio, che è realizzato sotto forma di un blocco ingranaggi. Sull'albero di ingresso delle scanalature è installata una frizione scorrevole 9. Quando la marcia più alta è innestata, la frizione del cambio si sposta all'indietro e quando è innestata la marcia bassa, si sposta in avanti. Uno dei bordi del blocco ingranaggi dell'albero intermedio 45 è in costante impegno con l'ingranaggio 33 del differenziale, fissato con bulloni 27 alla scatola satellite.
All'interno della scatola dei satelliti è installato un assale 31 con due satelliti 28, che sono in impegno costante con ingranaggi laterali 29, che sono posti alle estremità scanalate degli alberi di trasmissione degli assali anteriore e posteriore del veicolo. Sull'albero di trasmissione dell'assale anteriore, una frizione 36 per l'innesto del bloccaggio del differenziale è installata su scanalature. Quando il differenziale è bloccato, la frizione mobile collega rigidamente l'albero 37 con la scatola satellite. Nelle scanalature dei giunti 9 e 36 si trovano le forcelle di inclusione 7 e 6 (vedi Fig. 4.27), che sono montate sulle aste con bulloni e rondelle elastiche.
Il bloccaggio del differenziale e il cambio marcia nella scatola di trasferimento vengono effettuati utilizzando le leve 1 e 2 (Fig. 4.28) montate sull'asse 8, premute nella staffa 9, che è fissata con due bulloni al cambio.
Caso di trasferimento e sua unità:
- leva del cambio;
- leva innesto bloccaggio differenziale;
- cuscini;
- vite;
- manica;
- tombino;
- trazione;
- asse delle leve di comando;
- staffa del braccio di controllo
Il bloccaggio del differenziale può essere inserito sia con la marcia più bassa del ripartitore di coppia, sia con quella più alta.
Link per chi volesse acquistare questo prodotto.
razdatka gas 66 per una gazzella.
Video non completo. Aggiungerò più tardi.
Un piccolo video sullo SWAP del dispenser Multimodale nella Gazelle. Panoramica e contro del multimodale chiavi in mano Gazelle 4x4 Distribution.
Consumo su strada di montagna. Motore 405. Autista e 200-250 kg di carico. Non ho resistito negli ingorghi, la temperatura era di -3-5 C.
Il famoso Zibellino “Rosso” è dotato di 36° ruote e di una nuova cassa di trasferimento.
Ho dato il cardano posteriore per il bilanciamento e ho guidato sull'asse anteriore (cioè la trazione integrale collegata). Che cavallo.
Installazione della scatola di trasferimento ZIL-131 sul telaio GAZ66 con l'ingranaggio dell'asse motore anteriore ribaltato.
Difetti nel caso di trasferimento Sobol 4x4.
Spostato il supporto sul telaio. Aste con estremità a sfera.
Controllo pneumatico dell'erogatore Gas-66.
Il veicolo è stato riequipaggiato per attraversare luoghi difficili da raggiungere. Sorge sui ponti ZIL 157. Scatola di distribuzione ZIL 157.
Consegna in tutta la Russia e la CSI!
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L'azienda Avtohis vende componenti originali per veicoli GAZ, prodotti in fabbrica e sottoposti a controlli di qualità multilivello durante il processo di produzione. L'affidabilità di tali parti è molto superiore a quella di numerosi analoghi artigianali presentati sul mercato automobilistico.
Tuttavia, il prezzo di un volantino di marca per «Zibellino» alquanto diverso dai prodotti dei maestri cinesi. Tuttavia, è consigliabile acquistare un'unità fabbricata in fabbrica. L'assenza di problemi durante il lavoro in qualsiasi condizione stradale e un lungo periodo di funzionamento pagheranno di più i costi aggiuntivi nei primi mesi dopo l'acquisto.
La scatola di trasferimento è una delle parti più affidabili di un'auto. Una sostituzione completa dell'erogatore viene solitamente effettuata nei seguenti casi:
- usura critica della maggior parte degli elementi dell'assieme;
- contatto d'urto con il rivestimento o danni causati da un incidente.
In altre situazioni, è sufficiente sostituire i singoli componenti guasti. L'erogatore segnala tempestivamente la comparsa di problemi: durante il funzionamento dell'unità si verificano rumori estranei e si verificano difficoltà durante il cambio modalità.
Il negozio online Avtohis offre ai suoi clienti l'opportunità di acquistare pezzi di ricambio originali per auto di produzione nazionale a condizioni favorevoli. Grazie ad un canale di approvvigionamento diretto direttamente dai produttori, proponiamo di acquistare un erogatore per Sobol Gas a prezzo di fabbrica. L'approccio individuale e il soddisfacimento delle esigenze di ogni cliente è il principio fondamentale della nostra azienda.
La scatola di trasferimento è parte integrante di qualsiasi veicolo a trazione integrale. È questo dispositivo che è responsabile della distribuzione della coppia del motore tra gli assi delle ruote motrici della macchina.
Le moderne dispense prevedono la possibilità di attivare la trazione integrale o solo uno degli assi. Il sistema dei differenziali centrali, simile al design del cambio dell'asse posteriore, consente di garantire il movimento delle ruote dell'auto a diverse velocità e la possibilità di blocco forzato di questo dispositivo consente di superare facilmente tratti stradali difficili.
Il distributore per la trazione integrale GAZ Sobol 4x4 ha le funzionalità tradizionali per le auto dello stabilimento di Gorky:
- leva di comando a tre posizioni: attivazione della trazione integrale, attivazione solo dell'asse posteriore e posizione neutra (entrambi gli assi sono spenti);
- modalità di marcia bassa e alta;
- differenziale centrale con possibilità del suo blocco manuale.
Tutti gli elementi dell'erogatore sono posti in un carter metallico con coperchio sigillato. La manutenzione dell'unità si riduce al controllo e alla sostituzione dell'olio. La scatola segnala in anticipo il verificarsi di problemi: durante il funzionamento dell'unità appare rumore estraneo o sorgono difficoltà quando si cambia modalità operativa.
L'azienda Avtohis offre ai propri clienti pezzi di ricambio e componenti originali per veicoli GAZ. Puoi acquistare da noi una razdatka per una Gazelle 4x4, realizzata appositamente per l'aggregazione con le centrali elettriche della Zavolzhsky Motor Plant. Tutti i prodotti offerti in vendita sono assemblati da parti di alta qualità in conformità con il processo di layout e hanno superato i test obbligatori sotto forma di prodotti finiti.
Il Sobol 4×4 va bene per tutti: è economico, l'abilità di fondo è buona e rispetto alla "pagnotta" di Ulyanovsk è semplicemente lussuosa. Tuttavia, c'è un elemento nel suo design che spaventa una parte considerevole dei consumatori: la trazione integrale permanente, a tempo pieno "(a tempo pieno). La scatola di trasferimento insieme al cambio anteriore e agli alberi di trasmissione ululano e vibrano troppo ad alta velocità.
Due anni fa, i progettisti hanno deciso di superare la malattia e hanno iniziato a rettificare i denti degli ingranaggi della scatola di trasferimento. Introdotto il controllo al 100% delle caratteristiche di vibrazione e rumore dei cuscinetti.Le dispense iniziarono a funzionare in modo più silenzioso, ma era ancora tutt'altro che ideale. E poi gli operai della fabbrica hanno preso misure drastiche. Nel centro di ingegneria congiunto di GAZ, sono iniziati i lavori su una nuova trasmissione a trazione integrale di tipo part-time (part-time) con un assale anteriore collegato, invece dell'opzione a tempo pieno, trazione integrale permanente.
Il nuovo calciomercato ha mantenuto la massima unificazione rispetto al precedente: sulle dita si contano gli elementi originali (evidenziati in rosso).
Per non perdere la principale carta vincente del mercato: il basso costo, ai progettisti è stato chiesto di unificare il più possibile il nuovo razdatka con l'unità seriale. Di conseguenza, ha mantenuto uno schema a quattro alberi con ingranamento costante degli ingranaggi, in cui non c'è trasmissione diretta (il rapporto di trasmissione del primo stadio è 1,07 e il secondo stadio aumenta la coppia di 1,87 volte).
Invece di un alloggiamento del differenziale centrale con satelliti, ora è avvitato uno speciale manicotto adattatore all'ingranaggio differenziale. Con l'albero di trasmissione dell'assale posteriore, questa boccola è scanalata in modo permanente, ma l'albero dell'assale anteriore è collegato ad esso tramite un giunto dentato. Anche in razdatke ha dovuto sostituire le aste di entrambe le forcelle. Così, nel nuovo ripartitore di coppia, è stato possibile conservare tutte le vecchie parti della carrozzeria, ad eccezione del coperchio anteriore del meccanismo di controllo.
Oltre alla razdatka part-time, hanno sviluppato nuovi alberi cardanici con giunti CV invece di croci. Sono meglio centrati nel circuito e sono quasi privi di rumori e vibrazioni.
Solo i possessori di "sables" con carrozzeria passeggeri e cargo-passeggeri potranno apprezzare appieno i vantaggi della trasmissione con nuovi alberi cardanici. Per autocarri pianali e furgoni a tre posti, le cerniere sui pozzi che portano ai ponti sono le stesse. La loro razdatka si trova fuori dalla cabina, quindi inizialmente c'è meno rumore nella cabina. Gli operai la pensano così, ma io non sono d'accordo con loro.
La scatola di trasferimento del Sobol 4 × 4 è installata al centro del passo ed è collegata al cambio da un cardano intermedio. Quest'ultimo ha anche ricevuto giunti CV invece di croci.
Salto nel nuovissimo "Sobol" - "part time". All'interno non è cambiato nulla: le stesse tre leve nel pianale, la familiare spia del cambio sul quadro strumenti. Ma le loro funzioni sono diverse. La spia non segnala un differenziale bloccato, ma l'attivazione dell'assale anteriore. E la leva che includeva il blocco ora collega l'asse anteriore.
Il diesel a coppia elevata "Cummins" accelera allegramente l'auto e ascolto il rumore della trasmissione: 60, 80, 100 km / h - in silenzio. In precedenza, a questo punto, interrompevo le conversazioni con i compagni di viaggio: il rumore soffocava la conversazione. Ora possiamo continuare il dibattito sui vantaggi e gli svantaggi dei regimi "full-time" e "part-time". Non vi è alcun accenno al primo che distribuisce prurito anche a centoventi.
Scendiamo dall'asfalto al poggio sabbioso. Avendo perso rapidamente slancio, l'auto iniziò a scavare, lanciando fontane di sabbia da sotto le ruote posteriori. Spingo la leva di trasferimento sinistra lontano da me. Con una facilità insolita, l'estremità anteriore è collegata - e lo Sable si arrampica facilmente su questa collina e su tutte le successive.
La forma e la posizione delle leve di trasmissione non sono cambiate, è stato aggiornato solo il contenuto dell'adesivo informativo.
Solo quando le ruote sono affondate nella sabbia quasi al mozzo, per la prima volta ho deciso di ricorrere a una marcia più bassa nella razdatka (si può usare solo collegando la trazione anteriore). Ma in stock c'è ancora un blocco della ruota posteriore Eaton. Da un anno ormai tutte le "sables" e le "gazelles" a trazione integrale ne sono state dotate regolarmente. Aggiungi qui una grande altezza da terra e piccoli sbalzi: con un tale arsenale, il Sable 4 × 4 darà probabilità ad altri venerabili veicoli fuoristrada!
Il sistema di trazione integrale permanente non è scomparso: la produzione di auto con cambio full-time e part-time va di pari passo. E giustamente: ogni schema ha i suoi estimatori. Il primo è preferibile per gli automobilisti che viaggiano più spesso in fuoristrada che su asfalto.La trazione integrale plug-in è indirizzata a chi viaggia principalmente su asfalto, ma a volte va dove Makar non guidava i polpacci. Questa opzione è giusta per me. Devi guidare comodamente mille keme e mezzo lungo l'autostrada e poi superare con sicurezza 500 metri di fango fino al bordo dell'acqua.
Entrambi i tipi di trazione integrale hanno lo stesso prezzo: qualsiasi Sobol 4 × 4 è più costoso di una controparte a trazione posteriore con un corpo simile esattamente di 52.000 rubli. Nel segmento dei veicoli commerciali leggeri, questa offerta è ancora la più interessante.
La scatola di rinvio con assale anteriore commutabile per minibus e combi è dotata di flange per alberi cardanici con giunti omocinetici. Le macchine a trazione integrale permanente sono dotate di alberi cardanici con croci.
Da diversi anni GAZ sperimenta un nuovo assale motore anteriore, con giunti omocinetici anziché giunti cardanici con velocità angolari disuguali. La loro introduzione aiuterà a eliminare completamente il movimento irregolare delle ruote con ampi angoli di rotazione. Sul Sobol 4×4, questa piccola caratteristica è chiaramente visibile quando si gira.
Il nuovo ponte, molto probabilmente, maturerà quando il Gazelle-Next 4 × 4 sarà messo sul nastro trasportatore. Ma anche prima, "gazelles" e "sables" potrebbero ricevere pulsanti di controllo del caso di trasferimento anziché leve: i test sui casi di trasferimento elettrificati sono in pieno svolgimento.
La scuola di ingegneria a trazione integrale della GAZ ha già sette decenni e mezzo. Che tipo di veicoli fuoristrada non sono stati progettati qui nel corso degli anni! Non basta un'intera rivista per raccontarle tutte. Esaminiamo solo le auto più leggere.
La prima trazione integrale leggera - GAZ-61 - è stata creata dal designer Vitaly Grachev sulla base dell'Emka nel 1939. La coppia del "sei" GAZ-11 in linea era sufficiente per cavarsela con quattro gradini del cambio da un camion senza un ulteriore scalata nella razdatka. I giunti CV sono stati utilizzati nella trazione anteriore! I prototipi sono stati assemblati con carrozzerie di un phaeton (modello 61-40), una berlina (61-73) e un pick-up con cabina interamente in metallo (61-415). Solo una berlina e un camioncino semplificato 61-416 con cabina aperta riuscirono ad entrare nella produzione su piccola scala nel 1941. In totale, prima della fine della guerra furono prodotte circa 200 auto.
All'inizio del 1941, Vitaly Grachev sviluppò il fuoristrada compatto dell'esercito GAZ-64 con un telaio originale e una carrozzeria aperta semplificata. L'auto era equipaggiata con un motore M-1 a 4 cilindri e la stessa trasmissione della GAZ-61. Mancava solo un albero cardanico intermedio tra il cambio e la razdatka. Dall'agosto 1941 all'aprile 1943 furono prodotte 671 copie del GAZ-64. Il telaio del "sessantaquattresimo" servì da base per l'auto blindata leggera BA-64.
Nel 1943 fu finalizzato il GAZ-64: la carreggiata degli assi motori fu ampliata da 1206 a 1446 mm (ponti dal GAZ-61) e il corpo fu adattato ad essi. L'auto con l'indice GAZ-67 è durata sulla catena di montaggio fino all'agosto 1953. La tiratura è di quasi 93.000 pezzi. Sulla base del GAZ-67, sono state prodotte l'auto blindata BA-64B e l'anfibio GAZ-011.
Una nuova pagina nella storia dei veicoli fuoristrada Gorky è stata aperta dal GAZ-69, sviluppato sotto la guida di Grigory Wasserman nel 1950 e padroneggiato nel 1953. Ha ricevuto un motore da 52 cavalli e un cambio a 3 marce da Pobeda. Una scatola di trasferimento a quattro alberi con un demoltiplicatore integrato e una frizione di disconnessione dell'asse anteriore è stata sviluppata da zero. Come le "sables" di oggi, è stato montato separatamente dal cambio. Rapporti di trasmissione - 1,15 e 2,78. Insieme al modello base, sono stati prodotti un GAZ-69A a cinque posti più confortevole e l'anfibio GAZ-46. Nel 1956, la produzione di "sessantanove" fu trasferita completamente alla UAZ. Sono stati realizzati lì fino al 1973. Per due decenni, 634.000 di questi "gaziki" sono stati prodotti dalle forze di entrambe le piante.
Nel 1954, Grigory Wasserman provò la trasmissione dal GAZ-69 al corpo rinforzato del Pobeda. Nasce così il fuoristrada M-72. L'auto è stata prodotta in serie dal 1955 al 1958, la tiratura totale è di circa 4700 pezzi.Nella famiglia GAZ-21, che ha sostituito la Pobeda, non c'era più posto per una trazione integrale.
Un altro veicolo fuoristrada leggero progettato da Wasserman - il modello M-73 del 1955 - non colpì il nastro trasportatore, ma servì da prototipo per il Moskvich a trazione integrale del 410° modello. Abbiamo realizzato due prototipi: con carrozzeria pickup e coupé. Entrambi erano equipaggiati con un motore da 35 cavalli e un cambio a 3 marce Moskvich-402. Gli assi motore e la scatola di trasferimento sono realizzati secondo il modello GAZ-69.
Nel 1974, secondo un ordine una tantum del Cremlino, nello stabilimento fu prodotto un lotto di cinque Volga GAZ-24-95 a trazione integrale (progettista principale Leopold Kalmanson); uno di loro fu mandato nella tenuta di caccia di Zavidovo da Leonid Ilyich Brezhnev. La razdatka, presa in prestito dalla UAZ-469, era posta al centro del passo, separata dal cambio. L'asse anteriore è stato assemblato da un cambio posteriore GAZ-24 invertito con articolazioni dello sterzo UAZ e giunti CV. Gli ingranaggi principali di entrambi gli assi hanno ricevuto differenziali a camme.
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Volga GAZ-3105 (progettista capo Sergei Batyanov) è diventata l'unica vettura GAZ in cui è stata utilizzata la trazione integrale non per aumentare le capacità di fondo, ma per fornire parametri di manovrabilità decenti su strade scivolose. Il primo prototipo è stato costruito nel 1987. Davanti all'asse della ruota anteriore è installato un "otto" a benzina a forma di V con un volume di 3,4 litri (170 CV). Un cambio a due alberi a 5 marce è combinato con un cambio anteriore e un differenziale centrale simmetrico bloccabile. Fino al 1996 sono state assemblate 79 copie del GAZ-3105, inclusi 24 prototipi.
