Riparazione della gazzella del cambio dell'assale posteriore fai-da-te

Riparazione del cambio dell'asse posteriore GAZelle richiede regolazioni precise ed è consigliabile eseguirlo in servizi specializzati. Se sei sicuro delle tue capacità, allora appositamente per te forniamo istruzioni dettagliate per la regolazione del cambio dell'asse posteriore sulle auto GAZelle. Prima di iniziare le riparazioni, leggere il dispositivo del cambio dell'asse posteriore della gazzella.

Dopo aver rimosso il cambio, procediamo allo smontaggio, dopo averlo bloccato in una morsa. Svitiamo i bulloni che fissano le piastre di bloccaggio e le rimuoviamo.

Vale la pena contrassegnare i cappelli dei cuscinetti per non confondere i luoghi in cui dovrebbero essere installati in futuro. Svitare i bulloni con una chiave da 14, rimuovere i coperchi.

Rimuoviamo anche i dadi di regolazione e le piste esterne dei cuscinetti a rulli.

Ispezionare i cuscinetti per verificarne la funzionalità, contrassegnare le piste esterne di ciascuno.

Controllare il gioco negli ingranaggi dei semiassi, non deve superare 0,5 mm, altrimenti sarà necessario sostituire la scatola del differenziale. Rimuovere il cuscinetto e svitare l'ingranaggio planetario.

Eliminiamo l'asse dei satelliti e lo estraiamo.

Dalla scatola del cambio estraiamo l'albero di trasmissione con un ingranaggio e un cuscinetto in metallo morbido, estraiamo l'anello interno del cuscinetto a rulli. Sostituiamo il manicotto di regolazione con uno nuovo.

Rimuovere l'anello di regolazione.

Usa un pugno per eliminare le piste esterne dei cuscinetti.

Laviamo tutti i dettagli, ispezioniamo. Le parti devono essere sostituite se presentano scheggiature, crepe, gusci. Lucidiamo le bave con carta vetrata.

Quindi, iniziamo ad assemblare. Se tutte le parti sono uguali, cambiamo solo il manicotto distanziatore e il premistoppa. Se è stato modificato qualcosa sulla coppia principale, cambiamo anche la rondella distanziatrice, la selezioniamo in base alla dimensione indicata sul nuovo albero. Installiamo un nuovo anello e premiamo la pista interna del cuscinetto.

Installiamo un nuovo distanziale sull'albero e lo inseriamo nella scatola del cambio. Installiamo un nuovo sigillo. Mettiamo la flangia, la stringiamo con un nuovo dado.

Montiamo il differenziale, lo montiamo. Se è stato riscontrato un gioco negli ingranaggi laterali, saranno necessarie rondelle più spesse. Avvitare i coperchi.

Facciamo una chiave speciale per la regolazione.

Iniziamo ad adattarci. Avvolgiamo il dado sul lato dell'ingranaggio condotto fino a quando lo spazio non scompare. Lo misuriamo con un bilanciere.

Dopo aver serrato il secondo dado, serrare altri 1-2 denti. Con il primo dado regoliamo lo spazio di 0,08-0,13 mm. Serrare entrambi i dadi finché la distanza non aumenta a 0,2 mm.

Giriamo la marcia a mano e controlliamo il gioco: dovrebbe essere lo stesso in posizioni diverse. Installiamo le piastre di bloccaggio e le fissiamo con i bulloni. Il differenziale deve essere sostituito se il gioco non è lo stesso.

Arriva un momento in cui compaiono rumori estranei, ululati, fruscii, tintinnio nell'ingranaggio principale dell'auto Gazelle, il cambio si scalda. Questo è un motivo per un'ispezione urgente del gambo per la presenza di gioco e olio, per la presenza di trucioli di metallo, frammenti di metallo al suo interno. Forse sono necessarie riparazioni e aggiustamenti, perché i primi segni di guasto sono evidenti.

1. Consigli. Prima di iniziare, valuta le tue conoscenze e capacità. Potrebbe essere meglio rivolgersi a un concessionario di auto. Se sei sicuro, inizia.
2. Per comodità e sicurezza, installare il cambio su un supporto o fissarlo saldamente in una morsa. Credimi, la riparazione di un tale nodo richiede un fissaggio rigido e nulla funzionerà sul tavolo o sul pavimento.
3. Il lavoro inizia con l'installazione di segni sui cappelli dei cuscinetti e sul basamento. Sono necessari in modo che durante il montaggio le parti rimangano rigorosamente al loro posto.

1. Svitare i bulloni con una chiave da “12” e rimuovere i fermi del giogo.Con una testa da “17”, svitare i quattro bulloni dei cappelli cuscinetti. Si staccano facilmente con un leggero colpo di martello.
2. Con una chiave speciale - può essere ricavata da una striscia di acciaio e un pezzo di legno tondo - o con un grosso cacciavite, svitare e rimuovere la forcella. Il differenziale è libero, smontalo.

1. Ora è necessario rimuovere l'ingranaggio condotto. Per fare ciò, svitare 10 bulloni con una testa "17", abbatterli con un martello di metallo morbido o attraverso un punteruolo.
2. Prima di smontare la scatola differenziale apporre dei segni su entrambe le calotte e svitare gli 8 bulloni con la testa “13”, separarli.
3. Rimuovere il primo ingranaggio laterale.
4. Battere con cautela la traversa con un martello e smontarla rimuovendo le rondelle e i satelliti dai loro assi.
5. Estrarre la seconda marcia.
6. Per facilitare la rimozione della flangia, bloccarla, svitare il dado e svitarla con la testa “24”. Ora la flangia può essere facilmente rimossa.
7. Estrarre l'ingranaggio conduttore dal basamento e rimuovere il manicotto distanziale, l'anello di regolazione e, utilizzando un estrattore, i cuscinetti interni e reggispinta, la rondella di regolazione, estrarre il vecchio paraolio dall'alloggiamento e rimuovere il cuscinetto esterno.
8. Utilizzando un punzone, rimuovere le piste dei cuscinetti.

Lavare tutte le parti con cherosene, ispezionare attentamente e abbattere. Se necessario, sostituirli con nuovi o usati, ma riparabili. Ricorda che in una coppia di ingranaggi - la trasmissione finale - gli ingranaggi non cambiano uno per uno. Ecco perché sono una coppia.

L'assemblaggio del cambio è un processo complesso e responsabile a causa della presenza delle regolazioni necessarie, che richiedono dispositivi speciali. Non ha senso descriverli, poiché servono solo per la regolazione del cambio.

Il tempo di utilizzo del cambio assemblato, il che significa le sue prestazioni, dipende dalla qualità di questi lavori e dalla correttezza.

Il cambio dell'asse posteriore è uno dei componenti principali dell'auto, la base del differenziale. Il suo compito è distribuire e modificare la coppia che viene trasmessa dal motore e dal cambio alle ruote motrici. Strutturalmente, questo nodo è molto complesso, quindi un giorno potrebbe essere necessario sintonizzarlo e aggiustarlo. Ma di più su tutto.

Il differenziale può avere una posizione diversa (tutto dipende dalla guida del veicolo). Ad esempio, nei veicoli a trazione integrale, l'assieme può essere posizionato nel cambio o nei basamenti di entrambi gli assi, nei veicoli a trazione anteriore, direttamente nel basamento dell'assale posteriore.

I differenziali, che sono la forza motrice delle ruote motrici, sono chiamati assi incrociati. Nelle auto a trazione integrale sono installati differenziali centrali, che si trovano nello spazio tra i due assi.

È importante notare che strutturalmente il differenziale ha la forma di un cambio. A seconda del tipo di ingranaggio, l'assieme può essere a vite senza fine, cilindrico e conico. Ognuno di loro utilizza il proprio ingranaggio: rispettivamente vite senza fine, cilindrica e conica. Il più popolare oggi è il quarto tipo: ingranaggi ipoidi. I loro vantaggi includono leggerezza, dimensioni minime e affidabilità.

Come abbiamo già accennato, il cambio dell'asse è un assemblaggio molto complesso che richiede un approccio speciale alla regolazione e alla messa a punto. Di norma, tali lavori devono essere eseguiti immediatamente dopo la riparazione dell'unità o il suo smontaggio. Durante l'operazione in corso, non sono necessari lavori di regolazione, poiché tutti i giochi e le regolazioni dei cuscinetti vengono eseguiti con la massima precisione in fabbrica. Se c'è una revisione del ponte, la sostituzione di alcune parti o la riparazione, le regolazioni vanno fuori strada. Hanno bisogno di essere ripristinati.

Durante il funzionamento, è possibile l'usura dei denti nel cambio: questa è una cosa comune. In questo caso, il gioco laterale nell'ingranaggio principale aumenterà. Sembrerebbe che l'adattamento possa essere una salvezza. E qui non lo è. Tale intervento può solo peggiorare la situazione e portare a rumori inutili.Inoltre, il risultato di un'operazione non corretta potrebbe essere una rottura dei denti, che richiederà la sostituzione dell'intero assieme.

La regolazione del cambio dell'asse è necessaria nei seguenti casi: quando appare un forte ronzio durante il movimento e il gioco dell'ingranaggio conduttore. Allo stesso tempo, non ritardare il lavoro, perché la mancanza di un adeguamento tempestivo può portare a una distruzione più grave del nodo e al suo completo fallimento.

L'auto Gazelle è un mezzo di trasporto affidabile e di alta qualità, che si distingue per la sua semplicità e l'elevata capacità di carico. Ma l'uso frequente dell'attrezzatura e il suo funzionamento in condizioni estreme (con un carico pesante e su strade dissestate) porta spesso a problemi con il cambio. Di conseguenza, ci sono problemi che abbiamo menzionato sopra.

In una situazione del genere, puoi agire in due modi: vai alla stazione di servizio e affida l'impostazione del cambio a professionisti, e il secondo: fai il lavoro da solo. Ma sii onesto con te stesso. Se hai una certa conoscenza, forza e sicurezza, puoi eseguire tu stesso il lavoro di adeguamento e risparmiare denaro. In assenza di esperienza in tale lavoro e di una persona esperta a portata di mano, è comunque meglio dare il cambio a professionisti nel loro campo.

Quindi, diamo un'occhiata alle caratteristiche e alle sottigliezze della regolazione:

1. Rimuovere il cambio dell'asse posteriore e fissarlo in una morsa. Molti principianti fanno il nodo sul tavolo e iniziano lo smontaggio. Questo è l'approccio sbagliato. In primo luogo, in questo caso sarà scomodo smontare il cambio. In secondo luogo, non sarai in grado di mettere tutti i segni necessari e perdere metà dei dettagli.
2. Assicurati di contrassegnare i cappelli dei cuscinetti. Durante il processo di assemblaggio, ciò ti consentirà di installare correttamente.
3. Portare la chiave al "14", svitare i bulloni e rimuovere i coperchi.
4. Svitare i dadi di regolazione (non sono ancora necessari).

1. Rimuovere le piste esterne dai cuscinetti a rulli.
2. Ispezionare attentamente i cuscinetti per individuare eventuali danni e possibili ulteriori utilizzi.
3. Controllare il gioco degli ingranaggi dell'asse. Secondo le regole, non dovrebbe essere superiore a 0,5 mm. Se il gioco è troppo grande, sarà necessario cambiare la scatola del differenziale.
4. Rimuovere il cuscinetto e svitare l'ingranaggio planetario.
5. Elimina ed elimina l'asse dei satelliti.

1. Estrarre l'albero di trasmissione (si trova nella scatola del cambio).
2. Utilizzando uno speciale distanziale in metallo morbido, provare a far fuoriuscire l'anello situato all'interno del cuscinetto a rulli.
3. Installare un nuovo manicotto di regolazione.
4. Estrarre l'anello di regolazione.
5. Eliminare gli anelli dei cuscinetti (quelli esterni). Ancora una volta, utilizzare un distanziatore per non danneggiare il metallo.
6. Sciacquare tutte le parti del cambio e ispezionarle attentamente per verificare che non siano danneggiate. Se qualche elemento presenta crepe o scheggiature, è meglio sostituirlo. Se compaiono segni ordinari, possono essere rimossi con carta vetrata.
7. Quindi, procedi allo smontaggio del nodo. In assenza di ulteriori difetti, sostituire solo il premistoppa e la boccola. Se è stata effettuata una sostituzione nella coppia principale, è meglio installare una nuova rondella distanziatrice.
8. Installare un nuovo anello e premere nella parte interna della pista del cuscinetto.
9. Metti un distanziatore sull'asse (abbiamo sostituito questa unità).
10. Installare l'albero nella scatola del cambio.
11. Installare un nuovo sigillo.
12. Tirare la flangia e fissarla con un dado.
13. Rimontare il differenziale e rimetterlo al suo posto. Se c'è gioco negli ingranaggi laterali, assicurarsi di installare rondelle più spesse.
14. Sostituire il coperchio.
15. Utilizzando un'apposita chiave di regolazione, serrare il dado (quello che si trova a lato dell'ingranaggio condotto) fino a quando lo spazio non scompare.
16. Prendi le misure con un calibro.

1. Dopo aver serrato il secondo dado, serrare ulteriormente di alcuni denti. Successivamente, usando il primo dado, regola lo spazio: dovrebbe essere 0,08-0,13 mm.
2. Serrare entrambi i dadi finché la distanza non aumenta a 0,2 mm.
3. Girare l'ingranaggio e assicurarsi che il gioco sia approssimativamente lo stesso in tutte le posizioni.
4. Mettere le piastre di fissaggio in posizione e avvitare i bulloni.
5. Se il gioco è diverso, sostituire il differenziale.

Naturalmente, la regolazione del cambio dell'asse sulla Gazelle è un processo molto laborioso. Quando esegui tutte le azioni necessarie, trascorrerai circa 3-4 ore, ma risparmierai diverse migliaia di rubli. Buona fortuna.

Strani rumori si sentono dal semiasse, la riparazione del cambio al retrotreno della Gazelle si avvicina inesorabilmente e questo è un dato di fatto. Questo argomento sarà rilevante in particolare per i conducenti che possiedono auto della classe "C", perché per loro il differenziale è un concetto più familiare. Tutto inizia con il fatto che il suono non è troppo forte, ma se non lo capisci in tempo, diventerà più forte ad ogni chilometro superato. Di conseguenza, il semiasse o anche l'intero gruppo assale potrebbe rompersi completamente. Si scopre già che non tutti i conducenti sanno dove si trovano i meccanismi nell'auto e, quindi, non tutti hanno l'opportunità di riparare l'auto da soli, anche se in realtà tutto è abbastanza semplice. Ci vorrà al massimo un'ora di tempo libero. Inoltre, non è nemmeno necessario avere un'esperienza speciale. Basta seguire i consigli che verranno dati nell'articolo.

La riparazione del cambio dell'asse posteriore Gazelle può essere avviata solo dopo che una persona è sicura al cento per cento che questo sia il punto. Senza farlo, c'è il rischio di sbagliare seriamente, il che comporterà spese aggiuntive.

In realtà, la sequenza delle azioni è la seguente:

• Prima di entrare nell'ascensore o nella fossa, far girare un po' la macchina. Basta se supera una breve distanza, circa 5-6 chilometri. La velocità deve essere diversa. Questo è necessario per riscaldare il liquido nei semiassi, in modo da drenarlo completamente in seguito. Se è denso, non funzionerà come dovrebbe.
• Le scarpe sono posizionate sotto le ruote posteriori o anteriori per dargli stabilità.
• La spina è svitata. Al suo posto viene immediatamente sostituito l'eventuale contenitore vuoto, che va preparato in anticipo. Il suo volume dovrebbe essere pari a sei litri.
• Mentre scarichi l'olio, dai un'occhiata più da vicino alle condizioni in cui si trova. Probabilmente, sarà possibile considerare micro particelle di metallo al suo interno.

Innanzitutto, la macchina non ha bisogno di essere sottoposta a carichi troppo elevati. Inoltre, i conducenti dovrebbero cercare di guidare il meno possibile in prima marcia e, se possibile, passare alla seconda il prima possibile, perché la prima aumenta l'usura delle marce. Non dovresti allontanarti bruscamente, perché è così che le scanalature rompono lo stelo. Per quanto riguarda il cambio dell'olio, dovrebbe avvenire dopo quarantamila chilometri.

Chi ha letto l'articolo può ora considerarsi un maestro che può facilmente riparare il cambio dell'asse posteriore Gazelle. Va ricordato che la Gazelle non è il tipo di auto su cui è necessario partire bruscamente da un posto!

Montiamo l'ingranaggio principale nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, lubrificando i cuscinetti e gli ingranaggi con olio per ingranaggi.
Dopo aver installato l'ingranaggio conduttore nella scatola del cambio, ...

... con una chiave dinamometrica, serrare il dado flangiato a una coppia di 16–20 kgf.m, mentre l'ingranaggio deve essere ruotato per installare correttamente i rulli nei cuscinetti.

Installiamo un indicatore con un valore di divisione non superiore a 0,01 mm su un treppiede, appoggiando la gamba contro l'estremità della flangia ...

... e spostando l'albero dietro la flangia, misuriamo il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore.

Per eliminare il gioco, estraiamo l'anello distanziale montato sull'albero del cambio (vedi Smontaggio dell'asse posteriore) e ne misuriamo lo spessore con un micrometro.
Selezioniamo e installiamo un nuovo anello distanziatore. Dovrebbe essere più sottile della quantità di gioco rimossa e inoltre più sottile di 0,05 mm - se i cuscinetti dell'ingranaggio conduttore sono nuovi o di 0,01 mm - se i cuscinetti sono rimasti gli stessi.
In assenza di gioco assiale dell'ingranaggio conduttore con una chiave dinamometrica speciale con un valore di divisione fino a 0,5 kgf.m, controlliamo il momento di resistenza alla rotazione dell'albero. Con una corretta regolazione, il momento di resistenza dovrebbe essere di 15–20 kgf.cm per i cuscinetti nuovi o di 7–10 kgf.cm se i cuscinetti vengono lasciati gli stessi.
Con sufficiente precisione, il momento di resistenza può essere misurato con una stadera domestica, ...

... agganciando il suo gancio al foro della flangia.

In questo caso, i valori richiesti saranno inferiori - 3,8–5 kgf e 1,8–2,5 kgf, rispettivamente. Se il momento di resistenza è maggiore, sostituiamo l'anello distanziatore con un altro, più spesso di 0,01–0,02 mm, se inferiore, selezioniamo di conseguenza un anello di spessore inferiore.
I bulloni per il fissaggio delle parti della scatola differenziale e i bulloni per il fissaggio dell'ingranaggio condotto, nonché i loro fori filettati, vengono sgrassati prima del montaggio e rivestiti con un sigillante anaerobico. Prestiamo particolare attenzione alla pulizia delle superfici delle sedi terminali degli ingranaggi e della scatola satellite, il minimo sporco o intaccature sono inaccettabili.

Quando si installa l'ingranaggio condotto sulla scatola del satellite, lo centramo con lunghi bulloni M10 × 1 (è possibile utilizzare bulloni di vecchie bielle).

Quando si installa l'ingranaggio condotto sulla scatola del satellite, lo centramo con lunghi bulloni M10 × 1 (è possibile utilizzare bulloni di vecchie bielle).
Con i dadi di regolazione, serriamo i cuscinetti del differenziale con una leggera interferenza, ruotando l'ingranaggio in una direzione o nell'altra, in modo che i rulli dei cuscinetti prendano la posizione corretta.

Per misurare il gioco laterale nell'ingranamento degli ingranaggi dell'ingranaggio principale, fissiamo l'indicatore sulla scatola dell'assale posteriore portando la sua sonda nella parte superiore del dente dall'esterno dell'ingranaggio condotto.

Lo spazio dovrebbe essere 0,15–0,20 mm. Le misurazioni devono essere ripetute su almeno sei denti in zone opposte della corona.
Per ridurre lo spazio (con un cacciavite o una sottile asta di acciaio), allentare il dado di regolazione sul lato opposto all'ingranaggio condotto e serrare l'altro.
Svitare un dado e serrare l'altro della stessa quantità, guidato dalle scanalature dei dadi di regolazione. In questo caso, ogni svitamento del dado di registro deve essere completato con il suo piccolo avvolgimento. Ad esempio, per allentare un dado di cinque fessure, svitarlo di sei fessure e quindi serrarlo di una fenditura.
Ciò assicurerà che l'anello esterno del cuscinetto sia in costante contatto con il dado e quindi garantisca il suo fissaggio durante il funzionamento.
Per aumentare lo spazio, ripetere l'intera procedura in ordine inverso.
Dopo aver regolato il gioco laterale in innesto, si verifica il gioco assiale dei cuscinetti del differenziale, per i quali:

... fissiamo l'indicatore sul treppiede, appoggiando la sua sonda contro la faccia terminale dell'ingranaggio condotto. Scuotendo l'ingranaggio in direzione assiale, misuriamo il gioco nei cuscinetti differenziali.

Con un dado di regolazione situato sul lato opposto dell'ingranaggio condotto, impostiamo il gioco assiale di 0,035–0,055.
Inoltre, serrando il dado, impostiamo il precarico del cuscinetto: 0,1 - con una corsa del cuscinetto inferiore a 10 mila km; 0,05 - con una corsa di oltre 10 mila km. Ruotando la chiocciola di una fessura corrisponde una "compressione" del cuscinetto di 0,03 mm. Dopo aver effettuato la regolazione, serrare i bulloni dei cappelli cuscinetti ed installare le piastre di bloccaggio (vedi Smontaggio ponte posteriore) e ricontrollare il gioco laterale.

ATTENZIONE
Prima del serraggio definitivo dei bulloni del tappo, svitarli uno ad uno e applicare sulla parte filettata un sigillante anaerobico.

La regolazione dell'ingranaggio principale in base alla zona di contatto dei denti è un modo efficace per regolare l'ingranamento degli ingranaggi. Consente inoltre di verificare la qualità delle regolazioni effettuate con altri metodi.

Applicare vernice sui denti dell'ingranaggio condotto, preferibilmente brillante.

Giriamo più volte la flangia dell'ingranaggio conduttore in entrambe le direzioni, rallentando allo stesso tempo l'ingranaggio condotto fino a quando la vernice non viene strofinata via nei punti di contatto dei denti.
Esaminiamo i punti di contatto sui denti dell'ingranaggio condotto dai lati convessi e concavi.
Se la toppa di contatto si trova nella parte superiore dei denti, è necessario aumentare lo spessore dell'anello di regolazione sull'ingranaggio conduttore e, se alla base, ridurlo.
Se la zona di contatto viene spostata al centro dell'ingranaggio, è necessario aumentare lo spazio tra l'ingranaggio condotto e quello conduttore e, se verso l'esterno, ridurlo.
Dopo la regolazione, installiamo il cambio nell'asse posteriore, applicando un sottile strato di sigillante resistente all'olio ai bulloni di montaggio e alla flangia.
Dopo aver assemblato l'asse posteriore e averlo riempito d'olio (vedi Cambio dell'olio nel cambio), testiamo il cambio in movimento. Per fare questo, facciamo un viaggio a una velocità di 60-70 km / h per 20-30 minuti. Il riscaldamento del collo del carter non deve superare i 95° (le gocce d'acqua non devono bollire).
Diversamente è necessario ridurre il precarico dei cuscinetti del pignone.

Patch di contatto negli ingranaggi della trasmissione finale

E - le parti di un corso in avanti;
B - retro;

1 - la corretta posizione della patch di contatto;

2 - il punto di contatto si trova nella parte superiore del dente - per correggere, spostare l'ingranaggio conduttore su quello condotto;

3 - la toppa di contatto si trova alla base del dente - per correggere, allontanare l'ingranaggio conduttore dall'ingranaggio condotto;

4 - la zona di contatto si trova all'estremità stretta del dente - per correggere, allontanare l'ingranaggio condotto dall'azionamento;

5 - la zona di contatto si trova all'estremità larga del dente - per correggere, spostare l'ingranaggio condotto su quello principale.

Gazelle oggi è molto popolare nel segmento dei piccoli veicoli commerciali grazie al suo basso costo e alle buone proprietà prestazionali. Il cambio dell'asse posteriore della Gazelle, come la maggior parte degli altri componenti, è affidabile in condizioni di utilizzo intensivo della vettura sulle nostre strade.

Il design dell'asse posteriore Gazelle

La trave rigida saldata è realizzata con lamiere di acciaio stampate ed è costituita dall'alloggiamento della trasmissione finale e dai coperchi dei semiassi pressati su di essa (tipo banjo). Inoltre, sono stati saldati cuscinetti elastici, staffe dell'ammortizzatore, supporto del cambio, coperchio posteriore, perni con flange per il montaggio dei mozzi e una cremagliera per il regolatore del freno. Sulla parte superiore della carcassa del semiasse sinistro è presente uno sfiato per la ventilazione e la protezione dalla pressione.

L'ingranaggio principale e il differenziale sono rimovibili, imbullonati al basamento. Per garantire un funzionamento regolare, un basso livello di rumorosità, un'elevata capacità di carico con dimensioni ridotte, viene utilizzato un ingranaggio ipoide con l'asse dell'ingranaggio conduttore spostato verso il basso. Rapporto di trasmissione per modifiche con motori ZMZ 5.125 e 4.556 per il motore UMZ. È possibile dotare alcune vetture di un ponte posteriore non separabile del vecchio modello. Gli ingranaggi della trasmissione finale sono selezionati in coppia in base alla zona di contatto e al rumore, quindi devono essere sostituiti anche come assieme.

Il nodo è affidabile, ma per posticipare la riparazione è periodicamente necessario:

• controllare il livello dell'olio;
• pulire lo sfiato dallo sporco;
• serrare i dadi della flangia dell'ingranaggio conduttore e il fissaggio dei semiassi;
• controllare la regolazione dei cuscinetti del differenziale e dei mozzi delle ruote.

Per la lubrificazione viene utilizzato olio per ingranaggi della classe GL-5, il volume totale è di 3 litri (nella versione fissa 2.2). La sostituzione viene eseguita secondo le raccomandazioni del produttore dopo 48.000 km di corsa, ma con un uso intensivo con un carico elevato, è meglio cambiare l'olio dopo 30-35 mila. È necessario drenare dopo un viaggio, quando è caldo, l'olio uscirà più velocemente e in modo più completo. Se sono presenti particelle di metallo sul tappo di scarico magnetico, è possibile eseguire un lavaggio del carter per dieci minuti con una miscela di olio e gasolio o cherosene. Dopo aver riempito per 10 minuti, sollevare alternativamente le ruote sinistra e destra per lubrificare i loro cuscinetti e aggiungere olio per ingranaggi.

Riparazione e sostituzione del cambio Gazelle

Rumori estranei provenienti dall'asse posteriore indicano la necessità di riparazioni. Più spesso è un ronzio, meno spesso un ululato, la forza del suono può essere da sottile a scomoda.Condizionalmente è consentito solo un leggero ronzio in alcune modalità, evitandole, è ancora possibile azionare il cambio Gazelle.

L'ispezione e la riparazione vengono eseguite sul riduttore rimosso. Per lo smontaggio, l'olio viene scaricato, l'albero di trasmissione e i semiassi posteriori vengono scollegati e i bulloni di montaggio vengono svitati. La riparazione è piuttosto complicata, prevede l'uso di estrattori, pressatura a caldo dei cuscinetti, l'uso di una chiave dinamometrica e una serie di regolazioni fini specifiche. Un servizio di auto specializzato con esperienza affronterà meglio questi compiti, puoi sostituire autonomamente l'intero cambio o l'intero asse posteriore.

Oltre alle due opzioni di cambio standard per la Gazelle, ci sono modifiche con differenziale autobloccante. Il rapporto di blocco massimo è del 70-80% (il blocco completo non è possibile), il prezzo è 2-3 volte superiore, è necessario l'uso di olio per ingranaggi speciale. È possibile installare un cambio Sobol, la dinamica dell'auto migliorerà, ma la risorsa sarà inferiore. L'unità con controllo elettronico della chiusura è piuttosto rara, il suo prezzo è 4-5 volte superiore a quello di un normale cambio.

Per prolungare la vita del cambio dell'asse posteriore, attenersi alle seguenti regole ove possibile:

• non superare la capacità di carico massima del veicolo, soprattutto ad alte temperature;
• usa la prima marcia solo per partire, fallo senza intoppi;
• cerca di non sbandare;
• Eseguire la manutenzione in tempo utilizzando olio di alta qualità.

Abbiamo esaminato lo smontaggio del cambio dell'asse nell'articolo - Come smontare l'asse posteriore di un'auto Gazelle

In questo articolo considereremo come montare e regolare correttamente il cambio dell'asse posteriore di un'auto Gazelle.

Montiamo l'ingranaggio principale nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, lubrificando i cuscinetti e gli ingranaggi con olio per ingranaggi.

Dopo aver installato l'ingranaggio conduttore nella scatola del cambio, con una chiave dinamometrica stringiamo il dado della flangia con una coppia di 16–20 kgf.m, mentre l'ingranaggio deve essere ruotato per installare correttamente i rulli nei cuscinetti.

Installiamo un indicatore su un treppiede con un valore di divisione non superiore a 0,01 mm, appoggiando la gamba contro l'estremità della flangia e spostando l'albero dietro la flangia, misuriamo il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore

Per eliminare il gioco, estraiamo l'anello distanziale montato sull'albero del cambio (guarda - Come smontare l'asse posteriore di un'auto Gazelle) e misuriamo il suo spessore con un micrometro.

Selezioniamo e installiamo un nuovo anello distanziatore.

Dovrebbe essere più sottile della quantità di gioco rimossa e inoltre più sottile di 0,05 mm - se i cuscinetti dell'ingranaggio conduttore sono nuovi o di 0,01 mm - se i cuscinetti sono rimasti gli stessi.

In assenza di gioco assiale dell'ingranaggio conduttore con una chiave dinamometrica speciale con un valore di divisione fino a 0,5 kgf.m, controlliamo il momento di resistenza alla rotazione dell'albero.

Con una corretta regolazione, il momento di resistenza dovrebbe essere 15–20 kgfcm per i nuovi cuscinetti, o 7–10 kgfcm se i cuscinetti rimangono gli stessi.

Con sufficiente precisione, il momento di resistenza può essere misurato con una stadera domestica agganciando il suo gancio nel foro della flangia.

In questo caso, i valori richiesti saranno inferiori - 3,8–5 kgf e 1,8–2,5 kgf, rispettivamente.

Se il momento di resistenza è maggiore, sostituiamo l'anello distanziatore con un altro, più spesso di 0,01–0,02 mm, se inferiore, selezioniamo di conseguenza un anello di spessore inferiore.

I bulloni per il fissaggio delle parti della scatola differenziale e i bulloni per il fissaggio dell'ingranaggio condotto, nonché i loro fori filettati, vengono sgrassati prima del montaggio e rivestiti con un sigillante anaerobico.

Prestiamo particolare attenzione alla pulizia delle superfici delle sedi terminali degli ingranaggi e della scatola satellite, il minimo sporco o intaccature sono inaccettabili.

Il cambio dell'asse posteriore è costituito da diversi componenti, principalmente l'ingranaggio principale e il differenziale. La marcia principale è un meccanismo mediante il quale viene aumentato il rapporto di trasmissione della trasmissione del veicolo.Che cos'è, cosa influisce e come viene revisionato il cambio ridotto, considereremo in questo articolo.

Diamo un'occhiata più da vicino al dispositivo del cambio, che si compone di due parti che abbiamo già menzionato. Le marce principali sono classificate in singole e doppie, che hanno rispettivamente una e due coppie di ingranaggi per trasmettere la coppia motrice alle ruote. Le doppie marce principali sono centrali (un design semplice, un rapporto di trasmissione più grande, ma un maggior carico sugli elementi del sistema) e distanziate (più complesse nel design, ma più efficienti, più compatte, consentono alla vettura di avere una maggiore altezza da terra ). I singoli ingranaggi principali sono:

• cilindrico (ingranaggi sullo stesso piano, massima efficienza, rapporto di trasmissione 3,5-4,2);
• smusso (gli ingranaggi sono perpendicolari tra loro, motivo per cui il design occupa molto spazio, alta efficienza);
• vite senza fine (compatto, più silenzioso, ma a bassa efficienza, difficile da produrre);
• ipoide (più leggero, di dimensioni inferiori e trasmette in modo più affidabile le forze del motore al ponte, ma l'efficienza è la media dei suddetti tipi di ingranaggi).

Un differenziale è un meccanismo che distribuisce la coppia tra le ruote motrici e gli assi motori. Il differenziale aiuta a scivolare e slittare con l'aiuto di diverse velocità delle ruote.

Il cambio può guastarsi principalmente a causa di cuscinetti in bronzo, si trovano in calze attaccate al cambio stesso. Se un tale cuscinetto si rompe, le calze vengono disabilitate e iniziano a piegare gli alberi. Come risultato di una tale curva, l'ingranaggio principale può essere deformato. Se è obliquo, possono apparire crepe nei denti dell'ingranaggio o scheggiature su di esso e, successivamente, il cambio stesso potrebbe incepparsi e se l'albero vola fuori dalla sua posizione, minaccia di rompere l'alloggiamento del cambio.

La causa del guasto sarà anche l'olio non riempito in tempo nel cambio dell'asse posteriore, per essere più precisi, la sua assenza o il suo prematuro rinnovo. Il cambio dell'olio della trasmissione viene solitamente effettuato ogni 35 mila chilometri.

È molto facile notare un malfunzionamento del cambio, in curva, brusche decelerazioni o, al contrario, accelerazione, si verificano periodicamente rumori nella zona dell'asse posteriore. Riparare il cambio dell'asse posteriore con le proprie mani non è così difficile da fare. Consideralo sull'esempio di una classica auto VAZ. Prima di tutto, è necessario scaricare l'olio del cambio dal cambio dell'asse posteriore. Mentre l'olio fuoriesce dall'alloggiamento, scolleghiamo l'albero cardanico.

Il prossimo passo è smontare i semiassi e per questo, prima di tutto, rimuoviamo le ruote posteriori e i tamburi dei freni. Quindi svitiamo i bulloni del cambio con il ponte. Quando installiamo un nuovo cambio, utilizziamo il sigillante e non dimentichiamo la guarnizione di cartone. Versare l'olio nel cambio. La flangia del cambio deve essere saldamente in posizione, così come i cuscinetti.

Di per sé, il dispositivo del cambio dell'asse posteriore non è così complicato e, principalmente, un tipo ipoide si trova sulle auto a trazione posteriore. L'intera difficoltà sta nel fatto che durante la rimozione dei tamburi dei freni può sorgere un problema di ruggine e in alcuni punti il ​​metallo può essere premuto molto forte. Ma la forza bruta e alcuni strumenti risolveranno facilmente questo problema.