Riparazione fai da te della gazzella del cambio dell'assale posteriore

Riparazione cambio assale posteriore GAZelle richiede aggiustamenti precisi ed è auspicabile eseguirlo in servizi specializzati. Se sei sicuro delle tue capacità, forniamo appositamente per te istruzioni dettagliate per la regolazione del cambio dell'asse posteriore sulle auto GAZelle. Prima di iniziare le riparazioni, leggere il dispositivo del riduttore dell'asse posteriore della gazzella.

Dopo aver rimosso il cambio, procediamo allo smontaggio, avendolo precedentemente bloccato in una morsa. Svitiamo i bulloni che fissano le piastre di bloccaggio e le rimuoviamo.

Vale la pena contrassegnare i cappelli dei cuscinetti in modo che in futuro non confondano i luoghi in cui devono essere installati. Svitare i bulloni con una chiave da 14, rimuovere i coperchi.

Rimuoviamo anche i dadi di regolazione e le piste esterne dei cuscinetti a rulli.

Ispezionare i cuscinetti per verificarne l'idoneità, etichettare ogni pista esterna.

Controllare il gioco negli ingranaggi dei semiassi, non deve superare 0,5 mm, altrimenti sarà necessario sostituire la scatola del differenziale. Rimuovere il cuscinetto e svitare l'ingranaggio planetario.

Eliminiamo l'asse dei satelliti e lo estraiamo.

Estraiamo l'albero di trasmissione con l'ingranaggio dall'alloggiamento del cambio ed eliminiamo l'anello interno del cuscinetto a rulli con una deriva in metallo morbido. Sostituiamo il manicotto di regolazione con uno nuovo.

Rimuovere l'anello di regolazione.

Usando un punzone, è necessario eliminare gli anelli esterni dei cuscinetti.

Laviamo tutti i dettagli, ispezioniamo. Le parti devono essere sostituite se sono scheggiate, incrinate o presentano gusci. Lucidiamo i sequestri con carta vetrata.

Successivamente, iniziamo l'assemblaggio. Se tutte le parti sono uguali, cambiamo solo il manicotto distanziale e il paraolio. Se è stato modificato qualcosa sulla coppia principale, cambiamo anche la rondella distanziatrice, la selezioniamo in base alla dimensione indicata sul nuovo albero. Installiamo un nuovo anello e premiamo la pista interna del cuscinetto.

Installiamo un nuovo manicotto distanziale sull'albero e lo inseriamo nell'alloggiamento del cambio. Mettiamo un nuovo paraolio. Mettiamo la flangia, la stringiamo con un nuovo dado.

Raccogliamo il differenziale, lo mettiamo a posto. Se è stato rilevato un gioco negli ingranaggi laterali, saranno necessarie rondelle ispessite. Stringiamo le coperture.

Facciamo una chiave speciale per la regolazione.

Iniziamo ad adeguarci. Avvolgiamo il dado dal lato dell'ingranaggio condotto fino a quando lo spazio non scompare. Lo misuriamo con un calibro.

Dopo aver serrato il secondo dado, serrare altri 1-2 denti. Con il primo dado, lo spazio viene regolato a 0,08-0,13 mm. Stringiamo entrambi i dadi finché la distanza non aumenta a 0,2 mm.

Giriamo l'ingranaggio a mano e controlliamo il gioco: dovrebbe essere lo stesso in posizioni diverse. Installare le piastre di bloccaggio e avvitarle. Il differenziale deve essere sostituito se il gioco non è lo stesso.

Arriva un momento in cui ci sono rumori estranei, ululati, fruscii, sfregamenti nell'ingranaggio principale di un'auto Gazelle, il cambio si surriscalda. Questo è un motivo per un'ispezione urgente del rivestimento per gioco e olio, per la presenza di trucioli metallici, detriti metallici al suo interno. Forse sono necessarie riparazioni e regolazioni, perché i primi segni di guasto sono evidenti.

1. Consigli. Prima di iniziare, valuta le tue conoscenze e capacità. Forse è meglio contattare un servizio di auto! Se sei sicuro di te stesso, inizia.
2. Per comodità e sicurezza, installa il cambio su un supporto o fissalo saldamente in una morsa. Credimi, la riparazione di un'unità del genere richiede un attacco rigido e nulla funzionerà sul tavolo o sul pavimento.
3. Il lavoro inizia con l'installazione di segni sui cappelli dei cuscinetti e sul basamento. Sono necessari in modo che durante il montaggio le parti si adattino perfettamente al loro posto.

1. Svitare i bulloni con una chiave da 12 e rimuovere il fermo del giogo.Utilizzando la testa "17", svitare i quattro bulloni dei cappelli dei cuscinetti. Si staccano facilmente se li picchi leggermente con un martello.
2. Con una chiave speciale - può essere ricavata da un nastro d'acciaio e da un pezzo di legno tondo - o con un grosso cacciavite, svitare e rimuovere il giogo. Il differenziale è libero, rimuoverlo.

1. Ora è necessario rimuovere l'ingranaggio condotto. Per fare ciò, svitare 10 bulloni con una testa "17", abbatterlo con un martello di metallo morbido o attraverso una deriva.
2. Prima di smontare la scatola differenziale, fare dei segni su entrambe le calotte e svitare 8 bulloni con la testa "13" separandole.
3. Rimuovere il primo semiasse.
4. Battere con cautela la traversa con un martello e smontarla, rimuovendo rondelle e satelliti dai loro assi.
5. Rimuovere la seconda marcia.
6. Per facilitare la rimozione della flangia, bloccarla, svitare il dado e svitarlo con il "24". La flangia ora può essere facilmente rimossa.
7. Estrarre l'ingranaggio conduttore dal carter e rimuovere il manicotto distanziale, l'anello di regolazione e, utilizzando un estrattore, i cuscinetti interni e di supporto, la rondella di regolazione, estrarre il vecchio paraolio dal corpo e rimuovere il cuscinetto esterno.
8. Usando una deriva, rimuovere le piste dei cuscinetti.

Lavare tutte le parti con cherosene, ispezionare attentamente e scartare. Se necessario, sostituirli con quelli nuovi o usati, ma idonei al servizio. Ricorda che in una coppia di ingranaggi - l'ingranaggio principale - gli ingranaggi non cambiano uno per uno. Ecco perché sono una coppia.

L'assemblaggio del cambio è un processo complesso e responsabile a causa della presenza delle regolazioni necessarie, per le quali sono necessari dispositivi speciali. Non ha senso descriverli, poiché sono destinati solo alle regolazioni del cambio.

Il tempo di utilizzo del cambio assemblato, il che significa che le sue prestazioni, dipendono dalla qualità di questi lavori e dalla correttezza.

Il cambio dell'asse posteriore è uno dei componenti principali dell'auto, la base del differenziale. Il suo compito è distribuire e modificare la coppia che viene trasmessa dal motore e dal cambio alle ruote motrici. Strutturalmente, questa unità è molto complessa, quindi un giorno potrebbe essere necessario configurarla e regolarla. Ma più su tutto.

Il differenziale può avere una posizione diversa (tutto dipende dalla guida del veicolo). Ad esempio, nei veicoli a quattro ruote motrici, l'unità può essere posizionata nel cambio o negli alloggi di entrambi gli assi, nelle auto con trazione anteriore, direttamente nell'alloggiamento dell'asse posteriore.

I differenziali, che sono la forza motrice per le ruote motrici, sono chiamati differenziali interruota. Nei veicoli con trazione integrale sono installati differenziali centrali, che si trovano tra i due assi.

È importante notare che il differenziale è strutturalmente sotto forma di riduttore. A seconda del tipo di trasmissione ad ingranaggi, il gruppo può essere a vite senza fine, cilindrico e conico. Ognuno di loro utilizza il proprio ingranaggio: rispettivamente a vite senza fine, cilindrico e conico. Il più popolare oggi è il quarto tipo: ingranaggi ipoidi. I loro vantaggi includono leggerezza, dimensioni minime e affidabilità.

Come abbiamo già detto, il cambio dell'asse è un'unità molto complessa che richiede un approccio speciale alla regolazione e alla messa a punto. Di norma, tali lavori devono essere eseguiti immediatamente dopo la riparazione dell'unità o il suo smontaggio. Nel corso del funzionamento attuale, non sono necessari lavori di regolazione, poiché tutti i giochi e le regolazioni dei cuscinetti vengono eseguiti con la massima precisione in fabbrica. Se c'è un ponte sopra la testa, la sostituzione di alcune parti o la riparazione, le regolazioni si perdono. Hanno bisogno di essere ripristinati.

Durante il funzionamento, è possibile l'usura dei denti nel cambio: questa è una cosa comune. Ciò aumenterà il gioco laterale nella trasmissione finale. Sembrerebbe che l'adeguamento possa essere un vero toccasana. Ma no. Tale intervento può solo peggiorare la situazione e portare alla comparsa di rumori inutili.Inoltre, un funzionamento errato può provocare la rottura dei denti, che richiederà la sostituzione dell'intero gruppo.

La regolazione del riduttore dell'asse è necessaria nei seguenti casi: quando c'è un forte ronzio durante il movimento e il gioco dell'ingranaggio conduttore. Allo stesso tempo, non ritardare il lavoro, poiché la mancanza di un adeguamento tempestivo può portare a una distruzione più grave dell'unità e al suo completo fallimento.

L'auto Gazelle è un trasporto affidabile e di alta qualità, che si distingue per la sua senza pretese e l'elevata capacità di carico. Ma l'uso frequente dell'attrezzatura e il suo funzionamento in condizioni estreme (con un carico pesante e su strade dissestate) porta spesso a problemi con il cambio. Di conseguenza, compaiono i problemi che abbiamo menzionato sopra.

In una situazione del genere, puoi agire in due modi: andare alla stazione di servizio e affidare la regolazione del cambio ai professionisti e, nel secondo, fare il lavoro da solo. Ma sii onesto con te stesso. Se hai una certa conoscenza, forza e fiducia, puoi eseguire tu stesso il lavoro di regolazione e risparmiare denaro. In assenza di esperienza in tale lavoro e di una persona esperta a portata di mano, è ancora meglio dare il cambio a professionisti nel loro campo.

Quindi, diamo un'occhiata alle caratteristiche e alle sottigliezze della regolazione:

1. Rimuovere l'ingranaggio dell'asse posteriore e fissarlo in una morsa. Molti neofiti mettono il nodo sul tavolo e iniziano a smontare. Questo è l'approccio sbagliato. Innanzitutto, in questo caso sarà scomodo smontare il cambio. In secondo luogo, non sarai in grado di mettere tutti i segni necessari e perderai metà dei dettagli.
2. Assicurarsi di contrassegnare i cappelli dei cuscinetti. Durante il montaggio, ciò consentirà una corretta installazione.
3. Prendere la chiave su "14", svitare i bulloni e rimuovere i coperchi.
4. Svitare i dadi di regolazione (non ancora necessari).

1. Rimuovere la pista esterna dai cuscinetti a rulli.
2. Ispezionare attentamente i cuscinetti per danni e riutilizzarli.
3. Controllare gli ingranaggi dell'asse per il gioco. Secondo le regole, non dovrebbe essere più di 0,5 mm. Se il gioco è troppo grande, sarà necessario cambiare la scatola del differenziale.
4. Smontare il cuscinetto e svitare l'ingranaggio planetario.
5. Elimina ed elimina l'asse dei satelliti.

1. Estrarre l'albero di trasmissione (situato nella scatola ingranaggi).
2. Utilizzando uno speciale distanziale in metallo morbido, provare a far fuoriuscire l'anello situato all'interno del cuscinetto a rulli.
3. Installare un nuovo manicotto di regolazione.
4. Estrarre l'anello di regolazione.
5. Estrarre gli anelli dei cuscinetti (all'esterno). Utilizzare di nuovo un distanziatore per evitare di danneggiare il metallo.
6. Lavare tutte le parti del cambio e ispezionarle attentamente per verificare che non siano danneggiate. Se uno qualsiasi degli elementi presenta crepe o scheggiature, è meglio sostituirli. Se compaiono crisi comuni, possono essere rimosse con carta vetrata.
7. Quindi, procedere allo smontaggio dell'assieme. Se non sono presenti ulteriori difetti, sostituire solo il paraolio e la boccola. Se è stata effettuata una sostituzione nella coppia principale, è meglio installare una nuova rondella distanziatrice.
8. Installare un nuovo anello e premere nella parte interna della pista del cuscinetto.
9. Posizionare il distanziale sull'asse (abbiamo sostituito questa unità).
10. Installare l'albero nella scatola ingranaggi.
11. Installare un nuovo paraolio.
12. Serrare la flangia e fissarla con un dado.
13. Assemblare il differenziale e riposizionarlo. Se c'è gioco negli ingranaggi laterali, assicurarsi di installare rondelle più spesse.
14. Sostituire le coperture.
15. Utilizzando un'apposita chiave di regolazione, serrare il dado (quello posto a lato dell'ingranaggio condotto) fino a far scomparire il gioco.
16. Misura con un bilanciere.

1. Dopo aver tirato il secondo dado, serralo ancora di qualche dente. Successivamente, usando il primo dado, regola lo spazio: dovrebbe essere 0,08-0,13 mm.
2. Serrare entrambi i dadi finché la distanza non aumenta a 0,2 mm.
3. Ruotare l'ingranaggio e assicurarsi che il gioco sia approssimativamente lo stesso in tutte le posizioni.
4. Riposizionare le piastre di fissaggio e avvitare i bulloni.
5. Se il gioco è diverso, sostituire il differenziale.

Naturalmente, la regolazione del cambio a ponte su una Gazelle è un processo molto laborioso. Quando completerai tutte le azioni necessarie, trascorrerai circa 3-4 ore, ma risparmierai diverse migliaia di rubli. Buona fortuna.

Si sentono strani rumori dal semiasse, la riparazione del cambio dell'asse posteriore Gazelle si avvicina inesorabilmente e questo è un fatto confermato. Questo argomento sarà rilevante in particolare per i conducenti che possiedono auto della classe "C", perché per loro un concetto più familiare è il differenziale. Tutto inizia con il fatto che il suono non è troppo forte, ma se non lo capisci in tempo, diventerà più forte ad ogni chilometro percorso. Di conseguenza, l'albero dell'asse o anche l'intero gruppo dell'asse può essere completamente rotto. Si scopre già che non tutti i conducenti sanno dove si trovano nell'auto quali meccanismi si trovano e, quindi, non tutti hanno l'opportunità di riparare l'auto da soli, sebbene in realtà tutto sia abbastanza semplice. Ci vorrà al massimo un'ora di tempo libero. Inoltre, non hai nemmeno bisogno di avere alcuna esperienza speciale. Basta seguire i consigli che verranno dati nell'articolo.

La riparazione del cambio dell'asse posteriore della Gazelle può essere avviata solo dopo che la persona è sicura al cento per cento che si trovi in ​​questa particolare unità. Senza farlo, corri il rischio di rovinarlo seriamente, portando a costi aggiuntivi.

In realtà, la sequenza delle azioni è la seguente:

• Prima di entrare in un ascensore o in una fossa, far funzionare un po' la macchina. Abbastanza se copre una breve distanza, circa 5-6 chilometri. La velocità dovrebbe essere diversa. Ciò è necessario per riscaldare il fluido nei semiassi, per poi scaricarlo completamente. Se è spesso, non sarà possibile farlo nel modo più efficiente necessario.
• Le scarpe sono posizionate sotto le ruote posteriori o anteriori per dargli stabilità.
• La spina è svitata. Al suo posto viene immediatamente sostituito l'eventuale contenitore vuoto, che va preparato in anticipo. Il suo volume dovrebbe essere pari a sei litri.
• Quando si scarica l'olio, dare un'occhiata più da vicino alle condizioni in cui si trova. Probabilmente, sarà possibile considerare micro particelle di metallo al suo interno.

Innanzitutto la macchina non ha bisogno di essere sottoposta a carichi troppo elevati. Inoltre, i conducenti devono cercare di guidare il meno possibile in prima marcia e, se possibile, passare alla seconda marcia il prima possibile, perché la prima aumenta l'usura del cambio. Non iniziare bruscamente, perché è così che le scanalature vengono strappate dall'asta. Per quanto riguarda il cambio dell'olio, dovrebbe avvenire dopo quarantamila chilometri.

Chi ha letto l'articolo ora può considerarsi un maestro che può riparare facilmente il cambio dell'asse posteriore della Gazelle. Va ricordato che la Gazelle non è l'auto in cui è necessario iniziare bruscamente da un luogo!

Assembliamo l'ingranaggio principale nella sequenza inversa allo smontaggio, lubrificando i cuscinetti e gli ingranaggi con olio di trasmissione.
Dopo aver installato l'ingranaggio conduttore nell'alloggiamento del cambio, ...

… Con una chiave dinamometrica, serrare il dado flangiato a una coppia di 16–20 kgf.m, mentre l'ingranaggio deve essere ruotato per installare correttamente i rulli nei cuscinetti.

Installiamo un indicatore con un valore di graduazione non superiore a 0,01 mm su un treppiede, appoggiando la gamba contro l'estremità della flangia ...

... e spostando l'albero dietro la flangia, misuriamo il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore.

Per eliminare il gioco rimuovere l'anello distanziale installato sull'albero pignone (vedi Smontaggio ponte posteriore) e misurarne lo spessore con un micrometro.
Selezioniamo e installiamo un nuovo anello distanziatore. Dovrebbe essere più sottile del gioco rimosso e un ulteriore 0,05 mm più sottile se i cuscinetti del pignone sono nuovi o 0,01 mm se i cuscinetti sono gli stessi.
In assenza di gioco assiale dell'ingranaggio conduttore, controlliamo la coppia di resistenza alla rotazione dell'albero con una chiave dinamometrica speciale con un valore di divisione fino a 0,5 kgfm. Con una corretta regolazione, il momento di resistenza dovrebbe essere 15-20 kgf.cm per i nuovi cuscinetti o 7-10 kgf.cm - se i cuscinetti vengono lasciati com'erano.
Con sufficiente precisione, il momento di resistenza può essere misurato con una stadera domestica, ...

... agganciandolo nel foro della flangia.

In questo caso, i valori richiesti saranno inferiori - 3,8-5 kgf e 1,8-2,5 kgf, rispettivamente. Se il momento di resistenza è maggiore, cambiamo l'anello distanziatore con un altro, più spesso di 0,01-0,02 mm, se inferiore, quindi selezioniamo un anello di spessore minore.
I bulloni per il fissaggio delle parti della scatola differenziale e i bulloni per il fissaggio dell'ingranaggio condotto, nonché i loro fori filettati, vengono sgrassati e ricoperti con un sigillante anaerobico prima del montaggio. Prestiamo particolare attenzione alla pulizia delle superfici terminali degli ingranaggi e del cambio dei satelliti, il minimo sporco o scheggiature sono inaccettabili.

Quando installiamo l'ingranaggio condotto sulla scatola del satellite, lo centriamo utilizzando lunghi bulloni M10 × 1 (è possibile utilizzare i bulloni delle vecchie bielle).

Quando installiamo l'ingranaggio condotto sulla scatola del satellite, lo centriamo utilizzando lunghi bulloni M10 × 1 (è possibile utilizzare i bulloni delle vecchie bielle).
Usando i dadi di regolazione, stringiamo i cuscinetti del differenziale con un leggero precarico, ruotando l'ingranaggio in una direzione o nell'altra, in modo che i rulli del cuscinetto assumano la posizione corretta.

Per misurare il gioco laterale nell'ingranamento degli ingranaggi principali sull'alloggiamento dell'asse posteriore, fissiamo l'indicatore portando la sua sonda nella parte superiore del dente all'esterno dell'ingranaggio condotto.

La distanza dovrebbe essere 0,15-0,20 mm. Le misurazioni vanno ripetute su almeno sei denti in zone opposte del cerchio.
Per ridurre la distanza (con un cacciavite o un'asta sottile di acciaio), allentare il dado di regolazione sul lato opposto all'ingranaggio condotto e serrare l'altro.
Svitare un dado e serrare l'altro della stessa quantità, concentrandosi sulle scanalature dei dadi di regolazione. In questo caso, ogni svitamento del dado di regolazione deve essere completato serrandolo leggermente. Ad esempio, per allentare un dado di cinque tacche, svitarlo di sei e poi serrare di una tacca.
Ciò assicurerà che l'anello esterno del cuscinetto sia in costante contatto con il dado, assicurando così che sia fissato durante il funzionamento.
Per aumentare lo spazio, ripetere l'intera procedura in ordine inverso.
Dopo aver regolato il gioco laterale nell'innesto, controlliamo il gioco assiale nei cuscinetti del differenziale, per cui:

… Fissiamo l'indicatore sul treppiede, appoggiando la sua sonda contro l'estremità dell'ingranaggio condotto. Oscillando l'ingranaggio in direzione assiale, misuriamo il gioco nei cuscinetti differenziali.

Usando il dado di regolazione situato sul lato opposto dell'ingranaggio condotto, impostiamo il gioco assiale 0,035-0,055.
Inoltre, stringendo il dado, impostare il precarico del cuscinetto: 0,1 - quando i cuscinetti percorrono meno di 10 mila km; 0,05 - con una corsa di oltre 10 mila km. Ruotando il dado una scanalatura corrisponde alla "compressione" del cuscinetto di 0,03 mm. Dopo la regolazione, serrare i bulloni del cappello del cuscinetto e installare le piastre di bloccaggio (vedere Smontaggio dell'assale posteriore) e ricontrollare il gioco laterale.

ATTENZIONE
Prima del serraggio definitivo dei bulloni del coperchio, svitarli uno ad uno e applicare un sigillante anaerobico sulla parte filettata.

La regolazione della trasmissione finale mediante la superficie di contatto dei denti è un modo efficace per regolare l'innesto degli ingranaggi. Consente inoltre di verificare la qualità delle regolazioni effettuate in altri modi.

Applicare una vernice, preferibilmente brillante, sui denti dell'ingranaggio condotto.

Ruotiamo più volte la flangia dell'ingranaggio conduttore in entrambe le direzioni, rallentando contemporaneamente l'ingranaggio condotto fino a quando la vernice non si abrade nei punti di contatto dei denti.
Esaminiamo i punti di contatto sui denti dell'ingranaggio condotto dai lati convesso e concavo.
Se la toppa di contatto si trova nella parte superiore dei denti, è necessario aumentare lo spessore dell'anello di regolazione sul pignone e, se alla base, ridurlo.
Se l'area di contatto è spostata al centro dell'ingranaggio, è necessario aumentare la distanza tra l'ingranaggio condotto e l'ingranaggio conduttore e, se verso l'esterno, ridurla.
Dopo la regolazione, installiamo il cambio nell'asse posteriore, applicando un sottile strato di sigillante resistente all'olio sui bulloni di montaggio e sulla flangia.
Dopo aver assemblato l'asse posteriore e riempito d'olio (vedi Cambio dell'olio nel cambio), testiamo al volo il cambio. Per fare ciò, facciamo un viaggio a una velocità di 60-70 km / h per 20-30 minuti. Il riscaldamento della gola del carter non deve superare i 95 ° (le gocce d'acqua non devono bollire).
In caso contrario è necessario ridurre il precarico dei cuscinetti del pignone.

Patch di contatto negli ingranaggi della trasmissione finale

A - lati in avanti;
B - retro;

1 - la posizione corretta della patch di contatto;

2 - la toppa di contatto si trova nella parte superiore del dente - per correggere, spostare l'ingranaggio conduttore su quello condotto;

3 - la pezza di contatto si trova alla base del dente - per correggere, allontanare l'ingranaggio conduttore da quello condotto;

4 - la toppa di contatto si trova all'estremità stretta del dente - per correggerla, allontanare l'ingranaggio condotto dall'ingranaggio conduttore;

5 - la zona di contatto si trova all'estremità larga del dente - per correggerla, spostare l'ingranaggio condotto sull'ingranaggio conduttore.

La gazzella è oggi molto popolare nel segmento dei piccoli veicoli commerciali grazie al suo basso costo e alle buone proprietà operative. Il cambio dell'asse posteriore della Gazelle, come la maggior parte delle altre unità, è affidabile in condizioni di uso intensivo dell'auto sulle nostre strade.

Design dell'asse posteriore Gazelle

La trave rigida saldata è costituita da lamiere d'acciaio stampate ed è costituita dalla scatola della trasmissione finale e dai semiassi stampati in essa (tipo "banjo"). Inoltre, sono saldati cuscinetti a molla, staffe per ammortizzatori, un supporto per il cambio, un coperchio posteriore, perni con flange per il montaggio di mozzi, una cremagliera per un regolatore del freno. Sulla parte superiore della copertura del semiasse sinistro è presente uno sfiato per la ventilazione e la protezione contro l'accumulo di pressione.

L'ingranaggio principale e il differenziale sono rimovibili, imbullonati nel carter. Per garantire scorrevolezza, bassa rumorosità, elevata capacità di carico con ingombri ridotti, viene utilizzata una trasmissione ipoide con asse dentato a pignone spostato verso il basso. Rapporto di trasmissione per modifiche con motori ZMZ 5.125 e 4.556 per il motore UMP. È possibile dotare alcune auto di un assale posteriore non separabile vecchio stile. Gli ingranaggi principali sono abbinati a una coppia in base alla patch di contatto e al rumore, pertanto devono essere sostituiti come un assieme.

Il nodo è affidabile, ma per posticipare la riparazione è periodicamente necessario:

• controllare il livello dell'olio;
• pulire lo sfiato dallo sporco;
• serrare i dadi della flangia dell'ingranaggio conduttore e dei semiassi;
• controllare la regolazione dei cuscinetti del differenziale e dei mozzi delle ruote.

Per la lubrificazione viene utilizzato olio per ingranaggi della classe GL-5, il volume totale è di 3 litri (2,2 nella versione fissa). La sostituzione viene eseguita secondo le raccomandazioni del produttore dopo 48.000 km di corsa, ma durante il funzionamento intensivo con carico elevato è meglio cambiare l'olio dopo 30-35 mila. È necessario drenare dopo il viaggio, l'olio caldo uscirà più velocemente e più completamente. Se sono presenti particelle metalliche sul tappo di scarico magnetico, è possibile lavare il carter per dieci minuti con una miscela di olio e gasolio o cherosene. Dopo il riempimento, sollevare le ruote sinistra e destra alternativamente con un martinetto per 10 minuti per lubrificare i cuscinetti e aggiungere olio per ingranaggi.

Riparazione e sostituzione del cambio Gazelle

La necessità di eseguire riparazioni è indicata dal rumore estraneo proveniente dall'asse posteriore. Più spesso è un ronzio, meno spesso un ululato, l'intensità del suono può variare da sottile a causare disagio.È consentito solo un leggero ronzio in alcune modalità, evitandoli, è comunque possibile azionare il cambio Gazelle.

L'ispezione e le riparazioni vengono eseguite sul cambio rimosso. Per lo smontaggio, l'olio viene scaricato, l'albero di trasmissione e gli alberi dell'asse posteriore vengono scollegati, i bulloni di montaggio vengono svitati. La riparazione è piuttosto complicata, prevede l'uso di estrattori, la pressatura a caldo dei cuscinetti, l'uso di una chiave dinamometrica e una serie di regolazioni precise specifiche. Un servizio automobilistico specializzato con esperienza affronterà meglio questi compiti; puoi sostituire in modo indipendente il gruppo del cambio o l'intero asse posteriore.

Oltre alle due varianti standard del cambio per la Gazelle, ci sono modifiche con un differenziale autobloccante. Il fattore di blocco massimo è del 70-80% (il blocco completo non è possibile), il prezzo è 2-3 volte superiore, è necessario l'uso di un olio per ingranaggi speciale. È possibile installare un cambio di Sobol, la dinamica dell'auto migliorerà, ma la risorsa sarà inferiore. Un'unità con controllo elettronico del blocco è piuttosto rara; il suo prezzo è 4-5 volte superiore a quello di un cambio standard.

Per prolungare la vita del cambio dell'asse posteriore, seguire queste linee guida quando possibile:

• non superare la capacità di carico massima del veicolo, soprattutto alle alte temperature;
• usa solo la prima marcia per partire, fallo senza intoppi;
• cerca di non scivolare;
• eseguire la manutenzione in tempo utilizzando olio di qualità.

Abbiamo esaminato lo smontaggio del cambio dell'asse nell'articolo - Come smontare l'asse posteriore di un'auto Gazelle

In questo articolo, considereremo come assemblare e regolare correttamente il cambio dell'asse posteriore di un'auto Gazelle.

Assembliamo l'ingranaggio principale nella sequenza inversa allo smontaggio, lubrificando i cuscinetti e gli ingranaggi con olio di trasmissione.

Dopo aver installato l'ingranaggio conduttore nell'alloggiamento del cambio, serrare il dado flangiato con una coppia di 16-20 kgfm con una chiave dinamometrica, mentre l'ingranaggio deve essere ruotato per installare correttamente i rulli nei cuscinetti.

Installiamo un indicatore con un valore di graduazione non superiore a 0,01 mm su un treppiede, appoggiando la gamba contro l'estremità della flangia e spostando l'albero dietro la flangia, misuriamo il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore

Per eliminare il gioco, estraiamo l'anello distanziale installato sull'albero del cambio (vedi - Come smontare l'asse posteriore di un'auto Gazelle) e misuriamo il suo spessore con un micrometro.

Selezioniamo e installiamo un nuovo anello distanziatore.

Dovrebbe essere più sottile del gioco rimosso e un ulteriore 0,05 mm più sottile se i cuscinetti del pignone sono nuovi o 0,01 mm se i cuscinetti sono gli stessi.

In assenza di gioco assiale dell'ingranaggio conduttore, controlliamo la coppia di resistenza alla rotazione dell'albero con una chiave dinamometrica speciale con un valore di divisione fino a 0,5 kgfm.

Con una corretta regolazione, il momento di resistenza dovrebbe essere 15-20 kgssm per i nuovi cuscinetti o 7-10 kgssm - se i cuscinetti vengono lasciati com'erano.

Con sufficiente precisione, il momento di resistenza può essere misurato con una stadera domestica agganciando il suo gancio sul foro nella flangia.

In questo caso, i valori richiesti saranno inferiori - 3,8-5 kgf e 1,8-2,5 kgf, rispettivamente.

Se il momento di resistenza è maggiore, cambiamo l'anello distanziatore con un altro, più spesso di 0,01-0,02 mm, se inferiore, quindi selezioniamo un anello di spessore minore.

I bulloni per il fissaggio delle parti della scatola differenziale e i bulloni per il fissaggio dell'ingranaggio condotto, nonché i loro fori filettati, vengono sgrassati e ricoperti con un sigillante anaerobico prima del montaggio.

Prestiamo particolare attenzione alla pulizia delle superfici terminali degli ingranaggi e del cambio dei satelliti, il minimo sporco o scheggiature sono inaccettabili.

Il riduttore dell'asse posteriore è costituito da diverse unità, principalmente l'ingranaggio principale e il differenziale. La trasmissione finale è un meccanismo mediante il quale viene aumentato il rapporto di trasmissione della trasmissione del veicolo.Che cos'è, cosa influenza e come viene eseguita la manutenzione del cambio ridotto, considereremo in questo articolo.

Diamo un'occhiata più da vicino al dispositivo del cambio, che si compone di due parti che abbiamo già menzionato. Gli ingranaggi principali sono classificati in singoli e doppi, che hanno rispettivamente una e due coppie di ingranaggi per trasmettere la coppia del motore alle ruote. I doppi ingranaggi principali sono centrali (design semplice, rapporto di trasmissione maggiore, ma un grande carico sugli elementi del sistema) e distanziati (più complesso nel design, ma più efficiente, più compatto, consente all'auto di avere una maggiore altezza da terra). I singoli ingranaggi principali sono:

• cilindrico (ingranaggi in un piano, massima efficienza, rapporto di trasmissione 3,5-4,2);
• smusso (gli ingranaggi sono perpendicolari tra loro, il che fa sì che il design occupi molto spazio, alta efficienza);
• worm (compatto, più silenzioso, ma a bassa efficienza, pesante da fabbricare);
• ipoide (più leggero, più piccolo e trasmette in modo più affidabile le forze del motore al ponte, ma l'efficienza è la più media dei tipi di trasmissione dati).

Un differenziale è un meccanismo che distribuisce la coppia tra le ruote motrici e gli assi motori. Il differenziale aiuta a scivolare e slittare utilizzando diverse velocità delle ruote.

Il cambio può guastarsi principalmente a causa di cuscinetti in bronzo, si trovano in calze che sono attaccate al cambio stesso. Se un tale cuscinetto si rompe, le calze sono danneggiate e iniziano a piegare gli alberi. A causa di questa flessione, l'ingranaggio principale può essere inclinato. Se è inclinato, possono apparire fratture nei denti degli ingranaggi o scheggiature, e successivamente il cambio stesso può incepparsi e se l'albero vola fuori dal suo posto, minaccia di rompere l'alloggiamento del cambio.

La causa del guasto sarà anche l'olio non versato in tempo nel cambio dell'assale posteriore, per essere più precisi, la sua assenza o il suo prematuro rinnovo. L'olio della trasmissione viene solitamente cambiato ogni 35 mila chilometri.

È molto facile notare un malfunzionamento del cambio, in curva, una brusca decelerazione o, al contrario, un'accelerazione, si verifica periodicamente rumore nell'area dell'asse posteriore... La riparazione fai-da-te del cambio dell'asse posteriore non è così difficile. Consideriamolo sull'esempio di un'auto VAZ classica. Il primo passo è scaricare l'olio della trasmissione dal cambio dell'assale posteriore. Mentre l'olio viene scaricato dall'alloggiamento, scolleghiamo l'albero dell'elica.

Il prossimo passo è smontare i semiassi e per questo, prima di tutto, rimuoviamo le ruote posteriori e i tamburi dei freni. Quindi svitiamo i bulloni che fissano il cambio con il ponte. Quando installiamo un nuovo cambio, utilizziamo un sigillante e non dimentichiamo una guarnizione di cartone. Riempire la scatola del cambio con olio. La flangia del cambio deve adattarsi perfettamente in posizione, così come i cuscinetti.

Il dispositivo di riduzione dell'asse posteriore in sé non è così complicato e, principalmente, si riscontra un aspetto ipoide sulle auto a trazione posteriore. L'intera difficoltà risiede nel fatto che durante la rimozione dei tamburi dei freni può sorgere un problema con la ruggine e in alcuni punti il ​​metallo può essere premuto molto forte. Ma il potere maschile bruto e alcuni strumenti risolveranno facilmente questo problema.