BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM - 515176189 - regolatore di tensione - Regolatore di tensione per motoslitte
• Il prezzo è per 1 pezzo • Nuova parte originale • Si adatta a molti modelli di motoslitte • Utilizzato anche sulle motoslitte LYNX
Scegli la giusta messa a punto, ottieni il massimo da essa e goditi nuove esperienze. Cordiali saluti, squadra di VladExtremeLife.
BRP (Bombardier Recreational Products) è un'azienda canadese che risale al 1942 quando Joseph-Armand Bombardier fondò la sua attività nella provincia del Quebec. Oggi BRP è la più grande azienda, che impiega circa cinquemila e mezzo persone. BRP è un'azienda con radici profonde, tradizioni, la cui priorità principale è sempre l'innovazione. BRP ora possiede marchi come Ski-Doo e Lynx (motoslitte), Can-Am (ATV), Sea-Doo (moto d'acqua), fuoribordo Evinrude e motori Rotax. Tutta l'attrezzatura BRP è venerata e molto amata dagli appassionati di sport estremi, ad esempio, le motoslitte ski-Doo sono iconiche e di riferimento, soprattutto in Canada, per cui sono state incluse nell'elenco delle più grandi invenzioni del paese.
Video (clicca per riprodurre).
SKI-DOO qualche parola su di te: Poiché J.-A. Bombardier ha fondato l'azienda nel 1942, il nostro nome era sinonimo di qualità e creatività. Il suo spirito pionieristico è un'eredità che ci spinge a crescere ed esplorare nuove frontiere. Oggi nelle Americhe, in Europa e nella regione Asia-Pacifico, più di 7.600 persone supportano lo spirito in tutti i nostri veicoli e prodotti.
In BRP, innovazione e passione sono al centro del nostro impegno, dei nostri prodotti e dei nostri marchi. Che si tratti della nostra nave e delle barche Sea-Doo; le nostre motoslitte Ski-Doo e Lynx; le nostre carte e motori Rotax; Che si tratti dei nostri ATV Can-Am o dei nostri fuoribordo Evinrude, questi valori prendono vita attraverso la tecnologia e il design ispirati da una missione avvincente unificata e condivisa: offrire ai consumatori l'esperienza più straordinaria.
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Domande e risposte dell'acquirente
Diametro articolo 00 pollici
Nome modello 515175656 515175939 515176189
Certificazione di prova esterna ISO 9001
Tipo di materiale Alluminio
marchio wcp
Articolo Peso 0,5 kg
Larghezza articolo 00 pollici
Caratteristiche speciali universale
Altezza articolo 00 pollici
è_personalizzato Sì
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Rimborso completo se il prodotto non viene ricevuto entro 60 giorni
Una volta assemblato, il più semplice regolatore di tensione su un transistor era destinato a un alimentatore specifico e a un consumatore specifico, ovviamente non era necessario collegarlo da nessun'altra parte, ma come sempre arriva un momento in cui smettiamo di fare la cosa giusta. La conseguenza di ciò è la seccatura e il pensiero di come vivere ed essere più lontani e la decisione di ripristinare ciò che è stato creato in precedenza o continuare a creare.
C'era un alimentatore a commutazione stabilizzato che forniva una tensione di uscita di 17 volt e una corrente di 500 milliampere.Era necessaria una variazione periodica della tensione nell'intervallo di 11 - 13 volt. E il noto circuito del regolatore di tensione a transistor singolo ha affrontato perfettamente questo problema. Da solo, ho aggiunto solo un LED di indicazione e un resistore di limitazione. A proposito, il LED qui non è solo una "lucciola" che segnala la presenza di una tensione di uscita. Con un valore opportunamente selezionato del resistore di limitazione, anche un piccolo cambiamento nella tensione di uscita si riflette nella luminosità del LED, che fornisce ulteriori informazioni sul suo aumento o diminuzione. La tensione di uscita può essere modificata da 1,3 a 16 volt.
KT829 - un potente transistor composito in silicio a bassa frequenza, è stato installato su un potente radiatore metallico e sembrava che, se necessario, potesse sopportare un carico pesante, ma c'era un cortocircuito nel circuito del consumatore e si è bruciato. Il transistor ha un alto guadagno e viene utilizzato negli amplificatori a bassa frequenza: puoi davvero vedere il suo posto lì e non nei regolatori di tensione.
A sinistra componenti elettronici rimossi, a destra preparati da lui per la sostituzione. La differenza in quantità è di due nomi, ma nella qualità degli schemi, il primo e quello che si è deciso di raccogliere, è impareggiabile. Questo fa sorgere la domanda: "Vale la pena assemblare un circuito con capacità limitate quando esiste una versione più avanzata" per gli stessi soldi ", nel senso letterale e figurato di questo detto?"
Il nuovo circuito ha anche una e-mail a tre pin. componenti (ma questo non è più un transistor) resistori costanti e variabili, un LED con il proprio limitatore. Sono stati aggiunti solo due condensatori elettrolitici. Tipicamente, i circuiti tipici indicano i valori minimi di C1 e C2 (C1 = 0,1 μF e C2 = 1 μF) necessari per il funzionamento stabile dello stabilizzatore. In pratica, i valori di capacità vanno da decine a centinaia di microfarad. Le capacità dovrebbero essere posizionate il più vicino possibile al microcircuito. Per grandi portate la condizione C1 >> C2 è obbligatoria. Se la capacità del condensatore in uscita supera la capacità del condensatore in ingresso, si verifica una situazione in cui la tensione di uscita supera l'ingresso, il che porta a danni al microcircuito stabilizzatore. Per escluderlo è installato un diodo protettivo VD1.
Questo schema ha possibilità completamente diverse. Tensione di ingresso da 5 a 40 volt, uscita 1.2 - 37 volt. Sì, c'è una caduta di tensione ingresso-uscita di circa 3,5 volt, ma non ci sono rose senza spine. Ma il microcircuito KR142EN12A, chiamato stabilizzatore di tensione regolabile lineare, ha una buona protezione per superare la corrente di carico e protezione a breve termine contro i cortocircuiti in uscita. La sua temperatura operativa è fino a + 70 gradi Celsius, funziona con un partitore di tensione esterno. Corrente di carico in uscita fino a 1 A per il funzionamento continuo e 1,5 A per il funzionamento a breve termine. La potenza massima consentita durante il funzionamento senza dissipatore di calore è 1 W, se il microcircuito è installato su un radiatore di dimensioni sufficienti (100 cm2), quindi P max. = 10 W.
Il processo di modifica aggiornato stesso non ha richiesto più tempo del precedente. Allo stesso tempo, non è stato ottenuto un semplice regolatore di tensione, che è collegato a un alimentatore a tensione stabilizzata, il circuito assemblato, quando collegato anche a un trasformatore step-down di rete con un raddrizzatore in uscita, fornisce esso stesso la necessaria tensione stabilizzata . Naturalmente, la tensione di uscita del trasformatore deve corrispondere ai parametri consentiti della tensione di ingresso del microcircuito KR142EN12A. Invece, puoi usare l'analogo importato dello stabilizzatore integrale LM317T. autore Babay iz barnaula.
I problemi di "sottocarica", come, in linea di principio, e "sovraccarico" della batteria, possono essere causati da molte ragioni, ma la prima e la più comune su molte auto (i nostri VAZ non fanno eccezione qui), così come su molti motocicli, è l'uscita del relè-regolatore del generatore dall'edificio. Questo dispositivo, nonostante la sua compattezza, farà risparmiare la batteria e allungherà molto la sua durata.Tuttavia, se falliscono, può semplicemente uccidere la batteria nel giro di poche settimane, quindi se vedi strisce bianche e inoltre il motore non si avvia dopo la notte, non "gira" nemmeno il motorino di avviamento - è ora di controlla il relè del regolatore della tua auto, ma ecco com'è fai da te, e oggi te lo dirò in dettaglio ...
IL CONTENUTO DELL'ARTICOLO
Relè-regolatore È un dispositivo che regola la corrente proveniente dal generatore dell'auto, impedendo alla batteria di ricaricarsi, proteggendola dal sovraccarico, dannoso per la batteria. Pertanto, questo dispositivo estende notevolmente la durata della batteria.
Infatti è solo un regolatore di tensione che impedisce alla tensione proveniente dal generatore di superare la soglia di 14,5 Volt, è un dispositivo molto preciso ed è obbligatorio per tutti i tipi di auto. Tuttavia, può essere distinto in due tipi.
Per esagerare, ci sono solo due tipi, ma ognuno funziona secondo lo stesso principio, vale a dire "taglia" o aumenta la tensione al livello desiderato.
Combinato con un gruppo spazzole. Di solito è montato sul generatore stesso, nel caso in cui si trovino le spazzole, è presente anche un relè-regolatore.
Separato. Di solito è montato sul corpo dell'auto, i fili vanno dal generatore ad esso e solo allora alla batteria.
Gli alloggiamenti sono inseparabili e a tenuta e di tipo diverso (spesso riempiti con sigillanti o adesivi speciali), cioè non riparabili. Ad essere onesti, sono piuttosto economici, specialmente per i nostri VAZ, quindi è più facile acquistarne uno nuovo che sceglierne uno vecchio.
Questi sono i tipi più comuni, ovviamente, prima che esistessero i cosiddetti terminali combinati, ma non hanno messo radici, perché il dispositivo non è molto conveniente, quindi non ne parlerò.
Se il tuo relè è "coperto", c'è una ricarica costante, quindi vale la pena cambiarlo, ma prima devi assicurarti che sia al suo interno. Ora ci sono solo due metodi di controllo: - senza rimuoverlo sull'auto stessa e controllando un relè già rimosso. Diamo un'occhiata a entrambe le opzioni.
Segni indiretti
Se il tuo "regolatore" è fuori servizio, lo noterai molto rapidamente, soprattutto se è inverno e fuori fa gelo. Il fatto è che ci sarà o "sottocaricamento" o ricaricare la batteria. Sottocarico - semplicemente non accendi la tua auto - vieni al parcheggio, inserisci la chiave e l'auto gira a malapena il motore, o non si avvia affatto, a volte si spengono anche le luci.
Quando sovraccaricato - Accadrà quasi la stessa cosa, solo il motivo sarà l'ebollizione dell'elettrolita dalle lattine della batteria. Indirettamente, può essere determinato dalla rapida diminuzione dell'elettrolito nei banchi e dalla fioritura bianca sulla batteria sopra, così come su parti del corpo sotto di essa. Vale la pena considerare e controllare il relè del regolatore.
Tuttavia, questo non è il nostro metodo, dobbiamo assicurarci in modo più preciso.
Il metodo corretto
Per fare ciò, utilizzeremo il nostro voltmetro, dobbiamo misurare la tensione ai terminali della batteria quando il motore è in funzione. Per cominciare, voglio notare che con il motore non in funzione tensione normale dovrebbe essere entro 12,7V, forse un po' meno, ma se hai già 12V, allora la batteria deve essere ricaricata! Oppure cerca i motivi per la sottocarica.
Accendiamo il motore
Abbiamo messo multimetro per un valore fino a 20 Volt
Colleghiamo le sonde ai terminali
Se la tensione è approssimativamente nell'intervallo 13,2 - 14 V, è normale.
Aumentiamo la velocità (diciamo, fino a 2000 - 2500), la tensione inizierà ad aumentare, da circa 13,6 a 14,2 V, anche questo è normale.
Quindi proviamo alla massima velocità (più di 3500), la tensione dovrebbe essere da 14 a 14,5V, ma non di più!
Se si verificano deviazioni, verso l'alto o verso il basso, vale a dire, a qualsiasi velocità, la tensione è rimasta a 12,7 V o addirittura è scesa a 12 V, ciò indica un malfunzionamento del relè-regolatore.
Inoltre, se la tensione è superiore a 14,5 V, ad esempio - 15-16 V, di nuovo il relè-regolatore è difettoso, è necessario cambiarlo.
Per essere completamente onesti, il guasto non è sempre indicato solo dal relè, spesso il generatore stesso si guasta. Se il "regolatore" si trova separatamente, è necessario prima cambiarlo, se non è cambiato nulla, rimuovere il generatore e controllare completamente il sistema.Se il gruppo spazzole è combinato con il relè, il generatore deve essere rimosso senza fallo!
Innanzitutto, controlleremo il circuito combinato del relè-regolatore insieme al gruppo spazzole. Questi sono ora installati su molte auto straniere e, tra l'altro, su molte auto domestiche (sono spesso etichettate come Ya212A).
Come capisci qui, è imperativo rimuovere il generatore e smontarlo, poiché questa unità combinata è fissata sul retro accanto all'albero del generatore, lungo il quale vanno queste spazzole. Per questo:
Cerchiamo una speciale "finestra" sul retro del generatore, dove sono immerse le spazzole.
Svitiamo il bullone di fissaggio.
Rimuoviamo il gruppo spazzole.
Lo puliamo - di regola, sarà in polvere di grafite, i pennelli sono fatti di grafite, con l'uso di carbone speciale.
Quindi dobbiamo controllarlo, ma per questo assembliamo un determinato circuito, è consigliabile utilizzare un alimentatore con un carico regolato o un caricabatterie. Dobbiamo anche prendere una normale lampadina da 12 V da un'auto, ad esempio dalle "dimensioni", avremo bisogno di cavi per assemblare l'intero sistema.
Potremmo aver bisogno di una batteria, perché molti caricabatterie non funzionano senza di essa. Ma già dal filo della batteria, colleghiamo il relè-regolatore, ai cui pennelli colleghiamo una lampadina da 12 V, questo può essere fatto con piccoli coccodrilli, l'importante è non rompere gli elementi di grafite. Un piccolo diagramma per capire.
Se colleghi tutto in uno stato calmo, la luce si accenderà e rimarrà accesa, questo è normale, poiché il gruppo della spazzola è un conduttore di elettricità dall'albero. Lascia che ti ricordi in uno stato calmo, la tensione sui pennelli sarà di circa 12,7 V.
Ora dobbiamo aumentare la tensione sul caricabatterie, fino a 14,5 V, la lampada sarà accesa, ma quando viene raggiunta questa soglia, dovrebbe spegnersi! Cioè, 14,5 V è una sorta di "interruzione" di un'ulteriore crescita di tensione! Se abbassi il valore, la lampada dovrebbe accendersi di nuovo. Quindi il tuo relè-regolatore funziona, ha superato il test.
Se la tensione raggiunge i 15-16 V e la spia è accesa, significa che il relè è fuori servizio, deve essere sostituito! Non fornisce un "cut-off" e aiuterà a sovraccaricare la batteria. Ecco un test così semplice. Ora un piccolo video sull'argomento.
Allo stesso modo, puoi controllare un nuovo tipo di regolatore, cioè uno separato, qui il processo di controllo è molto più semplice. Ad esempio, prendiamo un modello del tipo Ya112B, prima erano installati su molte auto domestiche (VAZ).
Questo è un elemento separato, quindi basta svitarlo dal corpo (a volte dal coperchio del generatore) e attaccarlo al nostro supporto, ancora una volta voglio ricordarti che è desiderabile avere un'alimentazione a 12V, quindi il processo di verifica è molto più facile. In caso contrario, utilizzare un caricabatterie (con modalità di regolazione) e collegare secondo lo schema inferiore.
Il controllo è lo stesso, aumentiamo la tensione a 14,5 V, la lampada dovrebbe spegnersi, in caso contrario, o si spegne quando la tensione è molto più alta, quindi il relè è fuori servizio e deve essere sostituito.
Questo è un tipo di relè molto antico, è stato installato anche su "kopeck", così come su molte auto a trazione posteriore. È stato anche sempre attaccato separatamente al corpo, ma il controllo qui è leggermente diverso in termini di contatti.
Se prendi i loro segni, ce ne sono solo due: "67" e "15". Il primo contatto "67" è un meno così come la custodia del relè stessa, ma "15" è un vantaggio. Il principio di funzionamento è lo stesso, colleghiamo il nostro caricabatterie: iniziamo i test, aumentiamo la tensione a 14,5 V, quindi guardiamo la lampada. Se si spegne bene, no - è un male, un sostituto.
C'è un altro "trucco di vita" - se colleghi una lampadina, bypassando il relè del regolatore ai fili che andavano ai pin 15 e 67, quindi rimuovi il filo dal terminale positivo della batteria - se il motore non si è bloccato, quindi il generatore è "vivo".
Spesso, se il colpevole dei problemi di ricarica potrebbe non essere il regolatore stesso, ma i suoi terminali, di tanto in tanto, si ossidano, come molti sull'auto, il che impedisce al generatore di funzionare normalmente e di ricaricare la nostra batteria, quindi prima, prima cambiando questa unità, provare a pulirla rimuovere ossidi e altri depositi.A proposito, questo vale anche per i terminali della batteria, devono essere puliti e protetti almeno una volta a stagione.
Pertanto, prima di tutto, se il multimetro ti dà - 11 o leggermente al di sotto dei 12 V ai terminali della macchina, prova prima a pulire i terminali e i contatti, quindi misura di nuovo. È possibile che la ragione sia in loro.
Con questo si conclude l'articolo, credo sia stato utile, leggete il nostro AUTOBLOG.
Data: 23.09.2015 // 0 Commenti
Prima di analizzare e Riparazione del relè del regolatore del generatore fai-da-te, devi assicurarti che il relè sia davvero fuori servizio. Per fare ciò, ti consigliamo di familiarizzare con i materiali su come controllare il relè del regolatore del generatore. Se, dopo il controllo, viene confermato il malfunzionamento, è possibile procedere in sicurezza allo smontaggio e alla diagnosi dei componenti.
Smontare il relè del regolatore VAZ non è affatto difficile, per questo è necessario rimuovere la copertura della custodia in plastica, che è fissata con fermi. Successivamente, è necessario svitare le due viti che fissano il transistor e dissaldare i terminali dai terminali 67 e 15.
Importante! Quando si rimuove la scheda, è necessario seguire il substrato isolante del transistor e cercare di non perderlo. Senza di esso, non è possibile attivare il relè in funzione..
La scheda e la posizione su di essa degli elementi radio dei vecchi campioni del relè del regolatore sono leggermente diverse da quelle nuove, ma il circuito stesso non è cambiato.
Il controllo degli elementi deve iniziare in base alla sintomatologia del malfunzionamento.
Se il relè funziona in qualche modo, sopravvaluta o sottovaluta la tensione, molto probabilmente i transistor sono intatti. Possono essere controllati per ultimi. Il primo a controllare la valutazione dei resistori R1-R3 e il diodo zener con un diodo D1; D4.
Attenzione! Il valore del resistore R3 può differire da quello indicato nello schema. Sul relè in prova, la resistenza R3 era di 4,7 kOhm. Deve essere identificato dal colore o da altri segni e controllato manualmente per la resistenza
Se il relè non si accende affatto, chiamiamo il fusibile F1, i diodi D2; D3 e tutti i transistor in primo luogo. Quando si controllano i transistor, non bisogna dimenticare di saldarli dal circuito.
Per chiarezza e comodità, tutti i componenti del diagramma sono contrassegnati sulla scheda. Spesso, l'intera scheda è ricoperta da uno strato di vernice protettiva, questo deve essere preso in considerazione e lavato via nei punti in cui sono collegate le sonde.
In questo caso, il colpevole era il diodo Zener D3 - 2S147A... È stato sostituito dalla sua controparte completa. KS147A.
Per una buona precisione, è possibile eseguire un test con un multimetro, dopo che la riparazione del relè del regolatore del generatore è completamente terminata.
Tensione 13.05V. La spia di controllo brilla intensamente. Va tutto bene.
Tensione 14,15 V. La spia di controllo è già molto debole. Il relè inizia a limitare la corrente.
Tensione 14,4V. La spia di controllo è completamente spenta. Il relè ha completamente limitato la corrente.
Come puoi vedere da questo test, il relè dopo la riparazione fa un ottimo lavoro con i suoi compiti e la modalità operativa è appena all'interno dell'intervallo 14 - 14,4V.
Se la spia della batteria si accende, uno dei possibili motivi potrebbe essere il relè del regolatore di tensione. Per assicurarsi che funzioni, prima vale la pena controllare come funziona il regolatore. Ma in questo caso si considera la riparazione, più precisamente la sostituzione delle spazzole viene eseguita usando l'esempio del relè Lada Kalina. Sebbene una procedura simile possa essere eseguita su quasi tutti i regolatori.
Il che, ovviamente, sarà molto utile se il nuovo relè non è a portata di mano e l'auto è urgentemente necessaria in movimento. In questo caso, semplicemente non esiste un'alternativa speciale alla riparazione del relè del regolatore di tensione con le proprie mani.
Per cambiare le spazzole, devi prima dissaldare quelle vecchie e usurate e saldare quelle nuove.
