BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM – 515176189 – regolatore volt – regolatore di tensione motoslitta
• Il prezzo è per 1 pezzo • Parte nuova originale • Installato su molti modelli di motoslitte • Utilizzato anche su motoslitte LYNX
Scegli l'accordatura giusta, ottieni il massimo e vivi nuove esperienze. Cordiali saluti, squadra di VladExtremeLife.
BRP (Bombardier Recreational Products) è un'azienda canadese nata nel 1942 quando Joseph-Armand Bombardier avviò la sua attività nella provincia del Quebec. Ad oggi BRP è la più grande azienda, che impiega circa cinquemila persone. BRP è un'azienda con radici profonde, tradizioni, la cui priorità principale è sempre l'innovazione. BRP ora possiede marchi come Ski-Doo e Lynx (motoslitte), Can-Am (ATV), Sea-Doo (moto d'acqua), fuoribordo Evinrude e motori Rotax. Tutta l'attrezzatura BRP è venerata e molto amata dagli appassionati di sport estremi, quindi, in particolare, le motoslitte a marchio Ski-Doo sono iconiche e di riferimento, soprattutto in Canada, per questo sono state incluse nell'elenco delle più grandi invenzioni del paese .
Video (clicca per riprodurre).
SKI-DOO qualche parola su di te: Da quando J.-A. Bombardier ha fondato l'azienda nel 1942, il nostro nome è sinonimo di qualità e creatività. Il suo spirito pionieristico è un'eredità che ci spinge a crescere ed esplorare nuove frontiere. Oggi, nelle Americhe, in Europa e nell'Asia del Pacifico, oltre 7.600 persone mantengono vivo lo spirito in tutti i nostri veicoli e prodotti.
In BRP, innovazione e passione sono al centro del nostro impegno, dei nostri prodotti e dei nostri marchi. Che si tratti della nostra nave e delle barche Sea-Doo; le nostre motoslitte Ski-Doo e Lynx; i nostri kart e motori Rotax; i nostri ATV Can-Am o i nostri fuoribordo Evinrude, questi valori prendono vita con la tecnologia e il design ispirati da un'unica e avvincente missione condivisa: offrire ai consumatori l'esperienza più straordinaria.
RUB 269.13 Coupon per nuovi utenti
5 sconti (5 pezzi o più)
5 sconti (5 pezzi o più)
Negli Stati Uniti dalla posta raccomandata dell'alberino della Cina
Il prodotto non viene consegnato nel paese selezionato.
Impossibile spedire l'indirizzo selezionato. Usa il filtro nella pagina dell'elenco per scegliere il prodotto che può essere spedito nel tuo paese.
Paesi popolari
stati Uniti
Federazione Russa
Spagna
Francia
Regno Unito
Brasile
Israele
Olanda
Canada
Italia
Chile
Ucraina
Polonia
Australia
Germania
Belgio
>>
>>
Negli Stati Uniti dalla posta raccomandata dell'alberino della Cina
Il prodotto non viene consegnato nel paese selezionato.
Domande e risposte dell'acquirente
Diametro articolo 00 pollici
Nome modello 515175656 515175939 515176189
Conferma del test esterno ISO 9001
Tipo di materiale Alluminio
marchio wcp
Peso dell'articolo 0,5 kg
Larghezza articolo 00 pollici
Particolarità universali
Altezza articolo 00 pollici
è_personalizzato Sì
Se il prodotto non è come descritto, puoi restituire il prodotto per le spese di spedizione per la restituzione, oppure conservare il prodotto e negoziare con il venditore un risarcimento.
Rimborso completo se l'articolo non viene ricevuto entro 60 giorni
Una volta assemblato, il regolatore di tensione più semplice su un singolo transistor era destinato a un alimentatore specifico e a un consumatore specifico, ovviamente non era necessario collegarlo da nessun'altra parte, ma come sempre arriva il momento in cui smettiamo di fare il bene cosa. La conseguenza di ciò sono le difficoltà e le riflessioni su come vivere ed essere oltre e la decisione di restaurare ciò che è stato creato prima o continuare a creare.
C'era un alimentatore a commutazione stabilizzato, che forniva una tensione di uscita di 17 volt e una corrente di 500 milliampere. Richiedeva una variazione periodica della tensione nell'intervallo di 11 - 13 volt. E il noto circuito del regolatore di tensione su un singolo transistor ha affrontato perfettamente questo problema. Da me stesso ho aggiunto solo un LED di indicazione e una resistenza di limitazione. A proposito, il LED qui non è solo una "lucciola" che segnala la presenza della tensione di uscita.Con un valore opportunamente selezionato del resistore di limitazione, anche una piccola variazione della tensione di uscita si riflette nella luminosità del LED, che fornisce ulteriori informazioni sul suo aumento o diminuzione. La tensione di uscita può essere modificata da 1,3 a 16 volt.
KT829 - un potente transistor composito al silicio a bassa frequenza, è stato installato su un potente radiatore metallico e sembrava che, se necessario, potesse sopportare un carico elevato, ma si è verificato un cortocircuito nel circuito del consumatore e si è bruciato. Il transistor ha un guadagno elevato e viene utilizzato negli amplificatori a bassa frequenza: puoi davvero vedere il suo posto lì e non nei regolatori di tensione.
A sinistra vengono rimossi i componenti elettronici, a destra vengono preparati da lui per la sostituzione. La differenza di quantità è di due voci, e in termini di qualità degli schemi, il primo e quello che si è deciso di assemblare, è impareggiabile. Questo pone la domanda: "Vale la pena assemblare uno schema con capacità limitate quando esiste un'opzione più avanzata "per gli stessi soldi", nel senso letterale e figurato di questo detto?"
Il nuovo circuito ha anche un'e-mail a tre output. componente (ma questo non è più un transistor) resistori fissi e variabili, un LED con un proprio limitatore. Vengono aggiunti solo due condensatori elettrolitici. In genere, i diagrammi tipici indicano i valori minimi di C1 e C2 (C1 \u003d 0,1 μF e C2 \u003d 1 μF) necessari per il funzionamento stabile dello stabilizzatore. In pratica, i valori di capacità variano da decine a centinaia di microfarad. Le capacità dovrebbero essere posizionate il più vicino possibile al microcircuito. Per grandi capacità è obbligatoria la condizione C1>>C2. Se la capacità del condensatore di uscita supera la capacità del condensatore di ingresso, si verifica una situazione in cui la tensione di uscita supera l'ingresso, danneggiando il microcircuito stabilizzatore. Per escluderlo, è installato un diodo di protezione VD1.
Questo schema ha possibilità completamente diverse. Tensione di ingresso da 5 a 40 volt, uscita 1,2 - 37 volt. Sì, c'è una caduta di tensione in ingresso-uscita di circa 3,5 volt, ma non ci sono rose senza spine. Ma il microcircuito KR142EN12A, chiamato stabilizzatore di tensione regolabile lineare, ha una buona protezione per il superamento della corrente di carico e una protezione da cortocircuito a breve termine all'uscita. La sua temperatura di esercizio è fino a + 70 gradi Celsius, funziona con un partitore di tensione esterno. Corrente di carico in uscita fino a 1 A per il funzionamento a lungo termine e 1,5 A per il funzionamento a breve termine. La potenza massima consentita durante il funzionamento senza dissipatore di calore è 1 W, se il microcircuito è installato su un radiatore di dimensioni sufficienti (100 cm2), quindi P max. = 10 W.
Il processo di installazione aggiornata non ha richiesto più tempo di quello precedente. Allo stesso tempo, non è stato ottenuto un semplice regolatore di tensione, che è collegato a un alimentatore a tensione stabilizzata, il circuito assemblato, quando collegato anche a un trasformatore riduttore di rete con un raddrizzatore in uscita, fornisce esso stesso la tensione stabilizzata necessaria . Naturalmente, la tensione di uscita del trasformatore deve corrispondere ai parametri consentiti della tensione di ingresso del microcircuito KR142EN12A. È invece possibile utilizzare lo stabilizzatore integrale analogico importato LM317T. autore Babay di Barnaula.
I problemi di "sottocarica", così come, in linea di principio, di "ricaricare" la batteria, possono essere causati da molte ragioni, ma le prime e le più comuni su molte auto (i nostri VAZ non fanno eccezione qui), così come su molte motociclette, è l'uscita del relè-regolatore del generatore dall'edificio. Questo dispositivo, nonostante la sua compattezza, farà risparmiare batteria e ne aumenterà la durata. Tuttavia, se si guastano, può semplicemente uccidere la batteria nel giro di poche settimane, quindi se vedi strisce bianche e inoltre il motore non si avvia dopo la notte, anche il motorino di avviamento non "girerà" - è ora di controllare il relè regolatore della tua auto, ma ecco come fai da te, e oggi te lo dico nel dettaglio...
IL CONTENUTO DELL'ARTICOLO
Relè-regolatore - Si tratta di un dispositivo che regola la corrente proveniente dal generatore dell'auto, impedendo la ricarica della batteria, salvandola dal sovraccarico, dannoso per la batteria. Pertanto, questo dispositivo prolunga notevolmente la durata della batteria.
Si tratta infatti solo di uno stabilizzatore di tensione che non permette alla tensione del generatore di superare la soglia di 14,5 Volt, si tratta di un dispositivo molto preciso e un must per tutti i tipi di auto. Tuttavia, può essere distinto in due tipi.
Se esageri, ci sono solo due tipi, ma ognuno funziona secondo lo stesso principio, ovvero "taglia" o aumenta la tensione all'indicatore desiderato.
Combinato con un gruppo spazzola. Di solito è attaccato al generatore stesso, nella sede dove si trovano le spazzole, è presente anche un relè-regolatore.
Separato. Solitamente montati sulla carrozzeria dell'auto, i fili vanno dal generatore ad esso e solo allora alla batteria.
Le custodie sono inseparabili e ermetiche di altro tipo (spesso riempite con sigillanti o adesivi speciali), cioè non vengono riparate. Ad essere onesti, sono piuttosto economici, soprattutto per i nostri VAZ, quindi è più facile acquistarne uno nuovo che sceglierne uno vecchio.
Questi sono i tipi più comuni, ovviamente, erano i cosiddetti combinati con i terminali, ma non hanno messo radici, perché il dispositivo non è molto conveniente, quindi non ne parlerò.
Se il tuo relè è "coperto" c'è una ricarica costante, allora vale la pena cambiarlo, ma prima devi assicurarti che sia dentro. Ora ci sono solo due modi per controllare: - senza rimuoverlo sulla vettura stessa, e controllando il relè che è già stato rimosso. Esploriamo entrambe le opzioni.
Segni indiretti
Se il tuo "regolatore" è fuori servizio, lo noterai molto rapidamente, soprattutto se fuori è inverno e gelo. Il fatto è che ci sarà o "sottoprezzo" o ricaricare la batteria. Quando sottocosto - semplicemente non accendi la macchina - vieni al parcheggio, inserisci la chiave e l'auto accende a malapena il motore, o non si avvia affatto, a volte anche le luci si spengono.
Durante la ricarica - Accadrà quasi la stessa cosa, solo l'ebollizione dell'elettrolito dalle lattine della batteria servirà come scusa. Indirettamente, può essere determinato dalla rapida diminuzione dell'elettrolita nelle banche e dal rivestimento bianco sulla batteria dall'alto, nonché sulle parti del corpo sotto di essa. Vale la pena pensare e controllare il relè del regolatore.
Tuttavia, questo non è il nostro metodo, dobbiamo essere più precisi.
Metodo corretto
Per fare questo useremo il nostro voltmetro, dobbiamo misurare la tensione ai terminali della batteria, con il motore acceso. Per cominciare, voglio notare che con il motore spento tensione normale dovrebbe essere entro 12,7V, forse un po' meno, ma se hai già 12V, allora la batteria deve essere ricaricata! Oppure cerca i motivi per cui la tariffazione è insufficiente.
Avviamo il motore
Abbiamo messo multimetro per valori fino a 20 Volt
Colleghiamo le sonde ai terminali
Se la tensione è approssimativamente nell'intervallo 13,2 - 14 V, questo è normale.
Aumentiamo la velocità (diciamo fino a 2000 - 2500), la tensione inizierà a crescere, da circa 13,6 a 14,2 V, anche questo è normale.
Successivamente, proviamo alla massima velocità (più di 3500), la tensione dovrebbe essere compresa tra 14 e 14,5 V, ma non di più!
Se si verificano deviazioni, in alto o in basso, in particolare a qualsiasi velocità, la tensione rimane a 12,7 V o addirittura scende a 12 V, ciò indica un malfunzionamento del regolatore del relè.
Inoltre, se la tensione è superiore a 14,5 V, ad esempio - 15 - 16 V, anche in questo caso il relè-regolatore è difettoso, è necessario cambiarlo.
Ad essere completamente onesti, non sempre un malfunzionamento indica solo un relè, spesso il generatore stesso si guasta. Se il "regolatore" si trova separatamente, è necessario prima cambiarlo, se non è cambiato nulla, rimuovere il generatore e controllare completamente il sistema. Se il gruppo spazzole è combinato con il relè, è necessario rimuovere il generatore!
Verificheremo prima il circuito combinato del relè-regolatore insieme al gruppo spazzole. Questi vengono ora montati su molte auto straniere e, tra l'altro, su molte auto nazionali (spesso sono contrassegnate con Y212A).
Come capisci, è indispensabile rimuovere il generatore e smontarlo qui, poiché questo gruppo combinato è montato sul retro accanto all'albero del generatore, lungo il quale scorrono queste spazzole. Per questo:
Cerchiamo una speciale “finestra” sul retro del generatore dove sono immerse le spazzole.
Svitiamo il bullone di montaggio.
Rimuovere il gruppo spazzole.
Lo puliamo - di norma, sarà in polvere di grafite, le spazzole sono fatte di grafite, usando carbone speciale.
Quindi dobbiamo verificarlo, ma per questo assembliamo un determinato circuito, è consigliabile utilizzare un alimentatore con carico regolabile o un caricabatterie. Dobbiamo anche prendere una normale lampadina da 12V dall'auto, ad esempio dalle "dimensioni", saranno necessari i cavi per assemblare l'intero sistema.
Potremmo aver bisogno di una batteria, perché molti caricabatterie non funzionano senza di essa. Ma dal filo della batteria colleghiamo il relè-regolatore, alle cui spazzole colleghiamo una lampadina da 12 V, questo può essere fatto con piccoli coccodrilli, l'importante è non rompere gli elementi di grafite. Un piccolo diagramma per capire.
Se colleghi tutto in uno stato calmo, la luce si accenderà e rimarrà accesa, questo è normale, poiché il gruppo spazzole è un conduttore di elettricità dall'albero. Lascia che ti ricordi che in uno stato calmo, la tensione sulle spazzole sarà di circa 12,7 V.
Ora dobbiamo aumentare la tensione sul caricabatterie, fino a 14,5 V, la lampada si accenderà, ma quando viene raggiunta questa soglia, dovrebbe spegnersi! Cioè, 14,5 V è una specie di "cut-off" per un ulteriore aumento di tensione! Se si abbassa il valore, la spia dovrebbe riaccendersi. Allora il tuo relè-regolatore funziona, ha superato il test.
Se la tensione ha raggiunto 15 - 16V e la spia è accesa, significa che il relè è guasto, deve essere sostituito! Non dà un "cut-off" e aiuterà a ricaricare la batteria. Ecco un semplice controllo. Ora un breve video sull'argomento.
Allo stesso modo, puoi controllare un nuovo tipo di regolatore, ovvero uno separato, qui il processo di verifica è molto più semplice. Ad esempio, prendiamo un modello del tipo Ya112B, prima erano installati su molte auto domestiche (VAZ).
Questo è un elemento separato, quindi lo svitiamo semplicemente dal corpo (a volte dal coperchio del generatore) e lo attacchiamo al nostro supporto, voglio ricordarti ancora che è desiderabile avere un'alimentazione a 12V, quindi il processo di verifica è molto più facile. In caso contrario, utilizziamo un caricabatterie (con modalità di regolazione) e ci colleghiamo secondo il diagramma in basso.
Il controllo è lo stesso, aumentiamo la tensione a 14,5 V, la lampada dovrebbe spegnersi, in caso contrario, o si spegne a una tensione molto più alta, quindi il relè è guasto, è necessaria una sostituzione.
Questo è un tipo molto vecchio di relè, è stato installato anche su "penny", oltre che su molte auto a trazione posteriore. Inoltre è stato sempre fissato separatamente al corpo, ma qui il controllo è leggermente diverso in termini di contatti.
Se prendi i loro segni, ce ne sono solo due: "67" e "15". Il primo contatto "67" è meno così come la custodia del relè stesso, ma "15" è un vantaggio. Il principio di funzionamento è lo stesso, colleghiamo il nostro caricabatterie: iniziamo il test, aumentiamo la tensione a 14,5 V, quindi guardiamo la lampada. Se si è spento bene, no - male, sostituzione.
C'è un altro "trucco della vita" - se colleghi una lampadina, bypassando il relè del regolatore ai fili che andavano ai contatti 15 e 67, quindi rimuovi il filo dal terminale positivo della batteria - se il motore non si spegne, allora il generatore è “attivo”.
Spesso, quando il colpevole dei problemi con la carica potrebbe non essere il regolatore stesso, ma i suoi terminali, di tanto in tanto, come molti su un'auto, si ossidano - il che impedisce al generatore di funzionare normalmente e di ricaricare la nostra batteria, quindi per motorini di avviamento, prima di sostituire questa unità, provare a pulirla, rimuovere ossidi e altri depositi. A proposito, questo vale anche per i terminali della batteria, devono essere puliti e protetti, almeno una volta a stagione.
Pertanto, prima di tutto, se il multimetro ti dà - 11 o poco meno di 12V ai terminali della macchina, prova a pulire prima i terminali e i contatti, quindi misura nuovamente. È possibile che siano loro la causa.
Questo conclude l'articolo, credo sia stato utile, leggi il nostro AUTOBLOG.
Data: 23.09.2015 // 0 commenti
Prima di analizzare e riparazione fai-da-te del relè del regolatore del generatore, devi assicurarti che il relè sia davvero fuori servizio. Per fare ciò, ti consigliamo di familiarizzare con i materiali sull'argomento come controllare il relè del regolatore del generatore. Se, dopo il controllo, il malfunzionamento viene confermato, si può tranquillamente procedere allo smontaggio e alla diagnostica dei componenti.
Smontare il regolatore del relè VAZ Non è affatto difficile, per questo è necessario rimuovere il coperchio della custodia in plastica, che è fissato con fermi. Successivamente, è necessario svitare le due viti che tengono il transistor e dissaldare i terminali dai terminali 67 e 15.
Importante! Quando si rimuove la scheda, è necessario seguire il substrato isolante del transistor e cercare di non perderlo. Senza di essa, il relè non può essere attivato..
La scheda e la posizione degli elementi radio su di essa dei vecchi modelli del relè regolatore sono leggermente diverse da quelle nuove, ma il circuito stesso non è cambiato.
Il controllo degli elementi deve essere avviato a seconda dei sintomi del malfunzionamento.
Se il relè funziona in qualche modo, sovrastima o sottovaluta la tensione, molto probabilmente i transistor sono intatti. Possono essere controllati per ultimi. Il primo controllo è il valore dei resistori R1-R3 e un diodo zener con un diodo D1; D4.
Attenzione! Il valore della resistenza R3 può differire da quello indicato nel circuito. Sul relè testato, la resistenza R3 era di 4,7 kOhm. Deve essere determinato dal colore o da altri segni e controllato manualmente per la resistenza.
Se il relè non si accende affatto, chiamiamo il fusibile F1, i diodi D2; D3 e tutti i transistor in primo luogo. Quando si controllano i transistor, non bisogna dimenticare di saldarli dal circuito.
Per chiarezza e comodità, tutti i componenti del diagramma sono contrassegnati sulla scheda. Spesso l'intera scheda è ricoperta da uno strato di vernice protettiva, questo deve essere tenuto in considerazione e lavato via nei punti in cui sono collegate le sonde.
In questo caso, il diodo Zener D3 è diventato il colpevole - 2S147A. È stato sostituito dalla sua controparte completa KS147A.
Per una buona precisione, è possibile testare con un multimetro dopo che la riparazione del relè del regolatore del generatore è stata completamente completata.
Tensione 13,05 V. La spia di controllo è luminosa. Va tutto bene.
Voltaggio 14,15V. La spia è già molto debole. Il relè inizia a limitare la corrente.
Tensione 14,4 V. La spia di controllo è completamente spenta. Il relè ha completamente limitato la corrente.
Come si può vedere da questo test, il relè dopo la riparazione svolge un ottimo lavoro con i suoi compiti e la modalità operativa rientra nell'intervallo 14 - 14,4 V.
Se la spia della batteria è accesa, una possibile causa potrebbe essere il relè del regolatore di tensione. Per assicurarti che funzioni, dovresti prima controllare come funziona il regolatore. Ma in questo caso si considera la riparazione, più precisamente, la sostituzione delle spazzole viene eseguita sull'esempio del relè Lada Kalina. Sebbene una procedura simile possa essere eseguita su quasi tutti i regolatori.
Il che, ovviamente, sarà molto utile se non ci sono nuove staffette a portata di mano e l'auto è urgentemente necessaria in movimento. In questo caso, semplicemente non esiste un'alternativa speciale alla riparazione del relè del regolatore di tensione con le proprie mani.
Per cambiare le spazzole, devi prima dissaldare quelle vecchie, usurate, e saldare quelle nuove.
