Scatola sterzo ford focus 1 riparazione fai da te

Nel dettaglio: scatola sterzo ford focus 1 riparazione fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Quando si riparano le cremagliere dello sterzo Ford Focus con le proprie mani di 1, 2 o 3 generazioni, è meglio guardare un video che descrive le fasi principali della riparazione di una cremagliera su Focus. In questo modo puoi familiarizzare con la corretta sequenza di azioni e liberarti di inutili difficoltà.

Secondo qualsiasi manuale per la riparazione delle cremagliere dello sterzo delle auto Focus, una delle cause più comuni di problemi è la necessità di serrare e aumentare l'usura delle guarnizioni. Se stai facendo il lavoro per la prima volta, non sarà superfluo studiare il dispositivo di sospensione del veicolo per evitare le tipiche difficoltà.

Effettuando le riparazioni, la cremagliera dello sterzo rimossa viene riparata con le proprie mani su una Ford Focus per un'ora. L'essenza della riparazione è eseguire la seguente serie di procedure:

rimuovendo, infatti, il binario sull'ascensore;
svitando e rimuovendo l'albero dello sterzo;
svitare tubi ad alta pressione;
rimozione completa del meccanismo con accessori;
rimozione dell'asta del binario con ripristino superficiale (la parte è solitamente ricoperta di ruggine);
ripristino dello stelo e installazione di un kit di riparazione;
installazione del meccanismo completo sul veicolo;
controllo delle prestazioni.

Se il binario Ford Focus è usurato, dovrai iniziare tu stesso la riparazione controllando le condizioni dei componenti. Ti consigliamo vivamente di sostituirli. Se il requisito non è soddisfatto, il proprietario della Ford dovrà sollevare nuovamente l'auto, rimuovere l'unità, ripararla e rimetterla a posto. Dovrai dedicare molto tempo extra.

Durante la riparazione di una cremagliera dello sterzo, il nostro video ti spiegherà quali strumenti dovrai acquisire per lo smontaggio, la manutenzione e il montaggio di questa parte ai Focus. Anche qui puoi imparare in dettaglio tutte le sottigliezze della procedura. C'è anche un'istruzione passo passo con una spiegazione dettagliata dei passaggi. Questo materiale sarà sicuramente utile per i proprietari che stanno effettuando le proprie riparazioni per la prima volta.

Video (clicca per riprodurre).

Svitare il controdado dell'estremità del tirante.

Con dei tronchesi laterali tagliamo la fascetta in plastica per il fissaggio del coperchio.

Usando le pinze, rimuovere il morsetto metallico del coperchio.

Rimuovere il coperchio dall'asta dello sterzo.
Una copertura che è stata strappata o ha perso la sua elasticità viene sostituita.
La copertura può essere sostituita senza rimuovere lo sterzo dal veicolo.

Avendo avvolto il corpo della cerniera con tela smeriglio, spegniamo l'asta con una chiave a tubo.

Scollegare l'asta dalla cremagliera dello sterzo.
Installare la nuova spinta in ordine inverso.

Per evitare che la cerniera si allontani, deformiamo con un punzone il bordo della parte filettata della cerniera sulla cremagliera dello sterzo.

Il giunto sferico deve essere completamente riempito di grasso. Se necessario, aggiungere grasso Litol-24 al giunto sferico.
Mettiamo in posizione il coperchio dello sporco e lo fissiamo con i morsetti (sostituiamo quello di plastica, così come quello di metallo danneggiato con quelli nuovi).
Installiamo lo sterzo in posizione.
Controlliamo e, se necessario, regoliamo gli angoli delle ruote anteriori (vedi "Angoli delle ruote anteriori").

La cremagliera dello sterzo sulle auto Ford Focus 1 2 di 3a generazione molto spesso si guasta. La ragione di ciò è un numero enorme di fattori esterni e interni, che includono: stile di guida aggressivo, cattive condizioni del manto stradale, scarso serraggio degli elementi di fissaggio, comparsa di corrosione sul manicotto interno, paraolio strappati e elastici.

A causa delle caratteristiche del design della cremagliera dello sterzo, nella maggior parte dei casi, le riparazioni vengono eseguite con una sostituzione completa del meccanismo aggregato.Dopo aver letto questo articolo, imparerai come riparare in modo indipendente (rimuovere e sostituire) la cremagliera dello sterzo su un'auto Ford Focus, come serrarla, quanto costa e cosa è incluso nel kit di riparazione.

Kit riparazione scatola sterzo Guado Messa a fuoco - quanto costa, cosa include codici articolo e dimensioni delle parti.

Per un uso più conveniente, ti consiglio di fare riferimento alla tabella in cui ho pubblicato i popolari kit di riparazione della cremagliera dello sterzo per un'auto Ford Focus.

Come puoi vedere dalla tabella, c'è una cremagliera per un'auto Ford Focus 1 2 di terza generazione da 600 rubli a 3000 rubli. Una rincorsa così grande è dovuta alla qualità del materiale realizzato. Naturalmente, i pezzi di ricambio originali sono molto più costosi degli analoghi, ma dureranno anche molto più a lungo.

In cosa consiste il kit di riparazione della cremagliera dello sterzo? Guado Messa a fuoco

Fondamentalmente, il kit di riparazione della cremagliera dello sterzo è composto dai seguenti pezzi di ricambio:

Kit riparazione scatola sterzo (paraoli) N. AG0008 (prezzo 3000r.)
Il dado, che stringe il binario, invece dello standard di plastica n. 6772170 (prezzo 150 rubli)
Bussola di scorrimento SKF PCM 252815 E

Può anche essere utile, ma non è incluso nel rem. set: Forcella di bloccaggio n. 6317116 (viene semplicemente premuta dal dado di regolazione e rimuove il gioco nell'innesto della cremagliera con l'ingranaggio) e la molla n. 3707496 (posizionata tra la forcella di bloccaggio e il dado di regolazione)

E così, abbiamo fatto scorta di materiali di consumo, ora passiamo al processo stesso di riparazione della cremagliera dello sterzo per Ford Focus

Tutti i lavori di riparazione con la cremagliera dello sterzo su un'auto Ford Focus vengono eseguiti solo dopo aver rimosso questa parte. Pertanto, è con questo che inizierò la nostra istruzione passo dopo passo.

Prima di iniziare tutti i lavori, si consiglia di guidare l'auto su una fossa o un cavalcavia.
Svitare i bulloni del telaio ausiliario su entrambi i lati
Svitiamo il bullone di montaggio del telaio ausiliario, ma non completamente, lasciamo diversi giri su entrambi i lati
Svitiamo i bulloni che fissano il telaio ausiliario al tubo di scarico.
Abbassiamo il telaio ausiliario per consentire l'accesso ai bulloni di montaggio della cremagliera dello sterzo.
Scollegare tutti i blocchi di cavi dal sensore ABS
In cabina, svitare il bullone che fissa la cremagliera al volante.
Ora rimuoviamo le punte dello sterzo.
Rimuoviamo la protezione del carter, è trattenuta su due supporti
Svitare il cuscino dal cambio
Buttiamo via la spinta del jet
Allentiamo i bulloni sull'asta in modo da poter avviare ed estrarre facilmente la cremagliera dello sterzo
Tiriamo fuori la cremagliera dello sterzo.

Riparazione (paratia) cremagliera sterzo per Ford Focus (Guado Messa a fuoco)

Sulla cremagliera rimossa dall'auto, è necessario eseguire la diagnostica
Quindi vengono rimossi i giunti dell'asta dello sterzo e le stesse aste dello sterzo.
Rimuovere il dado di regolazione del morsetto e la molla. Il morsetto dell'asta stesso viene rimosso.
Smontare il distributore. Rimuovere il sensore dell'angolo dell'albero di sterzo
Rimuovere il dado del gambo del distributore
Rimuovere il distributore
Da esso vengono rimossi l'anello di ritegno, il paraolio e il cuscinetto superiore.
Il supporto dell'asta viene rimosso dalla cremagliera dello sterzo.
Il manicotto di centraggio viene rimosso dal supporto.
Successivamente, lo stelo viene rimosso dal corpo e il paraolio dello stelo destro.
Tutte le parti della cremagliera dello sterzo vengono accuratamente pulite da polvere e sporco, lubrificanti rimanenti.
Quindi, su un tornio, la superficie della cremagliera viene lucidata.
Successivamente, i colli del distributore vengono lucidati
Durante il montaggio, si consiglia di sostituire tutti i paraolio e le guarnizioni in gomma con altri nuovi. Mettendo tutto in ordine inverso.

E così, un altro punto importante. Ci sono momenti in cui non è necessario sostituire la cremagliera dello sterzo, le aste, le punte. Ma alla stazione di servizio ti spaventeranno perché tutto va davvero male e puoi provare autonomamente ad allungare e regolare la cremagliera dello sterzo da solo. Iniziamo:

L'intera procedura con la preparazione richiede 20 minuti e il colpo mi ha inchiodato il cervello per 2 anni, anche se il concessionario ha detto che andava tutto bene. Non è redditizio per loro stringere questo lavoro da un centesimo, ma quando lo caverai, lo cambieranno volentieri per te, per una grossa somma. Passa attraverso il periodo di garanzia con un colpo.

Pensavo di avere un rastrello rotto.

1) Ho bussato "nei cantieri" con un doppio colpo, soprattutto a bassa velocità

2) Quando giro velocemente il volante avanti e indietro, sento bussare al volante.

Trovato sul forum un nuovo binario Vsevoluyu. Non ricordo chi l'ha suggerito.
L'ho chiamato. Ha detto che pensava che il suo binario stesse ciarlando. Ne ha comprato uno nuovo, ma quando ha iniziato a cambiarlo, si è scoperto che non era lei a bussare.

Mi chiedevo se valesse la pena spendere 10000r., Sono andato da Rolf per una "diagnostica dello sterzo" per $ 25. Il verdetto è la sostituzione dei montanti stabilizzatori e del muyty (albero) che collega il binario all'albero dello sterzo.

Ho cambiato i montanti stabilizzatori (400 rubli ciascuno. Limferder) - il suono a basse velocità è andato completamente via.
L'albero-giunto non è cambiato. Il colpo al volante non è ancora grande, se giri rapidamente il volante avanti e indietro, ma se non scavi, non si nota. Non ci sono luffa.

Quindi lo stesso non ci sono quelli che hanno grugnito qualcosa. L'auto Ford è difficile, mi hanno dato il segnale per 36 ore, ma ricorda il vecchio Henry: ha detto che devi fare soldi non sulle auto, ma sui pezzi di ricambio, pensiamoci, e probabilmente il prossimo non sarà una Ford.

Pensavo di avere un rastrello rotto.

1) Ho bussato "nei cantieri" con un doppio colpo, soprattutto a bassa velocità

2) Quando giro velocemente il volante avanti e indietro, sento bussare al volante.

Ford Focus Hatchback PNDA / ib5 / 18 ″ / Titanium ›Diario di bordo› sbarazzarsi del colpo sulla cremagliera dello sterzo Ford Focus 1.6: stringere o affilare le boccole ?!

Devo dire subito che mentre mi preparo per questa procedura, alla ricerca di un servizio competente, in modo che non sia come riparare la sospensione...

Il problema che ha infastidito tutti coloro che possiedono questo dispositivo! Non c'è bisogno di aver paura di questo, così come di correre alla riparazione delle rotaie, pagando 15.000 rubli per "riparare la cremagliera dello sterzo".

In poche parole, tutti conoscono questo problema e battono la lingua scuotendo il volante al ritmo del colpo, ma! Questo non è fatale, non c'è niente di terribile!

In breve: lascia andare la barella, lo stabilizzatore, il supporto su rotaia. Applichiamo i rischi con un pennarello e giriamo il dado di regolazione secondo necessità. Siamo contenti del risultato e ritiriamo tutto!

In poche parole, guarda il video! La cosa principale è creare una chiave da una testa da 22 mm!) Tuttavia, ci sono opzioni in cui il dado di plastica si rompe o smette di tenere, quindi devi affilare l'analogo.

Se ciò non aiuta, ma si ritiene che la cremagliera sia regolata in fabbrica e non si tiri ulteriormente, non avrà senso, quindi è necessario affilare le boccole di supporto nel basamento, per fissare la cremagliera stessa dentro. Poco prima di queste manipolazioni, è necessario assicurarsi che sia il rack a bussare e non altre parti della sospensione! E non l'albero dello sterzo, altrimenti c'erano tali opzioni, a giudicare dalle conversazioni che stava proteggendo.

Cremagliere dello sterzo scricchiolanti - questo è un punto dolente in molti modelli di auto, inclusa la Ford Focus. Questo fastidio può apparire anche dopo aver percorso solo mille chilometri. Ciò è dovuto principalmente alla qualità delle nostre strade o allo stile di guida impetuoso.

Questi colpi vengono mostrati quando si guida su dossi o con una brusca rotazione del volante. A volte compare anche su una pista ideale se le ruote anteriori sono poco equilibrate (di solito in un range di velocità ristretto con fenomeni di risonanza).

I centri di assistenza spesso non vogliono diagnosticare a fondo la causa principale del colpo e affermano che questa situazione è abbastanza accettabile.

La cremagliera dello sterzo è composta dai componenti principali:

Consiglio;
Tirante;
cilindro amplificatore;
ingranaggio dell'albero di entrata.

Il danneggiamento di uno di questi nodi può essere un problema:

Come uno dei casi, devi cambiare le boccole di supporto, che si consumano rapidamente. Alcuni artigiani realizzano boccole fatte in casa (ad esempio, da fluoroplastica), che spesso si rivelano più affidabili e durevoli di quelle originali.
Su entrambi i lati della cremagliera dello sterzo sono montati soffietti di gomma a forma di fisarmonica. Se il bagagliaio si consuma o si rompe, ciò può anche portare a un colpo al volante. L'ingresso di umidità, polvere in qualsiasi meccanismo non finisce bene.
Porta a urti, rotture o usura dei denti su una guida longitudinale o vite senza fine.
Fabbriche - i produttori risparmiano sulla disponibilità di collegamenti di addolcimento transitori, che spesso non consentono di trasferire in modo affidabile le forze d'urto quando si colpiscono pozzi e dossi (così familiari a noi) sulle strade.

Molto spesso, iniziano a notare un colpo dopo che l'autista ha preso una grossa buca (di solito con la ruota destra, perché Si siede a sinistra). Non indurisce il sottocarro e la guida prolungata su selciato e sporco.

Per iniziare a eliminare lo sgradevole colpo nell'area del piantone dello sterzo, è necessario prima determinarne la causa principale. Ci sono tre ragioni principali:

Aste dello sterzo con le loro articolazioni.
Gioco nel volante stesso (questo è estremamente raro a causa della semplicità e dell'affidabilità del design).
Infine, il meccanismo del reiki stesso.

Non ti consiglierei di cambiare il binario, anche se hai deciso per la sua "colpa". Il fatto è che un nuovo rastrello non garantisce affatto una ripetizione del problema dei colpi nel prossimo futuro e non sono necessari due rack uccisi.

Per "ucciderla", devi sforzarti - per catturare buche più profonde sulla strada a una velocità decente. Molto spesso, tali fori "trovano" le ruote giuste durante la guida forzata, afferrando il lato della strada. Ma anche in questo caso, di solito vengono prima rotte le giunture in gomma sulle aste dello sterzo, progettate per attutire gli urti. Succede che i denti del verme e le cremagliere stiano macinando in una nuova macchina. In questo caso, gli spazi tra i denti aumentano e appare il gioco.

Tutto qui è semplice ed economico: c'è una vite di regolazione, che può essere utilizzata per ridurre le distanze tra i denti della vite senza fine e la cremagliera del piantone dello sterzo. È importante non esagerare, per non inchiodare il volante. Dopo aver fatto mezzo giro della vite in senso orario, controllare rapidamente il gioco del timone a piccoli angoli a sinistra - destra, tirarlo.

Se si sente bussare, serrare di nuovo. Se il volante è incastrato, abbassare l'elica. Alla fine, non dimenticare di fissarlo con un dado.

Succede che il grasso venga spremuto attraverso le guarnizioni di gomma difettose (secche) del binario (le cosiddette "antere"). Quindi la condensa si accumula lì, il meccanismo si arrugginisce e questo non porta a nulla di buono: smontare, lucidare i denti, montare, lubrificare e scolpire il tutto.

Questa è una giornata di lavoro per principianti. Per prevenzione, dal momento che sei arrivato qui - risciacqua tutti gli interni con benzina e riempilo bene di grasso - questo ti basterà per cinque anni dimentica di bussare al timoniere (se non sei un fan del cordolo e saltando sulle buche).

Viene sostituito nel modo seguente:

è più facile smontare da un'auto in una fossa (è meglio, ovviamente, usare un ascensore),
quindi svitare e abbassare la barella,
svitare il perno dello sterzo e rimuoverlo,
smontare i tubi flessibili ad alta pressione,
estrarre il gruppo della cremagliera dello sterzo,
ora è rimosso e pronto per il restauro,
lavare, pulire fuori, smontare e guardare il problema.

Se i lati del dado del morsetto laterale vengono leccati (contrastando la vite di regolazione) o il suo filo viene strappato, significa che prima di te lo spazio nel rack è stato tentato di essere regolato da un altro "maestro". Sostituire immediatamente il dado, con uno nuovo.

Se la superficie dell'asta su cremagliera e pignone (cremagliera e pignone) è arrugginita, questa sarà la causa principale della fuoriuscita di olio e dell'ingresso di umidità e polvere nel corpo.

Tiriamo fuori la scorta. È necessario lucidare la superficie, soprattutto dove dovrebbe scivolare sulle guarnizioni in gomma (a proposito, è consigliabile sostituirle - di sicuro non garantiranno più la tenuta e costano un centesimo).

Dopo che lo stelo è stato lucidato, controlla se c'è una perdita di tenuta tra lo stelo e le guarnizioni. Smontiamo completamente la cremagliera, laviamo tutte le parti con benzina, ispezioniamo attentamente le condizioni dei denti e la qualità del loro adattamento.

Quello che non possiamo aggiustare da soli - cambiamo (preferibilmente per le parti originali, anche se ci sono buoni analoghi - qui il codice VIN e Googol ti aiuteranno).

In linea di principio, se leggi attentamente anche un solo manuale per la riparazione e il funzionamento, tutto è facile e semplice. Ha fatto tutto in un piccolo garage senza fossa, mostrando esibizioni così acrobatiche con chiavi e una pipa che nessun ginnasta e acrobata sognava.

1. Per prima cosa, come è scritto nelle istruzioni, ho sollevato la macchina, l'ho messa su dei mattoni, ho allineato il volante, l'ho bloccato, ho smontato le ruote anteriori. Anche questo l'ho fatto la prima volta, e anche allora ci sono state difficoltà, ma mancava tutta la testa necessaria, cioè ho svitato sette bulloni con una testa da 19, e l'ottavo in nessuna ... dovevo andare al negozio per la giusta misura della testa 18. Sono andato, comprato, svitato.

2. Quindi ho rimosso la protezione del motore: 4 bulloni, tutto è stato veloce, non ci sono stati problemi.

3. Nell'abitacolo, dietro i pedali, scollegato l'albero dello sterzo dall'albero dello sterzo - tutto come nelle istruzioni - auto fino a dicembre 1998, 2 bulloni, allentare quello superiore, svitare quello inferiore, scollegare gli alberi da ciascuno Altro.

4. Poi c'erano i tiranti. Quello giusto si svitò silenziosamente e lo buttò giù, ma quello sinistro non voleva svitare e il macinino entrò in azione: segò il dado da tre lati, lo abbatté. Le aste dello sterzo sono state scollegate.

5. Poi sono sceso sulla barella. Dopo aver letto che è necessario svitare 6 bulloni, ho iniziato a torcere tutto ciò che vedo sotto. Ho visto 8 e ho svitato tutto. Ne potrebbero rimanere 4 - questi sono due bulloni su ciascun lato per il fissaggio dei silent block posteriori dei bracci delle sospensioni (Fig. 1, numero 1) - Mi sono alzato su questi bulloni, ho perso tempo, erano molto duri per qualche motivo . Ho una gru, devo leggere tutto con attenzione 😉

Riso. 1. Leva della sospensione anteriore: 1 - bulloni di fissaggio del silent block posteriore della leva; 2 - bullone di fissaggio del silent block anteriore della leva; 3 - giunto sferico

Di conseguenza, i 6 bulloni richiesti: 4 di questi sono accanto ai bulloni per il fissaggio dei silent block posteriori delle leve (Fig. 2) e altri due bulloni di cui abbiamo bisogno si trovano sopra, uno dei quali può essere visto in Fig. 1 (dal centro dell'immagine fino a esattamente un quarto dell'altezza di questa immagine).

Svitando questi 6 bulloni, il controtelaio si abbassa da un lato. Per evitarne la caduta e per poter svitare l'ultimo bullone senza difficoltà, il controtelaio è sostenuto da un martinetto.
Il telaio ausiliario è abbassato.

6. Volevo girare completamente la cremagliera dello sterzo, estrarla il prima possibile, ma dopo aver guardato tutto, dopo aver letto attentamente le istruzioni, mi sono reso conto che non avrebbe funzionato. Forse in qualche modo puoi fare a meno di tutto ciò che ho fatto dopo, ma ho fatto come ho fatto io.
Ho svitato la barra antirollio, che è attaccata all'ammortizzatore (Fig. 3, numero 3) - c'è solo un dado su ciascun lato. È salito sotto l'auto e ha svitato la barra antirollio stessa (Fig. 3, numero 7) - lì tutto è intuitivamente semplice (due staffe su ciascun lato, due bulloni per 13 su ciascuna staffa. Non ho estratto l'intera barra , dal momento che uno di questi non voleva svitare le sue cremagliere, ho pensato che un lato svitato sarebbe stato sufficiente per estrarre il binario.

Riso. 3. Sospensione anteriore: 1 - mozzo della ruota; 2 - pugno sterzante; 3 - cremagliera ammortizzatore; 4 - barra antirollio; 5 - silent block posteriore del braccio di sospensione; 6 - cuscino della barra stabilizzatrice; 7 - barra della barra antirollio; 8 - staffa per il fissaggio del filo del sensore di velocità della ruota *; 9 - cuscinetto del mozzo; 10 - cuscinetto a sfere; 11 - braccio di sospensione; 12 - barella; 13 - silent block anteriore del braccio di sospensione * Per auto con ABS

7. La cremagliera dello sterzo è fissata al telaio ausiliario con due bulloni (Fig. 4) - anche lì tutto è intuitivo.

otto.Quindi ha scollegato i tubi dalla cremagliera dello sterzo. C'è un supporto per questi tubi con un sottile bullone da 5,5, ha rotto accidentalmente il bullone :-(, rimosso il supporto. Quindi il bullone 10, che tiene la piastra di attacco del tubo. Ha tirato fuori i tubi, il liquido del servosterzo è defluito, inviato in un contenitore preparato.
Estratto la cremagliera dello sterzo.

Sembra che ora sia tutto molto semplice, ma alla fine è stato fatto per una settimana, non un lavoro veloce e tranquillo per circa 13-17 ore.

Mi sembra di avere solo una mancanza di lubrificazione - la ragione del colpo. Questa è la lubrificazione della cremagliera stessa (non l'albero dello sterzo, poiché viene eliminato il colpo sulla Mazda 6):

“Consigli professionali su come eliminare i colpi sulle rastrelliere Corolla 2007. Come mi sono già presentato sulle pagine di questo forum, la nostra azienda li gestisce dall'autunno del 2007. Il colpo è apparso da qualche parte dopo 50 mila chilometri e non in tutte le auto. Abbiamo scoperto il motivo, in fabbrica: il produttore risparmia grasso, che viene prodotto rapidamente e il gruppo WORM - TOOTHED RACK inizia a bussare. Hai solo bisogno di riempire il grasso. Le possibilità sono due: si possono togliere le antere delle aste di sterzo, allungare alternativamente la cremagliera su ogni lato, ingrassare abbondantemente e rimontare le antere con lo stesso grasso. Contro: l'unità problematica si trova nella parte centrale del binario e non viene lubrificata immediatamente, ma dopo un po' di tempo facendo scorrere il binario avanti e indietro. Lo abbiamo fatto in modo diverso: viene praticato un foro nel corpo vicino all'unità stessa, viene tagliata una filettatura e viene avvitato un ingrassatore. Pro: il gruppo si lubrifica immediatamente e il colpo scompare all'istante, dal centro quando iniettando il grasso diverge ai lati e lubrifica la cremagliera per tutta la lunghezza, con le iniezioni periodiche la cremagliera diventa quasi eterna. Un altro consiglio: è meglio prendere il grasso con l'aggiunta di grafite”.

Sto pensando al modo più semplice per spingere il grasso lì: attraverso le antere, attraverso la molla schiaccianoci (ho sentito l'opinione che se sviti completamente il dado, dovrai rimuovere la guida per rimettere tutto dentro posto), o perforando (non vorrei).
Chi pensa a questo?

Acquistato grasso Castrol LMX per questo scopo. Farà più caldo, ho intenzione di affrontare il problema.
Le foto non sono mie.

Riparazione della cremagliera dello sterzo Focus ha una serie di punti specifici. Cominciamo con il fatto che generazioni di Focuses si sono sostituite insieme al design della cremagliera dello sterzo.

Unisce tutte le generazioni messa a fuoco della cremagliera dello sterzo uno - problemi con un biscotto.

Fette biscottate messa a fuoco della cremagliera dello sterzo è necessario per stabilizzare l'albero della cremagliera contro i movimenti verticali e premere contemporaneamente i denti. La cremagliera in una cremagliera ideale dovrebbe muoversi solo lungo il suo asse (a sinistra oa destra lungo la direzione dell'auto), ma non diversamente. Un malfunzionamento in cui l'albero-cremagliera inizia a dondolare su e giù è causato dall'usura del carter del cracker e del cracker stesso, o dalla compressione del tappo di plastica del cracker.

Purtroppo in cremagliere dello sterzo Focus il cracker stesso e il suo cappuccio sono fatti di plastica e le cremagliere dello sterzo con un cracker di plastica sono principalmente suscettibili a questo malfunzionamento.

Se la plastica morbida del pangrattato messa a fuoco della cremagliera dello sterzo è usurato, o per qualche motivo ha strappato il filo sul tappo del biscotto, questo porta inevitabilmente a colpi e giochi nello sterzo.

Tappo di plastica di un biscotto su cremagliere dello sterzo Focus dopo la regolazione in fabbrica, viene incollato. A volte i proprietari di Ford Focus cercano di regolare la cremagliera dello sterzo ruotando il tappo del cracker. Questo è un errore! Non scuotere mai una spina incollata. Sarà possibile stringerlo solo per brevissimo tempo. Dopodiché, cadrà e il binario busserà ancora più forte.

Lo stesso può accadere se le aste dello sterzo non vengono sostituite da professionisti o riparare la cremagliera dello sterzo Focus... In questo caso, il cracker si schiaccia anche se, quando si svitano / si serrano le aste dello sterzo sull'auto, viene applicata una coppia eccessiva alla rotaia dell'albero. Leggi come serrare correttamente le aste nella nota:

Al Gidrolab at riparare la cremagliera dello sterzo Focus ti verrà proposto di sostituire i tappi in plastica con gli stessi in metallo.

Dopo tale sostituzione, la cremagliera dello sterzo di un'auto Ford cessa di essere usa e getta e diventa affidabile.

Gidrolab utilizza il suo metodo proprietario per eliminare urti e giochi causati dall'usura del carter del carter. Questo malfunzionamento viene eliminato una volta per tutte.

Oltre ai malfunzionamenti dei cracker, le cremagliere dello sterzo Focus sono caratterizzate da una serie di altre. Questi sono i giochi nella boccola destra dell'albero della cremagliera.

A riparare la cremagliera dello sterzo Focus l'azienda Gidrolab applica la propria tecnologia per la finalizzazione delle boccole e garantisce la completa assenza di giochi e colpi nelle stesse. In questo caso vengono utilizzate macchine utensili e vengono utilizzati materiali giapponesi.

Successivamente, parleremo brevemente dei malfunzionamenti speciali delle cremagliere dello sterzo Focus di diverse generazioni.

Le cremagliere dello sterzo della Ford Focus di prima generazione sono realizzate in modo abbastanza affidabile. Solo gravi violazioni durante il funzionamento, come la guida con uno stivale strappato, portano alla rottura di queste rotaie. Va notato che alcune vetture erano dotate di cremagliere dello sterzo prodotte da TRW, mentre altre erano dotate di Ford. TRW Reiki era più affidabile.

Sulla seconda Ford Focus, tutti i problemi sono dovuti al biscotto, come è stato scritto in precedenza. Ma ci sono anche malfunzionamenti come l'usura del carter del cilindro. Cilindro della cremagliera Il fuoco è consumato dal pistone dell'albero della cremagliera più nella posizione centrale. Dopo l'usura al valore limite, il volante inizia a mordere nella posizione centrale. A volte una riparazione non qualificata con fasce elastiche non idonee può portare a questo malfunzionamento della cremagliera. Il materiale delle fasce elastiche è importante! Molti materiali consumano l'alluminio molto rapidamente.

Sul terzo Focus, le rotaie sono idrauliche o elettriche. La riparazione della cremagliera dello sterzo Focus-3 non è diversa dalla riparazione della cremagliera dello sterzo Focus-2, se è idraulica. Ma la riparazione della cremagliera dello sterzo elettrico Focus-3 è piuttosto complicata. Tuttavia, il più delle volte la questione è nelle boccole, che l'azienda Gidrolab può facilmente rifare secondo la sua tecnologia. Le nostre boccole funzionano a lungo!

L'azienda Gidrolab offre una garanzia di 13 mesi senza limiti di chilometraggio.

Focus 1. C'è stato un colpo sulla cremagliera dello sterzo. È possibile regolare il bullone per rimuoverlo o non è affatto regolabile? Controllo della cremagliera dello sterzo:
Inizia a muoverti, fermati e di nuovo inizia il movimento lentamente e dolcemente, girando il volante verso destra. Al momento del rilascio del pedale della frizione o dopo un breve periodo di tempo, si può udire un singolo colpo sordo. Il colpo potrebbe non apparire sempre.
Questo colpo potrebbe essere un difetto.

TUTTI questi sintomi possono scomparire periodicamente per un breve periodo (un giorno o due). Tuttavia, con l'uso costante dell'auto, progrediscono e alla fine iniziano a comparire sempre e tutti in una volta.

Come opzione per l'autodiagnosi in movimento - potevo facilmente sentirli, guidando a passo di lumaca nel cortile - in questo caso, si sente uno sgradevole tintinnio cigolio e ticchettio da sotto il muso dell'auto (una sensazione completa che non ci siano colpi ma qualcosa non va). Ma prima ho notato tutti i sintomi per circa un paio di settimane e ho iniziato a prestare loro molta attenzione in ogni occasione.
- se l'auto viene tirata su un ascensore, allora è sufficiente tirare l'asta dello sterzo - penzolava da me come un cucchiaio in un bicchiere.

CONCLUSIONI:
La morte liscia ma veloce di un reiki NON è SEMPRE come un reiki!
I suoni estranei (scricchiolio, bussare, ecc.) durante la guida di un'auto POSSONO ESSERE esattamente un segno di un guasto ferroviario!
A Phi Xie, nessuno dice che dovrebbe essere così: la diagnosi è stata fatta immediatamente e finalmente. A proposito, alla domanda sui binari restaurati per la sostituzione, mi è stato fermamente affermato che SOLO i pezzi di ricambio NUOVI sono coperti dalla GARANZIA!
P.S. Un leggero colpo quando si gira il volante da sinistra a destra su un'auto ferma è davvero la norma, così come un singolo colpo nella posizione estrema sinistra-destra (fino in fondo). Ma questo non si applica ai sintomi che ho descritto.
P.P.S. Il binario è stato sostituito, i sintomi sono scomparsi, il volante è diventato "chiaro". L'effetto è ovvio: positivo.

Consiglio numero 1
Ciao.cremagliera dello sterzo, può essere regolata, ma è necessaria una chiave speciale. non lo fanno su una Ford, dicono che il colpo è normale, ma il gioco è una sostituzione, ho fatto la chiave da solo e ho stretto leggermente la cremagliera dello sterzo, fino a un certo momento, il colpo è scomparso. Come non puoi dire. Devi tirare su di un millimetro, controllando il volante a sinistra, a destra, in modo da non mordere il binario.

Consiglio numero 2
Ho un restyling focus-2 di 1,8 miglia 30 mila Rake ha bussato con novya, specialmente su dossi con una svolta a destra e, a giudicare dai forum, non uno solo. Tutto questo non ha senso che questa è la norma su Ford e non si adatta. Non ne conosco altri, ma non ho offerte speciali. La chiave non è necessaria e tutto si tira su facilmente. Adesso è meglio di quello nuovo. Penso che il sistema sia lo stesso su tutti e 2 i fuochi.

Suggerimento n. 4
Ciao, devi far oscillare il volante con il motore spento e se allo stesso tempo non si sente bussare, devi comunque controllare i giunti sferici.Quando apri il volante, prendilo con le mani e fallo oscillare bene a destra oa sinistra Il loof è ben sentito e visivamente visibile dove. Ero già nello spagnolo dopo 20 mila Km. Ho sostituito quello sinistro, e ora dopo 30 ho iniziato a rombare quello destro girando a sinistra.