Nel dettaglio: riparazione fai da te di 124 motori da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Uno dei nostri vecchi clienti ha cambiato l'auto con una VAZ 21124 (motore da 1,6 litri, 16 valvole). L'auto non è nuova, il chilometraggio sul contachilometri è di 85mila km. Dopo qualche tempo, sono comparsi problemi: immediatamente grandi quantità di antigelo hanno lasciato il sistema di raffreddamento, il vaso di espansione è stato gonfiato, il cliente ha dovuto rabboccare costantemente l'antigelo. Dopo un viaggio nell'intercity, l'auto è stata portata per le riparazioni: la spia della pressione dell'olio lampeggia, i sollevatori idraulici bussano. Dopo aver ispezionato l'auto, è stato emesso un verdetto: il chilometraggio è stato distorto, ma l'auto era in buone condizioni. La misurazione della compressione ha mostrato una differenza nei cilindri fino a 2 atmosfere. Smontiamo il motore, cercheremo ed elimineremo le cause dei problemi.
Rimuoviamo gli accessori, quindi il coperchio della valvola e il letto dell'albero a camme. Le punterie idrauliche sono diventate un po' blu per la mancanza di petrolio, ma il cliente è stato fortunato - i colli dell'albero a camme e i letti nella testata sono in buone condizioni - qui si possono evitare costose riparazioni.
Rimuoviamo la testata - questo è il motivo dell'antigelo che fuoriesce - una guarnizione bruciata. A giudicare dalla ruggine, il precedente proprietario non ha voluto riparare il motore e ha riempito d'acqua, quindi ha venduto l'auto. Il piano della testa necessita di fresatura.
I cilindri sono ancora in ottime condizioni, l'hon di fabbrica è visibile. L'acqua è entrata nel secondo cilindro attraverso la guarnizione e sulla superficie del cilindro sono visibili tracce di ruggine. Tuttavia, l'acqua qui non ha ancora avuto il tempo di causare usura sulla superficie del cilindro: se il cliente avesse viaggiato sull'acqua per un tempo più lungo, non ci sarebbe stata traccia di levigatura.
Il catalizzatore è condannato alla sostituzione: i perni del giunto del gas si sono bloccati saldamente, ma il motivo principale per la sostituzione è che l'interno del catalizzatore è sinterizzato e sbriciolato.
Video (clicca per riprodurre).
Smontiamo il blocco cilindri dall'auto - senza la sua complessa paratia e la risoluzione dei problemi - l'ulteriore assemblaggio e l'avviamento del motore saranno come un metro a nastro.
Smontiamo completamente il blocco. Tutti i perni dell'albero motore sono misurati con un micrometro - perni senza usura, al limite di tolleranza superiore. Ma gli inserti, soprattutto quelli in radice sull'ultimo collo, hanno tracce di fame d'olio. Un po 'di più - e l'inserto potrebbe girare. Il piano di seduta del blocco, che presenta ampie aree di corrosione, è stato fresato.
Poiché non si parlava di mettere a punto il motore (il cliente ha chiesto una revisione standard), non hanno installato lo ShPG di Priora. Poiché i cilindri sono in buone condizioni, si sono limitati a sostituire i pistoni (nel motore c'era il gruppo B), hanno messo il gruppo C. Le bielle sono rimaste native, 2110. Le fasce elastiche sono state sostituite con quelle tipografiche, Kolbenschmidt. Tale sostituzione aggiungerà comunque qualche cavallo al motore, riducendo le perdite per attrito meccanico. Tutte le parti sono state lavate. La pompa dell'olio è stata aperta e gli ingranaggi, il corpo e le parti del riduttore di pressione sono stati accuratamente esaminati - non sono stati riscontrati difetti. Le camicie dell'albero motore e i semianelli persistenti sono stati sostituiti con nuovi, l'albero motore è rimasto nella dimensione nominale. Aggiornati tutti i paraoli e le guarnizioni. Hanno installato una nuova pompa, quella di fabbrica. Il volano è ancora in ottime condizioni, anche la frizione è cambiata in Kraft dal precedente proprietario. Ci siamo limitati a sostituire il cuscinetto di rilascio con uno VAZ (il cuscinetto di rilascio Kraft ha un punto debole: un manicotto interno in plastica, che spesso si sbriciola).
È tempo di prendersi cura della testa. È stato completamente smontato asciugando la valvola. Il piano di accoppiamento ha sofferto di acqua e ruggine, sono visibili tracce della bruciatura della guarnizione.
Le guide di uscita sono usurate - le valvole sono allentate. Le valvole stesse sono in buone condizioni: rettifichiamo gli smussi di lavoro su una macchina speciale, quindi il cliente risparmia su nuove valvole. Reprimiamo le boccole di scarico con delle nuove.Le guarnizioni dello stelo della valvola si sono trasformate in crostini, vengono anche sostituite con nuove - GOETZE. La testa viene lavata, la pialla viene fresata, gli smussi delle sedi vengono lavorati sulla macchina AZ VV80 - la fresa crea tre smussi contemporaneamente, dopo di che non è necessaria la lappatura. Le valvole semplicemente si asciugano.
Aggiorniamo la cinghia di distribuzione e i rulli - metti il kit PowerGrip (GATES)... Abbiamo messo la guarnizione della testata dalla Priora. Filtro olio - MANN. Il catalizzatore viene sostituito con un "ragno" in acciaio inossidabile 4-1. È messo a posto. Non è stato possibile trovare in vendita un tubo intermedio dal catalizzatore al risonatore: ho dovuto tagliare i prigionieri del catalizzatore bloccati e utilizzare il vecchio tubo. Il giunto del gas (con una nuova guarnizione) è collegato con bulloni temprati con dadi e scanalature in rame. Aggiorniamo anche l'anello rotondo in grafite nel prossimo giunto del gas, insieme a bulloni e molle.
Incolliamo il letto dell'albero a camme e il coperchio della valvola sul sigillante anaerobico Loctite (i sigillanti siliconici non possono essere utilizzati!), Aggiorniamo le candele - installiamo NGK. Sono stati forniti nuovi spintori idraulici - INA. Riempiamo l'olio con Lukoil Lux 10W40.
Quindi, tutto è assemblato, avviamo il motore. La lampada a pressione si spegne, le mute si riempiono di olio e si spengono. Il motore gira senza problemi.
Dopo un'ora di inattività, l'auto viene consegnata al cliente.
I risultati della revisione sono riepilogati in preventivi standard, consultabili nella sezione Listino.
Inserito il 27 agosto 2012 L'autore dell'articolo, materiali foto-video:
Anni di rilascio - (2004 - presente) Materiale del blocco cilindri - ghisa Sistema di alimentazione - iniettore Tipo - in linea Numero di cilindri - 4 Valvole per cilindro - 4 Corsa del pistone - 75,6 mm Diametro del cilindro - 82 mm Rapporto di compressione - 10,3 Il volume del motore VAZ 21124 è di 1599 cc. Potenza motore 21124 - 89 HP / 5000 giri/min Coppia - 131 Nm / 3700 giri/min Carburante - AI95 Consumo di carburante - città 8,9 litri. | pista 6,4 litri. | misto 7,5 l/100 km Consumo di olio - 50 g / 1000 km Olio motore 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Quanto olio c'è nel motore VAZ 21124: 3,5 litri. Quando si sostituisce, versare 3,2 litri.
Risorsa motore 21124: 1. Secondo l'impianto - 150 mila km 2. In pratica - 200-250 mila km
MESSA A PUNTO Potenziale - 400+ HP Senza perdita di risorse - fino a 120 CV.
Non ha senso considerare la messa a punto del chip del motore 124, non effettuerà modifiche tangibili su un'auto di serie, serve il firmware, per una messa a punto più approfondita e corretta, dopo che il motore è stato rivisto, inizieremo con esso. Il modo più semplice e standard per aumentare la potenza del motore 21124 è sostituire gli alberi a camme con Stolnikov 8.9 280 o Nuzhdin 8.85, mettere uno scarico dritto 4-2-1, un ricevitore da 54-56 mm e un ammortizzatore, questo ci darà un totale di più di 120 CV e per un funzionamento più efficiente del motore, cambiamo il pistone in un leggero prima. Ciò aumenterà ulteriormente la potenza e ridurrà il consumo di carburante. Nel caso in cui queste cifre non fossero sufficienti, si consiglia di modificare la testata del cilindro e mettere alberi a fase larga male, che daranno 150+ CV in uscita.
In alternativa, e per ottenere una potenza simile su tutta la gamma, è necessario installare un compressore. Il compressore più comune per VAZ è una balena di San Pietroburgo basata su PC-23, ma la rete è piena di video sui compressori sia sull'8 valvole che sullo shesnar, in uno dei video più famosi, il proprietario del motore sul compressore spiega tutte le sfumature dell'installazione e ciò che è necessario per la corretta implementazione del progetto usando l'esempio di un motore a otto valvole. Questo compressore può essere installato su un motore a 16 valvole.
È possibile aumentare la potenza senza utilizzare una turbina fino a 200+ CV, utilizzando 4 ingressi a farfalla, ma le opzioni più ottimali, adatte per l'uso urbano, sono i metodi di cui sopra.
Per aumentare la stabilità del motore e la risposta del pedale dell'acceleratore, sono installati 4 strozzatori. La linea di fondo è che ogni cilindro riceve la propria valvola a farfalla e per questo motivo le vibrazioni dell'aria risonanti tra i cilindri scompaiono. Abbiamo un funzionamento del motore più stabile dal basso verso l'alto. Il metodo più popolare è l'installazione di una presa a 4 valvole da Toyota Levin su un VAZ. È necessario acquistare: l'unità stessa, realizzare un collettore adattatore e tubi, oltre a questo, è necessario un filtro zero, iniettori, un MAP (sensore di pressione assoluta), un regolatore di pressione del carburante e un firmware. Ci sono anche set già pronti di 4 ingressi a farfalla in vendita, che sono abbastanza adatti per l'uso. Tenendo conto della velocità proibitiva, si consiglia di sostituire il pesante motore a pistoni del 124 ° motore con uno leggero Priorovskaya, alberi a fase larga (almeno 280), una testata modificata, ragno di scarico 4-2-1 su 51 tubi o più. Per ulteriori informazioni sugli starter, vedere l'articolo sulla messa a punto del motore 2112. Con la configurazione corretta, il 124esimo motore produce circa 180-200 CV. Gli svantaggi includono una riduzione delle risorse del motore e questo non è sorprendente, perché i motori sui tubi ruotano più di 8000-9000 o più giri/min. Quindi non puoi evitare guasti e riparazioni permanenti.
Gonfiare il motore è un sogno, probabilmente, di qualsiasi proprietario di un'auto con un motore 124, ma come farlo correttamente e come guidarlo in seguito è descritto QUI, in fondo, tutti questi principi sono applicabili al motore 124 .
Il motore a 16 valvole VAZ 21124 è apparso nel 2004, attraverso la ricostruzione e il miglioramento del motore 2112 ed è stato montato su auto prodotte dalla società AVTOVAZ, modelli 2111, 2112, 2111.
Il motore a combustione interna aggiornato ha ricevuto una cilindrata maggiore: 1,6 litri. L'aumento del volume del motore VAZ 21124 è stato ottenuto aumentando la distanza tra gli assi dei perni di biella principale e dell'albero motore di 7,3 mm (era 30,5 mm, ora 37,8 mm). Inoltre, l'aumento di volume si è verificato senza modificare il diametro dei cilindri, è rimasto lo stesso - 82 mm.
Pertanto, l'intenzione dei progettisti è stata raggiunta: portare le caratteristiche di compatibilità ambientale a livello europeo. Consideriamo la sua descrizione in modo più dettagliato.
La parte principale del motore - il blocco cilindri (numero di catalogo 11193-1002011), differisce anche per dimensioni dal suo predecessore. È blu dipinto in fabbrica. La sua altezza, la distanza dall'asse dell'albero motore al piano superiore, iniziò a essere di 197,1 mm, contro i 194,8 mm del modello 2112.
Le dimensioni dei fori per i bulloni della testa del blocco sono state modificate, sono con un paranco con filettatura M10 × 1,25. I supporti dei cuscinetti di banco del 124esimo motore, dal secondo al quinto, sono dotati di canali progettati per fornire olio, raffreddando il pistone durante il funzionamento.
L'albero motore è installato come sui modelli 21126 e 11194, con la marcatura 11183 impressa sul sesto contrappeso.A causa del raggio della manovella di 37,8 mm, la corsa del pistone era di 75,6 mm. Sull'albero è montata una puleggia dentata per la trasmissione a cinghia dentata. La cintura è larga 25,4 mm e ha 136 denti, di forma parabolica. La risorsa della cintura è di 45.000 km di corsa.
La puleggia è progettata per azionare unità ausiliarie mediante una cinghia trapezoidale. Vengono utilizzate cinghie di tre tipi, di lunghezza diversa, a seconda dell'attrezzatura:
Se l'azionamento è solo per il generatore, la lunghezza della cinghia è di 742 mm.
In presenza di un servosterzo - 1115 mm.
In presenza di servosterzo e aria condizionata 1125 mm.
La puleggia è progettata in modo tale da fungere da ammortizzatore, riducendo i carichi torsionali agenti sull'albero. Un'altra funzione è quella di determinare la posizione dell'albero motore utilizzando un sensore e una ruota dentata montata nell'ammortizzatore.
Il miglioramento ha interessato i pistoni. I loro fondi sono realizzati con incavi valvola profondi 5,53 mm per evitare che le valvole colpiscano il cielo del pistone quando la cinghia di distribuzione si rompe.
Sui precedenti modelli VAZ 16v senza rientranze o con rientranze di poca profondità, in una situazione del genere, c'era il rischio di piegare la valvola, il che portava a costose riparazioni. Quindi, paure e domande frequenti: la valvola si piega su questo motore, rimossa.
Raschiaolio e anelli di compressione sono disponibili in acciaio o ghisa. Il collegamento dei pistoni e delle bielle viene effettuato mediante perni flottanti, diametro 22 mm, lunghezza 60,5 mm, con fissaggio tramite anelli elastici. I perni e le bielle sono presi in prestito dalla modifica VAZ 2110.
La testa del blocco per un motore LADA 21124 a 16 valvole ha un'area allargata per l'unione della flangia del collettore di aspirazione. Entrambi gli alberi a camme, per le valvole di scarico e di aspirazione, nonché le valvole stesse, le molle, i sollevatori idraulici sono anch'essi preservati dalla precedente modifica del motore.
Per evitare confusione, le aste sono contrassegnate da un codice digitale. Se finisce a 14, allora questo è l'albero della valvola di scarico, se a 15, allora questo è l'albero di aspirazione.
Un'altra differenza è che sull'albero di aspirazione è presente una striscia non trattata, accanto al primo spintore. Aggiungendo sollevatori idraulici al progetto, il produttore ha evitato la necessità di produrreserviziovalvole in termini di regolazione. Tuttavia, sono molto sensibili alla pulizia e alla qualità del lubrificante. L'olio di scarsa qualità disabiliterà rapidamente le parti e deve essere sostituito, tale riparazione del VAZ 124 non è prevista.
Il gruppo molla-valvola è simile al modello 2112. Valvole con una molla e aste con un diametro di 7 mm (su teste a otto valvole, il loro diametro è di 8 mm). Gli alberi a camme sono dotati di pulegge dentate con segni per la regolazione della fasatura delle valvole. Rispetto al modello 2112, i segni sono sfalsati l'uno dall'altro di 2°.
Proprio come gli alberi, le pulegge hanno differenze nel design e nella marcatura: sull'ingresso, una barra è saldata sul lato posteriore, è assente sull'uscita. Entrambe le pulegge hanno segni di cerchio sul mozzo.
La corretta tensione della cinghia viene effettuata mediante rulli di appoggio e tensionamento con flange (per escludere la possibilità di slittamento).
La guarnizione della testata è realizzata in materiale esente da amianto. I fori per i cilindri sono realizzati con una bordatura metallica.
Il collettore di aspirazione è integrato con il ricevitore ed è realizzato in plastica.
Per la prima volta nelle auto della famiglia VAZ 2110 è stato installato un convertitore catalitico combinato con un collettore di scarico. A seconda dei requisiti EURO 4 o 5 a cui è destinato il motore 124, viene impostato un diverso tipo di collettore.
Il design della rotaia del carburante è stato aggiornato, ha iniziato a essere prodotto in acciaio inossidabile. La linea di scarico è stata rimossa dal sistema di alimentazione, al suo posto è stata installata una valvola di bypass sulla pompa per alleviare la pressione in eccesso. Per fornire carburante direttamente ai cilindri, sono stati utilizzati iniettori prodotti da Bosch e Siemens.
Le bobine di accensione sono state installate sulle candele, ogni candela ha una bobina individuale, con fissaggio aggiuntivo al coperchio della valvola. Con questo metodo, i cavi ad alta tensione non erano più necessari e il controllo dell'accensione iniziò ad essere effettuato dalle unità di controllo Bosch M7.9.7 o Russian January 7.2, destinate a EURO-4 e 3.
Firmware semplice o ottimizzazione del chip attiva124 motori, specialmentespecifichenon cambierà. Per un aumento tangibile della potenza, è necessario perfezionare il motore.
Il malfunzionamento più comune che i proprietari di un VAZ 2110 devono affrontare è quando il motore è troit 21124. Ciò si esprime in un funzionamento instabile del motore, interruzioni del funzionamento, aumento delle vibrazioni, rumore e consumo di benzina. Quali potrebbero essere le ragioni di questo spiacevole fenomeno e qual è la riparazione del motore VAZ 21124 da eseguire.
Se il motore è troit su qualsiasi auto VAZ 2110, quindi, in primo luogo, è necessario scoprire il motivo, diagnosticare l'accensione, il sistema di alimentazione del carburante, il meccanismo di distribuzione del gas, l'elettronica e le parti meccaniche (pistoni e albero motore) e riparare il VAZ 124, anche se lo fai da te...
Il motore 124 non causa altri problemi particolari. In precedenza, c'era un problema con l'impatto delle valvole sul pistone e la flessione delle valvole e la successiva necessità di riparare VAZ di modifiche precedenti. Ma il 124esimo motore è alleviato da questo problema, a causa delle rientranze nel cielo del pistone.
