Nel dettaglio: riparazione fai da te di 124 motori da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Uno dei nostri vecchi clienti ha cambiato la sua auto con una VAZ 21124 (cilindrata 1,6 litri, 16 valvole). L'auto non è nuova, il chilometraggio sul contachilometri è di 85mila km. Dopo qualche tempo, sono comparsi problemi: l'antigelo ha immediatamente lasciato il sistema di raffreddamento in grandi quantità, il vaso di espansione è stato gonfiato, il cliente ha dovuto aggiungere costantemente antigelo. Dopo un viaggio nell'intercity, l'auto è stata portata in riparazione: la spia della pressione dell'olio lampeggia, i sollevatori idraulici bussano. Dopo aver ispezionato l'auto, è stato emesso un verdetto: il chilometraggio è stato distorto, ma l'auto era in buone condizioni. La misurazione della compressione ha mostrato una differenza nei cilindri fino a 2 atmosfere. Smonteremo il motore, cercheremo ed elimineremo le cause dei problemi.
Rimuoviamo gli accessori, quindi il coperchio delle valvole e il letto dell'albero a camme. I sollevatori idraulici sono diventati leggermente blu per mancanza di olio, ma il cliente è stato fortunato: i colli dell'albero a camme e i letti nella testata del cilindro sono in buone condizioni: qui è possibile evitare riparazioni costose.
Rimuoviamo la testata - ecco il motivo dell'antigelo che fuoriesce - una guarnizione bruciata. A giudicare dalla ruggine, il precedente proprietario non voleva riparare il motore, versò acqua e vendette l'auto. Il piano della testa richiede la fresatura.
I cilindri sono ancora in ottime condizioni, la levigatura di fabbrica è visibile. L'acqua è entrata nel secondo cilindro attraverso la guarnizione e sono visibili tracce di ruggine sulla superficie del cilindro. Tuttavia, l'acqua qui non ha ancora avuto il tempo di usurare la superficie del cilindro: se il cliente avesse viaggiato più a lungo sull'acqua, non ci sarebbe stata traccia di levigatura.
Condanniamo il catalizzatore per la sostituzione: i prigionieri del giunto del gas sono bloccati saldamente, ma il motivo principale della sostituzione è che l'interno del catalizzatore è sinterizzato e si è sbriciolato.
Video (clicca per riprodurre).
Smontiamo il blocco cilindri dall'auto - senza la sua complessa paratia e risoluzione dei problemi - l'ulteriore assemblaggio e l'avviamento del motore saranno simili a un metro a nastro.
Il blocco è completamente smontato. Tutti i perni dell'albero motore sono misurati con un micrometro - perni senza usura, al limite di tolleranza superiore. Ma le fodere, soprattutto quelle principali sull'ultimo collo, hanno tracce di fame di petrolio. Un po' di più - e il rivestimento potrebbe girare. Il piano di accoppiamento del blocco, che presenta ampie aree di corrosione, è stato fresato.
Poiché non si parlava di mettere a punto il motore (il cliente ha chiesto una revisione standard), non hanno installato ShPG da Priora. Visto che i cilindri sono in buone condizioni, si sono limitati a sostituire i pistoni (nel motore c'era il gruppo B), hanno messo il gruppo C. Le bielle sono rimaste originarie, 2110. Le fasce elastiche sono state sostituite con quadranti, Kolbenschmidt. Tale sostituzione aggiungerà comunque alcuni cavalli al motore, riducendo le perdite di attrito meccanico. Tutte le parti sono state lavate. La pompa dell'olio è stata aperta e gli ingranaggi, l'alloggiamento e le parti del riduttore di pressione sono stati attentamente esaminati: non sono stati rilevati difetti. Le camicie dell'albero a gomiti e i semianelli di spinta sono stati sostituiti con quelli nuovi, l'albero a gomiti è rimasto nelle dimensioni nominali. Aggiornate tutte le guarnizioni e le guarnizioni. La pompa è stata installata nuova - fabbrica. Il volano è ancora in ottime condizioni, anche la frizione - il precedente proprietario l'ha cambiata in Kraft. Si sono limitati solo a sostituire il cuscinetto di rilascio con uno VAZ (il cuscinetto di rilascio Kraft ha un punto debole: un manicotto interno in plastica, che spesso si sbriciola).
È ora di fare la testa. È stato completamente smantellato rompendo le valvole. Il piano di accoppiamento soffriva di acqua e ruggine, sono visibili tracce di bruciatura della guarnizione.
Le guide di scarico sono usurate - le valvole giocano. Le valvole stesse sono in buone condizioni: rettifichiamo gli smussi di lavoro su una macchina speciale, risparmiando così al cliente su nuove valvole. Reprimiamo le boccole di scarico con quelle nuove. Le guarnizioni degli steli delle valvole si sono trasformate in cracker, inoltre sono state sostituite con nuove: GOETZE.La testa viene lavata, la pialla viene fresata, gli smussi delle sedi vengono lavorati sulla macchina AZ VV80 - la fresa crea tre smussi contemporaneamente, dopodiché non è necessaria la lappatura. Le valvole si asciugano appena.
Aggiorniamo la cinghia di distribuzione e i rulli: mettiamo il kit Presa di forza (GATES). Abbiamo messo una guarnizione della testata in metallo, di Priora. Filtro olio - MANN. Il catalizzatore viene sostituito con un "ragno" in acciaio inossidabile 4-1. È messo a posto. Non è stato possibile trovare in vendita un tubo intermedio dal catalizzatore al risonatore: ho dovuto tagliare i prigionieri del catalizzatore bloccati e utilizzare il vecchio tubo. Colleghiamo la giunzione del gas (con una nuova guarnizione) con bulloni temprati con dadi e scanalature in rame. Aggiorniamo anche l'anello rotondo in grafite nel prossimo giunto a gas, insieme a bulloni e molle.
Incolliamo il letto dell'albero a camme e il coperchio della valvola sul sigillante anaerobico Loktite (non è possibile utilizzare sigillanti siliconici!), aggiorniamo le candele - mettiamo NGK. Gli Hydropusher hanno messo nuovo - INA. Riempire con olio Lukoil Lux 10W40.
Quindi, tutto è assemblato, avviamo il motore. La spia della pressione si spegne, l'impianto idraulico si riempie d'olio e si ferma. Il motore funziona senza intoppi.
Dopo un'ora di rodaggio al minimo, l'auto viene consegnata al cliente.
I risultati della revisione sono sintetizzati in preventivi standard, che possono essere trovati nella sezione Listino Prezzi.
Articolo scritto: 27 agosto 2012 Autore dell'articolo, materiali foto-video:
Anni di rilascio - (2004 - oggi) Materiale del blocco cilindri - ghisa Sistema di alimentazione - iniettore Digitare - in linea Numero di cilindri - 4 Valvole per cilindro - 4 Corsa - 75,6 mm Diametro cilindro - 82 mm Rapporto di compressione - 10,3 Il volume del motore VAZ 21124 è 1599 cm3. Potenza motore 21124 - 89 CV /5000 giri/min Coppia - 131 Nm / 3700 giri/min Carburante - AI95 Consumo di carburante — la città di 8,9 litri. | pista 6,4 l. | misto 7,5 l/100 km Consumo di olio - 50 g / 1000 km Olio motore 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Quanto olio c'è nel motore VAZ 21124: 3,5 litri. Durante la sostituzione, versare 3,2 litri.
Risorsa motore 21124: 1. Secondo l'impianto - 150 mila km 2. In pratica: 200-250 mila km
MESSA A PUNTO Potenziale - 400+ CV Senza perdita di risorse: fino a 120 CV
Non ha senso considerare la messa a punto del chip di un motore 124, su un'auto standard non apporterà modifiche tangibili, è necessario il firmware, per una messa a punto più approfondita e corretta, dopo aver finalizzato il motore, inizieremo con esso. Il modo più semplice e standard per aumentare la potenza del motore 21124 è sostituire gli alberi a camme con Stolnikov 8.9 280 o Nuzhdin 8.85, inserire uno scarico a flusso diretto 4-2-1, un ricevitore e un ammortizzatore da 54-56 mm, questo ci darà più di 120 CV in totale e, per un funzionamento più efficiente del motore, sostituiamo il pistone con un precedente leggero. Ciò aumenterà ulteriormente la potenza e ridurrà il consumo di carburante. Nel caso in cui queste cifre non siano sufficienti, si consiglia di modificare la testata e installare alberi malvagi a fase larga, che daranno oltre 150 CV in uscita.
In alternativa, e per ottenere potenze simili su tutta la gamma, è necessario installare un compressore. Il compressore più comune per VAZ è una balena di San Pietroburgo basata su PK-23, ma la rete è piena di video sui compressori sia su 8 valvole che su shesnar, in uno dei video più famosi, il proprietario del motore sul il compressore spiega chiaramente tutte le sfumature dell'installazione e ciò che è necessario per la corretta attuazione del progetto sull'esempio di un motore a otto valvole. Questo compressore può essere installato anche su un motore a 16 valvole
È possibile aumentare la potenza senza utilizzare una turbina fino a 200+ CV, utilizzando un'aspirazione a 4 farfalle, ma le opzioni più ottimali adatte all'uso urbano sono le modalità sopra descritte.
Per aumentare la stabilità del motore e la risposta del pedale dell'acceleratore, sono installate 4 manette. La linea di fondo è che ogni cilindro riceve la propria valvola a farfalla e, a causa di ciò, le oscillazioni risonanti dell'aria tra i cilindri scompaiono. Abbiamo un funzionamento più stabile del motore dal basso verso l'alto. Il metodo più popolare è installare un ingresso a 4 valvole a farfalla di Toyota Levin su un VAZ. È necessario acquistare: l'assieme stesso, realizzare un adattatore per collettore e tubi, oltre a questo, è necessario un filtro nulevik, iniettori, DBP (sensore di pressione assoluta), regolatore di pressione del carburante e firmware. Ci sono anche kit di aspirazione a 4 farfalle già pronti in vendita, che sono abbastanza adatti all'uso. Considerando la velocità esorbitante, si consiglia di sostituire il 124° motore a pistoni pesanti con un precedente leggero, alberi a fase larga (almeno 280), testata modificata, scarico spider 4-2-1 su 51 tubi o più. Informazioni più complete sulle induttanze nell'articolo sulla messa a punto del motore 2112. Con la corretta configurazione, il 124° motore produce circa 180-200 CV. Gli svantaggi includono una riduzione della vita del motore e questo non sorprende, perché i motori sui tubi girano più di 8000-9000 giri/min o più. Quindi non puoi evitare continui guasti e riparazioni.
Probabilmente è un sogno di ogni proprietario di un'auto con un motore 124 gonfiare il motore, ma come farlo bene e come guidarlo in seguito è descritto QUI, in fondo, tutti questi principi sono applicabili a un motore 124 .
Il motore VAZ 21124 con 16 valvole è apparso nel 2004, ricostruendo e migliorando il motore 2112, ed è stato montato su auto prodotte dalla società AVTOVAZ, modelli 2111, 2112, 2111.
Il motore a combustione interna aggiornato ha ricevuto una maggiore cilindrata - 1,6 litri. L'aumento del volume del motore VAZ 21124 è stato ottenuto aumentando la distanza tra gli assi dei perni principali e di biella dell'albero motore di 7,3 mm (era 30,5 mm, è diventato 37,8 mm). Inoltre, l'aumento di volume è avvenuto senza modificare il diametro dei cilindri, è rimasto lo stesso: 82 mm.
Così, l'intenzione dei progettisti è stata raggiunta: portare le caratteristiche del rispetto dell'ambiente a livello europeo. Consideriamo la sua descrizione in modo più dettagliato.
La parte principale del motore è il blocco cilindri (numero di catalogo 11193-1002011), che differisce anche per dimensioni dal suo predecessore. È di colore blu dalla fabbrica. La sua altezza, la distanza dall'asse dell'albero motore al piano superiore, iniziò ad essere di 197,1 mm, contro i 194,8 mm del modello 2112.
Le dimensioni dei fori per i bulloni della testa del blocco sono cambiate, provengono da un paranco con filettatura M10 × 1,25. I supporti dei cuscinetti di banco del 124° motore, dal secondo al quinto, furono dotati di canali atti a fornire olio al pistone di raffreddamento durante il funzionamento.
L'albero motore installato è lo stesso dei modelli 21126 e 11194, con marcatura 11183 fusa sul sesto contrappeso.A causa del raggio della manovella di 37,8 mm, è stata fornita una corsa del pistone di 75,6 mm. Una puleggia dentata è installata sull'albero per una trasmissione a cinghia di distribuzione. Su una cinghia larga 25,4 mm sono presenti 136 denti, di forma parabolica. La risorsa della cintura è di 45.000 km.
La puleggia è progettata per azionare unità aggiuntive utilizzando una cinghia trapezoidale. Vengono utilizzati tre tipi di cinghie, di lunghezza diversa a seconda dell'attrezzatura:
Se l'azionamento è solo per il generatore, la lunghezza della cinghia è 742 mm.
In presenza di servosterzo - 1115 mm.
In presenza di servosterzo e aria condizionata 1125 mm.
La puleggia è progettata in modo tale da fungere da ammortizzatore, riducendo i carichi torsionali agenti sull'albero. Un'altra funzione è determinare la posizione dell'albero motore utilizzando un sensore e un ingranaggio montato nell'ammortizzatore.
Il miglioramento ha interessato i pistoni. I loro fondi sono realizzati con cavità valvole profonde 5,53 mm per evitare che le valvole colpiscano il fondo del pistone quando la cinghia di distribuzione si rompe.
Sui precedenti modelli VAZ 16v senza rientranze o con rientranze di profondità minore, in una situazione del genere, c'era il rischio di piegare le valvole, il che comportava costose riparazioni. Quindi, le paure e le domande frequenti - se la valvola è piegata su questo motore, sono state rimosse.
Il raschiaolio e gli anelli di compressione sono realizzati in acciaio o ghisa. Il collegamento di pistoni e bielle viene effettuato con l'ausilio di dita di tipo flottante, con un diametro di 22 mm, una lunghezza di 60,5 mm, con fissaggio con anelli di bloccaggio. Le dita e le bielle sono prese in prestito dalla modifica del VAZ 2110.
La testa del blocco per il motore a 16 valvole LADA 21124 ha un'area di accoppiamento della flangia del collettore di aspirazione allargata. Dalla precedente modifica del motore sono stati inoltre preservati sia gli alberi a camme, per le valvole di scarico e aspirazione, che le valvole stesse, le molle, le punterie idrauliche.
Per evitare confusione, gli alberi sono contrassegnati da un codice digitale.Se finisce in 14, allora questo è l'albero della valvola di scarico, se finisce in 15, allora questo è l'albero di aspirazione.
Un'altra differenza è sull'albero di aspirazione, c'è una striscia grezza accanto al primo spintore. Aggiungendo compensatori idraulici al progetto, il produttore ha evitato la necessità di produrreserviziovalvole di regolazione. Ma sono molto sensibili alla purezza e alla qualità del lubrificante. L'olio di scarsa qualità disabiliterà rapidamente le parti e dovrà essere sostituito; tale riparazione del VAZ 124 non è prevista.
Il gruppo molla-valvola è simile al modello 2112. Valvole con una molla e steli con un diametro di 7 mm (sulle teste a otto valvole il loro diametro è di 8 mm). Sugli alberi a camme sono installate pulegge dentate con segni per l'impostazione della fasatura delle valvole. Rispetto al modello 2112, le tacche sono sfalsate di 2° l'una rispetto all'altra.
Proprio come gli alberi, le pulegge presentano differenze nel design e nella marcatura: sull'ingresso, una barra è saldata sul lato posteriore, sull'uscita è assente. Entrambe le pulegge hanno segni sotto forma di cerchi sul mozzo.
Il corretto tensionamento del nastro viene effettuato tramite rulli di supporto e tenditori con flange (per eliminare la possibilità di scivolamento).
La guarnizione della testata è realizzata in un materiale che non contiene amianto. I fori per i cilindri sono realizzati con una bordatura in metallo.
Il collettore di aspirazione è abbinato al ricevitore ed è realizzato in plastica.
Per la prima volta nelle auto della famiglia VAZ 2110 è stato installato un convertitore catalitico, combinato con un collettore di scarico. A seconda dei requisiti EURO 4 o 5 a cui è destinato il motore 124, viene installato un proprio tipo di collettore.
Il design della rotaia del carburante è stato aggiornato, ha iniziato a essere prodotto in acciaio inossidabile. La linea di scarico è stata rimossa dal sistema di alimentazione, invece è stata installata una valvola di bypass sulla pompa per scaricare la pressione in eccesso. Gli iniettori Bosch e Siemens sono stati utilizzati per fornire carburante direttamente ai cilindri.
Le bobine di accensione sono state installate sulle candele, ogni candela ha una bobina individuale, con fissaggio aggiuntivo al coperchio della valvola. Con questo metodo, i cavi dell'alta tensione non erano più necessari e il controllo dell'accensione iniziò ad essere eseguito dalle unità di controllo Bosch M7.9.7 o Russian January 7.2, progettate per EURO-4 e 3.
Semplice firmware o ottimizzazione del chip124 motori, specialmentespecifichenon cambierà. Per un notevole aumento di potenza, è necessario affinare il motore.
Il malfunzionamento più comune che devono affrontare i proprietari di VAZ 2110 è quando si verifica il motore 21124. Ciò si esprime in funzionamento instabile del motore, interruzioni nel funzionamento, aumento delle vibrazioni, rumore e consumo di benzina. Quali potrebbero essere le ragioni di questo spiacevole fenomeno e quale sarà la riparazione del motore VAZ 21124.
Se il motore è montato su qualsiasi auto VAZ 2110, in primo luogo è necessario scoprire la causa, diagnosticare l'accensione, il sistema di alimentazione del carburante, il meccanismo di distribuzione del gas, l'elettronica e le parti meccaniche (pistoni e albero motore) e riparare il VAZ 124 , anche con le tue mani .
Il motore 124 non causa altri problemi particolari. In precedenza, si verificava un problema con l'impatto delle valvole sul pistone e la flessione delle valvole e la conseguente necessità di riparare il VAZ delle modifiche precedenti. Ma al 124° motore viene risparmiato questo problema, a causa delle rientranze nella parte inferiore dei pistoni.
