Riparazione fai da te per scooter a 4 tempi

Affinché il motore di uno scooter a quattro tempi funzioni perfettamente, sono necessarie solo tre cose: scintilla, carburante e compressione. Durante la risoluzione dei problemi, è necessario attenersi alla seguente regola: tutto viene controllato gradualmente, dai guasti più elementari alla riparazione delle parti principali del ciclomotore.

La prima cosa da controllare è la presenza di carburante nel serbatoio e nell'impianto. Quindi controlliamo per una scintilla. Il motore non si avvia se la qualità della miscela è disturbatao se il carburatore è intasato.

Se la chiave di accensione non viene girata, un fusibile è bruciato o la batteria è scarica, il motore non darà segni di vita. Pertanto, prima di procedere con una riparazione globale, è necessario verificare questi motivi.

Il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia.

Possibili ragioni: la candela è rotta, il carburatore è intasato, il carburante non entra nel sistema.

Il motore funziona in modo irregolare o si avverte una perdita di potenza.

Ciò può indicare che il carburatore è intasato, il filtro dell'olio o dell'aria è intasato, le valvole della testa sono disallineate, il variatore o il gruppo pistone è usurato.

C'è stato un colpo specifico nel motore durante il funzionamento.

Questo potrebbe essere un segno che i cuscinetti sono fuori servizio e devono essere sostituiti. Può anche essere associato alla necessità di regolare il gioco delle valvole.

1. Rimuoviamo il motore dallo scooter. Installiamo lo scooter il più stabile possibile. Rimuoviamo il bagagliaio. Scollegare tutti i cavi dal motore e il cavo dell'acceleratore dal carburatore. Rimuovere il tubo del gas e il filtro dell'aspirapolvere. Scollegare l'ammortizzatore posteriore. Dopo che il motore è stato separato dal telaio, svitare il dado sull'asse di montaggio e rimuovere l'asse. Dopo aver rimosso il motore, si consiglia di lavarlo.
2. Rimozione della testata del cilindro. È necessario fare per pulire la camera dai depositi di carbonio. Per rimuovere la testa, devi prima scollegare tutte le parti "extra". Quindi il bullone del tendicatena e i bulloni di bloccaggio vengono svitati. Quindi giriamo il volano finché la designazione T non corrisponde a quella sul corpo motore. Svitiamo i bulloni su cui è fissato il cilindro e rimuoviamo la catena, quindi la testata stessa.
3. Il gioco delle valvole deve essere regolato in caso di urto metallico. Il principio di funzionamento è il seguente: il coperchio del meccanismo della valvola viene rimosso. Il segno sul volano è correlato al segno sull'alloggiamento del motore. Misuriamo il gioco tra la vite di regolazione e lo stelo della valvola. Quando si aumenta o si diminuisce lo spazio, si regola ruotando la vite.

Come dimostra la pratica, è meglio affidare la revisione del motore a professionisti, poiché ci sono molte sfumature a cui un normale guidatore non presta attenzione, ma che in futuro possono creare problemi ancora maggiori e quindi saranno necessarie riparazioni più costose.
Un video sulla riparazione di uno scooter a 4 tempi ti introdurrà agli aspetti principali della riparazione.

Un elenco dei problemi di scooter più comuni che puoi risolvere da solo senza l'aiuto di specialisti.
Crimine: la luce del freno non si accende, il finecorsa della leva del freno non funziona.
Analisi: la leva di uno dei freni non è stata premuta o c'è un malfunzionamento nel circuito della luce del freno.
Procedura: sostituire la lampada, regolare il gioco della leva del freno o sostituire il finecorsa della leva del freno.

Crimine: fusibile bruciato.
Procedura: verificare ed eventualmente sostituire il fusibile del circuito principale e del circuito di avviamento.

Crimine: la giunzione del terminale con il filo è ricoperta da un rivestimento sciolto di ossidi.
Analisi: la batteria fornisce una tensione insufficiente, che può verificarsi a causa di un malfunzionamento nel circuito o se i terminali della batteria sono ossidati.
Azione: controllare il circuito, se necessario ricaricare la batteria. Pulisci i terminali dagli ossidi.
Una misura temporanea consiste nell'avviare il motore con un avviamento a pedale.

Crimine: hai acceso l'accensione, premuto la leva del freno e il pulsante di avviamento e il relè di avviamento continua a non fare clic.
Analisi: il circuito di avviamento elettrico è difettoso.
Azioni: pulire i contatti sul relè e sul motorino di avviamento, "squillare" il relè, il cablaggio, gli avvolgimenti del motorino di avviamento.

Crimine: quando si preme la leva del pedale di avviamento, scorre, ma l'albero motore non ruota; la gamba non sente resistenza alla corsa della leva del pedale di avviamento.
Analisi: avviamento a pedale o denti dell'ingranaggio del cricchetto sono rotti. Azione: sostituire le parti difettose.
Crimine: l'avviamento elettrico fa girare l'albero a gomiti, ma il motore non si avvia.
Analisi: il carburatore è "secco" (svitare la vite di scarico della vaschetta - vedi). Varianti di motivi: il filtro della valvola del gas è intasato, la valvola del gas è difettosa, la linea del carburante è intasata, il tubo del vuoto per il controllo della valvola del gas è saltato o perde.
Azioni: pulire il filtro del rubinetto del carburante, soffiare nel tubo del carburante, assicurarsi che il rubinetto automatico del gas sia in buone condizioni.

Crimine: il carburante viene fornito al carburatore, ma non entra nella camera a comparsa.
Analisi: valvola del carburante a galleggiante bloccata.
Procedura: rimuovere il coperchio della vaschetta e pulire la sede della valvola. Se non aiuta, sostituire la valvola.

Delitto: sviti la candela, ed è "bagnata" - coperta con uno strato di miscela di benzo non bruciata.
Analisi: miscela combustibile eccessivamente ricca, che si verifica a causa di un livello di carburante troppo alto nella vaschetta del galleggiante o a causa del filtro dell'aria intasato.
Azioni: smontare il carburatore, controllare il livello del carburante, pulire il filtro dell'aria.
Effetti collaterali: Il motore si avvia immediatamente se viene versata un po' di benzina nel filtro dell'aria.
Analytics: l'arricchimento automatico all'avvio non funziona.
Azioni: controllare la funzionalità dell'arricchimento iniziale (esistono diversi modi: sono descritti in dettaglio nei manuali di riparazione)

Crimine: non si verifica una scintilla sulla candela svitata dalla sua presa (in una posizione in cui la parte metallica della candela contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter).
Analisi: la candela è difettosa: l'isolatore è rotto o gli elettrodi sono ricoperti da uno spesso strato di carbone.
Procedura: pulire la candela con carta abrasiva o sostituirla. Se la scintilla continua a non apparire, diagnosticare altri elementi del sistema di accensione.

Crimine: la scintilla sulla candela è formata, ma debole o "in marcia".
Analisi: l'isolatore è rotto alla candela.
Azione: sostituire la candela.

2. IL MOTORE SI AVVIA CON LAVORO, FUNZIONA INSTABILE
Crimine: il motore non "gira", ci sono schiocchi nel carburatore.
Analisi: miscela di carburante eccessivamente magra, una possibile causa: l'aria viene aspirata attraverso un collettore di aspirazione allentato o guarnizioni dell'albero motore danneggiate. Acqua nella camera del galleggiante.
Procedura: sostituire la guarnizione sotto il tubo di derivazione e serrare uniformemente i bulloni del suo fissaggio. Sostituire i paraolio dell'albero motore. Sbarazzarsi dell'acqua nella vaschetta del galleggiante (svitando la vite di scarico della vaschetta del galleggiante), far fuoriuscire i getti e i canali del carburatore, sostituire la benzina nel serbatoio.

Crimine: si forma una scintilla su una candela svitata (in una posizione in cui la sua parte metallica contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter), ma le superfici dell'isolatore e degli elettrodi sono asciutte.
Analytics: l'arricchimento automatico all'avviamento non funziona (se il motore è freddo). Non si forma una normale miscela combustibile. Il getto d'aria minimo è ostruito.
Azioni: verificare la funzionalità del concentratore di avviamento (vedi punto 1). Spurgare il getto e i canali del carburatore.

Crimine: ci sono gocce d'acqua sull'isolatore e sugli elettrodi di una candela attorcigliata. Analisi: acqua penetrata nella benzina.
Azione: eliminare l'acqua nella vaschetta del galleggiante.

Crimine: si forma una scintilla su una candela svitata (in una posizione in cui la sua parte metallica contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter), ma le superfici dell'isolante e degli elettrodi sono ricoperte di fuliggine oleosa nera (foto 5).
Analisi: la marca della candela non corrisponde alla modalità termica del funzionamento del motore - la sua velocità di incandescenza è superiore a quella impostata per il dato motore (la candela è "fredda"). La temperatura nell'area di lavoro della spina è insufficiente per l'autopulizia degli elettrodi.
Azione: sostituire la candela con una più "calda" (con un numero di candelette inferiore).

Crimine: il motore si avvia normalmente, ma presto ci sono interruzioni nel suo lavoro e si spegne.
Analisi: il foro di sfiato nel tappo del serbatoio del carburante è ostruito o i tubi responsabili della comunicazione del contenuto del serbatoio del gas all'atmosfera sono intasati.
Procedura: pulire lo sfiato oi tubi flessibili del tappo del serbatoio del carburante.

Crimine: quando si preme la leva del pedale di avviamento, non c'è resistenza alla compressione dei gas nel cilindro.
Analisi: il pistone, il cilindro, le fasce elastiche sono estremamente usurati.
Azioni: controllare la compressione - utilizzando un manometro o misurando le parti (dopo aver smontato il cilindro). Alla conferma della diagnosi, il motore necessita di riparazione con sostituzione delle parti usurate.

Delitto: si sente il suono dei gas che fuoriescono, si formano tracce oleose sulla testa e sul cilindro.
Analisi: la guarnizione sotto la testata è danneggiata o il fissaggio della testata al cilindro è allentato.
Azioni: sostituire la guarnizione e serrare i dadi di fissaggio della testata al cilindro con la coppia (sforzo) richiesta nella sequenza consigliata dal manuale di riparazione.

3) SUONI STRAORDINARI NEL MOTORE
Analytics, versione 1: maggiore usura delle parti del gruppo cilindro-pistone.
Azione: il motore necessita di riparazione con sostituzione delle parti usurate.
Versione 2: il gioco termico nell'azionamento della valvola è rotto (per motori a 4 tempi).
Azione: regolare le valvole.
Versione 3: catena allentata nella trasmissione della valvola (motori a 4 tempi).
Azione: regolare la tensione della catena.
Versione 4: si sono sviluppate scanalature nella puleggia del variatore, lungo le quali si muovono i rulli, così come i rulli stessi.
Azioni: sostituire la puleggia usurata, i rulli (eventualmente altre parti del variatore).

4. IL MOTORE SI ARRESTA ALL'APERTURA FORTE DELLA FARFALLA
Circostanza 1: il motore si è appena avviato.
Analisi: il motore non è abbastanza caldo.
Azione: continuare a scaldare il motore al minimo.

Circostanza 2: il motore è ben riscaldato.
Versione analitica 1: carburatore non regolato.
Azioni: regolare il regime del minimo, se necessario - il sistema di dosaggio principale (vedi punto 5).
Versione 2: il variatore non funziona correttamente.
Azioni: vedi punto 10.

5. IL MOTORE SI AVVIA NORMALMENTE MA NON GIRA
Crimine: fumo denso allo scarico, consumo eccessivo di carburante, placca nera sugli elettrodi delle candele.
Analisi: Il sistema di dosaggio principale prepara una miscela eccessivamente ricca.
Azioni: regolare la qualità della miscela - abbassare lo spillo di regolazione dell'acceleratore del carburatore di una tacca (scanalatura) verso il basso. Potrebbe essere necessario installare un getto principale di diametro inferiore.

Crimine: il motore si surriscalda, si sente una detonazione durante l'accelerazione, fioritura bianca sugli elettrodi e sull'isolatore della candela. Dopo aver spento l'accensione, il motore continua a girare per alcuni secondi (esplode).
Analisi: Il sistema di dosaggio principale del carburatore prepara una miscela eccessivamente magra.
Azioni: regolare la qualità della miscela - sollevare di un livello lo spillo di regolazione dell'acceleratore del carburatore.Potrebbe essere necessario installare un getto di carburante principale di grande diametro.

Crimine: il motore funziona in modo insolitamente silenzioso (sebbene sia facile da avviare), scarico a bassa emissione di fumo, il motore "non tira" durante l'accelerazione.
Analisi: marmitta, canali e finestrini dei cilindri intasati da depositi carboniosi (nei motori a due tempi).
Azione: pulire i depositi carboniosi se possibile. Se il silenziatore è completamente intasato (nessun flusso d'aria), sostituire il silenziatore.

6. DOPO UN LUNGO GUIDA IL MOTORE PERDE POTENZA
Circostanza 1: un motore raffreddato ad aria.

Crimine: non si avverte alcun movimento d'aria da sotto il corpo del cilindro e un foglio di carta non si "attacca" alla rete di aspirazione dell'aria (sul lato destro del motore) (se viene eseguita una prova con carta).
Analisi: le pale della ventola della ventola sono rotte, un'altra ipotesi è che le coperture del sistema di raffreddamento siano allentate o divise in alcuni punti.
Procedura: Sostituire la girante e i coperchi danneggiati.

Circostanza 2: motore raffreddato a liquido.
Reato: perdite di liquido di raffreddamento, il suo livello nel serbatoio è sceso.
Analisi: componenti difettosi del sistema: pompa, termostato, radiatore.
Azione: sostituire i componenti difettosi.

7. IL MOTORE NON ACCELERA LO SCOOTER A 50 KM/H
Dati di revisione: tachimetro tarato, nessun limitatore di potenza o di giri installato.
Analisi versione 1: lo scooter non è progettato per questa velocità.
Azioni: tutte le azioni sono prive di significato.
Versione 2: il carburatore è regolato in modo errato, la marmitta è intasata o le parti del gruppo cilindro-pistone sono usurate.
Azioni: vedi punto 2 o cambia lo scooter.
Versione 3: il variatore non funziona correttamente.
Azioni: vedi pag. 9, 10.

8. MENTRE IL MOTORE È IN FUNZIONE, LO SCOOTER NON SI MUOVE DAL POSTO.
Crimine: il variatore è difettoso.
Analisi: la molla della puleggia condotta è rotta, la cinghia trapezoidale è strappata (per accertarsene, rimuovere il coperchio del variatore - i guasti sono percepiti a livello visivo).
Azione: sostituire le parti difettose.

Reato: frizione centrifuga difettosa.
Analisi: le molle delle scarpe sono rotte, le fodere delle scarpe sono eccessivamente usurate (rilevato durante un controllo visivo dopo aver rimosso il coperchio del variatore) (foto 9). Azione: sostituire le parti difettose.

9. GITE IN SCOOTER IN VETRINA
Crimine: si avvertono cretini durante la guida.
Analisi: la cinghia del variatore slitta (per usura, danneggiamento o lubrificazione) o le superfici delle pulegge sono eccessivamente usurate.
Azione: sostituire le parti difettose (foto 10).

10. LO SCOOTER VELOCITÀ LENTAMENTE, GUIDA LENTAMENTE
Analitica: nel corso di una messa a punto effettuata di recente, il peso dei pesi del regolatore centrifugo o la molla della puleggia condotta sono stati selezionati in modo errato. Le molle dei ceppi della frizione centrifuga sono rotte o hanno perso la loro rigidità, le guarnizioni dei ceppi della frizione centrifuga sono usurate o oliate.
Azioni: eseguire la messa a punto in modo più approfondito, preferibilmente con la partecipazione di specialisti.

Passiamo alle basi dell'ispezione tecnica

Sebbene gli scooter a quattro tempi siano più intraprendenti degli scooter a due tempi, come qualsiasi attrezzatura, necessitano di una manutenzione tempestiva (MOT) presso le stazioni di servizio dell'azienda. Ciò non solo garantirà un funzionamento lungo e senza problemi, ma è una condizione per il venditore per rispettare gli obblighi di garanzia. Tuttavia, dopo la scadenza del periodo di garanzia o su richiesta del proprietario, può eseguire tutto il lavoro in proprio. Il lavoro principale sulla manutenzione dei meccanismi e dei sistemi del motore dello scooter comprende: cambio dell'olio e pulizia (sostituzione) del filtro dell'olio, pulizia del filtro dell'aria, sostituzione del filtro del carburante, pulizia e regolazione del carburatore, pulizia dei depositi carboniosi dal parti del gruppo cilindro - pistone e regolazione delle valvole del meccanismo di distribuzione del gas (fasatura ) e loro azionamento.

La manutenzione viene eseguita ad intervalli determinati dal libretto di servizio (dopo i primi 300-500 km, e poi ogni 2000 km), o secondo necessità (ad esempio, quando si opera in condizioni polverose o quando compaiono rumori estranei, inceppamenti o perdite). Per la piena esecuzione del lavoro, sono necessari strumenti e dispositivi, nonché esperienza nel lavorare con essi.

1. sistemi motore;
2. pneumatici e freni a tamburo;
3. accumulatore;
4. corsa libera del cavo dell'acceleratore;
5. cuscinetti del piantone dello sterzo;
6. freno a disco anteriore;

Il livello dell'olio motore deve essere controllato prima di ogni corsa utilizzando l'asta di livello sul lato destro del carter. Se necessario, l'olio deve essere rabboccato con lo stesso grado che è stato aggiunto al motore. Operazioni semplici, ma estremamente necessarie - cambio olio e pulizia filtro, vengono eseguite ad ogni manutenzione programmata.

1. astina di livello e bocchettone di riempimento olio;
2. tappo del filtro dell'olio;

Per cambiare l'olio, scaldare il motore, svitare i tappi di riempimento e scarico. Quando l'olio fuoriesce, avvitare il tappo di scarico e svitare il coperchio del filtro dell'olio e pulirlo o, se danneggiato, sostituirlo con uno nuovo. Quindi versare la quantità di olio necessaria attraverso un imbuto nel foro (di solito la sua quantità è indicata sul corpo), controllando il livello. Dopo aver avviato il motore per 1-2 minuti, controllare il livello dell'olio (dovrebbe trovarsi in corrispondenza della tacca superiore dell'asta di livello) e rabboccare se necessario.

Il carburatore viene regolato quando il regime del minimo si discosta dalla norma (il motore "ruggisce" o si ferma) o per regolare la composizione della miscela (modificando la posizione dell'ago del dosaggio). In questo caso non è necessario rimuovere il carburatore dal motore, è sufficiente separare il bagagliaio e la sella. La rimozione del carburatore è necessaria per pulire il carburatore e controllare (regolare) il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante.

Scanalature di regolazione sull'ago del carburatore.

La manutenzione del filtro dell'aria consiste nella pulizia dell'elemento filtrante e dell'alloggiamento. L'elemento filtrante in schiuma (schiuma di poliuretano) consente una pulizia multipla, viene lavato in benzina pura e impregnato con uno speciale olio per filtri dell'aria. L'olio in eccesso deve essere rimosso schiacciando la gommapiuma (ma non torcendola).

Dopo diverse stagioni potrebbe essere necessario pulire i depositi carboniosi da parti del gruppo cilindro-pistone. Per eseguire questi lavori, è necessario rimuovere la testata dal motore e ammorbidire i depositi utilizzando acetone (inumidito con stracci) o detergenti speciali. Un raschietto in legno, plastica o lamiera sottile è adatto per rimuovere i depositi di carbonio.

Il lavoro sulla regolazione delle valvole e della trasmissione della distribuzione richiede esperienza ed è piuttosto laborioso. Dei dispositivi speciali, è necessaria una serie di sonde, che devono essere inserite nello spazio tra lo spintore e la camma dell'albero a camme, dopo aver precedentemente ruotato l'albero motore in tale posizione quando entrambe le valvole sono chiuse (fine della corsa di compressione). Il gioco normale dovrebbe essere 0,08-0,1 mm per le valvole di aspirazione e 0,1-0,12 mm per le valvole di scarico. Le misurazioni vengono eseguite a motore freddo. Inoltre, è necessario regolare periodicamente la tensione della catena di distribuzione.

La manutenzione delle apparecchiature elettriche degli scooter si riduce in realtà all'ispezione, alla pulizia e alla sostituzione tempestiva della candela e alla sostituzione delle lampade bruciate. Ad ogni manutenzione è necessario verificare lo stato della candela, e dopo un percorso di 4-8 mila km (a seconda delle condizioni di esercizio) o una volta all'anno si consiglia di sostituirla. Dovrebbe essere installata una nuova candela dello stesso tipo e, se non è presente, un altro produttore, ma con lo stesso numero di bagliore. Durante il funzionamento, la candela viene periodicamente pulita dai depositi di carbonio e viene regolata la distanza tra gli elettrodi (il suo valore è indicato sulla confezione).

Per pulire la superficie della batteria da tracce di elettrolita, pulirla con un panno inumidito con soluzione di soda, quindi risciacquare con acqua e pulirla con un panno asciutto. La manutenzione dell'avviatore elettrico si riduce alla pulizia dei terminali dagli ossidi e al serraggio dei terminali in caso di malfunzionamenti.

La manutenzione della trasmissione comprende: la pulizia dell'interno dell'involucro del variatore e il cambio dell'olio nel cambio della ruota posteriore (per questo viene utilizzato l'olio della trasmissione). Frequenza: durante la prima manutenzione, quindi annualmente, se non necessario (ad esempio, quando entra l'acqua). Il livello dell'olio spesso non può essere controllato a meno che non ci siano segni di perdite d'olio.Il foro di riempimento è allineato con il foro di controllo, quindi è necessario aggiungere nuovo olio fino a quando il suo livello nella scatola degli ingranaggi è uguale al bordo inferiore del foro.

Un'operazione importante è la manutenzione dei freni dello scooter. Comprende: pulizia e sostituzione pastiglie, o liquido freni, regolazione del gioco della leva del freno posteriore, lubrificazione del suo cavo.

Regolazione del gioco della leva del freno posteriore

Regolazione del gioco del cavo dell'acceleratore

Il tubo idraulico deve essere privo di rigature e tagli e non devono esserci perdite di fluido dalle sue giunzioni. C'è uno spioncino speciale per controllare il livello del liquido nel serbatoio del cilindro principale del freno. Il rabbocco, se necessario, dovrebbe essere liquido esattamente dello stesso tipo che è stato versato in precedenza secondo le istruzioni nelle istruzioni. Si consiglia di cambiare il liquido dei freni ogni due anni. Se la leva del freno anteriore si guasta, il sistema deve essere pompato per rimuovere l'aria.

Lo stato delle pastiglie può essere valutato senza smontare il freno. Lo spessore minimo dello strato di attrito è determinato visivamente se il pad ha uno speciale indicatore di usura. È realizzato sotto forma di una scanalatura che non raggiunge la base in acciaio della scarpa per la quantità di limite di usura. Se il pad non ha un indicatore di usura, misurare lo spessore dello strato di attrito - non dovrebbe essere inferiore a 1-1,5 mm. Dopo aver sostituito le pastiglie, prima di partire, assicurarsi di premere più volte la leva del freno in modo che le pastiglie selezionino giochi eccessivi (autoallineanti).

La manutenzione di un freno a tamburo si riduce alla fornitura di ganasce ruotando il dado sull'estremità del cavo filettato. Se l'efficienza dei freni diminuisce, cosa che si verifica a causa della contaminazione (oliatura) delle superfici delle pastiglie e del tamburo, è necessario rimuovere la ruota e pulire le superfici con carta vetrata o una lima e, se necessario, sostituire le pastiglie. Anche l'asse della camma dell'espansore è lubrificato con olio motore. Dopo aver pulito (sostituito) le pastiglie, i freni non acquisiscono immediatamente la normale efficienza; è necessario un certo chilometraggio per rettificare le pastiglie sul tamburo.

La pressione dei pneumatici deve essere controllata regolarmente; dovrebbe essere di 1,8-2,0 atm. Ciò garantirà la sicurezza dei tuoi viaggi e la massima longevità. L'altezza massima residua del battistrada dei pneumatici per scooter (secondo le regole del traffico) è di 0,8 mm.

Nello sterzo, i cuscinetti del piantone dello sterzo richiedono attenzione: non è consentito il grippaggio dei cuscinetti in qualsiasi posizione del volante, così come il loro gioco. Il loro stato viene verificato (con la ruota anteriore sospesa) facendo oscillare con le mani le parti inferiori dei tubi mobili della forcella o il tubo della sospensione del collegamento. La regolazione richiede due grandi chiavi e la rimozione del pannello di rivestimento anteriore.

Gli scooter sono dotati di cuscinetti della ruota anteriore sigillati, progettati per funzionare senza manutenzione per tutta la vita del cuscinetto. In tali cuscinetti, è necessario assicurarsi che il gioco non superi i valori consentiti (circa 2 mm attorno al cerchio). Se necessario, dovrebbero essere sostituiti con quelli nuovi.

Articolo preso

Ho avviato 4 scooter del genere dall'accumulatore, i giri esploderanno normalmente, getto via la clem dall'accumulatore, la velocità scende al minimo, anche se do il gas al massimo, metto la clem sull'accumulatore, il fatturato esploderà normalmente qual è la ragione?

Molto probabilmente, l'accensione (statore del rotore) non funziona correttamente, vale anche la pena controllare il funzionamento del relè del regolatore di tensione

Per funzionare, un motore a combustione interna ha bisogno di tre componenti: carburante, scintilla, compressione. Lo slogan principale del meccanico di motociclette è "non ci sono miracoli". Va sempre ricordato che se, durante la risoluzione dei problemi e riparazione scooter si scopre che c'è una scintilla, c'è compressione, il carburante entra, ma il motore non si avvia, questo di solito significa solo che alcuni di questi componenti sono effettivamente mancanti.

Troppo pigro per dare lo scooter per la riparazione e pagarlo. Situazione familiare.Quindi è il momento di affrontare la riparazione con le tue mani.

Il principio di base della risoluzione dei problemi e della riparazione di uno scooter è quello di escludere gli elementi del sistema passo dopo passo, cercando di identificare la causa di un malfunzionamento in uno di essi. La ricerca e la riparazione devono essere eseguite rigorosamente in sequenza, dall'inizio alla fine della catena. Cioè, ad esempio, in assenza di una scintilla, non dovresti cambiare immediatamente l'interruttore. Per prima cosa devi assicurarti di avere un generatore "attivo", quindi testare il cablaggio. Eccetera.

Una nota importante: se hai un dispositivo davanti a te, che, secondo il proprietario, "funzionava come un orologio", ha senso chiedere se nel serbatoio viene versata benzina vecchia. Un paio di mesi di stoccaggio sono sufficienti perché la benzina perda il suo numero di ottano a tal punto da perdere la capacità di accendersi.

È importante ricordare che prima di effettuare la diagnosi finale e iniziare la riparazione dello scooter, è necessario assicurarsi che su di esso sia installata una candela funzionante e che il carburatore funzioni normalmente.

Inoltre, è necessario sapere che il corretto funzionamento del motore (anche al minimo) è strettamente legato al corretto funzionamento del variatore, della frizione, nonché dell'albero a camme e del gruppo valvole. In altre parole, con sistemi di alimentazione, accensione e CPG normalmente funzionanti, il problema può essere, ad esempio, nella trasmissione, poiché la coppia dell'albero motore viene trasmessa direttamente al variatore.

Quando si eseguono diagnosi e riparazioni, è necessario ricordare che in alcune circostanze che hanno portato alla necessità riparazione scooter, è necessario controllare non un singolo elemento, ma l'intero sistema. Ad esempio, se il carburatore è intasato, a patto che il filtro dell'aria sia integro e impregnato, è necessario controllare se c'è sporcizia nel serbatoio del gas e nel filtro del carburante. Se lo scooter ha guidato per molto tempo senza filtro dell'aria, o con un filtro non trattato, allora è necessario controllare tutto: il GPL, l'albero motore e i cuscinetti di banco.

Di seguito sono riportati alcuni dei problemi che potresti riscontrare e i passaggi di base da eseguire per risolverli. I collegamenti indicano i luoghi in cui è possibile trovare informazioni su questo articolo.

In termini di complessità e abbondanza di sistemi, questo carburatore competerà con quelli automobilistici più sofisticati (solo quelli con controllo elettronico sono più difficili). Da qui il consiglio: se la tua esperienza di comunicazione con il sistema di alimentazione della moto è limitata a due o tre riparazioni riuscite dei dispositivi K-65, non rischiare: contatta uno specialista. E il secondo: lavora su un tavolo coperto da un foglio di carta bianca pulita sotto la luce di una lampada luminosa: in questo modo è più facile vedere i dettagli e più difficile perderli. E pensare ai fori dei getti è scoraggiante: sono così piccoli che il più piccolo granello di polvere li ostruirà. Alcuni canali sono di dimensioni paragonabili a loro. L'esterno del carburatore deve essere pulito prima dello smontaggio. Le mani sono le stesse di un chirurgo prima di un'operazione. Per lavoro, hai bisogno di cacciaviti con superfici di lavoro mai indossate. La maggior parte delle viti qui non sono solo strette, ma sono anche fissate con sigillante per filettature, quindi un cacciavite con una brutta puntura romperà solo le loro scanalature. Fai scorta di pinzette per rendere più facile "catturare" le piccole cose. Beh, spaventato? In caso contrario, iniziamo.

È possibile rimuovere il carburatore attraverso il portello sotto il sedile, ma sarà più semplice se si smonta prima l'intero bagagliaio.

Ci si arriva attraverso un portello nel bagagliaio, sotto la sella. Ma è più facile farlo se si svitano i cinque bulloni e si smonta l'intero baule insieme alla sella, allentando i morsetti. Allentare maggiormente quello lato motore in modo che il tallone sul tubo di gomma possa fuoriuscire dalla profonda scanalatura all'uscita del carburatore. Di solito, quando il motore non è in funzione, il rubinetto del gas con azionamento pneumatico è chiuso saldamente, ma è meglio giocare sul sicuro: fissare l'estremità del tubo rimosso dal carburatore sopra il serbatoio del gas. Quindi scollegare il cavo dell'acceleratore e il connettore dei fili A che vanno al grilletto del carburatore. Pulisci l'eventuale polvere dal carburatore con una spazzola morbida, lavati le mani e inizia a smontare.

Svitare i tre bulloni e rimuovere il coperchio della camera del galleggiante. L'asse dei galleggianti tiene il bullone. Svitarlo ed estrarre il blocco galleggiante con l'ago di bloccaggio. L'ago di questo carburatore ha una parte conica in gomma e un'asta a molla poggia contro la linguetta del galleggiante. Questo design rende l'assemblaggio sigillato, molto durevole e resistente all'abrasione.

Vista posteriore : 1 - dispositivo di avviamento; 2 - canale che porta alla cavità sotto la membrana della bobina; 3 - canale dell'aria del dispositivo di avviamento; 4 - getto d'aria del sistema di dosaggio principale; 5 - spruzzatore della pompa dell'acceleratore; 6 - canale in cui si trova il getto d'aria minimo; 7 - pompa acceleratrice.

Possibili malfunzionamenti. Il tallone sulle pareti laterali dei galleggianti deve essere parallelo al piano del connettore superiore del carburatore. In caso contrario, piegare la linguetta di metallo nella posizione corretta. Controllalo con il carburatore su un lato: la linguetta dovrebbe toccare solo l'asta dell'ago, ma non affondarla.

Vista frontale : 1 - canale per l'uscita della miscela aria-carburante dal dispositivo di avviamento; 2 - un tubo attraverso il quale viene scaricata la benzina in eccesso in caso di malfunzionamento del meccanismo a galleggiante; 3 - canale attraverso il quale viene fornito il vuoto dal collettore di aspirazione al meccanismo di spegnimento del sistema inattivo.

Sistema di dosaggio principale

Il suo getto si trova al centro della vaschetta del galleggiante. Attraverso di esso, il carburante entra nel tubo dell'emulsione, in cui si mescola con l'aria e forma un'emulsione. L'aria entra attraverso un getto situato all'ingresso del carburatore. L'emulsione viene dosata con un ago, che è fissato nella bobina. Una bobina fornisce un vuoto costante nell'area di spruzzatura. In prossimità dell'ago dosatore è presente un foro attraverso il quale il vuoto viene trasmesso nella cavità sopra la membrana, mentre la molla viene compressa e la bobina viene sollevata all'altezza desiderata.

Vista giusta : 1 - leva comando pompa acceleratore; 2 - settore dell'azionamento della valvola a farfalla; 3 - vite per la regolazione della quantità di miscela aria-carburante al minimo.

Per esaurire o arricchire la miscela combustibile, svitare le viti che fissano il coperchio della membrana e rimuovere la bobina con la membrana. Fai molta attenzione: la copertura è di plastica fragile. Rimuovere il cappuccio dell'ago e l'ago da esso.

La gamma di regolazioni è ridotta: ci sono solo tre scanalature sull'ago, con l'impostazione di fabbrica il fermo è al centro. Quando il motore è in funzione, le vibrazioni dell'aria nel tratto di aspirazione fanno vibrare la valvola. Per evitare che il fermo rompa la scanalatura dell'ago, sotto di esso è installato un anello di gomma. Se lo danneggi o lo perdi, non solo riduci la durata dell'unità, ma esaurisci anche la miscela: l'ago si abbasserà senza questa parte.

Vista da sinistra : 1 - vite per la regolazione della qualità al minimo; 2 - raccordo di aspirazione del carburante; 3 - raccordo attraverso il quale è possibile dormire il carburante dalla camera del galleggiante; 4 - tappo a vite della vaschetta del galleggiante.

Quando si posiziona il diaframma, assicurarsi che la sporgenza su di esso si inserisca nella cavità del corpo.

Possibili malfunzionamenti. Ce ne possono essere due. Innanzitutto, il getto di carburante è intasato. Spegnilo. In secondo luogo, il diaframma della bobina è danneggiato. In questo caso è indispensabile sostituire la membrana con un cursore.

Dettagli nella camera del galleggiante : 1 - tubo carburante del dispositivo di avviamento; 2 - blocco di galleggianti; 3 - bullone di bloccaggio; 4 - un ago con una punta in gomma e uno stelo a molla; 5 - asse; 6 - lingua; 7 - getto di carburante principale. otto - . e il suo tubo di emulsione; 9 - getto di carburante inattivo.

Il minimo (XX) è regolato, come nella maggior parte dei carburatori, con due viti: la qualità e la quantità della miscela. La vite della qualità si trova sotto l'albero dell'acceleratore sul lato sinistro del carburatore e la vite della quantità si trova all'arresto del settore dell'asse. In fabbrica, la regolazione della qualità viene eseguita come segue: la vite viene serrata completamente e quindi svitata di 2,5 giri.L'ugello del carburante del sistema XX si trova accanto al getto del sistema di alimentazione principale e questo e il tubo dell'emulsione formano un'unica unità. Il getto d'aria viene premuto in un'aletta tubolare a destra del getto d'aria del sistema di alimentazione principale. L'emulsione viene alimentata a tre fori sotto la valvola a farfalla. Perché tre? All'apertura della serranda, il suo taglio si sposta dall'uno all'altro, e si trovano alternativamente nella zona di massima velocità del flusso d'aria, cioè nella zona di più alto vuoto. Ciò migliora le prestazioni del carburatore all'inizio dell'apertura del gas ed elimina i "buchi".

Quando si installa la bobina, assicurarsi che la sporgenza sul diaframma sia nella cavità del corpo (evidenziata in rosso). La freccia indica il foro attraverso il quale aria aggiuntiva entra nel sistema inattivo per spegnerlo.

Quando la valvola a farfalla viene aperta improvvisamente, il vuoto vicino allo spruzzatore diminuisce, non è sufficiente aspirare una quantità sufficiente di benzina e il motore "non funziona". Lo scopo della pompa dell'acceleratore, come suggerisce il nome, è aiutare il motore ad accelerare lo scooter durante questa "confusione" del carburatore.

Il carburatore su uno scooter è una parte importante del sistema di alimentazione del motore ed è responsabile della fornitura di carburante ai cilindri del motore. Ma a causa dell'usura delle parti, nel tempo potrebbe essere necessario riparare il carburatore.

In questo articolo, ti diremo come riparare il carburatore di uno scooter con un motore a 2 tempi e 4 tempi con un volume di 50 e 150 metri cubi e spiegheremo anche come installare e regolare un nuovo carburatore su uno scooter .
Il contenuto dell'articolo:

• Rimozione e pulizia del carburatore,
• Installazione del carburatore,
• Regolazione (sintonizzazione) del carburatore,
• Riparazione video,
• La nostra produzione,

Per rimuovere il carburatore dallo scooter, il primo passo è rimuovere tutta la plastica che impedisce l'accesso al carburatore (di solito bisogna rimuovere la sella e la plastica sotto la sella). Quindi scolleghiamo i tubi del carburante e dell'olio (ci sono tubi dell'olio solo su uno scooter a 2 tempi), i contatti dell'arricchitore di avviamento. Successivamente, svitiamo i bulloni che fissano il carburatore al motore.

Ora, dopo aver rimosso il carburatore, è necessario pulire la sua superficie esterna da sporco e polvere. Può essere lavato con benzina e asciugato con un panno asciutto.

Il prossimo passo è smontare parzialmente il carburatore, vale a dire: svitare i bulloni che fissano il coperchio della camera del galleggiante (2 bulloni), quindi rimuovere con attenzione il galleggiante per non piegare la piastra. Laviamo il coperchio della camera del galleggiante stesso con molta attenzione dall'interno. Ora puoi iniziare a pulire l'interno del carburatore dello scooter stesso.

2 semplici modi per pulire il carburatore:

1) Lo laviamo nella benzina, quindi eliminiamo usando un compressore con un ugello a forma di punta appuntita (questo eliminerà efficacemente tutti i canali).

2) Compriamo una bomboletta con un liquido per la pulizia del carburatore. Pulire accuratamente tutti i canali e gli ugelli del carburatore. Balonchik sostituisce anche il compressore, poiché il liquido viene fornito da esso ad alta pressione, il che consente di pulire efficacemente i piccoli canali.

Durante la pulizia, prestare particolare attenzione a tutti i canali e getti (svitare i getti durante la pulizia). Rimuoviamo anche il concentratore di partenza e puliamo i suoi canali. Non è necessario asciugare l'interno del carburatore. Ora possiamo mettere il galleggiante e montare il carburatore nell'ordine inverso.

Installiamo il carburatore sullo scooter nella seguente sequenza:

• 1) Fissiamo il carburatore nel punto di attacco con il motore, mettiamo il tubo dell'aria e lo fissiamo con un morsetto.
• 2) Mettiamo il tubo di scarico sul raccordo (la parte inferiore della camera del galleggiante)
• 3) Installare il cavo dell'acceleratore in una staffa speciale. Verifichiamo che la sporgenza sulla vite di fissaggio del cavo coincida con la scanalatura sulla staffa.Ripariamo il cavo con i dadi
• 4) Mettiamo il tubo della benzina e lo fissiamo con un morsetto a molla.
• 5) Collegare i contatti dell'arricchimento di partenza.

Come puoi vedere, lo schema di collegamento per il carburatore su uno scooter non è così complicato. Successivamente, è necessario regolare il carburatore.

La regolazione del carburatore su uno scooter consiste in diversi passaggi, tra cui: regolazione del minimo, regolazione della qualità della miscela e regolazione del livello del carburante nella vaschetta.

La taratura del carburatore di uno scooter 2t e 4t non ha differenze fondamentali, se non che su alcuni modelli a carburatore potrebbe non essere presente la vite per la regolazione della qualità della miscela e quindi la qualità della miscela va regolata solo agendo sullo spillo e sul galleggiante nel carburatore dello scooter

È necessario regolare il regime del minimo sul motore dello scooter riscaldato per 12-15 minuti. La regolazione viene effettuata tramite una vite del minimo, che è installata su ogni scooter e che consente al motore di funzionare al minimo stabile. Quando la vite viene serrata in senso orario, i giri aumentano, quando svitata, diminuisce. Riscaldiamo lo scooter e raggiungiamo un minimo stabile del motore regolando la vite.

Carburatore per scooter a 2 tempi (Honda Dio)

Carburatore per scooter a 4 tempi

1 - vite del minimo, 2 - vite della qualità della miscela

1 - vite della qualità della miscela, 2 - raccordo di aspirazione del carburante, 3 - raccordo per lo scarico del carburante dalla vaschetta del galleggiante, 4 - tappo a vite della vaschetta del galleggiante.

La qualità della miscela è molto importante quando si regola il carburatore, perché con una miscela magra il motore può surriscaldarsi e perdere potenza, e con una miscela ricca si formano depositi carboniosi nella camera di combustione.

Regoliamo la qualità della miscela usando la vite di regolazione. L'impasto si arricchisce ruotando la vite in senso orario e magra ruotando in senso antiorario.

Lo schema di regolazione è simile a questo:

• Riscaldiamo lo scooter per 10 minuti, spegniamo il motore,
• Stringiamo la vite fino in fondo in senso orario,
• Svitare di 1,5 giri indietro in senso antiorario
• Avviamo il motore e riaccendiamo l'elica di un altro terzo di giro. Lasciare funzionare il motore per 2 minuti.
• Se i giri aumentano, svitare la vite di un altro 1/4 di giro in senso antiorario. Lasciamo anche girare il motore per 2 minuti.
• Ripetere il passaggio precedente fino a quando i giri non iniziano a diminuire (ricordarsi di far girare il motore per 2 minuti prima di ogni cambio)
• Se i giri iniziano a diminuire, ruotare la vite in senso orario di 1/4 di giro.

Pertanto, si ottiene un funzionamento stabile del motore a qualsiasi velocità consentita. Idealmente, il motore dovrebbe funzionare bene nella posizione svitata della vite per la regolazione della qualità della miscela di 1,5 - 2 giri. Tuttavia, a causa dell'usura delle parti del motore, questa gamma può variare. Se il carburatore del tuo scooter non ha una vite per la regolazione della qualità della miscela, allora la regolazione deve essere eseguita solo regolando la posizione dello spillo del carburatore Alza lo spillo - la miscela si arricchisce, abbassa lo spillo - il la miscela è più magra.

Dalla fuliggine sulla candela, puoi scoprire l'errata regolazione della qualità della miscela. Se i depositi di carbonio sulla candela sono neri e ce ne sono molti, la miscela è troppo ricca. Se il carbone è quasi bianco, la miscela è troppo bianca.

Il livello del carburante nella vaschetta può essere controllato con un tubo trasparente sul fondo del carburatore. Affinché ciò sia possibile, è necessario svitare la vite della crema, sollevare il tubo verso la parte superiore del carburatore. Ora controlliamo il livello del carburante con il motore dello scooter acceso. Dovrebbe essere posizionato appena sotto la gonna sporgente dove è fissato il coperchio della camera del galleggiante al carburatore.

Se il livello è basso o, come spesso accade, troppo alto, allora è necessario rimuovere il coperchio e regolare il momento di innesco del gioco di bloccaggio piegando il porta-ago (piccolo viticcio) in un raggio molto ridotto.

Vale la pena ricordare che se il carburatore non funziona correttamente o i suoi elementi interni sono sporchi, la regolazione del carburatore può risolvere solo temporaneamente il problema.

Questo è l'intero principio della messa a punto del carburatore su uno scooter cinese e giapponese (Honda, Suzuki, Yamaha, ecc.). Ora puoi riparare e regolare autonomamente il carburatore su un motore per scooter da 2t e 4t con un volume di 50 e 150 metri cubi.