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Il motore 406 ha sostituito l'obsoleto propulsore ZMZ 402. Questo è un motore a combustione interna a benzina. Il motore è stato prodotto dalla carne della Zavolzhsky Motor Plant fino al 2008. In un primo momento, il propulsore è stato prodotto ai fini dell'installazione su auto di classe Gazelle 3302, ma in seguito lo stabilimento di Gorky ha deciso di montare il motore 406 sui veicoli Volga.
Strutturalmente semplice e di facile manutenzione, il motore 406 era un ottimo propulsore. L'aumento della potenza e il ridotto consumo di carburante hanno permesso al propulsore di integrarsi armoniosamente nelle auto. Oltre ai veicoli dello stabilimento automobilistico di Gorky, sulla UAZ è stato montato il motore 406.
La prima generazione del motore 406 aveva un sistema di iniezione a carburatore, ma con l'arrivo massiccio dell'iniettore si decise di migliorare il motore e adattarlo all'iniezione di distribuzione.
Consideriamo quindi quali caratteristiche tecniche ha il motore 406:
Inoltre, la regione del Volga ha prodotto un motore forzato: ZMZ 40620D. Su molti veicoli, la lettera D significa che l'unità di potenza è classificata come diesel, ma nel caso delle nostre fabbriche la situazione è diversa: questa è la designazione della potenza.
Considera le caratteristiche tecniche che ha il motore ZMZ 40620D:
Come puoi vedere, l'unica differenza è la quantità di potenza. Il resto dei parametri non cambia.
Tutte le vetture erano già dotate di cambio manuale a 5 marce. Il dispositivo del motore ZMZ 406 è semplice. A differenza del predecessore del 402°, su questo propulsore sono stati installati due alberi a camme e 16 valvole. Anche il sistema di accensione è stato adattato. La risorsa del motore è aumentata a 250.000 km, invece di 150.000 km.
Oltre al motore standard, ci sono anche una serie di modifiche. Motore 406 modificato e caratteristiche:
ZMZ 4061.10 - motore a carburatore, SZh 8 per 76a benzina. Usato su Gazelle.
ZMZ 4062.10 - motore a iniezione. La modifica principale è utilizzata sul Volga e sulla Gazzella.
ZMZ 4063.10 - motore a carburatore, SZh 9.3 per 92a benzina. Usato su Gazelle.
Lo schema di manutenzione per ZMZ 406 è abbastanza semplice. Motore, senza pretese per i materiali di consumo. L'unità di potenza può contenere 6 litri di olio motore, ma per il cambio sono necessari solo 5-5,5 litri. Il filtro dell'olio è adatto sia per il Gazelle che per il Volga. L'intervallo di manutenzione consigliato è di 15.000 km. Ma, per aumentare la risorsa, si consiglia di effettuare la manutenzione a 12.000 km se il veicolo funziona a benzina e dopo 10mila km per il gas.
La carta di manutenzione non è diversa dalla 406 e assomiglia a questa:
1000-2500 km o TO-0: cambio olio e filtro olio.
8000-10000 km - TO-1: cambio olio, filtro olio e aria, candele, cavi alta tensione, carburante.
25.000 km - TO-2: cambio olio, filtro olio.
40.000 km - TO-3: cambio olio, filtro olio e aria, candele, cavi alta tensione, regolazione valvole.
55.000 km - TO-4: cambio olio, filtro olio, filtro carburante, sostituzione catena distribuzione e cinghia alternatore.
70.000 km - TO-5 e successivi: cambio olio e filtro olio.Ogni 20.000 km cambia: i filtri del carburante e dell'aria, le valvole sono regolate. Ogni 50.000 km - sostituzione della catena di distribuzione.
Durante la manutenzione programmata, il lubrificante e i filtri vengono sostituiti. Ogni 65-70 mila km è necessario cambiare il kit di riparazione della distribuzione. Su ZMZ 4062 sono installati una catena e un pattino, nonché pignoni di trasmissione e trasmissione.
Ogni seconda manutenzione richiede il controllo dei sistemi, come il treno valvole, le condizioni dell'ECM del gruppo propulsore e la funzionalità dei sensori. La regolazione della valvola viene eseguita dopo 50.000 km o prima, se necessario.
Spesso, per 70.000, i sollevatori idraulici si guastano, che devono essere sostituiti tutti insieme, poiché non si sa quando si guasteranno quelli efficienti. La guarnizione del coperchio valvole viene cambiata ogni 40.000 km o quando si forma una perdita da sotto di essa.
Si consiglia di riempire il motore con olio semisintetico contrassegnato 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Per cambiare l'olio, sono necessari 5,4 litri, che vengono versati nell'unità di potenza. Come mostra la pratica, la maggior parte degli automobilisti esegue autonomamente la manutenzione del motore.
Si consiglia di eseguire la riparazione del motore Gazelle 3302 (Volga) in un servizio di auto, ma la maggior parte degli automobilisti esegue questa procedura da sola. La semplicità del design ti consente di svolgere con le tue mani tutto il lavoro relativo al restauro del motore 406.
Non si sono verificati particolari malfunzionamenti o problemi dovuti al funzionamento del motore. Su alcuni modelli di veicoli, è stato notato che gli iniettori si guastavano rapidamente. Questo problema è facilmente eliminato sostituendo tutti gli elementi iniettati. La catena di distribuzione del gas può durare circa 200mila km, ma capita che non si occupi nemmeno di 100mila km, perché siete fortunati.
Una revisione del motore dovrebbe essere effettuata dopo 250.000 km di marcia, ma con un corretto funzionamento e manutenzione, può capitare che il motore possa sopportare 300.000 km. Ma se lo stile di guida di "Alya" è un pilota, la risorsa del propulsore è notevolmente ridotta.
Un altro problema sono le candele di fabbrica native ZMZ 406. L'uscita dalla situazione è semplice: sostituire le candele con quelle prodotte da Brisk.
La capitalizzazione del motore avviene in più fasi. L'unità di potenza è soggetta a smontaggio e risoluzione dei problemi. Poi viene il processo di acquisto dei pezzi di ricambio. Considera le posizioni principali della revisione del motore.
In questa fase, sono in corso i lavori per determinare la durezza e lo spessore dei perni dell'albero motore, nonché la sua manutenibilità. Quindi, se la parte può essere riparata, viene determinata la dimensione dei colli e il prodotto viene inviato per un'ulteriore elaborazione. Lo stesso vale per il blocco cilindri. Le maniche vengono misurate e viene determinata la dimensione di riparazione dei pistoni.
Il test di pressione della testata ZMZ 406 è il processo per determinare la presenza di crepe nell'alloggiamento. Tutti i fori sono chiusi sulla testa, ad eccezione dell'ingresso del liquido di raffreddamento, in cui viene fornita acqua calda o cherosene. Successivamente, lo specialista cerca perdite e crepe. In caso contrario, la testata viene inviata per la riparazione e, in caso affermativo, tutti i difetti devono essere saldati.
Poiché la parte è in alluminio, viene utilizzata la saldatura ad argon. In condizioni di garage, per sigillare i fori nel corpo dell'unità di potenza, gli automobilisti utilizzano la saldatura a freddo.
Il blocco cilindri e l'albero a gomiti sono annoiati. Se i cilindri hanno già superato le dimensioni di riparazione, vengono installate camicie con un diametro standard di 92 mm. Per il blocco cilindri, la levigatura diventa caratteristica: questo è uno dei processi di alesatura dei cilindri del blocco utilizzando una macchina speciale. L'albero a gomiti è alesato su un'unità speciale, utilizzando alte velocità e una pietra che lucida i colli.
La testata è anche suscettibile di paratia. Quindi, valvole, sedi, guarnizioni e polsini cambiano spesso.Ripetutamente, gli specialisti devono sostituire le guide delle valvole.
Oggi è abbastanza comune sostituire l'albero a camme. Ciò è dovuto al fatto che la qualità delle parti non è elevata e i perni dell'albero a camme si consumano rapidamente. Pertanto, quando si ripara la testata, è necessario prestare particolare attenzione a questa parte. Se necessario, la superficie di lavoro della testa del blocco viene rettificata.
Le operazioni di montaggio vengono effettuate presso un apposito stand. Tutte le parti sono installate nella stessa sequenza in cui sono state smontate. Quindi, la pompa dell'olio e dell'acqua è spesso suscettibile di sostituzione, viene installato un nuovo set di guarnizioni.
Pertanto, la risorsa motoria viene ripristinata dell'80%. Se lo consideriamo in chilometri equivalenti, il propulsore sarà in grado di servire 180-200 mila chilometri, con normale manutenzione.
Alcuni automobilisti stanno finalizzando la ZMZ 406, cioè stanno mettendo a punto. Ci sono due modi per aggiornare. Il primo è il perfezionamento meccanico, il secondo è il software. Nel secondo caso viene eseguito il lampeggio della centralina elettronica del motore per ridurre i consumi o aumentare le caratteristiche di potenza. Nel primo caso è necessaria un'azione meccanica per aggiungere potenza.
L'automobilista dovrà sostituire gli alberi a camme, installare valvole a T, forare la camera di combustione, montare pistoni leggeri, bielle e un albero a gomiti. Inoltre, sarà necessario un adattamento completo della testata. La potenza sarà di circa 200 cavalli e il peso del motore diminuirà di 16 kg.
Per montare il compressore, dovrai installare un albero motore rinforzato e pistoni forgiati. Turbina Garrett 28, collettore per essa, tubazioni, intercooler, iniettori 630cc, scarico 76mm, DBP + DTV, taratura a gennaio. Il turbo ZMZ 406 ti consentirà di accendere il propulsore a una potenza irrealistica di 300-400 cavalli.
In questo caso, si consiglia a tutti di installare un motore di raffreddamento di serie. Ciò contribuirà a riportare la temperatura di esercizio del motore turbo alla normalità. Perfetto il kit Brembo E317, pensato per l'installazione su vetture Volga domestiche.
La riparazione e la messa a punto del motore ZMZ 406 possono essere eseguite a mano. L'unica sfumatura è la noia e la levigatura, che richiedono attrezzature speciali. Il motore stesso ha elevate caratteristiche tecniche e la potenza necessaria, pertanto è adatto per l'installazione sia sulle Gazelle che sulle autovetture della classe Volga.
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Nella primavera del 2012, Almaz, della città di Aznakayevo, si è rivolta a noi con una richiesta di revisione di un motore ZMZ 406 inceppato. A seguito di conversazioni telefoniche, hanno portato un motore completo (comprato a buon mercato), la sua storia è stata sconosciuto, tranne per il fatto che si è incuneato. Anche i pezzi di ricambio (albero motore, testata e minuteria) sono stati portati da un altro motore ZMZ 406, in cui è stata tagliata la biella e il blocco cilindri è stato forato. In realtà, questo motore è stato installato nell'auto del cliente (Volga), ma dopo che la biella si è rotta, non aveva senso fare nulla con il blocco.
Iniziamo a smontare il motore che si è bloccato:
Rimuovere il coperchio della valvola. All'interno ci sono molti depositi di vernice e fango. Rimuoviamo gli alberi a camme e i gioghi. Troviamo un pezzo di catena. Dopo aver rimosso la puleggia dell'albero motore, vediamo il paraolio, parzialmente strisciato fuori dal suo nido: tutto intorno è pieno d'olio.
Dopo aver rimosso la testata, osserviamo i cilindri. L'albero a gomiti continua a non girare.
Rimuovere la coppa del motore, svitare la pompa dell'olio e i cappelli delle bielle. L'albero motore si incunea solo dopo aver svitato i gioghi dei cuscinetti di banco. Smontiamo i pistoni con le bielle dal blocco. Dopo aver rimosso il coperchio anteriore, osserviamo una trasmissione di distribuzione sbriciolata: un pezzo del piedino del tenditore, ammortizzatori rotti. Il coperchio all'interno è danneggiato da detriti.
I cilindri del blocco sono usurati, non ci sono tracce della rete di levigatura, c'è usura nella zona PMS del pistone. Nella foto sotto - una scarpa tenditrice crollata - semplicemente non c'è una fila di denti. Quindi, aprire il coperchio della trasmissione della pompa dell'olio e smontare l'albero di trasmissione e l'ingranaggio. I denti su entrambi i rulli sono usurati. Sul mercato, questa coppia è stata valutata a 3.000 rubli, il che è molto costoso, di conseguenza, in accordo con il proprietario, l'hanno lasciata per vivere la sua vita.
Il blocco cilindri è completamente smontato e predisposto per la foratura:
Mentre il blocco viene annoiato per riparare le dimensioni e levigato su una macchina SUNNEN, passiamo alla riparazione della testata ZMZ 406. Rimuoviamo gli spintori idraulici e asciughiamo le valvole, quindi la testa viene inviata a un lavaggio chimico.
Le sedi delle valvole si sono già abbassate, il che è una malattia generica del motore ZMZ 406, soprattutto quando funziona a gas. Con il carburante a gas, le selle si bruciano e le valvole si abbassano gradualmente fino a quando il compensatore idraulico non riesce più a compensare il divario e la valvola smette di chiudersi completamente: la compressione scompare e l'auto viene inviata in riparazione. Di solito in questi casi le valvole vengono rifilate nei servizi, ma l'autore preferisce cambiare le selle.
Le boccole guida della fabbrica mettono "corti" in ghisa del VAZ 2108: non funzionano bene con il gas e si consumano rapidamente. Invece delle boccole in ghisa, installiamo boccole in bronzo di nostra produzione: questo materiale è garantito per "tollerare" il gasolio senza usura nella coppia di attrito "boccola valvola". La manica ha una lunghezza maggiore rispetto a quella di fabbrica, il che ne aumenta ulteriormente la risorsa. Per non bloccare inutilmente il canale, l'uscita del manicotto nel canale è realizzata su un cono. 14,04-14,07 mm basta cadere nel nido. È impossibile assemblare la testa in questo modo, per questi casi abbiamo boccole in bronzo di riparazione con un diametro esterno maggiorato 14,10 e 14,24 mm . Tali boccole ti permetteranno di effettuare una revisione garantita di alta qualità della testa. In questo caso la testa era in buone condizioni e non era richiesto l'uso di boccole di riparazione.
Ripariamo la testata durante le riparazioni generali del motore e durante la sostituzione della guarnizione della testata.
È molto importante riparare la testa dopo che il motore si è surriscaldato. Durante il surriscaldamento possono verificarsi difetti che potrebbero non essere visibili visivamente.
Pertanto, è necessario eseguire con attenzione tutte le operazioni per riparare la testata. In molti modi, il funzionamento del motore dipende da questo. E ti farà risparmiare lavoro e costi inutili.
Per rimuovere la testata, vedere l'articolo - "Sostituzione della guarnizione della testata ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Svitare i dadi 1 e rimuovere lo schermo del sensore di fase 5, la staffa 2 per il sollevamento del motore e il collettore di scarico 6.
Rimuovere le guarnizioni del collettore di scarico.
Svitare il bullone 3 e rimuovere il sensore di fase 4.
Svitare i sensori di emergenza della pressione dell'olio 7 e l'indicatore della pressione dell'olio 8.
2. Allentare la fascetta 1 e rimuovere il tubo flessibile dal tubo del regolatore del minimo.
Svitare i dadi 2 e rimuovere il ricevitore 3 dal tubo di aspirazione.
3. Svitare i dadi 1 e rimuovere il tubo di ingresso 2 insieme agli iniettori e al tubo del carburante (non mostrato in foto).
Rimuovere la guarnizione del tubo di aspirazione.
. e rimuovere il coperchio posteriore 2 della testa del blocco.
Rimuovere le punterie idrauliche 1 delle valvole. È più conveniente rimuovere gli spintori idraulici con un magnete o una ventosa
Gli spintori idraulici non sono intercambiabili, pertanto, prima di rimuoverli, devono essere contrassegnati per poter essere installati al loro posto in fase di montaggio.
Tenere gli spingitori idraulici nella stessa posizione in cui si trovano sulle valvole in modo che l'olio non fuoriesca da esse.
Se il design dell'estrattore non prevede un arresto della valvola, posizionare un arresto adeguato sotto di esso.
Comprimiamo le molle con un essiccatore.Per fare in modo che il piatto delle molle si stacchi più facilmente dai cracker, puoi dare un leggero colpo con un martello sul bipiede duro del cracker.
Tiriamo fuori due cracker con una pinzetta e rilasciamo delicatamente le molle.
Rimuovere la piastra superiore e le due molle delle valvole.
Rimuovere il paraolio con un estrattore.
Utilizzare un cacciavite per estrarre la rondella di supporto 1 per le molle delle valvole.
Capovolgiamo la testata ed estraiamo la valvola, contrassegnando il luogo della sua installazione, in modo che durante il successivo montaggio la valvola torni nella sua posizione originale.
Allo stesso modo, rimuovere e contrassegnare le restanti valvole.
Le guide delle valvole usurate vengono estratte con un mandrino
Con una chiave esagonale "su 8", estraiamo i tappi dei canali dell'olio.
Soprattutto per l'articolo è stato acquistato un motore ZMZ 406 ad alto chilometraggio. Secondo il vecchio proprietario, ha corso più di 600mila km in diverse condizioni ed è stato operato da diversi piloti, compresi i piloti, per i quali il cofano è parte della pelle dell'auto, e non il coperchio del vano motore.
Questo motore è stato stupidamente smontato bullone per bullone senza alcuna risoluzione dei problemi, poiché il chilometraggio è alto e tutto deve essere fatto. Dopo aver tolto e pulito la testa, hanno visto: le sedi delle valvole, soprattutto quelle di scarico, erano cedevoli, cioè ciò comporterà una riduzione o una perdita di compressione. La foto mostra che le valvole sono più profonde della superficie della camera di combustione. A proposito, per i proprietari di queste macchine e per i principianti, questo è un malfunzionamento molto grave per un motore con sollevatori idraulici, a cui occorre prestare la dovuta attenzione. Non ci lasceremo trasportare da misurazioni e numeri in questo articolo, è nella letteratura pertinente per non perdere alcuni punti importanti.
Qui puoi anche vedere come sono incassate le valvole, anche se l'immagine è di scarsa qualità.
Di conseguenza, portiamo la testa del blocco in officina per la sostituzione delle guide delle valvole, delle sedi delle valvole e della rettifica, del blocco per l'alesaggio del cilindro per i nuovi pistoni di riparazione e dell'albero motore e del giunto per la rettifica. Ciò che mi ha piacevolmente sorpreso: le dimensioni dei perni dell'albero motore erano diversi acri al di sotto della tolleranza, sebbene il blocco all'interno fosse ricoperto da uno spesso strato di fuliggine d'olio. Ma in linea di principio, non c'è nulla di cui sorprendersi: questa è la qualità di fabbrica.
Mentre attendiamo i risultati dell'elaborazione, c'è tempo per occuparci di altri dettagli.
Controlliamo l'usura delle boccole della testata superiore della biella - di norma, la sostituzione è ovviamente migliore.
Controlliamo l'usura del pignone grande dell'albero intermedio dal lato del loro accoppiamento, se c'è un'usura dalla piastra di bloccaggio, quindi lo produciamo con un dispositivo semiautomatico e lo lasciamo lucidare -
Ora, come dimostra la pratica, non ci sarà mai una lavorazione in questo luogo, a causa di un cambiamento nella struttura del metallo.
Controlliamo il volano, se c'è usura dal disco della frizione, quindi lo diamo al tornitore o alla smerigliatrice per una scanalatura.
Hanno portato il blocco - come puoi vedere, oltre a noioso, è stato anche lucidato a causa di una leggera deformazione della superficie durante il funzionamento. In base alla pratica, dopo la foratura, i blocchi usati vengono allattati molto più di quelli nuovi, poiché durante il lavoro hanno ricevuto numerosi trattamenti termici, ritiro dei metalli, ecc.
Sì, è necessario rettificare il blocco con il coperchio anteriore in modo che si trovino sullo stesso piano.
Ora dovrebbe essere lavato bene e tutti i trucioli rimossi dai canali dell'olio.
Dopo aver pulito il blocco, pulire l'albero motore. Dopo aver svitato i tappi dell'albero motore, è spesso necessario osservare un'immagine del genere: il foro è quasi completamente ostruito da depositi di fuliggine d'olio. Puliamo, laviamo, soffiamo.
Succede che i bordi del tappo siano tagliati, quindi puoi saldare un bullone e svitarlo.
Ho strofinato le coperture pastello dell'albero a camme in questo modo il 08, si è rivelato di classe.
L'ellisse nei letti influenzerà R.V. pressione olio testa
Molto istruttivo, grazie mille!
ciao Sergey! Grazie per le utili informazioni che condividi sul tuo canale! per favore dimmi quante volte puoi rettificare la testata del motore. cioè come determinare che è così usurato da non poterlo più macinare!
ciao Sergey. I motori ZMZ-406 e 405 non sono diversi, e quando ci sarà una continuazione?Un'altra domanda è che l'installazione della catena sul motore Moskvich 412 è installata al secondo segno sulla puleggia dell'albero motore.
e anche come stringere correttamente la catena su un mosvich
ciao, guarda gli alberi, è possibile farci qualcosa Ho fatto un video
Ciao! Per favore, dimmi, quando proseguirà il video sull'assemblaggio del motore ZMZ 406?
Ho rifatto questi gioghi sui prigionieri per non toccare il filo nella testa
Non ci sarà seguito, la testata era nella spazzatura. Non mi piace.
La necessità di un'importante revisione del motore ZMZ-4062 si verifica di solito dopo una corsa di 200.000-250.000 chilometri, a seconda delle condizioni operative. Con questa corsa, i gap raggiungono valori che causano un calo di potenza, una diminuzione della pressione dell'olio nella linea dell'olio, un forte aumento del consumo di olio oltre 0,25 litri per 100 chilometri, fumo eccessivo del motore, aumento del consumo di carburante e aumento bussa.
Quando eseguire la revisione del motore ZMZ-4062, rimuovere e smontare il motore, lavare e pulire i suoi componenti e parti.
Approssimativamente, le lacune nell'interfaccia delle parti principali del motore ZMZ-4062 dovute all'usura non devono superare i seguenti valori in mm:
Pistone gonna-blocco cilindri - 0,25
Le prestazioni del motore ZMZ-4062 possono essere ripristinate sostituendo le parti usurate con nuove dimensioni standard, oppure ripristinando le parti usurate e utilizzando nuove parti sovradimensionate ad esse associate. A tale scopo viene fornita la produzione di pistoni, fasce elastiche, biella e cuscinetti di banco dell'albero motore, boccole di guida delle valvole di aspirazione e scarico e una serie di altre parti delle dimensioni di riparazione.
Per rimuovere il motore ZMZ-4062, l'auto deve essere installata su un foro di osservazione o cavalcavia con illuminazione generale e portatile. Il posto di lavoro deve essere dotato di un argano o altro dispositivo di sollevamento con una capacità di carico di almeno 300 kg.
Il motore ZMZ-4062 deve essere accuratamente pulito dallo sporco prima dello smontaggio. Si consiglia di eseguire lo smontaggio del motore e il montaggio su un supporto che consenta di installare il motore in posizioni che consentano il libero accesso a tutte le parti durante lo smontaggio e il montaggio. Lo smontaggio e il montaggio del motore devono essere effettuati con un attrezzo di dimensioni adeguate (chiavi, estrattori, attrezzature), il cui piano di lavoro deve essere in buone condizioni.
Con un metodo di riparazione individuale, le parti adatte per ulteriori lavori devono essere installate nelle loro posizioni originali. Per fare ciò, parti come pistoni, spinotti, fasce elastiche, bielle, camicie, valvole, spintori idraulici e altri, durante la rimozione dal motore, devono essere contrassegnate in modo da non causare danni alle parti (punzonatura, scritta, allegare etichette) o impilarli su rack con scomparti numerati nell'ordine corrispondente alla loro posizione sul motore.
Con il metodo impersonale di riparazione del motore ZMZ-4062, va ricordato che i cappelli delle bielle con bielle, i cappelli dei cuscinetti di banco con un blocco cilindri, i cappelli dei cuscinetti dell'albero a camme con una testata vengono elaborati come un assieme e quindi non possono essere smontati. L'albero motore, il volano e la frizione sono bilanciati in fabbrica separatamente, quindi sono intercambiabili. La scatola della frizione è lavorata separatamente dal blocco cilindri ed è anche intercambiabile. Nei tenditori idraulici non è consentito lo smontaggio del corpo con uno stantuffo.
Le molle delle valvole vengono smontate utilizzando l'attrezzo ZM7814-5119.Affinché la piastra delle molle delle valvole si stacchi dai cracker, dopo aver compresso le molle, colpire leggermente la piastra della staffa del morsetto con l'impugnatura del martello. Rimuovere le valvole e contrassegnarle in base alla loro posizione. La puleggia dell'albero motore viene rimossa utilizzando l'attrezzo 6999-7697.
Utilizzando l'estrattore 6999-7683, rimuovere i cappelli dei cuscinetti di banco dell'albero motore con gusci e rondelle di spinta, controllando che i segni sui cappelli (1, 2, 4, 5) siano corretti. Rimuovere le fasce elastiche dai pistoni utilizzando l'attrezzo 6999-7675. Rimuovere gli anelli elastici dai pistoni ed estrarre gli spinotti dai pistoni utilizzando l'attrezzo 6999-7678 e l'attrezzo per cuscinetti reggispinta 6999-7927.
Dopo aver smontato il motore ZMZ-4062, è necessario lavare tutte le sue parti, pulirle da fuliggine e depositi di catrame. Pulire le superfici di accoppiamento del blocco cilindri, della testata e dei coperchi dalle guarnizioni e dal sigillante che hanno aderito e si sono strappati durante lo smontaggio.
Non lavare le parti in leghe di alluminio (testata, pistoni, coperchi, ecc.) in soluzioni alcaline, poiché queste soluzioni corrodono l'alluminio. Le seguenti soluzioni sono consigliate per pulire le parti del motore ZMZ-4062 dalla fuliggine.
Soda (Na2CO3), g - 18,5
Video (clicca per riprodurre).
Soda caustica (NaOH), g - 25
