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Il motore 406 sostituisce l'obsoleto propulsore ZMZ 402. Questo è un motore a combustione interna a benzina. Il motore della Zavolzhsky Motor Plant è stato prodotto fino al 2008. Inizialmente, l'unità di potenza è stata prodotta per l'installazione su auto di classe Gazelle 3302, ma in seguito lo stabilimento di Gorky ha deciso di montare il motore 406 sui veicoli Volga.
Strutturalmente semplice e di facile manutenzione, il motore 406 era un eccellente propulsore. La maggiore potenza e il ridotto consumo di carburante hanno permesso al propulsore di integrarsi armoniosamente nelle vetture. Oltre ai veicoli del Gorky Automobile Plant, il motore 406 è stato montato sulla UAZ.
La prima generazione del motore 406 aveva un sistema di iniezione a carburatore, ma con l'arrivo massiccio dell'iniettore si decise di migliorare il motore e adattarlo per l'iniezione di distribuzione.
Quindi, diamo un'occhiata alle caratteristiche tecniche del motore 406:
Inoltre, la regione del Volga ha prodotto un motore forzato - ZMZ 40620D. Su molti veicoli, la lettera D significa che l'unità di potenza appartiene alla categoria dei motori diesel, ma nel caso delle nostre fabbriche la situazione è diversa: questa è la designazione della potenza.
Considera le caratteristiche tecniche che ha il motore ZMZ 40620D:
Come puoi vedere, l'unica differenza è la potenza. Il resto degli indicatori rimane invariato.
Tutte le vetture erano già dotate di cambio manuale a 5 marce. Il dispositivo del motore ZMZ 406 è semplice. A differenza del suo predecessore 402, questo propulsore aveva due alberi a camme e 16 valvole. Anche il sistema di accensione è stato adattato. La risorsa del motore è aumentata a 250.000 km, invece di 150.000 km.
Oltre al motore standard, ci sono anche una serie di modifiche. Motore 406 modificato e caratteristiche:
ZMZ 4061.10 - motore a carburatore, SZh 8 per 76a benzina. Usato sulle gazzelle.
ZMZ 4062.10 - motore a iniezione. La modifica principale viene utilizzata sul Volga e sulle gazzelle.
ZMZ 4063.10 - motore a carburatore, SZh 9.3 per 92a benzina. Usato sulle gazzelle.
Lo schema di servizio per ZMZ 406 è abbastanza semplice. Motore, senza pretese di materiali di consumo. Il propulsore contiene 6 litri di olio motore, ma per il cambio sono necessari solo 5-5,5 litri. Il filtro dell'olio è adatto sia per la Gazelle che per il Volga. L'intervallo di manutenzione consigliato è di 15.000 km. Ma, per aumentare la risorsa, si consiglia di eseguire la manutenzione per 12.000 km se il veicolo funziona a benzina e dopo 10 mila km per il gas.
Il grafico di manutenzione non è diverso dal 406 e assomiglia a questo:
1000-2500 km o TO-0: cambio olio e filtro olio.
8000-10000 km - TO-1: sostituzione olio, olio e filtro aria, candele, cavi alta tensione, carburante.
25.000 km - TO-2: cambio olio, filtro olio.
40.000 km - TO-3: cambio olio, filtro olio e aria, candele, cavi alta tensione, regolazione valvole.
55.000 km - TO-4: cambio olio, filtro olio, filtro carburante, sostituzione catena distribuzione e cinghia alternatore.
70.000 km - TO-5 e successivi: cambio olio e filtro olio. Ogni 20.000 km cambia: il filtro del carburante e dell'aria, le valvole vengono regolate. Ogni 50.000 km di corsa - sostituzione della catena di distribuzione.
La manutenzione ordinaria prevede la sostituzione del lubrificante e dei filtri. Ogni 65-70 mila km è necessario sostituire il kit riparazione fasatura. Sulla ZMZ 4062 sono installate una catena e una scarpa, nonché una ruota dentata di trasmissione e trasmissione.
Ogni secondo di manutenzione richiede sistemi di controllo come il treno valvole, lo stato dell'ECM del gruppo propulsore e lo stato di salute dei sensori. Il meccanismo della valvola viene regolato dopo 50.000 km o prima, se necessario.
Spesso, di 70.000, si guastano i sollevatori idraulici, che devono essere cambiati tutti insieme, poiché non si sa quando falliranno quelli funzionanti. La guarnizione del coperchio valvole viene sostituita ogni 40.000 km o quando si forma una perdita sotto di essa.
Si consiglia di riempire il motore con olio semisintetico contrassegnato 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Per cambiare l'olio, sono necessari 5,4 litri, che vengono versati nell'unità di potenza. Come dimostra la pratica, la maggior parte degli automobilisti esegue la manutenzione del motore da sola.
Si consiglia di riparare il motore Gazelle 3302 (Volga) in un servizio di auto, ma la maggior parte degli automobilisti esegue questa procedura da sola. La semplicità del design consente di eseguire con le proprie mani tutti i lavori relativi al restauro del motore 406.
Non si sono verificati particolari malfunzionamenti o problemi dovuti al funzionamento del motore. Su alcuni modelli di veicoli si è notato che gli iniettori si guastavano rapidamente. Questo problema può essere facilmente eliminato sostituendo tutti gli elementi iniettati. La catena del meccanismo di distribuzione del gas può durare circa 200mila km, ma capita che non si occupi nemmeno di 100mila km, come si è fortunati.
La revisione del motore dovrebbe essere effettuata dopo 250.000 km di corsa, ma con un corretto funzionamento e manutenzione, può succedere che il motore resista a 300.000 km. Ma se lo stile di guida di "Alya" è un corridore, la risorsa dell'unità di potenza è significativamente ridotta.
Un altro problema sono le candele della fabbrica nativa ZMZ 406. La via d'uscita dalla situazione è semplice: sostituire le candele con quelle prodotte dall'azienda Brisk.
Il capitale del motore si svolge in più fasi. L'unità di potenza viene smontata e diagnosticata. Inoltre, ha luogo il processo di acquisto dei pezzi di ricambio. Considera le posizioni principali della revisione del motore.
In questa fase, si sta lavorando per determinare la durezza e lo spessore dei perni dell'albero motore, nonché la sua manutenibilità. Quindi, se la parte può essere riparata, viene determinata la dimensione dei colli e il prodotto viene fornito per un'ulteriore elaborazione. Lo stesso vale per il blocco cilindri. Le camicie vengono misurate e viene determinata la dimensione di riparazione dei pistoni.
Premendo la testata ZMZ 406 è il processo per determinare la presenza di crepe nell'alloggiamento. Tutte le aperture sulla testa sono chiuse, ad eccezione dell'ingresso del liquido di raffreddamento, in cui viene fornita acqua calda o cherosene. Successivamente, lo specialista cerca perdite e crepe. In caso contrario, la testata viene inviata per la riparazione e, in caso affermativo, tutti i difetti devono essere saldati.
Poiché la parte è in alluminio, viene utilizzata la saldatura ad argon. In condizioni di garage, gli automobilisti utilizzano la saldatura a freddo per sigillare i fori nell'alloggiamento dell'unità di potenza.
Il blocco cilindri e l'albero motore sono alesati. Se i cilindri sono già usciti dalla dimensione sovradimensionata, vengono installate camicie con un diametro standard di 92 mm. La levigatura sta diventando caratteristica di un blocco cilindri: questo è uno dei processi dei cilindri del blocco noioso che utilizzano una macchina speciale. L'albero motore è alesato su un'unità speciale, utilizzando alti giri e una pietra che lucida i perni.
La testata si presta anche a una paratia. Quindi, spesso cambiano le valvole, le sedi, i paraolio e i polsini. Più di una volta, gli specialisti devono sostituire le guide delle valvole.
Oggi la sostituzione dell'albero a camme è abbastanza comune. Ciò è dovuto al fatto che la qualità delle parti non è elevata e i perni dell'albero a camme si consumano rapidamente. Pertanto, quando si eseguono riparazioni della testata, è necessario prestare particolare attenzione a questo dettaglio. Se necessario, la superficie di lavoro della testa del blocco viene levigata.
Le operazioni di montaggio vengono effettuate presso un apposito stand. Tutte le parti sono installate nella stessa sequenza in cui sono state smontate. Quindi, spesso la pompa dell'olio e dell'acqua si presta alla sostituzione, viene installato un nuovo set di guarnizioni.
Pertanto, la risorsa del motore viene ripristinata dell'80%. Se contiamo questo in termini chilometrici, la power unit sarà in grado di servire 180-200 mila km di corsa, con la normale manutenzione.
Alcuni automobilisti stanno finalizzando lo ZMZ 406, cioè lo stanno mettendo a punto. Ci sono due modi per aggiornare. La prima è la revisione meccanica, la seconda è il software. Nel secondo caso viene eseguita un lampeggio della centralina elettronica del motore per ridurre i consumi o aumentare le caratteristiche di potenza. Nel primo caso, è necessaria un'azione meccanica per aggiungere potenza.
L'appassionato di auto dovrà sostituire gli alberi a camme, installare valvole a T, forare la camera di combustione, montare pistoni leggeri, bielle e un albero motore. Inoltre, sarà necessario un adattamento completo della testata. La potenza sarà di circa 200 cavalli e il peso del motore diminuirà di 16 kg.
Per montare il compressore, dovrai installare un albero motore rinforzato e pistoni forgiati. Turbina Garrett 28, collettore per esso, tubazioni, intercooler, iniettori 630cc, scarico 76mm, MAP + DTV, impostazione gennaio. Il turbocompressore dello ZMZ 406 consentirà di accendere il propulsore fino a una potenza irrealistica di 300-400 cavalli.
In questo caso si consiglia a tutti di installare uno scarico per il raffreddamento del motore. Ciò contribuirà a normalizzare la temperatura di esercizio del motore turbo. Il kit Brembo E317, progettato per l'installazione sulle auto russe Volga, è perfetto.
La riparazione e la messa a punto del motore ZMZ 406 possono essere eseguite a mano. L'unica sfumatura è la noia e l'affilatura, che richiedono attrezzature speciali. Il motore stesso ha elevate caratteristiche tecniche e la potenza necessaria, quindi è adatto per l'installazione sia su una Gazelle che su veicoli passeggeri di classe Volga.
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Nella primavera del 2012, Almaz, dalla città di Aznakaevo, ci ha avvicinato con una richiesta di revisione del motore ZMZ 406 inceppato. I pezzi di ricambio (albero motore, testata e piccole parti) sono stati portati anche da un altro motore ZMZ 406, in cui la biella si è rotta e il blocco cilindri è stato forato. In realtà, questo motore è stato installato nell'auto del cliente (Volga), ma dopo che la biella si è rotta, non c'era motivo di fare nulla con il blocco.
Iniziamo a smontare il motore che si è inceppato:
Rimuovere il coperchio della valvola. All'interno ci sono molti depositi di lacca e fango. Rimuoviamo gli alberi a camme e il giogo. Troviamo un pezzo della catena. Dopo aver rimosso la puleggia dell'albero motore, vediamo il paraolio, parzialmente strisciato fuori dal suo nido: tutto intorno è pieno di olio.
Dopo aver rimosso la testata, osserviamo i cilindri. L'albero motore continua a non girare.
Rimuovere la coppa del motore, svitare la pompa dell'olio e i coperchi delle bielle. L'albero motore si incunea solo dopo aver svitato le forcelle dei cuscinetti di banco. Smontiamo i pistoni con le bielle dal blocco. Dopo aver rimosso il coperchio anteriore, osserviamo una trasmissione di temporizzazione sbriciolata: un pezzo del piede del pattino del tenditore, ammortizzatori rotti. Il coperchio all'interno è danneggiato da detriti.
I cilindri del blocco sono usurati, non ci sono più tracce della rete di levigatura, c'è un esaurimento nella zona PMS del pistone.Nella foto sotto - il pattino tenditore collassato - una fila di denti semplicemente non c'è. Successivamente, apriamo il coperchio della trasmissione della pompa dell'olio e smontiamo l'albero di trasmissione e l'ingranaggio. I denti di entrambi i rulli sono usurati. Sul mercato, questa coppia è stata stimata in 3.000 rubli, che è molto costoso, alla fine, d'accordo con il proprietario, l'hanno lasciata a vivere la sua vita.
Il blocco cilindri è completamente smontato e predisposto per la foratura:
Mentre il blocco viene annoiato a una dimensione di riparazione e levigato su una macchina SUNNEN, passiamo alla riparazione della testata dello ZMZ 406. Rimuoviamo i pulsanti idraulici e asciughiamo le valvole, quindi la testa viene inviata a un lavaggio chimico .
Le sedi delle valvole si sono già abbassate, che è una malattia generica del motore ZMZ 406, soprattutto quando funziona a gas. Con il gas, i sedili si bruciano e le valvole si abbassano gradualmente fino a quando il compensatore idraulico non riesce più a compensare lo spazio e la valvola smette di chiudersi completamente: la compressione scompare e l'auto viene inviata in riparazione. Solitamente, in questi casi, le valvole vengono rifilate nei servizi, ma l'autore preferisce cambiare le selle.
Le boccole di guida della fabbrica mettono "shorties" in ghisa dal VAZ 2108: non funzionano bene con il gas e si consumano rapidamente. Installiamo boccole in bronzo di nostra produzione anziché boccole in ghisa: questo materiale è garantito per "tollerare" il carburante a gas senza usura nella coppia di attrito "manicotto della valvola". La manica ha una lunghezza maggiore rispetto a quella di fabbrica, che ne aumenta ulteriormente la risorsa. Per non sovrapporre il canale, l'uscita del manicotto nel canale è realizzata su un cono. 14,04-14,07 mm basta cadere nel nido. E' impossibile montare la testa in questo modo, per questi casi abbiamo boccole in bronzo da riparare con diametro esterno maggiorato 14,10 contro 14,24 mm ... Tali boccole consentiranno di produrre una revisione di alta qualità garantita della testa. In questo caso la testa era in buone condizioni e non era richiesto l'uso di manicotti di riparazione.
Ripariamo la testata durante le riparazioni generali del motore e durante la sostituzione della guarnizione della testata.
È molto importante riparare la testa dopo che il motore si è surriscaldato. Durante il surriscaldamento, possono verificarsi difetti che non possono essere visti visivamente.
Pertanto, è necessario eseguire con attenzione tutte le operazioni di riparazione della testata. Il funzionamento del motore dipende in gran parte da questo. E ti fa risparmiare lavoro e costi inutili.
Esaminiamo la rimozione della testata nell'articolo - "Sostituzione della guarnizione della testata ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Svitare i dadi 1 e rimuovere lo scudo 5 del sensore di fase, la staffa 2 per il sollevamento del motore e il collettore di scarico 6.
Rimuovere le guarnizioni del collettore di scarico.
Svitare il bullone 3 e rimuovere il sensore a 4 fasi.
Svitare i sensori pressione olio di emergenza 7 e il manometro olio 8.
2. Allentare la fascetta 1 e rimuovere il tubo dal collegamento del regolatore del minimo.
Svitare i dadi 2 e rimuovere il serbatoio 3 dal tubo di ingresso.
3. Svitare i dadi 1 e rimuovere il tubo di ingresso 2 insieme agli iniettori e al tubo del carburante (non mostrato in foto).
Rimuovere la guarnizione del tubo di ingresso.
... e rimuovere il coperchio posteriore 2 della testa del blocco.
Estrarre gli spintori idraulici 1 per le valvole. È più comodo rimuovere gli spintori idraulici con un magnete o una ventosa
Gli spintori idraulici non devono essere scambiati, pertanto, prima della rimozione, devono essere contrassegnati in modo che possano essere installati al loro posto durante il montaggio.
Gli spintori idraulici devono essere conservati nella stessa posizione in cui si trovano sulle valvole in modo che l'olio non fuoriesca da esse.
Se il design dell'estrattore non prevede un arresto della valvola, posizionare un arresto adatto sotto di esso.
Comprimiamo le molle con un essiccante. Per facilitare la rimozione del piatto a molla dai cracker, puoi dare un leggero colpo con un martello sul bipiede persistente dell'asciugatrice.
Tiriamo fuori due cracker con una pinzetta e rilasciamo dolcemente le molle.
Rimuovere la piastra superiore e le due molle delle valvole.
Rimuovere il cappuccio dell'imbracatura con un estrattore.
Agganciare con un cacciavite e rimuovere la rondella supporto molla valvola 1.
Giriamo la testata del cilindro ed estraiamo la valvola, segnando il luogo della sua installazione, in modo che durante il successivo assemblaggio la valvola cada nella sua posizione originale.
Allo stesso modo, rimuovere e contrassegnare il resto delle valvole.
Estrarre le guide delle valvole usurate con un mandrino
Svitare i tappi dei canali olio con una chiave esagonale “8”.
Soprattutto per l'articolo, è stato acquistato un motore ZMZ 406 con un elevato chilometraggio. Secondo il vecchio proprietario, ha corso più di 600mila km in condizioni diverse ed è stato manovrato da vari conducenti, compresi i piloti, per i quali il cofano è parte della pelle dell'auto, e non il coperchio del vano motore.
Questo motore è stato stupidamente smontato da bulloni senza alcuna diagnosi di guasti, poiché il chilometraggio è grande e tutto deve essere fatto. Smontata e ripulita la testa, abbiamo visto: le sedi delle valvole, soprattutto quelle di scarico, sono state seminate, ad es. questo porterà ad una diminuzione o perdita di compressione. La foto mostra che le valvole si trovano più in profondità rispetto alla superficie della camera di combustione. A proposito, per i proprietari di queste auto e per i principianti, questo è un malfunzionamento molto serio per un motore con sollevatori idraulici, a cui deve essere prestata la dovuta attenzione. Non ci lasceremo trasportare da misurazioni e numeri in questo articolo, è nella letteratura pertinente per non perdere alcuni punti importanti.
Anche qui si vede come le valvole sono incassate, anche se l'immagine è di scarsa qualità.
Di conseguenza, stiamo portando la testa del blocco in officina per sostituire le guide delle valvole, le sedi delle valvole e la rettifica, un blocco per l'alesatura del cilindro per i nuovi pistoni di riparazione e l'albero motore e la rondella per la rettifica. Ciò che è stato piacevolmente sorpreso: le dimensioni dei colli dell'albero motore erano diverse centinaia di metri quadrati al di sotto della tolleranza, sebbene il blocco all'interno fosse ricoperto da uno spesso strato di carbonio oleoso. Ma in linea di principio, non c'è nulla di cui sorprendersi: questa è una qualità di fabbrica.
In attesa dei risultati dell'elaborazione, c'è tempo per capire altri dettagli.
Controlliamo l'usura delle boccole della testa della biella superiore - di norma, la sostituzione è ovviamente migliore.
Controlliamo l'usura del pignone grande dell'albero intermedio dal lato del loro contatto, se c'è un lavoro dalla piastra di bloccaggio, quindi lo saldiamo con un dispositivo semiautomatico e lo diamo a macinare -
Ora, come dimostra la pratica, non ci saranno mai lavorazioni in questo luogo, a causa di cambiamenti nella struttura del metallo.
Controlliamo il volano, se c'è produzione dal disco della frizione, quindi lo diamo al tornio o alla smerigliatrice alla scanalatura.
Hanno portato il blocco: come puoi vedere, oltre a essere noioso, è stato anche lucidato a causa di una leggera deformazione della superficie durante il funzionamento. Se procediamo dalla pratica, i blocchi usati dopo la foratura vengono curati molto più di quelli nuovi, poiché durante il loro funzionamento hanno ricevuto numerosi trattamenti termici, ritiro dei metalli, ecc.
Sì, è indispensabile molare il blocco con il coperchio anteriore in modo che si trovino sullo stesso piano.
Ora dovrebbe essere ben lavato e tutti i trucioli rimossi dai canali dell'olio.
Dopo aver pulito il blocco, puliamo l'albero motore. Dopo aver svitato i tappi dell'albero motore, spesso è necessario osservare la seguente immagine: il foro è quasi completamente ostruito da depositi di carbonio dell'olio. Puliamo, sciacquiamo, soffiamo.
Succede che i bordi della spina si tagliano, quindi puoi saldare un bullone e svitarlo.
Quindi alle 08 ho strofinato le coperture pastello dell'albero a camme in una classe.
L'ellisse nei letti di R.V. sarà interessata? sulla pressione dell'olio in testa
Molto informativo, grazie mille!
ciao Sergey! grazie per le informazioni utili che condividi sul tuo canale! per favore dimmi quante volte riesci a macinare la testata del motore. cioè, come determinare che è così consumato che non è più possibile macinarlo!
ciao Sergey.il motore ZMZ-406 e 405 non è diverso, e quando continuerà?Un'altra domanda è l'installazione della catena sul motore Moskvich 412 è installata secondo il secondo segno sulla puleggia dell'albero motore.
e come tirare correttamente la catena sul Mosvich
ciao, guarda gli alberi, posso fare qualcosa con loro. Ho fatto una foto
Ciao! Per favore, dimmi, quando continuerà il video sull'assemblaggio del motore ZMZ 406?
Ho modificato questo giogo sulle borchie in modo che il filo nella testa non si tocchi
Non ci sarà continuazione, la testata è stata gettata nella spazzatura. Non mi piace.
La necessità di revisione del motore ZMZ-4062 di solito si verifica dopo una corsa di 200.000-250.000 chilometri, a seconda delle condizioni del suo funzionamento. Con questo chilometraggio, le lacune raggiungono valori che causano un calo di potenza, una diminuzione della pressione dell'olio nella linea dell'olio, un forte aumento del consumo di olio oltre 0,25 litri per 100 chilometri, fumo eccessivo del motore, aumento del consumo di carburante e aumento bussare.
Quando revisionare il motore ZMZ-4062, rimuovere e smontare il motore, lavare e pulire i suoi assemblaggi e parti.
Approssimativamente, gli spazi nell'interfaccia delle parti principali del motore ZMZ-4062 dovuti all'usura non devono superare i seguenti valori in mm:
Mantello del blocco cilindro-pistone - 0,25
Le prestazioni del motore ZMZ-4062 possono essere ripristinate sia sostituendo le parti usurate con nuove dimensioni standard, sia ripristinando le parti usurate e utilizzando nuove parti sovradimensionate ad esse associate. A tale scopo viene fornito il rilascio di pistoni, fasce elastiche, camicie per biella e cuscinetti principali dell'albero motore, boccole di guida per valvole di aspirazione e scarico e una serie di altre parti di dimensioni sovradimensionate.
Per rimuovere il motore ZMZ-4062, l'auto deve essere installata su una fossa di ispezione o un cavalcavia con illuminazione generale e portatile. Il posto di lavoro deve essere dotato di un paranco o altro dispositivo di sollevamento con una capacità di sollevamento di almeno 300 kg.
Il motore ZMZ-4062 deve essere accuratamente pulito dallo sporco prima dello smontaggio. Si consiglia di eseguire lo smontaggio del motore e il montaggio su un supporto che consenta di installare il motore in posizioni che consentano il libero accesso a tutte le parti durante lo smontaggio e il montaggio. Lo smontaggio e il montaggio del motore devono essere effettuati con attrezzi di dimensioni adeguate (chiavi, estrattori, accessori), il cui piano di lavoro deve essere in buone condizioni.
Con un metodo di riparazione individuale, le parti adatte per ulteriori lavori devono essere installate nei loro luoghi originali. Per fare ciò, parti come pistoni, spinotti, fasce elastiche, bielle, camicie, valvole, spintori idraulici e altri, quando vengono rimossi dal motore, devono essere contrassegnati in modo tale da non danneggiare le parti (punzonatura, incisione , attaccando cartellini), oppure adagiandoli su rastrelliere con scomparti numerati nell'ordine corrispondente alla loro collocazione sul motore.
Con il metodo impersonale di riparazione del motore ZMZ-4062, va ricordato che i cappelli di biella con bielle, i cappelli dei cuscinetti di banco con il blocco cilindri, i cappelli dei cuscinetti dell'albero a camme con la testata vengono elaborati assemblati e quindi non possono essere smontati . L'albero motore, il volano e la frizione sono bilanciati separatamente in fabbrica, quindi sono intercambiabili. L'alloggiamento della frizione è lavorato separatamente dal blocco cilindri ed è anche intercambiabile. Nei tenditori idraulici non è consentito lo smontaggio dell'alloggiamento con uno stantuffo.
Le molle delle valvole vengono smontate utilizzando l'attrezzo ZM7814-5119. Affinché la piastra della molla della valvola si stacchi dai cracker, è necessario colpire leggermente la staffa di bloccaggio con l'impugnatura del martello con l'impugnatura del martello dopo aver compresso le molle.Rimuovere le valvole e contrassegnarle in base alla loro posizione. La puleggia dell'albero motore viene rimossa utilizzando l'attrezzo speciale 6999-7697.
Utilizzando l'estrattore 6999-7683, rimuovere i cappelli dei cuscinetti di banco dell'albero motore insieme alle camicie e alle rondelle reggispinta, verificando i segni corretti sui cappelli (1, 2, 4, 5). Rimuovere le fasce elastiche dai pistoni con l'attrezzo speciale 6999-7675. Rimuovere gli anelli di ritegno dai pistoni e spingere gli spinotti fuori dai pistoni utilizzando l'attrezzo speciale 6999-7678 e l'elemento reggispinta 6999-7927.
Dopo aver smontato il motore ZMZ-4062, è necessario sciacquare tutte le sue parti, pulirle dai depositi carboniosi e resinosi. Pulire le superfici di tenuta del blocco cilindri, della testata e dei coperchi dalle guarnizioni e dal sigillante aderito e strappati durante lo smontaggio.
Le parti in leghe di alluminio (teste cilindri, pistoni, coperchi, ecc.) non devono essere lavate in soluzioni alcaline, poiché queste soluzioni corrodono l'alluminio. Le seguenti soluzioni sono consigliate per pulire le parti del motore ZMZ-4062 dai depositi carboniosi.
Soda (Na2CO3), g - 18,5
Video (clicca per riprodurre).
Soda caustica (NaOH), g - 25
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