Nel dettaglio: riparazione fai-da-te 4g93 gdi da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Messaggio alieno "05 dic 2008, 10:40
Messaggio Nikolayashko "05 dic 2008, 11:22
Messaggio alieno "05 dic 2008, 13:15
Messaggio Nikolayashko "05 dic 2008, 14:45
Messaggio Vitalik1 "05 dic 2008, 22:44
Messaggio pungiglioni "06 dic 2008, 10:32
Messaggio alieno 06 dic 2008, 16:53
Messaggio pungiglioni 06 dic 2008, 17:08
Messaggio Oleg_X 06 dic 2008, 20:26
Messaggio legnum 06 dic 2008, 21:56
Beh non lo so. Avevo una vecchia Legnum con un chilometraggio di 200mila - ho mangiato anche olio - ho calcolato le MSC e le ho cambiate.. Il consumo di olio era pari a zero.. Poi ho venduto l'auto, il nuovo proprietario aveva già toccato i 60-70mila. .Il chilometraggio totale era già vicino ai 300 .. e tutto sembra essere OK ..
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jurik1 26 maggio 2014
1 La riparazione della testata è molto simile a un problema dell'idraulica passata dopo la pulizia
2 Pulizia dei pistoni sostituendo le fasce elastiche
3 Lavare il blocco dai depositi di carbonio.
Non descriverò tutto in modo così chiaro! Ho appena creato un tema in modo che le persone possano vedere che la bestia non è così terribile come sembra.
Tutto ciò che mia moglie ha avuto il tempo di girare è stato disposto per chiarezza, possiamo e chi sarà interessato!
Il post è stato modificatojurik1: 26 maggio 2014 - 15:10
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Ho fatto il capitale quella settimana. Ci sono voluti 5 giorni in totale. Ma se tutti i pezzi di ricambio sono già disponibili, ci sono solo 2 giorni da fare, incluso il lavaggio dell'unità e della testa con prodotti chimici. Non riesco ancora a capire perché l'haut Jedi. Apparentemente le persone sono diventate così pratiche che non osano riparare il motore ed eliminare solo le conseguenze del suo funzionamento improprio. Il che alla fine porta a ridicole sostituzioni del motore e all'installazione di un rivestimento / anelli sovradimensionati.
Una cosa fa piacere che ci siano ancora persone capaci di almeno qualcosa con le proprie mani, per il bene della loro bestia.
 |
Video (clicca per riprodurre). |
Ora sull'argomento: Yurik, non hai controllato la tua testa sull'aereo, l'hai appena tolta, pulito tutto e indossato? Di solito ne toglie comunque un po', non critica, ma comunque.
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beertopeer37 (26 maggio 2014 - 17:36) ha scritto:
bgg. Ti dirò di più, la maggior parte dei conducenti, anche nel vano motore, non sarà in grado di mostrare il motore a combustione interna e il cambio))
ma non so nemmeno quale di queste due categorie sia più adeguata
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jurik1 27 maggio 2014
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jurik1 27 maggio 2014
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jurik1 01 luglio 2014
ben fatto una breve descrizione con fastidiose sciocchezze sottolineate.
La domanda è: qual è la lettera (J) sul pistone?
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jurik1 (01 luglio 2014 - 11:59) ha scritto:
ben fatto una breve descrizione con fastidiose sciocchezze sottolineate.
La domanda è: qual è la lettera (J) sul pistone?
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Sii amico, spiega il primo punto. Non ho capito un po'.
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jurik1 03 luglio 2014
jurik1 (03 luglio 2014 - 12:04) ha scritto:
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Gomer_J (03 luglio 2014 - 11:05) ha scritto:
Sii amico, spiega il primo punto. Non ho capito un po'.
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jurik1 05 luglio 2014
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Chery SMD184303
Tappo raschiaolio
Ho messo questi, 30.000 consumo 200 grammi per 10.000, i tappi avevano la scritta NOK
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Zheka 582 (09 settembre 2014 - 17:26) ha scritto:
Chery SMD184303
Tappo raschiaolio
Ho messo questi, 30.000 consumo 200 grammi per 10.000, i tappi avevano la scritta NOK
Mitsubishi Auto Lovers Club
rsl 19 aprile 2009 03:47
Mi sono procurato un Legnum a buon mercato con il motore fuori uso. Ho iniziato a scavare in Internet per decidere cosa fosse meglio per un capitale o un sostituto per un contratto, ma non sono mai arrivato a una conclusione univoca.
Dimmi l'importo del capitale insieme ai pezzi di ricambio e al lavoro, nonché i tempi in cui viene eseguito.
In opzione, ho trovato un motore a contratto con uno incernierato per 22 mila rubli, ma è del 1998, si adatterà senza alterazioni al legnum del novembre 1997?
psSarei grato per consigli e risposte sull'argomento, altrimenti sono stato seduto su Internet per una settimana in cerca di risposte alle mie domande.
Igor981 19 aprile 2009 11:04
rsl
Non esiste una conclusione univoca, in quanto tale, e non lo sarà. Perché potrebbe rivelarsi non il miglior motore a contratto, e non la migliore riparazione. Durante lo smontaggio, si vedrà in che condizioni è il pistone. Se è sollevato, o c'è molta usura, un pistone noioso più un nuovo. Se le boccole sono girate, affilare l'albero, riparare le boccole. Inoltre, la sostituzione di cappucci, paraoli, fasatura, tutte le cinghie, in modo che tutto funzioni come un essere umano e per molto tempo. L'importo dipenderà dai risultati dello smontaggio. Inoltre, HZ, qual è lo stato del tuo carburante. Penso che la capacità contrattuale sarà più economica. Solo lui, anche lui, deve fare una profilassi completa, e per un anno del genere avrei cambiato tutti gli elastici e le cinture con i rulli.
Non vedo alcun motivo per cui la capacità del '98 non possa adattarsi alla 97esima auto. Anche se, come opzione, non li conosco.
In generale difetterei il motore esistente, e poi ho pensato a cosa fare.
rsl 19 aprile 2009 11:57
Sì, in realtà ho domande sulla pompa del carburante ad alta pressione, sembra che la seconda generazione sia passata dal '98, se resisterà senza alterazioni. Sul sito MEK ho letto che è necessario rifarlo quando si cambia solo la pompa di iniezione, e poi si cambia tutto il motore.
Bene, e nel perseguimento della seconda domanda è possibile mettere il motore del 2001-2002? Non dovrebbe installare nuovi cervelli e cablaggi per questo?
Lancer01 19 aprile 2009 11:57
rsl
Il capitale non ne vale la pena di sicuro,
Una nuova andrà bene, ma potrebbe non "adattarsi" nei dettagli, presta attenzione alla pompa di iniezione, se la nuova ha una forma diversa (ad esempio, hai una prima generazione, ma su un nuovo motore di seconda generazione), poi dovrai cambiare la “falce” accanto al motore stesso ”, Amplificatore iniettore, comp. Quindi assicurati che sia disponibile anche quello.
Evgen123 19 aprile 2009 11:59
Lancer01 19 aprile 2009 12:02
4G93 è stato installato prima del 2000. , dal 2000 è andato 4G94 (2 litri), puoi cambiarlo, per lo stesso, insieme al "obliquo", all'amplificatore dell'iniettore, al computer ..
rsl 19 aprile 2009 12:07
Quindi ho paura di questo, poiché l'importo aumenterà notevolmente. E se guadagno maiuscolo, probabilmente non sarò in grado di tirarlo, perché non riesco a sentirlo con un motore.
Inoltre, nel motore, le camicie non sembravano girare, ma una sorta di albero è scoppiato. Il colpo è strano, insolito .. non è lo stesso che ho avuto sul 2JZ quando gli auricolari si sono girati.
Anche il servizio contava 50-60mila per la riparazione della sospensione. È davvero così costoso sostituirlo? Anche in un cerchio.
ps Ho comprato questo legnum per il restauro, per 80.000 rubli vorrei soddisfare il prezzo totale di 150.000. (devi falsificare i paraurti, il portellone e dipingere questi elementi)
rsl 19 aprile 2009 12:08
Lancer01 »19 aprile 2009, 12:15
rsl »19 aprile 2009, 12:25
Lancer01 19 aprile 2009 12:31
posso seguire. Sabato con te per andare (sarò in città), cercherò una cremagliera per me stesso.. Solo dall'inizio vorrei guardare il tuo motore, forse non è tutto così serio.
rsl 19 aprile 2009 16:39
set90202 »19 aprile 2009, 18:00
rsl »20 aprile 2009, 18:37
Oggi sono stato di nuovo in servizio, mi è stato detto che non c'è bisogno di cambiare la falce e il computer, solo per modificare le linee di ritorno dalla pompa di iniezione, è un po' diverso. Altrimenti, tutto andrà a posto.
Sopra, mi è stato consigliato di acquistare un motore con una falce e un computer, se la differenza nel motore è di 1 anno, differisce solo nella pompa del carburante ad alta pressione (la seconda generazione è già installata), si alzerà elettrico? Se hai bisogno di cambiare qualcosa di diverso da 1 sensore, descrivi in modo più dettagliato
set90202 20 aprile 2009 alle 21:06
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Colleghi, aiutatemi, la mia pressione sulla pompa di iniezione è scesa a 30 atmosfere e galleggia entro altre 10. Il vecchio forum aveva un'intera sezione sulla pompa e la sua riparazione con foto. Se qualcuno ha un reportage fotografico sulla rimozione e la riparazione della pompa, posta un link o postalo qui.
Macchina 1.8 GDI 1998 y / in meccanica
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Il vecchio forum non ha mai avuto un reportage fotografico sulla riparazione della pompa di iniezione del carburante. Sento che è arrivato il momento. Mentre mi occupo delle foto (inseritele nel forum), preparate:
1) una bottiglia di benzina Galosha (pulita, senza piombo, per non essere avvelenata).
2) 6 fogli di buona pelle (prendo una specie di svedese) 1000,1500,2000, ciascuno con 2 fogli (meglio ossido di alluminio, a volte carburo di silicio, è più morbido, scritto sul retro).
3) un pezzo (circa 300x300) di vetro spesso, almeno 8mm, ne ho 10mm. Puoi chiedere al gestore di qualsiasi grande supermercato: ci sono sempre finestre rotte.
Se possibile, è meglio usare un piatto di levigatura tarato. Lavorare comunque con il vetro su una superficie piana e dura. Ho una lastra di marmo.
4) cotton fioc, stracci puliti.
5) le chiavi sono diverse, incl. sotto gli "asterischi". Chiave speciale per regolatore di pressione.
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Nessuna chiave, non provare nemmeno a smontare il regolatore. Nessun sostituto surrogato è adatto.
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Cambia, per cominciare, il filtro all'ingresso della pompa di iniezione.
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Nell'immagine:
1) Sensore di alta pressione
2) Scarico di una parte dell'alta pressione nella linea di ritorno
3) Uscita alta pressione al rail del carburante
4) Blocco regolatore di pressione
5) Blocco di pelliccia. unità
6) Il gruppo pompa iniezione carburante stesso.
Il filtro della pompa della benzina è cambiato 2 volte, prima della stagione invernale-primaverile. Questo non è un problema, ho iniziato a nuotare solo per una settimana, sono andato al Lipetsk Japanka per la diagnostica - il verdetto è la pressione nella pompa del carburante ad alta pressione, di conseguenza, i funzionari hanno solo la sostituzione della pompa del carburante ad alta pressione ad un prezzo di 35t / rub. sul vecchio forum ho letto della possibilità di allungare la vita della pompa
Continuiamo.
Dopo la separazione dal motore, abbiamo una sezione separata del regolatore (rimossa in precedenza) e due sezioni (trasmissione meccanica e pompa di iniezione),
fissati insieme.
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Svitiamo i 4 bulloni lunghi che tengono insieme le sezioni e aiutandoci un po' con un cacciavite piatto, come una leva,
li separiamo. È meglio lavare l'unità con benzina e riempirla con olio motore pulito. Poco olio, 3-4 cucchiai
i cucchiai continueranno a fuoriuscire attraverso il foro del canale dell'olio. Ruotare l'albero eccentrico per la lubrificazione.
Ora, infatti, la pompa di iniezione.
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Utilizzando la testa E8, svitare i due bulloni sotto l'"asterisco". Svitiamo uniformemente, 3-4 giri ciascuno, premendo con decisione
svitare il coperchio a mano, perché c'è una molla compressa piuttosto forte sotto di essa. Togliamo il coperchio e vediamo.
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Ebbene, per la precisione, questa è una foto della pompa iniezione di 3a generazione, ma differiscono solo per il dado a corona di fissaggio.
Nella seconda generazione, non c'è dado e la borsa interna non viene compressa da nulla.
Rimuovere con cautela e piegare separatamente gli anelli di gomma. Usando un cacciavite sottile e una pinzetta
tiriamo fuori l'anello situato nella scanalatura nella parete della camera bene. Senza rimuovere l'anello, non lo analizzeremo ulteriormente.
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Usando due cacciaviti piatti, usandoli come leve, tiriamo fuori l'ondulazione. Con l'ondulazione in generale, la gestiamo con attenzione!
Dopo l'ondulazione, estraiamo lo stantuffo stesso.
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È meglio mettere tutte le parti rimosse in un contenitore di plastica.
(secchio del gelato, bacinella) pieno di benzina. Io uso una miscela 1: 1 "Galosha" per il lavaggio
con acetone.Lavo accuratamente le ghiandole con uno spazzolino da denti rigido. Soprattutto le scanalature dell'ondulazione.
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Una volta che la coppia di stantuffi (pistone a crimpare e stantuffo centrale) è stata pulita, dovrebbe essere eseguito un piccolo ma molto necessario test. Il suo risultato mostrerà
in generale, l'opportunità di ulteriori azioni. È necessario salivare bene il pollice della mano destra, metterci sopra lo stantuffo, con il pad sul dito, in modo che il dito sia garantito per coprire il foro centrale e mettere l'ondulazione sullo stantuffo dall'alto. In un caso di successo, l'ondulazione non cadrà sullo stantuffo, il cuscino d'aria interferirà. Il nodo risultante deve essere schiacciato più volte tra il pollice e l'indice. Tre volte deve tornare indietro.
Questo effetto indica una condizione soddisfacente della coppia di stantuffi. Se l'ondulazione scende liberamente sullo stantuffo e viene rimossa da esso (ricorda il foro centrale chiuso con il dito), ulteriori azioni (macinare i piatti, ballare con un tamburello, leggere le preghiere) saranno completamente inutili. Pompa del carburante ad alta pressione per lo scarico.
Continuiamo.
Supponiamo di avere un ordine completo con la coppia di stantuffi. Ciò significa che è necessario smontare ulteriormente la pompa.
Tiriamo fuori una molla con un fermo corsa del pistone dal pozzo
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E, infine, "il nostro fascino-s-s-t" - tre piatti.
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Beh, non credo che ci sia molto da dire sullo stato di questi. E così tutto è visibile.
Per quelli che non sono visibili e incomprensibili, per quelli che ci sono, solo dopo aver macinato.
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Prendiamo un bicchiere spesso, almeno 8 mm, o meglio 10 mm, lo mettiamo su qualcosa, anche piano e solido,
ad esempio sulla scrivania in cucina (ciao sposo!) e, applicando successivamente, pelli 1000, 1500 e 2000,
con movimenti circolari e a spirale, rimuoviamo tutte le lavorazioni, selle e cavità su due piastre di grosso spessore. Media,
piatto sottile, macinare delicatamente in una volta 2000. E SENZA PASTE. Molatura, lucidatura, lappatura.
Ecco i plus del nuovo forum, ottime istruzioni. Grazie E allo stesso tempo la domanda: quando si scalda un'auto fredda
nella zona della ruota posteriore sinistra, lontano dal serbatoio del gas, si sente qualche fischio, normale o meno.
Ecco i plus del nuovo forum, ottime istruzioni. Grazie E allo stesso tempo la domanda: quando si scalda un'auto fredda
nella zona della ruota posteriore sinistra, lontano dal serbatoio del gas, si sente qualche fischio, normale o meno.
Posso assumere diverse situazioni: il collo del serbatoio del gas è marcio e l'aria aspirata sifona silenziosamente;
non un fischio, ma un ronzio: il motore della pompa muore, c'è poca benzina nel serbatoio, rimuovere il sedile posteriore e ascoltare la borraccia
Grazie Sono più propenso a credere che il collo sia marcio, il fischietto non è nemmeno un fischietto, ma il sibilo è come se la ruota stesse avvelenando È possibile ispezionare il collo senza rimuovere il serbatoio?
Grazie Sono più propenso a credere che il collo sia marcio, il fischietto non è nemmeno un fischietto, ma il sibilo è come se la ruota stesse avvelenando È possibile ispezionare il collo senza rimuovere il serbatoio?
Come minimo, usa una torcia per brillare attraverso il foro di riempimento.
Potrei sbagliarmi, ma dall'ascensore, dal basso, smontando la ruota sinistra.
"Video stetoscopio", ci sono molte stazioni di servizio decenti, per esaminare le pareti del cilindro attraverso i fori delle candele.
Ops. ma come determinare quale generazione di pompa di iniezione vale? ... per colpa, puoi? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Ops. ma come determinare quale generazione di pompa di iniezione vale? ... per colpa, puoi? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Se il gruppo pompa si trova all'estremità del motore, tra il motore e la scatola del filtro dell'aria, questo è solo
1a e 2a generazione.
Ecco il primo.
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E se il blocco pompa si trova sul lato del motore, tra lo sportello,
allora questa è la terza generazione, "tablet".
Con VIN puoi, se c'è la garanzia che nessuno ha cambiato nulla
In realtà, sei nella seconda generazione.
qual è lo spessore minimo accettabile della piastra dopo la rettifica? e c'è un ordine dei piatti? Vale la pena girare il regolatore di pressione sulla pompa di iniezione (c'è un esagono nel mio blocco sotto il numero 4 in figura) e se costa quanto e in quale direzione?
potete leggere qui, per uno sviluppo generale, per così dire
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qual è lo spessore minimo accettabile della piastra dopo la rettifica? e c'è un ordine dei piatti? Vale la pena girare il regolatore di pressione sulla pompa di iniezione (c'è un esagono nel mio blocco sotto il numero 4 in figura) e se costa quanto e in quale direzione?
È improbabile che tu rimuova 0.1 dall'intero pacchetto. Non è consentito (entro limiti ragionevoli), l'usura delle piastre viene rimossa dal morsetto del coperchio superiore, ed è per questo che tra il coperchio e il corpo
rimane uno spazio di circa 0,5-0,7 mm. In casi particolarmente "sospetti", ho messo un anello di lamina di rame da 0,1-0,2 mm sopra un ampio anello ondulato (corpo massiccio). Ordine
la successione delle tavole, ovviamente, è ed è molto importante. Non parlerò in linea di principio, tutto è chiaro lì dopo un momento di riflessione (beh, non puoi masticare tutto così). Benchè,
Di recente ho letto sul sito di Meka, e ho riso e arrabbiato allo stesso tempo, la persona è riuscita a buttare (non ho altra parola) dentro le parti, girare tutto e metterlo sulla macchina.
E ho passato una settimana a capire perché non c'era pressione! E tutto questo con pretese! Per quanto riguarda il regolatore, ci sarà una continuazione del rapporto. Nel frattempo, dirò questo, la posizione di fabbrica della vite di regolazione è
a filo (sotto il taglio) con la superficie della spina principale, quella per la quale è necessaria una chiave speciale. E puoi ruotarlo solo collegando il tester al sensore di pressione. Necessario
impostato a 2000 giri 2.9-3.0v. Quando la pompa inizia a morire, puoi aumentare leggermente la pressione caduta con questa vite, di nuovo, solo secondo il tester. Ma, allo stesso tempo, cresce
pressione e regimi elevati.
Certo, non sono un "cervo", ma quando non l'ho mai fatto, preferisco prima conoscere le complessità e le insidie, in modo che in seguito non mi metta nella situazione, a Lebedyan nessuno vuole prendere il mio djidai, e da allora dovrò farlo da solo e per non essere pagato.
Certo, non sono un "cervo", ma quando non l'ho mai fatto, preferisco prima conoscere le complessità e le insidie, in modo che in seguito non mi metta nella situazione, a Lebedyan nessuno vuole prendere il mio djidai, e da allora dovrò farlo da solo e per non essere pagato.
Aspetterai fino a sera? Ci sarà una continuazione del rapporto. Con montaggio. Senza offesa, se lo fai con attenzione e rifletti un po', non puoi sbagliare. E gli amici aiutano con la birra
chiudere per non correre.
C'è una nuova pompa, l'abbiamo comprata per 40.000. La darò per 15.000 r
Aggiunto dopo 18 secondi
2a generazione
mi state prendendo in giro ragazzi? 🙂 Ho visto la pompa di iniezione, probabilmente più di tutto il club messo insieme 
E della seconda generazione da 3 (è la 4a), io, per così dire, lo so 🙂 Ma sullo stesso 2.4 GDI Galantian il sedile per la trasmissione della pompa di iniezione è lo STESSO, perché la testa non è cambiata durante l'intero tempo di produzione . Quindi mettere una terza generazione invece di 2 è del tutto possibile, non ci sono così tante differenze. E non devi rompere nulla, compresa la testa.
Sorprendentemente, né Vladivostok, né l'isola di Sakhalin, né la fredda città di Khabarovsk sono diventate la "patria della riparazione" dei motori a iniezione diretta di carburante.
E cosa possiamo dire di Penza, da dove è arrivata la pompa (pompa del carburante) GDI.
Guasto "normale" - non si avvia.
Ma a volte può iniziare e poi funziona.
È vero, "troit" è un po ', i fatturati sono "camminare", ma funziona.
È necessario riparare, e per questo sarebbe bene controllare in qualche modo le parti inviate per le loro prestazioni, giusto?
Naturalmente, un supporto "marcato" o simile per il controllo della pompa di iniezione GDI in Russia non c'è da nessuna parte.
E in che modo puoi quindi controllare la pompa di iniezione inviata e trovare un malfunzionamento in essa?
C'è solo un modo, lungo e scrupoloso, ma per il resto - come?
Solo installando la pompa di iniezione inviata sul "donatore" - un'auto esistente con la stessa pompa del carburante ad alta pressione.
È in questo modo - sostituendo una pompa del carburante ad alta pressione sul motore "donatore", e tutte le parti inviate per la diagnosi e la riparazione vengono riparate (per i prezzi per tali riparazioni - vedere la fine dell'articolo, una nota piuttosto interessante ...).
La pompa di iniezione, sostituita al "donatore", iniziò a funzionare, ma come - con il "nuoto" delle rivoluzioni:
È positivo che ci sia stata "qualche" esperienza, esistevano già alcune "best practice" su questo argomento (perché e perché può "pompare" velocità), quindi il tipo di questo malfunzionamento è stato determinato abbastanza rapidamente, dopo aver ricontrollato, ovviamente , e secondo le indicazioni di uno scanner diagnostico:
il famigerato errore è uscito P0190 , nelle caratteristiche attuali era chiaro che; la pompa del carburante ad alta pressione è stata "regolata" ad una pressione di circa 8 Mpa.
Il che significa solo una cosa: la pompa deve essere accuratamente sistemata, perché non si sa cos'altro potrebbe "regolare" quelle mani che vengono chiamate "giocose" nell'ambiente della Diagnostica.
Bene, "prendiamo pennello e benzina" ...
E solo dopo un'accurata paratia della pompa di iniezione;
Il numero 2 nella foto mostra esattamente il punto sotto "l'esagono", che "qualcuno e una volta" ha attorcigliato.
E lo "avvolse" a una pressione di 8 Mpa, alla quale la pompa non poteva funzionare stabilmente e "pompava" la velocità tutto il tempo.
Ma se solo quella fosse la colpa!
Ahimè, la cosa più importante non era ancora chiara: perché e per quale motivo il motore funzionava normalmente, ma se era "smorzato", potrebbe non essere riavviato.
Concordo sul fatto che riparare in questo modo - quando nel pacco sono stati inviati solo "pezzi di ricambio", è sia difficile che noioso.
Con molte incognite.
E nessuna delle attrezzature più "costose" aiuterà se non c'è Esperienza e quella sostanza nella testa, che si chiama "grigia".
Descrivi i tuoi esperimenti di risoluzione dei problemi?
Lungo cosa dire.
E quindi andiamo direttamente a ciò in cui "ci siamo imbattuti" dopo aver cercato:
Sì, hai pensato bene, questo è il cosiddetto iniettore driver, un dispositivo elettronico responsabile del funzionamento degli iniettori.
Esternamente, quando lo si esamina, sia "semplicemente" con gli occhi, sia con l'aiuto di una lente d'ingrandimento, non è stato trovato nulla. Tutto è normale e nulla ha destato sospetti: "percorsi" di tipo praticabile, non ci sono tracce di fusione, "rigonfiamenti", non c'è odore caratteristico di "qualcosa" bruciato.
Ricordiamo cosa c'è scritto nei "manuali". Ci sono istruzioni dirette su come controllare: per il riscaldamento, per la torsione, per l'acqua ...
Ti ricordi?
Il resto, come hai giustamente pensato, è "una questione di tecnologia".
Dopo un esame molto attento e molto attento del consiglio, il motivo è stato trovato.
C'era "non alcol" e qualcos'altro che è stato eliminato con l'aiuto di un saldatore e del nostro rispettato diagnostico Andrei Yuryevich e, naturalmente, un certo bagaglio di conoscenze.
All'inizio dell'articolo, è stato promesso in una nota di indicare i prezzi per tali riparazioni.
Raccontiamo con le parole di Dmitry Yuryevich: da Mosca
"Con le riparazioni non residenti, noi, ad essere onesti", voliamo un po' sopra ", perché se prendi i prezzi di Mosca per tali riparazioni, allora sono molto diversi e - in grande stile. Prendiamo solo in considerazione la loro situazione finanziaria e, nonostante ci sia più lavoro (beh, immagina cosa significa "sostituire" la pompa di iniezione sull'auto "donatrice" e quante volte devi farlo), e così, nonostante il maggior volume di lavoro, i prezzi per "Riparazioni fuori città" - sotto.
Ecco una dichiarazione così disinteressata.
Decidi tu stesso come percepirlo.
probabilmente uno dei primi a riparare la sua Mitsubishi Carisma del 1999. motore 4G93.È stato così: sono arrivato alla stazione di Sergei su consiglio di amici (avendo visitato una dozzina di altre stazioni prima), il problema era che il taglio si verificava sempre prima ogni mese, a quel tempo il fatturato non superava 2000-2200. Dopo aver parlato con Sergei e aver parlato della mia sfortuna, si è offerto di misurare la pressione del carburante nel sistema, ha collegato un multimetro (un multimetro, non un manometro), spiegando che la pressione dell'NVD viene controllata in questo modo. Sullo schermo del multimetro, i numeri sono aumentati (HZ cosa significano), Sergei ha detto che era necessario lavare l'intero NVD e macinare alcuni piatti lì, ho lasciato l'auto dopo aver discusso del tempo della mia apparizione durante la chiamata. Il giorno dopo mi hanno chiamato e mi hanno detto FATTO, senza specificare i dettagli, sono andato in stazione. La mia rondine stava vicino alla scatola e ronzava con il suo motore (come mi hanno spiegato in seguito, era in corso il processo di adattamento dell'acceleratore). Ho ricevuto un'offerta per guidare, lasciando una strada secondaria, l'ho data a una scarpa da ginnastica, sono rimasto estremamente sorpreso dalla dinamica dell'auto, non è caduta così tanto anche al momento del suo acquisto.
Per riassumere: il cutoff è tornato al suo posto legittimo, l'auto è diventata più potente, il consumo di 12-14 litri è diminuito in modo significativo. autostrada city 10, torna il piacere di guidare.
P.S. Per il lavoro, ho pagato 3000 + 300 per il filtro (non ho specificato cosa hanno fatto lì e non ho avuto tempo per quello) è passato quasi un anno dalla riparazione - il volo è normale.
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In generale, una situazione del genere: l'auto inizia a bloccarsi dopo 5,7 minuti, nel serbatoio si scarica tutta la benzina con l'olio, si riempie di nuova benzina pulita, si puliscono le candele, si aggiunge 1 litro di olio, di nuovo il motore a combustione interna funziona bene per cinque sette minuti, prima con questi motori non si aveva. Francamente, voglio rifiutare. Ma è diventato interessante anche io. Ho già scoperto che su questo modello la pressione del carburante è di 50 kg, il regolatore del carburante è elettronico, in generale, sto ancora peccando sulla pompa ad alta pressione, semplicemente non ne conosco il design. Penso che solo chi ha affrontato un problema del genere possa davvero dirlo
Li faccio da molti anni, regolarmente GDI offre enigmi divertenti. Non esiste una soluzione pronta. È possibile la miscelazione dell'olio nel sistema di alimentazione. Ho sempre più paura delle auto che provenivano da dove non potevano essere riparate. Risolvi l'equazione, il rapporto tra la frequenza di arrivo di tali auto e te per un canottaggio sufficientemente lungo con questo caso. Non importa quanto complicato non sia nulla, troverai tutte le informazioni, se decidi di farlo, sul sito di mek1.
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lrn a / f a b1 - 4,7%
Parliamo di mancanza di carburante. Il motivo è molto probabilmente negli ugelli. Non partirà subito.
posizione inattiva - spento
pwr.steep.sw - on
Questo è lo scanner, ma pranzo 😉
afs - 31,2 Hz. - qualcosa non basta.
tps - 507,8 mV - regolare TPS
posizione inattiva - spento - lo stesso
bac. freno - 0.0 Kpa
luce freno sw - on
pwr.steep.sw - on - sono tutti questi glitch o cosa? Lo stesso X431 mi ha mostrato tutto..
egr passo.mtr. - 233 passo - una specie di orrore
impara bussare - 99,6% - succede?
Deve essere ruotato mentre si guarda lo scanner. La norma è 640 mV. Apparirà anche il segno XX.
Idracca inclusa.
Secondo questi dati, risulta che in quel momento:
1. ho girato la ruota
2. premi il freno
3.il condizionatore era acceso
Era tutto così o erano glitch?
C'è solo un problema, questa è una mistura scadente! Anche gli iniettori devono essere controllati per le prestazioni. Forse non fumavano, o già le forze del khan 🙂
La pompa, a quanto ho capito, è una pompa a sette pistoni? se sì, allora la rete sul feed dovrebbe essere controllata.
Il TPN può essere corretto, ma non avrà un effetto forte.
Per altri viaggi come un interruttore, lui o di non si preoccupano, questi sono glitch dello scanner.
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LexaSaratov ha scritto: 1. Da quanto ho capito il problema, la modalità XX non è attivata alla velocità di XX?
3. e come controllare il TPS?
Deve essere ruotato mentre si guarda lo scanner. La norma è 640 mV. Apparirà anche il segno XX.
C'è solo un problema, questa è una mistura scadente! Anche gli iniettori devono essere controllati per le prestazioni. Forse non fumavano, o già le forze del khan 🙂
grazie - mi ha reso felice)
1.Come posso testare le prestazioni degli iniettori? quali dispositivi sono necessari? e come si fa?
con TPS sembra tutto chiaro, ma su quale motore si effettua la regolazione? funziona o no?
e per favore dimmi cos'altro puoi vedere (regolare) sullo scanner, dal momento che devi pagare 500 rubli per ogni connessione. (i diagnostici locali non fanno boom-boom in tali motori, ma prendono regolarmente soldi per la diagnostica)
Se ci sono 4 fili, il pranzo di solito sembra essere corretto e il processore non lo vede. Forse il filo non arriva. Puoi controllare direttamente sul connettore RTD. questo è un contatto vicino allo zero.
fili 4, troverò un contatto prossimo allo zero e posso impostare una tensione di 640 mV su di esso ?? e come verificare se il segnale arriva al processore o no?
Grazie in anticipo . Alessio.
P.S. Sì, quasi dimenticavo, durante la diagnosi: non ho girato il volante, non ho premuto il freno e il condizionatore non funzionava. sembra davvero un difetto.
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Per questo è necessario un supporto, ad es. equipaggiamento speciale.
Hai scritto che tu stesso hai lavato le forre. La domanda è come?
Basta liquami attraverso una siringa, un clistere, ecc. - non molto efficace. Martellare efficacemente in un bagno a ultrasuoni. Il supporto e l'ecografia dovrebbero trovarsi in una normale stazione di servizio, ma è costoso, anche se dove è come.
Se hai 4 fili, vedi fig. TPS, interruttore del minimo.
Tu stesso hai lavato la DZ. Si prega di rimuoverlo di nuovo prima di regolare. Verificare che chiuda bene o in altro modo regolare con la vite di fermo, vedi Fig. DZ. Ma per non fare merenda all'inaugurazione.
Quando l'accensione è inserita, l'estremo sarà 1 pin - 5V, 4 pin - 0. Il 3° pin XX deve essere chiuso con 4 quando il telecomando è chiuso. Essno guarda con un ohmmetro senza connettore o un voltmetro con un connettore quando l'accensione è inserita, 3 contatti relativi alla custodia. в в - DZ è chiuso e con una leggera apertura appariranno circa 4V. Se il contatto XX non si chiude, allentare le viti TPS, inserire una sonda da 0,5 mm (non conosco il valore esatto - qualcuno sa dirmelo) tra la vite di fermo e la DZ. Esponiamo il TPN in modo che il contatto inizi a chiudersi e a riparare il TPN. Rimuoviamo la sonda, il contatto deve essere chiuso saldamente. Quindi metto a posto il DZ, se la guarnizione non è molto buona, aggiungerei un sottile strato di sigillante. È meglio impostare e quindi impostare DZ, tk. allora è difficile arrivare alla vite inferiore del TPR.
Sul secondo contatto del TPS, la tensione dovrebbe essere di 0,4-0,6 V e con una serranda aperta di circa 4,5 V. Non funzionerà per esporre, perché già esposto su cont XX.
Sulla porta calda impostiamo il by-pass XX.
Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) ha scritto:
il soggetto ha i nostri telefoni, probabilmente è meglio chiamarli, raramente visitiamo qui.
facciamo quasi tutto, tranne la carrozzeria e le macchine automatiche.
ripariamo esclusivamente vetture MITSUBISHI.
Il messaggio è stato modificatoMakasyaykin: 16/04/2013 - 12:00
Oltre alla riparazione delle pompe di iniezione benzina MMC.
Siamo qui
Solo previa chiamata.
Makasyaykin (26/09/2013 - 14:39) ha scritto:
Ecco cos'è, "pillola" di terza generazione
Oltre alla riparazione delle pompe di iniezione benzina MMC.
Siamo qui
Solo previa chiamata.
Nel caso in cui. Riparazione di tutti i motori Jidai (GDI) e MPI, inclusi Pajeromontero, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR, ecc.
Tutti i lavori eccetto per la riparazione della carrozzeria e la riparazione delle trasmissioni automatiche (trasmissioni automatiche).
C'è anche un nuovo servizio per lampeggiare la ECU del motore (cervelli). Vantaggi: conversione a Euro 2 (spegnimento di 2 lambda), spegnimento della valvola Egr da programma, lieve diminuzione dei consumi e aumento della dinamica.
Tutti i dettagli al telefono.
89223080915.
Geograficamente strada Bakharevskaya prima.
P.S. Solo per veicoli MMS .
Il post è stato modificatoNeos: 26/05/2016 - 23:28
Oltre alla riparazione delle pompe di iniezione benzina MMC.
Siamo qui
Solo previa chiamata.
Nel caso in cui. Riparazione di tutti i motori Jidai (GDI) e MPI, inclusi Pajero3montero3, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR, ecc.
Tutti i lavori eccetto per la riparazione della carrozzeria e la riparazione delle trasmissioni automatiche (trasmissioni automatiche).
C'è anche un nuovo servizio per lampeggiare la ECU del motore (cervelli). Vantaggi: conversione a Euro 2 (spegnimento di 2 lambda), spegnimento della valvola Egr da programma, lieve diminuzione dei consumi e aumento della dinamica.
Tutti i dettagli al telefono.
89223080915.
P.S. Solo per veicoli MMS .
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Video (clicca per riprodurre). |
Ciao! si prega di orientare il prezzo! Pulisci le forze 4G93T, rimuovi il catalizzatore, fai lampeggiare l'euro 2 sudore, spegni l'USR.
Puoi in un personale! Grazie!
