Riparazione fai da te 6t40

Nel 2002, gli specialisti della General Motors, insieme agli ingegneri Ford, hanno sviluppato una trasmissione automatica a sei velocità. 6T45... Questa modifica del cambio è stata installata su SAAB, Opel, Chevrolet e numerosi altri veicoli General Motors assemblati in Corea, Cina e Nord America. Una delle caratteristiche di questa modifica della trasmissione è la sua versatilità e la possibilità di utilizzarla su un'auto con un motore da 1,4 a 3,2 litri di volume.

Questa modifica della trasmissione ha numerose varietà destinate all'uso con motori di varia cilindrata: 6T30, 6T40, 6T50, Va notato che il cambio è abbastanza affidabile e compatto. Quest'ultimo lo rende facile da installare in un piccolo vano motore.

Cambio automatico 6T30, 6T40, 6T45 ha la capacità di cambiare marcia manualmente e attivare la modalità sport. Il funzionamento della trasmissione è controllato da una varietà di sistemi elettronici responsabili delle prestazioni e dell'integrità strutturale della trasmissione. La diagnostica è stata notevolmente semplificata, il che a sua volta consente di ridurre al minimo il costo dei lavori di riparazione.

Dalla manutenzione del servizio, è necessario evidenziare i requisiti del produttore per il cambio dell'olio ogni 40.000 chilometri. Questo lavoro viene eseguito contemporaneamente alla sostituzione degli elementi del filtro della trasmissione. Con la dovuta esperienza, il proprietario dell'auto può cambiare autonomamente l'olio nel cambio.

Il luogo problematico di questa modifica delle trasmissioni automatiche sono le guarnizioni e i paraolio, che si guastano rapidamente e iniziano a perdere olio. Ecco perché è necessario ispezionare il cambio su un cavalletto o fossa con regolarità ogni due mesi per rilevare perdite di olio dal cambio. Se i requisiti per il cambio dell'olio della trasmissione vengono ignorati, potrebbero verificarsi problemi con il corpo valvola. Va ricordato che il capitale riparazione del cambio automatico 6Т30 / 6T40 è molto complesso e costoso.

Sulle auto Chevrolet Cruze, Opel Astra J: è installato il cambio automatico 6T30 e 6T40... Il loro vantaggio rispetto ad altre unità è il risparmio di carburante, la velocità di commutazione, l'adattabilità. Ma abbiamo anche una serie di malattie infantili e caratteristiche di design. La scatola ti permette di "calciare" e in manifestazioni accettabili questo è normale. La stessa serie 6T si è affermata come una macchina automatica di media affidabilità (rispetto ad altre trasmissioni automatiche). Già dai 100.000 km spesso è necessaria la manutenzione ordinaria, con la sostituzione dei materiali di consumo, la frizione ad ingranaggi 3-5-R. Inoltre, per eliminare i problemi, in futuro verrà utilizzato un disco a molla rinforzato. Spesso già a 60-80 mila km. la meccatronica (il cervello della scatola) sta cambiando. Durante la nostra lunga pratica, abbiamo studiato tutte le malattie di questa famiglia e possiamo tranquillamente affermare che non ci sono problemi insolubili per noi riguardo a questa serie di cambi automatici. Chiamaci - ti aiuteremo sicuramente.

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

# 1 Post andogagra 27 aprile 2017 14:03

# 2 Post Evgeniyakpp 27 aprile 2017 15:29

# 3 Post andogagra 27 aprile 2017 15:40

# 4 Post Kraus 27 aprile 2017 15:55

# 5 Post andogagra 28 aprile 2017 7:50

Buona giornata! Grazie per le risposte!
La domanda è: a cosa serve la formazione, se la centralina del cambio automatico è la stessa? Abbiamo sostituito un paio di parti, ma il blocco stesso è rimasto invariato (con la sicurezza di tutti i dati accumulati su questa scatola). Cosa impara la scatola in questo caso? Oppure si tratta di controllare la funzionalità dell'unità e calibrarla?

# 6 Post Kraus 28 aprile 2017 11:14

# 7 Post andogagra Sab 29 aprile 2017 6:13

Cosa c'entrano il video e tutto il resto? Sono qui per scoprire una serie di domande importanti direttamente dagli specialisti che mi interessano, ed eccole qui. Se non vuoi rispondere - non rispondere, oltre a te ci sono altri che possono farlo. Le domande che faccio sono assolutamente normali, tk. su 10 servizi, 1 è normale e il denaro non è piccolo, quindi ho il diritto. E tutti si considerano dei professionisti! E allora come essere? E non confondere un forum e un'azienda. Ti ricordi a cosa serve il forum? Avidità!? Senti la differenza tra 50 e 100? 100 e 200? Altrimenti, beh, a quanto pare sei molto fortunato! E conto i miei soldi e dovrei sapere che anche se il prezzo è davvero 100, lo faranno correttamente e non attraverso un posto! E quindi farò domande, perché c'è chi risponde, e le risposte, come te, sono solo nella fornace, poiché non sai comunicare. E non contare i soldi degli altri. E ho già ricevuto le risposte, grazie a chi non si comporta come te. Impara a comunicare, non trasformare un ramo in una battuta. Giocato.

# 8 Post culo Sab 29 aprile 2017 8:16

Sulla ecu bisogna chiudere due contatti tramite la resistenza a quadro acceso, lo scanner fa lo stesso.
Tuttavia, non tutti gli scanner possono fornire la corretta combinazione di numeri affinché l'ECU entri in modalità di adattamento.
Gli adattamenti hanno un limite.
È possibile compensare il foro nel tubo con una toppa finché il foro non ha un diametro superiore a 0,7.

Per quanto riguarda i soldi, beh, quando compri il belyash, vai a vedere come e dove è stato preparato?
Due tagiki possono cucinare nel seminterrato, forse un cuoco in un caffè di prima classe.
Belyash è uno da assaggiare, il prezzo è diverso, anche le feci

È solo dopo aver sostituito ciò che è rotto e la trasmissione automatica si brucerà di nuovo, le normali domestiche manuali cambiano il corpo della valvola.
Tornando ai bianchi - ho comprato una torta in pista, non la compro più.

# 9 Post culo Sab 29 aprile 2017 8:23

# 10 Post Rav Sab 29 aprile 2017 8:50

# 11 Messaggio andogagra sab 29 aprile 2017 11:00 am

Le risposte sono state ricevute, ma non in questo thread, stranamente (hanno consigliato, dicono, ragazzi buoni e corretti), ma qui un sacco di streghe intelligenti siedono ala "aggregatori". Questo non è per tutti, ma per chi si è particolarmente distinto, sui forum di questi compagni si vede subito, vengono messi a tacere con le parole, non ha senso.

Di conseguenza, si è rivelato ottimale sia in termini di denaro che di tempistica. L'auto verrà consegnata la prossima settimana. Il maestro dissipò alcune informazioni, ne confermò alcune e scelse l'opzione migliore.

Auguro a tutti il ​​successo con la scatola 6T40, non un'unità divertente, ma con un funzionamento corretto, che anche buoni specialisti e artigiani hanno suggerito, andrà tutto bene. Bene, vorrei che un sacco di streghe intelligenti fossero più vicine alla gente, altrimenti le stelle e la corona interferiscono con il ragionamento e il pensiero corretti.

L'assemblaggio della scatola consiste in diverse fasi.

• montaggio del blocco delle frizioni e dei riduttori epicicloidali
• gruppo pompa dell'olio
• unendo le metà del cambio automatico
• gruppo corpo valvola

La pinza nella nostra scatola è del vecchio stile. Quattro anelli. L'assemblaggio di un nuovo tamburo 4-5-6 e 3-5/Rev inizia con l'installazione di anelli di gomma.

Successivamente, il pistone della frizione è 4-5-6.

Mettiamo un blocco di molle 4-5-6 e un supporto per pistone. Stringiamo la borsa in una pressa con uno scatto e mettiamo un anello di sicurezza.

Ora l'installazione del pistone 3-5 / Rev e tutto ciò che è collegato ad esso.

Lungo la strada, ruotiamo tutte le boccole su una pressa con un utensile. E per il tempo necessario per ribaltare - immergere le frizioni a tamburo 4-5-6 e 3-5/Giro in un DEXRON-VI nuovo e pulito

Dopo che la frizione è stata saturata con olio nuovo, raccogliamo i pacchi frizione sul tamburo. Dobbiamo davvero iniziare con l'installazione dell'albero

Dopodiché, prendiamo questa pribluda per l'albero e mettiamo la trasmissione automatica nel basamento. E poi lanciamo pacchi e planetari, come una piramide per bambini)))

Il processo di installazione della pinza è estremamente ingannevole. E ci sono alcune sfumature con l'installazione di anelli di metallo. Pertanto, ero impegnato nell'assemblaggio e non ho tolto molto. Di conseguenza, arriviamo all'anello di sicurezza superiore.

Ecco come viene assemblata la metà della trasmissione automatica quella con i pacchi frizione e un differenziale a trazione integrale.

Poi si passa all'altra metà del 6T40.

Per lei, laviamo e assembliamo l'alloggiamento della pompa dell'olio. In esso reprimiamo le boccole, sostituiamo il paraolio e installiamo un nuovo filtro dell'olio.

In questa fase, colleghiamo le metà dei carter.

Procediamo al lavaggio e al montaggio del corpo valvola. Contiene sei palline. Luoghi puntati con un dito.

Il diametro della palla è astuto fino alla vergogna. 6,33mm Non so nemmeno quale cuscinetto dovrà essere prelevato in caso di smarrimento.Pertanto, stai attento

Lavare, pulire, soffiare e montare il corpo valvola.

Continuiamo a montarlo sul carter del cambio automatico.

Mettiamo i cervelli con un blocco del solenoide sul corpo della valvola. E colleghiamo tre connettori del sensore.

È tutto. Il cambio automatico 6T40 è stato smontato, difettoso, sono state acquistate nuove parti, quindi assemblate e pronte per essere rimontate sulla vettura.

Il prossimo rapporto aggiungerò un video del suo lavoro sulla macchina. Calcoliamo e guidiamo.

La nostra specializzazione principale è la trasmissione automatica. La fornitura di una garanzia per tutti i tipi di lavori di manutenzione e riparazione di queste unità automobilistiche è un prerequisito per il servizio.

La qualità del lavoro è dovuta alla disponibilità di apparecchiature diagnostiche e di riparazione ad alta tecnologia, alle competenze professionali e alla colossale esperienza accumulata dagli addetti all'assistenza negli anni di assistenza alle trasmissioni automatiche.

L'unità Hydra-matic 6T40 è un prodotto di sviluppo congiunto di General Motors e Ford. Installato dal 2007 su Chevrolet e Buick assemblati negli stabilimenti GM asiatici. Oggi questa unità è installata da Opel, Saab, Daewoo (auto con una cilindrata da 1,4 a 3,2 litri).

Marcatura del prodotto: 6 - numero di passaggi; T - trazione anteriore; 40 - coppia trasmessa (classe di unità).

Le principali "piaghe" 6T40 includono:

• cambio olio obbligatorio ogni 50 - 80 mila km di corsa (a causa della "modalità slittamento" del convertitore di coppia);
• rottura dell'anello di sicurezza esterno sul tamburo (cestello frizione) 4-5-6;
• Reclami su centralina trasmissione a 32 bit con blocco solenoide integrato.

Il lavoro più frequente è il cambio dell'olio idraulico. La trasmissione automatica 6T40 utilizza ATF Dextron VI. È consentita la miscelazione di liquidi di diversi produttori.

È severamente vietato l'uso di oli con tolleranze inferiori. Non mantengono i limiti di temperatura della viscosità, non esiste un pacchetto di additivi solfonici.

Quando si riempie tale olio, l'auto continua a guidare, ma presto si fa sentire un punto vulnerabile: perdite di guarnizioni e paraolio. L'ispezione della trasmissione automatica ogni due mesi non è un capriccio.

Controllare la disponibilità e cambiare l'olio è compito dei professionisti. Non c'è mai stata una sonda su tali scatole. Il rispetto della tecnologia è obbligatorio.

Allo stesso tempo, la solita sostituzione, attraverso il tappo di scarico del pallet, richiederà da 4 a 6 litri di fluido, mentre la revisione (paratie) - 6,5-8,5 litri.

Il mancato rispetto dei requisiti per la sostituzione di carburante e lubrificanti (guida prolungata su olio bruciato) potrebbe non funzionare alle frizioni, che vengono sostituite con l'intero set.

Se il fluido si surriscalda, potrebbe essere necessario sostituire i pistoni (la gomma si sbiadisce). Tutti e cinque devono essere sostituiti. In questo caso è obbligatorio sostituire i filtri che non possono essere lavati.

Le vibrazioni durante la guida possono essere causate dalla rottura della molla ondulata. La mancata azione porterà al guasto dell'ingranaggio centrale, della frizione a ruota libera, dei pistoni.

Ciao cari proprietari di Crociere!
Un mese fa ho comprato una Chevrolet Cruze del 2012. 1.8 (dorestyle) con un problema noto: un kicking box.
Ballare con il cambio dell'olio e del filtro non ha aiutato, quindi ho deciso di trovarne uno a contratto.
Dopo aver letto i forum, si è scoperto che una scatola 6T40 dovrebbe andare a motori 1.8, ma un'autopsia durante la sostituzione del filtro ha mostrato che avevo un 6T30. Da qui la domanda: posso acquistare 6T40? Mi sembra di aver letto che le scatole sono identiche, ma non ne sono sicuro. Come di dimensioni? Andrà bene? Bene, vorrei un parere esperto, vale la pena mettere 6T40 o è un'idea folle che non darà nulla?

P.S. Non ho trovato una risposta negli argomenti del forum esistenti. Si prega di non colpire duro se l'argomento è ripetitivo.

Ciao cari proprietari di Crociere!
Un mese fa ho comprato una Chevrolet Cruze del 2012. 1.8 (dorestyle) con un problema noto: un kicking box.
Ballare con il cambio dell'olio e del filtro non ha aiutato, quindi ho deciso di trovarne uno a contratto.
Dopo aver letto i forum, si è scoperto che una scatola 6T40 dovrebbe andare a motori 1.8, ma un'autopsia durante la sostituzione del filtro ha mostrato che avevo un 6T30.Da qui la domanda: posso acquistare 6T40? Mi sembra di aver letto che le scatole sono identiche, ma non ne sono sicuro. Come di dimensioni? Andrà bene? Bene, vorrei un parere esperto, vale la pena mettere 6T40 o è un'idea folle che non darà nulla?

P.S. Non ho trovato una risposta negli argomenti del forum esistenti. Si prega di non colpire duro se l'argomento è ripetitivo.

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In nessun caso dovresti percepire come qualcosa di insignificante i piccoli cretini che hanno iniziato ad accompagnare i cambi di marcia automatici "a sei marce", che sono equipaggiati con molte Opel, Ford e Chevrolet. In effetti, i cretini indicano un problema con la pressione di controllo e, se non si prestano attenzione, il malfunzionamento progredisce, il che non fa ben sperare in termini di investimento di denaro, che sarà successivamente richiesto per le riparazioni.

Le trasmissioni automatiche, in base al numero di marce fornite in esse, chiamate da noi "sei marce", sono rappresentanti di un'intera famiglia apparsa nel 2007, ma secondo una lunga tradizione, la General Motors è indicata come Hydra- Matico. La famiglia ora include i modelli 6T30, 6T40, 6T45 e 6T50. L'indice numerico nella designazione rappresenta la classe secondo l'entità della coppia trasmessa. Il più debole in termini di coppia è 6T30: è progettato per motori con un volume di 1,4-1,8 litri. Il 6T50 deve "digerire" la coppia sviluppata dai motori oltre i 3.0 litri.

Come puoi vedere, la copertura dello spostamento è decente. GM ha molte auto con motori di queste dimensioni. Oltre a Opel, che finora ha introdotto principalmente i bielorussi a queste trasmissioni automatiche, sono installate su molti modelli Chevrolet, nonché su Daewoo Gentra e su numerosi modelli Buick e Saturn. Questo da solo rende la trasmissione automatica della famiglia potenziali candidati per diventare uno dei clienti abituali delle stazioni di servizio impegnate nella riparazione delle trasmissioni, tuttavia, Hydra-Matic ha due creatori.

Le trasmissioni automatiche in questione sono state sviluppate da GM insieme a Ford, motivo per cui sono state installate dal 2008 non solo su varie Ford con motori da 1,6-3,5 litri, ma anche su Mazda Tribute e alcuni modelli Mercury. Ford li etichetterà come 6F. In particolare, i più diffusi 6T40, 6T45 e 6F35 sono simili nel design e intercambiabili nei principali pezzi di ricambio, pur presentando alcune differenze dovute, ad esempio, a considerazioni di layout nel vano motore dei modelli di marche diverse su cui sono stati installati. Tuttavia, questa non è l'unica differenza tra le varianti GM e Ford. Alcuni di essi hanno influito sui problemi operativi del 6T e del 6F.

Come hanno fatto i cambi automatici in esame a "distinguersi", visto che non è passato molto tempo dall'inizio della loro produzione, motivo per cui il loro tempo di funzionamento nella maggior parte dei casi è relativamente piccolo e raramente supera significativamente i 200 mila km?

All'inizio, su 6T40 e poi su 6T30, si sono verificati casi non isolati di rottura dell'anello di sicurezza esterno dal tamburo delle marce 4a-6a con conseguente danneggiamento del tamburo.

Meno spesso, ma si verificavano anche rotture del disco elastico, che sosteneva il pacco nello stesso tamburo. È interessante notare che non è stato osservato nulla di simile sul 6F35. La lezione è andata per il futuro: è stata fatta un'analisi dei programmi scaricati nei "cervelli" di ciascuna delle scatole, dalla quale si è scoperto che i programmatori GM hanno esagerato nelle impostazioni, facendo funzionare la trasmissione automatica con un'elevata efficienza dinamica . Alla Ford, le impostazioni erano più tolleranti, il che forniva protezione dai conducenti eccessivamente attivi. Dopo che GM ha tratto le giuste conclusioni e ha ottimizzato il suo software, il problema ha perso la sua gravità originale.

Tuttavia, ulteriori operazioni e tempi di funzionamento hanno mostrato che 6T40 e 6F35 sono scarsamente protetti non solo dai sovraccarichi, ma anche dalle condizioni di usura, come la maggior parte delle moderne trasmissioni automatiche di altri modelli e marchi. A differenza dei vecchi cambi automatici, in cui il blocco del convertitore di coppia era inserito nelle marce più alte, in 6T40 e 6F35 funziona con slittamento controllato quasi dall'inizio del movimento dell'auto. In questa modalità, la frizione di bloccaggio non è completamente premuta contro il corpo, ma con uno spazio microscopico, scivola e si consuma piuttosto rapidamente. Pertanto, ci si possono aspettare sorprese da GT 6T40 e 6F35 dopo 120-150 mila km.

Ma la cosa principale è che i prodotti di usura contaminano l'olio. Anche i pacchi frizione di meccanismi planetari, ingranaggi, valvole e altre parti di sfregamento contribuiscono a questa questione.Innanzitutto i solenoidi della centralina elettroidraulica soffrono di sporcizia. Nel frattempo, le scatole in esame hanno una funzione di autoregolazione adattiva che compensa l'influenza dell'usura dei componenti sui tempi dei cambi di marcia in modo che funzioni senza intoppi. Allo stesso tempo, il sistema di controllo della pressione viene utilizzato per l'adattamento, per cui la ECU è in grado di regolare i parametri del cambio, mantenendoli entro le impostazioni di fabbrica, purché i solenoidi funzionino correttamente. La comparsa di strappi invece di un cambio di marcia regolare indica un ritardo nel cambio e, quindi, l'inizio di problemi con i solenoidi.

Paradossalmente, anche la variante Ford si è rivelata meno suscettibile a questo problema. Non è chiaro come questo sia passato inosservato a GM, ma indipendentemente dal suo partner di sviluppo del cambio, Ford ha dotato la 6F35 di un filtro dell'olio più sporco. Tuttavia, poiché è già chiaro che anche la 6F35 non è assicurata contro i malfunzionamenti causati dall'inquinamento, anche se iniziano dopo rispetto alla 6T40, per lei non è meno rilevante la raccomandazione di cambiare olio e filtro almeno dopo 70-80 mila km . Cosa c'è di male: il filtro non può essere cambiato senza smontare la scatola.

La principale conseguenza di un malfunzionamento dei solenoidi non è la contrazione, ma una pressione insufficiente nei circuiti idraulici. Di conseguenza, i dischi iniziano a slittare nei pacchi frizione.

La presenza di macchie di scolorimento indica un surriscaldamento locale dei dischi in questi luoghi, e non potrebbe essere causato da qualcosa di diverso dallo slittamento, nonostante non ci siano ancora evidenti tracce di usura meccanica sui dischi della frizione. Appariranno, ma più tardi, ma quando i segni di usura diventeranno evidenti, sarà davvero troppo tardi per sperare che la risoluzione dei problemi costerà "poco sangue".

C'è un'altra conseguenza dello slittamento: il surriscaldamento dell'olio, che è anche un liquido di raffreddamento per la trasmissione automatica. Inoltre non passa senza lasciare traccia, danneggiando le guarnizioni in gomma. Ecco perché è impossibile ignorare i piccoli cretini che hanno iniziato ad accompagnare i cambi di marcia in 6T40 e 6F35.

È stato notato 6T40 e guasti, di cui è difficile trovare una spiegazione. Un esempio è mostrato nella foto. Nelle vicinanze per il confronto c'è un nuovo albero.

È vero, sul frammento del gambo ci sono tracce della boccola del cuscinetto scorrevole attaccata all'albero. È possibile che l'albero si sia incastrato nel cuscinetto della boccola e questo, ancora una volta, potrebbe essere il risultato della bassa pressione dell'olio. Di conseguenza, ad un certo punto, l'albero non ha potuto sopportare un forte aumento del carico.

Le scatole della famiglia hanno anche una potenziale trappola: la catena di ingranaggi della trasmissione dell'albero di uscita. Finora la catena non ha presentato spiacevoli sorprese, ma possiamo aspettarci che lo farà in futuro, poiché è noto che tali catene tendono ad allungarsi a causa dell'usura delle articolazioni delle maglie. Quando l'usura totale raggiunge il suo valore limite, la catena inizierà a saltare sui denti. Ma la domanda su quando questo possa accadere in Hydra-Matic è ancora aperta.

Nonostante il fatto che, a causa delle sfumature sopra descritte, 6T40 e 6F35 difficilmente possano essere definiti resistenti, sono ancora abbastanza affidabili. In ogni caso, il loro predecessore, il GM 4T40, non era certo migliore. E tra le "macchine automatiche" con il numero di ingranaggi di oltre cinque altri marchi, ce ne sono molte di quelle a cui si fa più ricorso. È importante evitare la guida attiva, tenendo presente che l'errore di calcolo iniziale del software di GM indicava che alcuni gruppi del cambio non avevano un ampio margine di sicurezza. È altrettanto importante cambiare l'olio periodicamente, nonostante il fatto che l'Hydra-Matic sia dichiarato esente da manutenzione.

Sergey BOYARSKIKH
Foto dell'autore e da fonti aperte
ABW.BY

Siamo grati a STO "River Vine" per consigli e assistenza nell'organizzazione della fotografia

I modelli popolari delle auto di maggior successo Chevrolet Cruze e Captiva sono sviluppati dalla nota società General Motors.Indipendentemente dal luogo di montaggio, le auto sono dotate di cambi automatici a sei marce 6t40. Il cambio automatico Chevrolet Cruze ti consente di scegliere la modalità ottimale che si adatta a qualsiasi stile di guida su strade di varia complessità. La caratteristica principale di questo tipo di cambio automatico è la possibilità di cambiare marcia sia in modalità di controllo della trasmissione automatica che semiautomatica.

Dispositivo cambio automatico 6t40. Il layout del cambio include una disposizione tradizionale dell'ingranaggio planetario. La trasmissione sta frenando qui utilizzando dischi di attrito. La trasmissione del flusso di potenza dall'albero motore dell'unità di potenza al cambio viene effettuata tramite un convertitore di coppia. A seconda della gravità delle condizioni stradali, il conducente può aumentare le marce bloccando forzatamente l'automatico.

La macchina è comandata da uno speciale azionamento a cavo. Per analogia con una trasmissione manuale, la leva del cambio (selettore del cambio automatico) si trova al suo solito posto. Si collega alla centralina elettronica.

Il meccanismo differenziale della trasmissione automatica GM 6T40 corrisponde anche a un dispositivo simile situato nella trasmissione manuale.

Per determinare con maggiore precisione la presenza e la natura dei difetti della trasmissione automatica, esistono metodi di prova speciali. Al fine di prevenire gravi danni alla trasmissione automatica, i meccanici esperti consigliano di eseguire dei test. Se, a seguito del controllo, vengono rilevati gravi difetti del cambio automatico, è necessario chiedere consiglio a tecnici dell'assistenza auto qualificati.

1. Prova di ritardo.
2. Prova in piedi.
3. Prova su strada.
4. Controllo del livello dell'olio della trasmissione.

Il primo metodo è il più accessibile e più facile da eseguire da soli. Lo scopo del test: determinare il livello di prestazioni degli elementi di lavoro della trasmissione automatica. Al minimo, la leva viene spostata da "N" alla posizione di marcia "D" o alla retromarcia "R". C'è una certa pausa prima dell'attivazione.

Per garantire l'accuratezza del controllo, vengono eseguite le seguenti azioni:

• scaldare l'olio della trasmissione nella scatola a 50 - 80 ° C (per questo è necessario percorrere alcuni km);
• metti l'auto su una piattaforma orizzontale piana;
• accendi il freno;
• avviare il motore (il numero di giri al minuto richiesto è 750 - 900, altrimenti
• il test non darà risultati corretti);
• posizionare il selettore sul punto "D";
• misurare il tempo di attuazione della trasmissione mediante un cronometro (il numero minimo di misurazioni è di almeno 3 volte con successiva determinazione della media aritmetica), mentre un intervallo di 1,2 secondi è considerato un risultato normale;
• allo stesso modo, misurare l'intervallo di ritardo della risposta della trasmissione automatica quando si controlla la modalità "R" (qui il tempo di transizione non deve superare 1,5 secondi);

Importante: le deviazioni del tempo di risposta nella direzione dell'aumento indicano la presenza di guasti nella trasmissione automatica. Solo i professionisti sono impegnati nell'identificazione e nell'eliminazione dei malfunzionamenti.

Lo scopo di questo test è valutare il corretto funzionamento del motore a combustione interna, convertitore di coppia, trasmissione e cambio GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva. Condizioni di sicurezza per testare il secondo metodo:

1. Installazione dell'auto in una vasta area illuminata.
2. Partecipazione di almeno due persone.
3. Fissaggio affidabile di tutte le ruote, anteriori e posteriori, con l'aiuto di arresti speciali.
4. Il test non dovrebbe durare più di 5 secondi.

Durante il lavoro, una persona conduce test e registra i dati ottenuti. Il compito del secondo operatore è quello di monitorare lo stato delle fermate e delle ruote del veicolo. Se le ruote iniziano a girare e le battute si muovono contemporaneamente, l'operazione deve essere interrotta.

• dopo aver fissato le ruote, premere il freno (il pedale viene premuto durante l'intero test);
• avvia il motore;
• spostare il selettore sul punto "D";
• annotare i dati del tachimetro;
• aspetta un minuto;
• spostare la leva sul punto "R" (in questo caso la lancetta del contagiri dovrebbe fermarsi nel range da 2400 a 2700 giri/min).
• Quando si esegue questa procedura, è necessario escludere la comparsa di suoni estranei, vibrazioni, urti, movimenti del veicolo.

Se il tachimetro fornisce letture sottostimate in queste modalità, si può concludere che l'unità di potenza non sta producendo energia sufficiente.

Letture più elevate del dispositivo indicano il verificarsi di malfunzionamenti nel funzionamento della trasmissione automatica.

Il test durante la guida è uno dei tipi di test più difficili per il cambio automatico GM 6T40. Algoritmo delle azioni:

1. Installare il selettore del cambio automatico nel punto "D".
2. Aumentando gradualmente la fornitura di gas, controllare la qualità delle modalità di commutazione dalla prima alla quinta, inclusa.
3. L'assenza di qualsiasi modalità indica un malfunzionamento della scatola stessa, del meccanismo di controllo e del sistema di controllo.
4. Una durata maggiore di uno degli ingranaggi indica un problema nel sistema di controllo.
5. In posizione "D" impostare la velocità della vettura pari a 70 km/h Premere il pedale dell'acceleratore.
6. Tieni traccia della velocità con cui cambiano i giri (un rapido aumento del tachimetro indica il verificarsi di un malfunzionamento del convertitore di coppia).

Arrestare l'auto e mettere il selettore in modalità di cambio manuale. Quindi inizia a guidare e continua a testare:

• premendo il gas, inserire la prima, la seconda marcia e viceversa;
• rilasciare quindi la leva dell'acceleratore per verificare la qualità del freno motore;
• duplicare più volte i due punti precedenti, escludendo urti, slittamenti, vibrazioni, ecc.

Dopo l'arresto, è necessario impostare il selettore del cambio automatico sulla prima velocità, premere il gas, assicurarsi che sia impossibile attivare la seconda velocità. Riducendo il flusso di gas, controllare come frena il motore. Al minimo, passare alla retromarcia "R" e premere bruscamente il pedale dell'acceleratore. In questo caso non dovrebbero verificarsi fenomeni quali: vibrazioni, slittamenti, rumori anomali, ecc.

• Posizionare il veicolo con un'inclinazione di 5°.
• Spostare la leva su "P" (parcheggio).
• Rilasciare il pedale del freno (l'auto non dovrebbe spostarsi a causa dell'attivazione del meccanismo di parcheggio).

In base ai requisiti del manuale, è necessario controllare il volume di olio nella scatola della Chevrolet Cruze dopo la distanza percorsa, pari a 15 mila km. Il processo di controllo del livello dell'olio in una trasmissione automatica GM 6T40 non differisce sostanzialmente da altri analoghi.

La casa automobilistica assicura che non è necessario sostituire l'olio della trasmissione nella trasmissione automatica di questo modello. Tuttavia, durante il funzionamento, il lubrificante perde spesso le sue proprietà utili, costringendo i proprietari di auto a effettuare un cambio d'olio parziale o completo nella trasmissione automatica GM 6T40. Il sistema idraulico della trasmissione automatica soffre più spesso di olio obsoleto, in particolare le elettrovalvole - solenoidi. Le marche di olio ATF consigliate per le trasmissioni automatiche di Chevrolet sono GM 93740313, DEXRON VI.

Il trattore T 40 dello stabilimento di Lipetsk è un veicolo gommato universale per il lavoro alle medie latitudini della nostra patria. Su di esso è installato un motore diesel economico. Per il lavoro è possibile utilizzare sia attrezzature trainate che agganciate per agevolare il lavoro agricolo. Puoi arare il campo, lavorare con un tosaerba.

Funzionalità aggiuntiva è data dalla potenza di 40 cavalli, 7 marce (5 sequenziale, lenta e retromarcia) e retromarcia su di esse; motore a quattro cilindri e servosterzo. Le ruote posteriori, se necessario, possono essere sostituite con altre più piccole.

Gli svantaggi di questo modello sono principalmente legati al raffreddamento della postazione di guida. Questo è un riscaldamento insufficiente della cabina in inverno e in estate fa molto caldo e non viene fornita l'aria condizionata.
Il trattore T 40 è stato prodotto dal 1961 al 1977 e nel corso degli anni sono apparse nuove modifiche.Il primo di questi trattori è stato il T 40A, che ha una maggiore capacità di fuoristrada, nonché un assale anteriore anteriore, che si attiva automaticamente a seconda della strada.

Il trattore T 40AN ha anche tutte e quattro le ruote motrici. È progettato per lavorare al freddo (rimozione della neve). Un'altra versione: T 40M ha un asse motore posteriore e la capacità di avviare un motore diesel tramite un avviamento elettrico.

E il T 40AM ha due assi motori ed è caratterizzato da un'elevata capacità di cross-country. Un altro modello modificato - T 40ANM ha anche due assi motori, ma è più stabile. Progettato per il trasporto di merci e la rimozione della neve.

Esistono anche due cosiddetti modelli industriali che vengono utilizzati nei lavori pubblici: T 40AP e T 50A.

Puoi capire chiaramente quale modello in questione è possibile dalla seguente selezione di foto del trattore T 40:

Questo modello è principalmente equipaggiato con un motore diesel a quattro tempi D-37M a quattro cilindri con una capacità di 37 cavalli. In alternativa può essere installato il motore del trattore t 40 D-144 (potenza 50 hp). Il motore viene avviato tramite un motorino di avviamento elettrico e su alcune macchine tramite un motore di avviamento PD8.

Il motore D-37M è caratterizzato da una camera di combustione indivisa, che si traduce in un minor consumo di carburante. Nella parte anteriore si trovano le pulegge sia dell'albero motore che del generatore, il tubo di uscita del gas, la cinghia della ventola e la pompa. Sulla sinistra c'è la pompa del carburante, i tubi del carburante e i filtri, un tubo di scarico e un contatore dell'olio.

E sulla destra c'è un generatore, una centrifuga per la pulizia dell'olio, un meccanismo di decompressione, una valvola di riduzione della pressione, ugelli, un ventilatore, un involucro e anche un motorino di avviamento o un motorino di avviamento. Tutte le parti sono fissate l'una all'altra mediante un carter. Cilindri motore in ghisa. Hanno 18 nervature per il passaggio dell'aria. Ciascuno dei quattro cilindri è ricoperto da una testata in alluminio.

Ci sono situazioni in cui una parte separata si guasta e il motore del trattore T 40 deve essere riparato. Se il motore non si avvia, il motivo potrebbe essere un tubo del carburante intasato, è necessario sciacquarlo e soffiarlo e provare ad avviare nuovamente. È possibile che sia entrata aria nel sistema di alimentazione, che deve essere rimossa da lì riempiendo il sistema. Se i filtri sono intasati, gli elementi filtranti devono essere sciacquati o sostituiti.

Inoltre, il motore potrebbe funzionare a intermittenza e non a piena potenza. Le ragioni in questo caso sono varie: sia l'aria nel sistema di alimentazione (pulire e soffiare), sia il congelamento di alcuni elementi: la valvola della testata (pulire la valvola dai depositi di carbonio), lo stantuffo (sostituire la pompa del carburante), l'ago di spruzzatura dell'ugello (lavare lo spruzzatore e pulire gli ugelli).

Quando si ripara il motore di un trattore t 40, è necessario controllare l'ostruzione della linea del carburante, se è necessario soffiare e lavare e diagnosticare la pompa di alimentazione. Il filtro dell'aria influisce anche sull'avviamento del motore. Se è intasato, deve essere sciacquato e riempito di olio.

La pompa del carburante potrebbe essere installata in modo errato o non allineata. Anche i pistoni, i cilindri, gli anelli possono essere difettosi o guastarsi completamente. In questo caso, devono essere sostituiti.

Il motore potrebbe fumare durante il funzionamento. Il motivo principale è il sovraccarico. In questo caso è necessario abbassare la marcia per ridurre il carico. Altri motivi possono essere un'alimentazione d'aria insufficiente (lavare e versare olio), un motore freddo (riscaldare), la pompa del carburante non è installata correttamente (regolare), l'usura degli anelli, dei cilindri (sostituzione).
Se il motore smette improvvisamente di funzionare improvvisamente, l'aria potrebbe entrare nel sistema di alimentazione, che deve essere rimosso e il sistema riempito di carburante. È anche possibile che la linea del carburante oi filtri siano intasati.

Il motore può surriscaldarsi a causa di sovraccarico, intasamento di elementi che richiedono pulizia. Dovresti anche controllare la tensione della cinghia della ventola. Il radiatore dell'olio potrebbe essere spento o difettoso.
Se il motore bussa, è necessario controllare le boccole, i perni e, se sono difettosi, sostituirli. Anche i cilindri, i pistoni e le fasce elastiche possono essere difettosi o usurati.

L'asse anteriore è di grande importanza quando il veicolo è fuoristrada. Grazie a lui, la sua trazione e permeabilità sono migliorate. Consiste in un cambio, differenziale, sospensione, scatola di rinvio, trasmissione finale. L'ingranaggio principale include due ingranaggi: principale e guidato.

Il differenziale è necessario per ruotare le ruote a velocità diverse e ad angolo (in curva e irregolarità). La scatola di rinvio funge da collegamento tra la trasmissione e le ruote motrici. Le trasmissioni finali forniscono una riduzione della velocità.

Va ricordato che se vengono installate ruote di grande diametro, quando l'asse anteriore è impegnato, le ruote posteriori potrebbero slittare.
Nonostante il trattore T-40 sia stato prodotto più di 50 anni fa, serve ancora come supporto nei lavori agricoli e comunali.

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Ciao, per favore aiutami. Non riesco a trovare la pompa dell'olio vecchio stile sul T-40. Posso sostituire la pompa dell'olio con il T-25. Ora ne producono di larghi, ma ho bisogno di quelli più stretti come il T-25. La pressione andrà bene. Molte grazie per la tua comprensione.