Riparazione degli addominali fai-da-te in precedenza

Nel dettaglio: riparazione addominali fai da te su preventivo da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Il blocco ABS della Prira raramente si guasta, poiché, come molte parti di automobili, è di origine importata. Nella maggior parte delle auto è installata un'unità ABS prodotta da BOSCH. Il prezzo di una nuova parte è di circa 20.000 rubli (soprattutto a causa delle variazioni del tasso di cambio del dollaro), quindi il suo fallimento può colpire duramente il portafoglio del proprietario dell'auto.

Il motivo principale per cui il blocco dell'unità idraulica sul Priore può guastarsi è l'aumento della tensione nella rete di bordo. Ciò può essere causato dall'ingresso di acqua nel generatore, rispettivamente, dal guasto del relè del regolatore di tensione. Ci sono stati casi frequenti in cui, quando un'auto è caduta in una pozzanghera, il generatore è stato allagato dall'acqua con tutte le conseguenze che ne sono derivate.

Fortunatamente, non è necessario acquistare nuovi blocchi, poiché è possibile acquistare parti originali fresche con lo smantellamento automatico al prezzo di 2.500 rubli per tale parte. Per sostituire tu stesso questa parte, avrai bisogno del seguente strumento:

Chiave fissa da 13 mm
Testa 10 mm
Manico a cricchetto o manovella

Quindi, prima di tutto, pompiamo il liquido dei freni dal serbatoio ed è meglio drenarlo attraverso il tubo del freno di uno dei cilindri anteriori. Successivamente, svitare 4 tubi del freno, come mostrato nella foto sotto.

Di seguito viene mostrato chiaramente il risultato del lavoro svolto.

Successivamente, facciamo lo stesso con due tubi dei freni che vanno al blocco dal cilindro principale.

Successivamente, è necessario scollegare il connettore di alimentazione, dopo aver precedentemente spostato la staffa di bloccaggio lateralmente, e spostare lateralmente il blocco.

Video (clicca per riprodurre).

Il risultato della rimozione del connettore è mostrato nella foto sotto.

Resta da svitare i due dadi che fissano il blocco alla staffa dell'auto.

Ora rimuovi il blocco in alto o di lato, il cui risultato è mostrato di seguito.

L'installazione di un nuovo blocco avviene nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Naturalmente, dopo aver sostituito la parte, è necessario pompare aria nell'impianto frenante.

Come ogni auto moderna, Priora è dotata di una varietà di dispositivi che rendono la guida più confortevole e sicura. Questi dispositivi includono l'ABS (Sistema di frenata antibloccaggio). Come tutti i moderni dispositivi, dispone di una propria centralina elettronica e di una spia sul quadro strumenti. E poi questa lampada si è accesa. Cosa fare se l'indicatore di malfunzionamento dell'ABS sul Priore ha funzionato? Dove cercare? Chi contattare?

Il sistema di frenata antibloccaggio è stato sviluppato quando è diventato chiaro che con un forte inceppamento delle ruote, l'auto perde stabilità ed è difficile da controllare. Inoltre, la qualità della frenata non è migliorata allo stesso tempo e l'auto è stata piuttosto spazzata via. È stato quindi sviluppato un sistema che, regolando la pressione nelle tubazioni dell'impianto frenante, permette alle ruote di girare un po'. Ciò migliora notevolmente la dinamica dell'auto, consentendo al guidatore di controllare il veicolo con maggiore sicurezza. Ma nonostante l'apparente semplicità, questo è un processo piuttosto complicato che richiede il lavoro coordinato di molti meccanismi che compongono il sistema di frenatura antibloccaggio. In caso di avaria di uno qualsiasi dei nodi del quadro strumenti si accende una spia di segnalazione.

Come la maggior parte dei moderni sistemi automobilistici, l'ABS è controllato da un computer. Ma oltre all'unità di controllo elettronica, include anche diversi sensori e attuatori. L'intero sistema è composto da più elementi.

Centralina elettronica (ECU).
Sensori su mozzi ruota 4 pz.
Valvole di pressione del liquido dei freni nel sistema 4 pz.
EVN (Pompa di ritorno elettrica).
Spia di segnalazione sul quadro strumenti.

Nonostante la sua apparente semplicità, si tratta di un sistema high-tech piuttosto complesso. Ciascun sensore trasmette i dati sulla velocità di rotazione della ruota Priory alla centralina elettronica. Secondo i dati ricevuti, la centralina invia un segnale alla valvola dell'impianto frenante, la quale, quando si preme il pedale del freno, scaricando la pressione, non consente alle ruote di bloccarsi completamente e di avviare uno sbandamento incontrollato della vettura.

Strutturalmente, in Priora, le centraline ABS sono montate insieme a EWH e valvole che regolano la pressione in un'unica unità: un'unità idraulica. Si trova sul longherone anteriore sinistro dell'auto. L'unità idraulica è collegata all'intero sistema da un cablaggio comune. Include tubi di derivazione per l'alimentazione del liquido dei freni ai cilindri di lavoro. Qui è montato anche un EWH, che aumenta la pressione nel sistema.

I sensori che forniscono dati sulla velocità di rotazione della ruota alla centralina sono realizzati secondo il principio del sensore Hall. A proposito, nella maggior parte dei sensori di rotazione viene utilizzato questo principio: una variazione di tensione sul semiconduttore del sensore, a seconda del passaggio di un punto di controllo vicino ad esso su un disco rotante. È in relazione ai segnali dei sensori ABS che la centralina manovra le valvole.

Di cosa parlano i piloti della Priora - “il sensore ABS ha preso fuoco”, infatti, è una spia per la salute del sistema antibloccaggio. Al momento dell'inserimento del contatto, la scritta arancione “ABS” sul cruscotto si accenderà per circa tre secondi. Se il sistema funziona, dopo tre o quattro secondi la spia si spegne. In generale, il principio di segnalazione dal "sensore ABS" è lo stesso della spia di controllo del computer principale dell'auto, il noto "check rage".

Tutti i malfunzionamenti dell'ABS Priora possono essere suddivisi condizionatamente in due categorie. Malfunzionamenti della parte elettronica e malfunzionamenti nel campo dell'idromeccanica. Quindi dovrebbero essere considerati.

Questo è un errore dei nodi associati all'elettronica:

rotture nel cablaggio;
guasto dei sensori di velocità di rotazione;
rottura o cortocircuito della bobina di attivazione della valvola di comando;
guasto del motore elettrico della pompa di ritorno;
guasto del relè di commutazione della valvola;
errore di programma, o guasto della centralina ABS.

In questo caso, i guasti più caratteristici sono la perdita di paraolio in vari giunti e assiemi. Lo sviluppo delle superfici di lavoro sui dischi e, di conseguenza, una variazione della distanza tra il sensore e la superficie leggibile. Inceppamento delle valvole di sistema. Intasamento dei tubi degli azionamenti idraulici e rottura della parte di lavoro della pompa di ritorno.

Lo stato di salute del sistema ABS a Priora, come in qualsiasi auto, è una questione molto importante. È molto conveniente che il minimo errore nel suo lavoro si rifletta immediatamente sul cruscotto. La spia dell'ABS si accende o non si spegne dopo il tempo impostato dopo l'inserimento del contatto.

Non c'è bisogno di pensare qui. È urgente andare da una diagnostica del computer in una stazione di servizio decente. Le moderne centraline ABS "Priori" hanno accesso al connettore diagnostico. Sono perfettamente diagnosticati sia da scanner portatili portatili che da tester per motori fissi. Poiché tutta l'elettronica dell'ABS è strettamente correlata alla parte meccanica, un esperto diagnostico esperto determinerà la maggior parte dei guasti in quest'area scansionando l'ECU.

Ad esempio, la valvola di lavoro è bloccata in una delle direzioni. Cosa succede: la bobina, in senso figurato, cerca di influenzarlo, ma lui non si muove. Il computer, dopo aver notato una violazione del carico nel circuito, darà immediatamente un segnale. Il "sensore ABS" si accende. Una volta connesso, il master vedrà la direzione che deve essere visualizzata e risolverà rapidamente il guasto.

Alcuni scanner che leggono i guasti registrati nella centralina forniscono solo codici alfanumerici, quindi per gli automobilisti particolarmente meticolosi ha senso avere a portata di mano una decodifica di questi codici per la Priora VAZ:

C0035 - malfunzionamento del sensore anteriore sinistro;
C0040 - lo stesso per l'anteriore destro;
С0045 - malfunzionamento della parte posteriore sinistra;
C0050 - lo stesso posteriore destro;
C0060 - guasto alla valvola di scarico anteriore sinistra;
C0065 - guasto della valvola di aspirazione anteriore sinistra;
C0070 - malfunzionamento della valvola di scarico anteriore destra;
C0075 - Malfunzionamento della valvola di aspirazione anteriore destra;
C0080 - uscita posteriore sinistra;
C0085 - ingresso posteriore sinistro;
C0090 - scarico posteriore destro;
C0095 - valvola di aspirazione posteriore destra;
C0110 - malfunzionamento del circuito della pompa di ritorno;
С0121 - guasto nel circuito del relè per l'accensione della tensione di alimentazione delle valvole;
C0161 - un malfunzionamento nel circuito della luce dei freni;
C0245 - lettura errata della velocità;
C0550 - Malfunzionamento ECU;
С0800 - mancata corrispondenza di tensione nella rete ABS.

Questo elenco ti consente di trovare un malfunzionamento, anche se un semplice scanner per Priora fornisce solo codici, e scoprire perché il "sensore ABS ha preso fuoco". Eppure, vale la pena ricordare che sarà più piacevole per il maestro ascoltare la dicitura corretta: la spia di malfunzionamento del sistema antibloccaggio è accesa.

Il video qui sotto mostra il lavoro di ABS Priora:

Priora 2012: accesa l'icona del blocco ABS 8.1, 11183538010, versione 01010000
Errori c0110 – malfunzionamento di una catena del motore elettrico della pompa a rendere.
c0121 – malfunzionamento di una catena del relè delle valvole.
Un giorno può guidare normalmente, ma a volte l'errore si accende e non si ripristina. Qualcuno si è imbattuto?

Un tale problema si è verificato quando l'elettrolito della batteria ha mangiato il filo positivo del fusibile di alimentazione. Non era visibile all'occhio fino a quando tutto intorno al corpo della valvola non era bruciato.

Ho incontrato tali codici sorti a causa della bruciatura dei contatti del fusibile di alimentazione da 40 A vicino alla batteria che. Inoltre, la sostituzione dell'unità non ha aiutato, ma la pulizia dei contatti prima che tutto decidesse.

I moderni sistemi di freni antibloccaggio (ABS) hanno cessato da tempo di essere un segno di un'auto d'élite: sono installati sulla maggior parte delle auto nuove che escono dalla catena di montaggio. Sebbene questo utile pezzo di attrezzatura sia abbastanza affidabile, presenta ancora una serie di punti problematici che possono influire sul suo buon funzionamento. Gli elementi più vulnerabili dell'ABS sono i sensori di velocità delle ruote situati sui mozzi del veicolo.

Il sensore ABS è un induttore che lavora in tandem con un disco dentato, anch'esso montato sul mozzo. Insieme misurano la velocità di rotazione della ruota. Il primo sintomo di un malfunzionamento del dispositivo sarà il segnale della spia di controllo situata sul cruscotto dell'auto.

Quando il sistema è stabile, il controller si spegne alcuni secondi dopo l'avvio del motore. Se l'indicatore continua a bruciare o inizia a lampeggiare in modo casuale quando l'auto è in movimento, i freni antibloccaggio richiedono un'attenzione immediata.

Insieme al segnale della spia, viene indicato un malfunzionamento del sensore da:

codice di errore alfanumerico del computer di bordo;
mancanza di suono caratteristico e vibrazioni quando si preme il pedale del freno;
bloccaggio permanente delle ruote durante la frenata di emergenza;
segnale luminoso del controller del freno di stazionamento (manuale) quando l'apparecchiatura è spenta.

La comparsa di uno qualsiasi di questi segni richiede una diagnosi completa del sistema. Si noti che l'aiuto dei maestri del servizio auto nella risoluzione di questo problema è completamente facoltativo. Esistono vari modi per controllare il sensore ABS e, nella maggior parte dei casi, tale lavoro è facilmente eseguibile da solo.

Come risultato della diagnostica del dispositivo, è possibile determinare in quale nodo sensore si è verificato un danno. Se le letture del tester tendono a zero, ciò indica un cortocircuito nei fili di connessione, "infinito" indica una violazione dell'integrità dell'avvolgimento della bobina.Si ritiene che la riparazione del cablaggio non causi problemi, ma un sensore difettoso è più facile da sostituire semplicemente. È difficile non essere d'accordo con il primo pensiero, ma il "punto" successivo può essere messo in discussione.

Il fatto è che il costo di alcuni sensori raggiunge i 14-18 mila rubli e ci vorrà molto tempo per aspettare la loro consegna. Avendo determinate abilità, pazienza e ingegno naturale, sarà molto più utile e veloce riparare il dispositivo che pagare un costoso ordine tanto atteso. Nota che questo consiglio è solo di natura consultiva: il verdetto finale spetta a te. Se la decisione di riparare è ancora presa, saremo lieti di aiutarti a eseguirla con competenza.

Dopo la diagnostica e il rilevamento di un elemento difettoso, il dispositivo deve essere smontato per ulteriori riparazioni. Il processo di rimozione è simile alla prima fase delle misure per la sostituzione del sensore ABS e non è particolarmente difficile.

Attenzione! Gli elementi possono aderire al sedile; ci vorrà molta pazienza per rimuoverli dalla presa di montaggio. Gli artigiani professionisti consigliano di inumidire abbondantemente il metallo attorno al dispositivo con il liquido WD-40 e di rimuovere con cura il sensore, allentandolo lentamente.

Terminato lo smantellamento del dispositivo, si procede ai lavori di riparazione:

La riparazione del sensore è terminata, puoi montarlo sul mozzo, girando il nuovo corpo con carta vetrata per un migliore adattamento al sedile. Quando si installa un dispositivo riparato, assicurarsi di osservare le seguenti condizioni:

Posizioniamo il nucleo del sensore parallelamente ai denti del disco di risposta, assicurandoci che non si sovrapponga a due denti adiacenti.
Lasciamo uno spazio tra il dente e il nucleo di 0,9–1,1 mm.

Il passaggio finale nella riparazione di uno qualsiasi degli elementi dell'ABS è controllare le prestazioni del sistema. Lo eseguiamo avviando il motore dell'auto e assicurandoci che il controller sul cruscotto si spenga 3-5 secondi dopo l'avvio.

Attenzione! Se la spia dell'ABS si accende periodicamente quando l'auto è in movimento dopo la riparazione del sensore, modificare la fasatura dei suoi fili di collegamento.

Si noti che alcuni sensori prodotti dall'industria automobilistica straniera vengono smontati senza una violazione fondamentale dell'integrità della struttura: il guscio superiore della parte può essere rimosso preriscaldando con un asciugacapelli da costruzione o una fiamma ossidrica. Un esempio di riparazione di un tale dispositivo è presentato nel video.

Con la domanda di sostituzione o ripristino del cablaggio per il collegamento del sensore, non dovrebbero esserci problemi particolari. A tale scopo sono adatti qualsiasi cavo bipolare di sezione simile o due pezzi di cavo di campo della lunghezza richiesta. Nel lavoro, è necessario utilizzare solo il metodo di saldatura e isolare accuratamente i giunti con tubi termorestringenti o nastro isolante. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata agli elastici di tenuta, che si trovano nei punti di attacco del cablaggio alle parti del corpo: quando il cavo è completamente sostituito, devono essere posizionati nello stesso posto.

Quando si sostituisce il filo, installiamo una gomma sigillante nei punti di attacco al corpo

Attenzione! Quando si collega il cablaggio al sensore ABS, è necessario tenere conto della polarità del dispositivo. Le istruzioni per l'uso dell'auto indicano la marcatura a colori dei cavi: ci sono esattamente le stesse designazioni sul connettore della parte.

Il processo di riparazione del cablaggio del sensore ABS è descritto più dettagliatamente nel video qui sotto.

La riparazione di un sensore ABS è un'operazione molto dispendiosa in termini di tempo e problematica. Se non ti distingui per perseveranza e pazienza, o semplicemente non hai tempo libero, non vale la pena metterti al lavoro. Bene, coloro che sono abituati a risolvere tutti i problemi da soli e non vogliono spendere soldi extra ora possono facilmente fare questo lavoro da soli.Non ho capito circa 80A .. non è un generatoreforse il problema è nella presa. Tipo ossidazione, spilli ardenti. solo addominali come l'euro, tutto in séSecondo la scheda tecnica del mosfet, che si trova nel circuito di controllo della pompa di ritorno dell'idroblocco abs, la sua corrente massima è di 80 A.
Al connettore dell'unità idraulica, la tensione è normale. Due lunghi “papà” che vanno dal cervello all'unità idraulica, oltre alle reciproche madri, sono in ottime condizioni.L'unica cosa che non ho ancora provato è provare a tirare i punti di saldatura laser dei conduttori che escono dal pannello ceramico e riempiono con un sigillante trasparente simile al silicone.Le case automobilistiche si sforzano di rendere i loro prodotti il più sicuri possibile per i consumatori. Per fare ciò, quasi ogni veicolo riceve una serie di nuova elettronica e altre unità di automazione. La presenza dell'ABS nel design dell'auto non può sorprendere nessuno. Tuttavia, con un aumento del numero di nodi in un'auto, aumenta anche la probabilità di guasti. Devi imparare a riparare l'unità ABS.Alcuni conducenti semplicemente "rigettano" i contatti da questo nodo, ma questa soluzione riduce il livello di sicurezza di guida. Ciò è particolarmente importante quando si guida in bassa stagione e su strade scivolose.Il compito dell'ABS è quello di mantenere l'auto in movimento in linea retta in situazioni critiche. Con una brusca frenata dell'auto, questa unità non blocca completamente le ruote. Pertanto, il veicolo non sbanda. Spesso questa funzione aiuta durante le manovre su strade scivolose.Il sistema di frenata antibloccaggio comprende i seguenti componenti:

diversi sensori posti sulle ruote;

una centralina elettronica preposta all'accensione/spegnimento dei singoli elementi;

spia installata sul cruscotto dalla casa automobilistica.

L'elettronica controlla anche lo stato di salute dell'intero complesso e dei difetti emergenti durante il funzionamento. Quando si verificano, sul cruscotto viene visualizzato un segnale luminoso, che informa del problema. Successivamente, dovrai riparare tu stesso l'ABS o chiedere aiuto a una stazione di servizio. La seconda opzione sarà più costosa. Molto spesso, offrono di sostituire completamente il blocco, piuttosto che giocherellare per scoprire la posizione esatta dell'interruzione nel circuito o un elemento non funzionante.Quando il guidatore gira la chiave nell'accensione, il sistema informatico diagnostica lo stato di salute dei componenti principali attraverso un sistema di sensori. È normale che l'indicatore con la scritta "ABS" si accenda per circa 3 secondi dopo aver ruotato la chiave. Quindi dovrebbe uscire per confermare lo stato di salute dell'unità.Quando l'attenuazione non si verifica o la luce si accende durante la guida, è necessario eseguire le seguenti azioni:

Parcheggiamo il veicolo nell'area consentita più vicina.

Utilizzando un multimetro, diagnostichiamo la tensione sulla batteria, che non dovrebbe essere inferiore a 10,5 V.

Controlliamo visivamente e scollegando/collegando i contatti sulla batteria.

Ispezioniamo i cavi dei sensori ABS per verificarne l'integrità o la rottura.

Se i semplici metodi diagnostici non sono riusciti a identificare il malfunzionamento, sarà necessario contattare la stazione per una diagnostica del computer più accurata. L'apparecchiatura determinerà il codice di errore, decifrando il quale identificheremo il malfunzionamento. Inoltre, il difetto resta solo da eliminare. In questo caso, ci sono due strade: indipendenti o con l'aiuto degli addetti alle stazioni degli autobus.Vari motivi possono causare l'accensione della spia. Ci sono problemi seri che non possono essere ignorati. E succede che è sufficiente pulire lo sporco dal sensore e possiamo presumere che la riparazione del sensore ABS con le tue mani sia praticamente completata. In ogni caso deve essere effettuata una valutazione visiva delle condizioni del sensore.Per fare ciò, è necessario sollevare la ruota. Quindi, svita i bulloni e rimuovilo dal mozzo. Successivamente, giriamo il volante nella direzione opposta rispetto al volante diagnosticato. Svitiamo i bulloni che bloccano l'accesso ai sensori.Puliamo i sensori dalla placca con uno straccio pulito. In questo caso è consigliabile non utilizzare una "chimica" aggressiva.Puoi inumidire un panno in una soluzione saponosa delicata e poi rimuovere l'umidità con un panno asciutto. La riparazione con i sensori di solito non viene eseguita e se presentano evidenti difetti meccanici o danni, tali parti devono essere sostituite.Dopo la pulizia, riportiamo tutto al suo posto nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Controlliamo le informazioni dalla spia sul cruscotto. Se il problema viene risolto, "ABS" si spegne e, se non viene risolto, è necessario identificare i problemi nell'unità elettrica.Il problema principale legato all'inoperabilità dell'unità elettronica ABS è la mancanza di contatti tra gli elementi. Ciò può essere causato da elementi meccanici (scuotimento o forti vibrazioni), chimici (corrosione) o elettrici (bruciati da sovratensione).Per riparare, dovrai disattivare il nodo problematico e portarlo sul banco di lavoro per una facile riparazione. Apriamo con cura la custodia con un coltello da costruzione. Di solito, le parti della custodia in plastica sono incollate per sigillare. Non eseguiamo il coltello in profondità per non danneggiare il cablaggio o altri elementi.Identifichiamo il luogo della rottura o altro malfunzionamento. Utilizzando un saldatore a impulsi, saldare i fili danneggiati. Una stazione di saldatura Weller è adatta anche per la saldatura. La base in ceramica non deve essere surriscaldata, altrimenti tutto il lavoro comporterà la rottura completa dell'intera scheda. Non resta che buttarlo via.Montiamo il blocco dopo la riparazione. Quindi lo installiamo al suo posto e controlliamo la presenza di un segnale sul cruscotto. Se l'indicatore ha smesso di bruciare costantemente, significa che il problema è stato risolto.

Quando sul cruscotto compare un segnale di malfunzionamento dell'ABS, vale la pena verificarne le condizioni il prima possibile, almeno visivamente. Se la pulizia meccanica dei sensori non ha portato un risultato positivo, sarà necessario riparare l'unità ABS da soli o con l'aiuto di specialisti. Non vale la pena ritardare le riparazioni, poiché questo sistema aumenta la sicurezza di guida. È consentito guidare senza ABS per un po' di tempo, ma è meglio farlo con tempo asciutto, a bassa velocità e su una buona strada.

L'impianto frenante funzionante di un'auto Lada Priora con ABS:

1 - meccanismo del freno della ruota anteriore sinistra; 2, 5, 13, 18 — tubi dei freni; 3, 8, 12, 19 — tubi dei freni; 4 — il cilindro del freno principale; 6 - meccanismo del freno della ruota anteriore destra; 7 — sensore di velocità della ruota anteriore destra; 9 — un serbatoio del cilindro del freno principale; 10 - amplificatore a vuoto; 11 - pedale del freno; 14 - sensore rotazione ruota posteriore destra; 15 - meccanismo del freno della ruota posteriore destra; 16 - disco di regolazione del sensore di velocità della ruota posteriore sinistra; 17 - meccanismo del freno della ruota posteriore sinistra; 20 - Modulatore idraulico ABS

Nota. I sensori di velocità delle ruote sono installati anche nei meccanismi del freno sinistro, che non sono visibili nella figura. Su un veicolo non dotato di un sistema di frenatura antibloccaggio, un regolatore di pressione del fluido è integrato nell'impianto idraulico del freno posteriore.

L'auto è dotata di due sistemi frenanti: funzionante e stazionamento.

Il sistema del freno di servizio è progettato per ridurre la velocità del veicolo fino all'arresto completo e mantenere brevemente il veicolo fermo.

L'impianto frenante di lavoro è a doppio circuito, diagonale, con azionamento idraulico, costituito da una pompa freno con servofreno, quattro freni sulle ruote e un regolatore di pressione del fluido nei freni posteriori. I meccanismi dei freni delle ruote anteriori sono a disco, non ventilati, quelli posteriori sono a tamburo.

Ciascuno dei contorni dell'auto include i meccanismi del freno di due ruote (una anteriore e una posteriore), posizionate diagonalmente sull'auto.Un circuito include i freni delle ruote anteriori destra e posteriore sinistra e il secondo circuito include i freni delle ruote anteriori sinistra e posteriore destra. Se uno dei circuiti si guasta, il secondo circuito, anche se con minore efficienza, garantirà l'arresto dell'auto.

Il regolatore di pressione del fluido limita il flusso di fluido ai freni posteriori quando l'asse posteriore è sotto carico, impedendo così il bloccaggio delle ruote posteriori e lo slittamento dell'asse posteriore del veicolo durante le frenate brusche. L'alloggiamento del regolatore ha un foro di controllo chiuso con un tappo di plastica. La perdita di fluido da questo foro indica perdite negli anelli del regolatore.

Per ridurre lo sforzo applicato dal conducente al pedale del freno, nell'azionamento del sistema frenante è installato un servoamplificatore del vuoto, che funziona a causa del vuoto formato nella tubazione di ingresso di un motore acceso.

Non spegnere il motore finché il veicolo non si è completamente fermato.

Un serbatoio con liquido dei freni è installato sul corpo della pompa freno. Un sensore per il livello insufficiente del liquido dei freni è integrato nel tappo del serbatoio. In caso di pericoloso abbassamento del livello del liquido nel serbatoio, il sensore accende una spia sul quadro strumenti.

Alcuni veicoli sono dotati di impianto frenante con ABS (sistema di frenata antibloccaggio). Viene utilizzato un sistema Bosch a quattro canali. I canali sono collegati in diagonale. L'elemento esecutivo dell'impianto frenante antibloccaggio è un modulatore idraulico. Si tratta di un complesso complesso in cui sono costruite una pompa idraulica e elettrovalvole. È installato nel vano motore sul lato sinistro. Il funzionamento del modulatore idraulico è controllato da una centralina elettronica installata sul modulatore idraulico, la centralina controlla anche lo stato di salute di tutti gli elementi del sistema ABS.

I meccanismi del freno anteriore e posteriore sono dotati di sensori di velocità della ruota anteriore. Sensori induttivi. Per il funzionamento dei sensori installati nei meccanismi del freno anteriore, le ruote dentate sono realizzate sugli alloggiamenti delle cerniere esterne delle ruote motrici anteriori. Per il funzionamento dei sensori installati nei meccanismi posteriori, i dischi di guida sono installati sotto i tamburi dei freni. I segnali a impulsi dai sensori vengono inviati all'unità di controllo. Quando una delle ruote è bloccata, il modulatore idraulico, al comando della centralina, limita la pressione nel canale corrispondente. Se viene rilevata un'anomalia, la centralina informa il guidatore tramite una spia sul quadro strumenti. È possibile determinare il problema tramite codici di errore presso una stazione di servizio specializzata con apparecchiature diagnostiche. Su un veicolo con ABS, una seconda scatola fusibili relè aggiuntiva è installata nel vano motore. Il blocco contiene tutti i fusibili e i relè del sistema ABS.

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SISTEMA ANTIBLOCCAGGIO DELLE AUTO DELLA FAMIGLIA LADA KALINA E LADA PRIORA - DISPOSITIVO, DIAGNOSTICA, RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEL GRUPPO PRINCIPALE

Figura 1 - Diagramma schematico dell'ABS delle auto delle famiglie LADA KALINA, LADA PRIORA:
K1 - blocco cablaggio anteriore all'unità idraulica; K2 - connettore dell'unità idraulica;
PL - anteriore sinistro; PP - anteriore destro; ZL - posteriore sinistro; ZP - posteriore destro; VP - ingresso; vyp - laurea

A seconda dei comandi ricevuti, il modulatore idraulico, attivando o disattivando le elettrovalvole, riduce, aumenta o mantiene costante la pressione del liquido freni nei cilindretti dei freni delle ruote, garantendo così una regolazione ottimale delle forze frenanti. Quando la pressione viene ridotta, il liquido dei freni in eccesso viene pompato da una pompa di ritorno alla pompa del freno.

Installazione:
ATTENZIONE. Quando si installa un'unità idraulica da pezzi di ricambio, il nastro di sicurezza deve essere rimosso immediatamente prima di collegare le linee dei freni.

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Ogni proprietario di Priora conosce un tale "insetto" della sua amata "rondine", quando, usando una lavatrice, le spazzole fanno fino a 4 passaggi lungo il "fronte" invece di 2, il che sarebbe abbastanza. Tuttavia, come si suol dire, le nostre mani non sono per la noia, la questione è risolvibile, purché

Ciao. In questo articolo imparerai come sostituire una pompa con una Lada Priora a casa, un report fotografico passo dopo passo ti aiuterà a sostituire la pompa dell'acqua su Priora in modo rapido e corretto.

[quote="komatoz"] Compagni esperti, chiarisca un punto per i proprietari.

Apparentemente, in PRIORA, il sistema EBD è integrato nell'ABS /
Ma ecco cosa dicono i rappresentanti VAZ a riguardo

Anton Vladimirovich si è un po' eccitato

. In ABS f. BOSCH 8.1 installato su 1118 e 2170 è integrato con EBD. I modelli di dati ESP non sono stati completati. I moduli sono esattamente gli stessi.

E un'altra domanda, se, tuttavia, l'EBD è integrato nei precedenti dell'ABS, l'unità ABS Bosch funziona individualmente con ciascuna ruota o funziona dalla parte anteriore a quella posteriore?

ABS con ogni ruota individualmente.

komatoz
PER ASPERA AD ASTRA

Domanda sbagliata:
Qualsiasi EBD funziona con ciascuna ruota individualmente. La domanda è se ha abbastanza cervello per distribuire forze diverse sulle ruote dello stesso asse.

Secondo il sudore del forte arretramento dell'auto in una curva, confrontando 21099 e 21703, penso che possa, anche se il confronto non è corretto. In precedenza, hai in qualche modo sconvolto con calma l'auto in curva quando la superi quasi al limite e a una velocità inferiore a 100 km / h. Di norma, non c'è abbastanza sospensione.
_________________
Ci sono soldi - dai gas, non ci sono soldi - guarda i segni.

Più correttamente, il suo compito (EBD) è quello di garantire lo stesso livello di slittamento delle ruote dell'asse posteriore con le ruote dell'asse anteriore durante la frenata. E in caso di attivazione EBD, entrambe le valvole normalmente aperte delle ruote dell'asse posteriore vengono chiuse/aperte nel modulo contemporaneamente, ovvero la forza frenante dell'asse è regolabile. In questo caso, la pompa potrebbe non accendersi (cosa che in pratica accade), oppure potrebbe accendersi per un breve periodo (caso molto raro). Sembra un normale regolatore meccanico. A proposito, era presente ai primi ABS.

Afferma a f. Boschi

Mettono lo stesso ABS su Focuses.

KyZZMI4
Avvertenze: 1

Singolarmente, vengono regolati quando l'ABS è attivato, fornendo uno slittamento ottimale e quindi una forza frenante quasi massima in condizioni di trazione. Ma a volte, ci sono momenti (calcolati dall'unità elettronica sulla base delle informazioni dei sensori delle ruote) in cui è necessario limitare la pressione nei freni dell'intero asse posteriore. È allora che entra in gioco EBD (la domanda era a riguardo). Allo stesso tempo, la pompa non si accende, funzionano solo le valvole (ne ho scritto sopra), il che aumenta la durata dell'unità e migliora il comfort (la pompa non fa rumore, il pedale non vibra).

Gentili clienti, per evitare errori nell'invio della centralina idraulica (ABS), nella riga “Commento”, indicate il modello della vostra vettura, l'anno di costruzione.

Centralina idraulica (ABS), il più delle volte sostituita dai seguenti termini: centralina ABS, centralina idraulica freno ABS, centralina sistema antibloccaggio freno.Pertanto, se senti questi termini, sappi che stiamo parlando della stessa cosa.

Una brusca frenata su strade scivolose può causare problemi. Il sistema di frenata antibloccaggio (ABS) assume questa azione e ti salva i nervi.

L'unità idraulica (GA) VAZ Grant 2190 è inclusa nel sistema di frenata antibloccaggio dell'auto. Strutturalmente è composto da una centralina elettronica (ECU), un modulatore idraulico e contenente valvole elettromagnetiche (EMC), una pompa di ritorno e un motore elettrico della pompa di ritorno (EVN).

A seconda dei comandi ricevuti, il modulatore idraulico, attivando o disattivando le elettrovalvole, riduce, aumenta o fissa la pressione continua del liquido freni nei cilindretti dei freni delle ruote, garantendo così la migliore correzione delle forze frenanti. Quando la pressione viene ridotta, il liquido dei freni in eccesso viene pompato da una pompa di ritorno al cilindro del freno principale.

Il sistema di frenatura antibloccaggio (ABS) fa parte dell'impianto frenante di servizio del veicolo ed è progettato per controllare meccanicamente il grado di slittamento delle ruote nel senso di rotazione durante la frenata a causa della metamorfosi della pressione del liquido dei freni nei cilindri dei freni di lavoro con l'intenzione di prevenire la perdita di controllo e stabilità del veicolo e di aumentare le prestazioni di frenata.

L'ABS dell'auto Lada Granta 2190 è composto dalle seguenti unità principali:

– 2 sensori velocità ruota anteriore 2 sensori velocità ruota posteriore;

– 2 rotori ruota anteriore, il rotore ruota anteriore è compreso nel kit cerniera esterna;

I sensori di velocità delle ruote (WSC) producono segnali sulla velocità di ciascuna ruota del veicolo, che vengono trasmessi alla centralina elettronica dell'unità idraulica.

Il funzionamento dei sensori ruota si basa sulla tesi dell'induzione elettromagnetica. Quando la ruota viene girata, i denti e le cavità di uno speciale rotore passano accanto al sensore e inducono un segnale elettrico nell'avvolgimento del sensore, la cui frequenza è proporzionale alla velocità angolare della ruota e al numero di denti sul rotore.

La centralina ABS svolge le seguenti funzioni:

– calcola la velocità dell'auto;

– esegue l'autodiagnosi del sistema: i codici di errore con funzioni di autodiagnosi e sicurezza sono archiviati in memoria da due microprocessori separati.

L'unità di controllo dell'ABS controlla continuamente il bloccaggio di ciascuna ruota e aziona ciascuna valvola per regolare la pressione del liquido dei freni, se necessario.

La centralina ABS controlla anche il corretto funzionamento dei componenti e spegne l'ABS quando rileva un malfunzionamento.

L'impianto frenante funziona quindi come un impianto frenante standard.

VAZ 2170, VAZ 2192, VAZ 2194, VAZ 21925, VAZ 2190.

Durante lo smontaggio dell'unità idraulica e delle tubazioni, adottare misure per evitare fuoriuscite di liquido dei freni.

Qualsiasi guasto non è la fine del mondo, ma un problema completamente risolvibile!

Come si manifestano i malfunzionamenti dell'unità idraulica ABS in un'auto della famiglia VAZ.

Come sostituire autonomamente l'unità idraulica ABS su un'auto della famiglia VAZ.

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Uno dei fattori negativi nel funzionamento delle auto quando l'ABS è disattivato è l'aumento dello spazio di frenata, particolarmente sentito in condizioni di scarso traffico, su strade bagnate e scivolose, nonché in caso di nevicate. Potrebbero esserci anche problemi con la manovrabilità del veicolo. Non c'è un'opinione univoca tra gli automobilisti sul fatto che sia un bene o un male avere l'ABS, mentre alcuni lo spengono.In questo materiale ne parleremo, ma sottolineiamo che la responsabilità di tutte le conseguenze di tali manipolazioni spetta al proprietario dell'auto e se è possibile disattivare o meno l'ABS, ognuno decide in modo indipendente.

Prenotiamo subito che, come notano i proprietari di auto esperti, incluso lo spegnimento errato dell'ABS sulla Lada Priore, ciò può portare a problemi di funzionamento e a domande inutili nei centri di assistenza. Inoltre, se l'auto è in garanzia, il fatto che l'ABS sia disabilitato può anche portare al fatto che il servizio di garanzia verrà negato.

Vedi anche: Come avviare Priora velocemente al freddo

Eppure, se sei determinato, in questo articolo ti diremo come disattivare l'ABS sulla Priore. L'algoritmo delle azioni in questo caso è il seguente:

prima di tutto, dovresti aprire il blocco di montaggio, che si trova vicino alla batteria;
inserire l'accensione per un breve periodo, mentre l'ABS e le luci dei freni non devono spegnersi. Si sentirà anche un segnale acustico;
spegnere l'accensione;
svitare il blocco di montaggio, rimuovere il coperchio inferiore;
trova il filo che porta al fusibile precedentemente rimosso, taglialo nel senso della lunghezza e spella le estremità nude di 1,5-2 centimetri.

Devi prima acquistare un semplice relè a cinque pin. Si consiglia inoltre di studiare attentamente il diagramma di contatto. Dopo aver eseguito tutte le azioni di cui sopra, è necessario trovare i contatti numerati 85 e 86, che vanno all'avvolgimento.

A loro dovrebbe essere collegato un filo che va a massa, il secondo sarà necessario per inviare un segnale dall'interruttore di accensione attraverso un interruttore a levetta che spegne l'ABS.

Vedi anche: Come avviare Priora senza chiave di accensione

Il contatto numero 30 deve essere collegato al filo che proviene dal fusibile e il contatto numero 88 deve essere collegato all'ABS. È più conveniente farlo, avendo a portata di mano conduttori pre-preparati, crimpati su un lato con il terminale "madre". Successivamente, devono essere installati nel blocco relè vuoto e il pulsante di spegnimento può essere montato a propria discrezione in qualsiasi luogo conveniente per questo all'interno dell'auto. In futuro, durante il funzionamento, dovresti analizzare attentamente i cambiamenti nelle proprietà dell'auto durante il movimento. Per fare ciò, è possibile monitorare le proprietà di marcia rispetto a quelle precedenti, il che non è difficile per i proprietari esperti, nonché controllare la velocità utilizzando il tachimetro.

Vedi anche: sostituzione SHRUS su Priore

Riassumendo, vale la pena notare che il processo di disattivazione dell'ABS sulla Lada Priora, così come su altre marche di automobili, non è complicato e, in teoria, qualsiasi proprietario può disattivarlo da solo. Allo stesso tempo, vorrei ricordare ancora una volta che l'autodisabilitazione dell'ABS comporta alcuni rischi, in particolare un aumento dello spazio di frenata in caso di maltempo, nonché difficoltà nel processo di riparazione e manutenzione del auto, anche se è in garanzia.

L'ABS è un sistema che non bloccherà completamente tutte le ruote dell'auto durante le brusche frenate (facendo partire il pedale del freno a terra). Questo è molto conveniente, soprattutto per i conducenti inesperti che non hanno molta esperienza di guida. Dopotutto, dopo aver bloccato tutte le ruote, l'auto inizia a sbandare a velocità e diventa incontrollabile, il che è estremamente pericoloso e irto di conseguenze.Ma in alcune situazioni, il sistema di frenata antibloccaggio può impedire all'auto di rallentare in tempo. Ci sono state situazioni in cui pochi metri non sono bastati per fermarsi completamente e l'auto è andata a sbattere contro un ostacolo, colpa dell'ABS.Diamo un'occhiata a come disabilitare l'ABS? Ci sono due modi per farlo. Il primo è semplicemente rimuovere il fusibile responsabile di questo sistema. Per fare ciò, dovrai cercare nel manuale per il funzionamento della tua auto e trovare in esso dove si trova il blocco con relè e fusibili.Successivamente, troviamo il fusibile responsabile dell'ABS e lo estraiamo semplicemente. Ma in questo modo disabiliti completamente questo sistema. Ma a volte è anche utile.Il secondo metodo ti consentirà di disattivare l'ABS solo in situazioni di emergenza e solo se lo desideri. Diamo un'occhiata a una situazione di vita reale. Stai guidando su una strada scivolosa (ghiaccio, neve), c'è un ostacolo davanti che devi aggirare. Si preme il pedale del freno per rallentare un po', ma all'improvviso diventa “pietroso”, come se si bloccasse e l'auto continua ad andare avanti.Vedi anche: come controllare il sensore ABS?