Riparazione addominali fai da te prima

Nel dettaglio: riparazione fai da te di addominali su un precedente da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

L'unità ABS su Priir si guasta raramente, poiché, come molte parti di automobili, è di origine importata. La maggior parte delle auto è dotata di un'unità ABS prodotta da BOSCH. Il prezzo di una nuova parte è di circa 20.000 rubli (soprattutto in relazione alle variazioni del tasso di cambio del dollaro), quindi il suo fallimento può colpire duramente il portafoglio del proprietario dell'auto.

Il motivo principale per cui l'unità dell'unità idraulica sulla Priora può guastarsi è l'aumento della tensione nella rete di bordo. Ciò può essere causato dall'ingresso di acqua nel generatore, rispettivamente - il guasto del relè del regolatore di tensione. C'erano casi frequenti in cui, quando un'auto entrava in una pozzanghera, il generatore veniva inondato d'acqua con tutte le conseguenze che ne derivavano.

Fortunatamente, non è necessario acquistare nuovi blocchi, poiché le parti originali fresche possono essere acquistate presso i demolitori di auto al prezzo di 2500 rubli per tale parte. Per sostituire da soli questa parte, avrai bisogno del seguente strumento:

Chiave divisa 13 mm
testa da 10 mm
Impugnatura a cricchetto o manovella

Quindi, prima di tutto, pompiamo il liquido dei freni dal serbatoio ed è meglio scaricarlo attraverso il tubo del freno di uno dei cilindri anteriori. Successivamente, svitare i 4 tubi del freno, come mostrato nella foto sotto.

Di seguito è rappresentato graficamente il risultato del lavoro svolto.

Successivamente, facciamo lo stesso con due tubi dei freni che vanno al blocco dal cilindro principale.

Successivamente, è necessario scollegare il connettore di alimentazione, spostando prima la staffa di fissaggio e portando il blocco di lato.

Video (clicca per riprodurre).

Il risultato della rimozione del connettore è mostrato nella foto sotto.

Resta da svitare i due dadi che fissano l'unità alla staffa dell'auto.

Ora rimuoviamo il blocco verso l'alto o lateralmente, il cui risultato è mostrato di seguito.

L'installazione di un nuovo blocco viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Naturalmente, dopo aver sostituito una parte, è necessario pompare aria nell'impianto frenante.

Come ogni auto moderna, "Priora" è dotata di molti dispositivi che rendono la guida più confortevole e sicura. Questi dispositivi includono l'ABS (sistema di frenata antibloccaggio). Come tutti i dispositivi moderni, dispone di una propria centralina elettronica e di una spia sul quadro strumenti. E poi questa lampada si è accesa. Cosa fare se si attiva l'indicatore di malfunzionamento dell'ABS sul Priora? Dove guardare? Chi devo contattare?

Il sistema di frenata antibloccaggio è stato sviluppato quando è diventato chiaro che con un forte inceppamento delle ruote, l'auto perde stabilità ed è difficile da controllare. Inoltre, la qualità della frenata non è migliorata e l'auto è stata praticamente portata fuori strada. Pertanto, è stato sviluppato un sistema che, regolando la pressione nelle linee dei freni, consente alle ruote di girare un po'. Ciò migliora notevolmente la dinamica del veicolo, consentendo al conducente di guidare con maggiore sicurezza. Ma nonostante l'apparente semplicità, questo è un processo piuttosto complesso che richiede il lavoro coordinato di molti meccanismi inclusi nel sistema di frenata antibloccaggio. In caso di guasto di uno qualsiasi dei componenti del quadro strumenti si accende una spia.

Come la maggior parte dei moderni sistemi automobilistici, l'ABS è controllato da computer. Ma oltre alla centralina elettronica, comprende anche diversi sensori e attuatori. L'intero sistema è composto da diversi elementi.

Centralina elettronica (ECU).
Sensori mozzo ruota 4 pz.
Valvole pressione liquido freni nel sistema 4 pz.
EVN (Pompa di Ritorno Elettrica).
Spia luminosa sul quadro strumenti.

Nonostante tutta la sua apparente semplicità, si tratta di un sistema piuttosto complesso e altamente tecnologico. Ciascun sensore trasmette i dati sulla velocità di rotazione della ruota Priora alla centralina elettronica. In base ai dati ricevuti, la centralina invia un segnale alla valvola dell'impianto frenante, la quale, quando si preme il pedale del freno, rilasciando pressione, non consente alle ruote di bloccarsi completamente e di avviare uno sbandamento incontrollato dell'auto.

Strutturalmente sulla Priora, le centraline ABS sono montate insieme a EVN e valvole che regolano la pressione in un'unica unità: un'unità idraulica. Si trova sul longherone anteriore sinistro del veicolo. L'unità idraulica è collegata all'intero sistema tramite un cablaggio comune. Comprende tubi di derivazione per l'alimentazione del liquido dei freni ai cilindri di lavoro. Anche l'EVN è montato qui, il che aumenta la pressione nel sistema.

I sensori che forniscono dati sulla velocità di rotazione della ruota alla centralina sono realizzati secondo il principio di funzionamento del sensore di Hall. A proposito, nella maggior parte dei sensori di rotazione viene utilizzato questo principio: cambiare la tensione sul semiconduttore del sensore, a seconda del passaggio di un punto di controllo vicino ad esso su un disco rotante. È in relazione ai segnali provenienti dai sensori ABS che la centralina manipola le valvole.

Quello di cui parlano i piloti Priora - “si è acceso il sensore ABS”, è infatti una spia per la manutenzione del sistema antibloccaggio. Al momento dell'inserimento del contatto, sul cruscotto si accenderà per circa tre secondi la scritta arancione "ABS". Se il sistema funziona correttamente, dopo tre o quattro secondi la spia si spegne. In generale, il principio di segnalazione dal "sensore ABS" è lo stesso della spia del computer principale della macchina, il noto "checker".

Tutti i malfunzionamenti dell'ABS Priora possono essere suddivisi condizionatamente in due categorie. Malfunzionamenti elettronici e malfunzionamenti nel campo dell'idromeccanica. Quindi dovrebbero essere considerati.

Si tratta di un guasto dei componenti associati all'elettronica:

rotture nel cablaggio;
guasto dei sensori di velocità di rotazione;
circuito aperto o in corto della bobina per l'accensione della valvola di controllo;
guasto del motore elettrico della pompa di ritorno;
guasto del relè per l'accensione delle valvole;
errore del programma, o guasto della centralina ABS.

In questo caso, i guasti più tipici sono le perdite dei premistoppa in vari giunti e assiemi. Sviluppo di superfici di lavoro su dischi e, di conseguenza, variazione della distanza tra il sensore e la superficie leggibile. Valvole di sistema bloccate. Ugelli intasati degli azionamenti idraulici e rottura della parte operativa della pompa di ritorno.

La manutenzione del sistema ABS a Priora, come in qualsiasi auto, è una questione molto importante. È molto conveniente che il minimo errore nel suo funzionamento si rifletta immediatamente sul cruscotto. La spia di controllo dell'ABS si accenderà o non si spegnerà dopo il tempo prescritto dall'inserimento dell'accensione.

Non c'è bisogno di esitare. Un urgente bisogno di andare a una diagnostica del computer in una stazione di servizio decente. Le moderne centraline ABS "Prioritarie" hanno un'uscita per il connettore diagnostico. Sono perfettamente diagnosticati sia da scanner portatili portatili che da tester per motori fissi. Poiché tutta l'elettronica dell'ABS è strettamente correlata alla parte meccanica, un esperto diagnostico esperto determinerà la maggior parte dei guasti in quest'area mediante la scansione del computer.

Ad esempio, una valvola di servizio è bloccata in una direzione. Cosa succede: la bobina, in senso figurato, sta cercando di influenzarlo, ma non si muove. Il computer, avendo notato una violazione del carico nel circuito, darà immediatamente un segnale. Il "sensore ABS" si accenderà. Una volta connesso, la procedura guidata vedrà la direzione che deve essere visualizzata e risolverà rapidamente il guasto.

Alcuni scanner che leggono i guasti registrati nella ECU emettono solo codici alfanumerici, quindi per automobilisti particolarmente meticolosi ha senso avere a portata di mano la decodifica di questi codici per la VAZ "Priora":

С0035 - malfunzionamento del sensore anteriore sinistro;
С0040 - lo stesso nella parte anteriore destra;
С0045 - malfunzionamento posteriore sinistro;
С0050 - lo stesso terzino destro;
С0060 - guasto della valvola di scarico anteriore sinistra;
С0065 - guasto della valvola di ingresso anteriore sinistra;
C0070 - malfunzionamento della valvola di scarico anteriore destra;
С0075 - malfunzionamento della valvola di ingresso anteriore destra;
С0080 - scarico posteriore sinistro;
С0085 - aspirazione posteriore sinistra;
С0090 - scarico posteriore destro;
С0095 - valvola di aspirazione posteriore destra;
С0110 - malfunzionamento del circuito della pompa di ritorno;
С0121 - guasto nel circuito del relè per l'accensione della tensione di alimentazione delle valvole;
С0161 - malfunzionamento nel circuito della luce del freno;
С0245 - lettura errata della velocità di rotazione;
C0550 - Malfunzionamento ECU;
С0800 - mancata corrispondenza di tensione nella rete ABS.

Questo elenco ti consente di trovare un malfunzionamento, anche se un semplice scanner per Priora emette solo codici e di scoprire perché il "sensore ABS si è acceso". Eppure vale la pena ricordare che sarà più piacevole per il maestro ascoltare la formulazione corretta: la spia di malfunzionamento del sistema antibloccaggio è accesa.

Il video qui sotto mostra il lavoro di ABS Priora:

Priora 2012: è accesa l'icona del blocco ABS 8.1, 11183538010, versione 01010000
Errori s0110 - malfunzionamento del circuito del motore della pompa di ritorno.
s0121 - malfunzionamento del circuito del relè della valvola.
La giornata può guidare normalmente, ma a volte si accende e l'errore non viene ripristinato. Qualcuno si è imbattuto?

Si è verificato un tale problema quando l'elettrolita della batteria ha mangiato il filo positivo dal fusibile di alimentazione. Non era visibile all'occhio finché tutto intorno al corpo della valvola non si era spento.

Mi sono imbattuto in tali codici che sono sorti a causa della bruciatura dei contatti del fusibile di alimentazione da 40 A vicino alla batteria che. Inoltre, la sostituzione del blocco non ha aiutato, ma la pulizia dei contatti ha deciso tutto in anticipo.

I moderni sistemi di frenata antibloccaggio (ABS) hanno da tempo cessato di essere un segno di un'auto d'élite: sono installati sulla maggior parte delle nuove auto che escono dalla catena di montaggio. Sebbene questo utile strumento sia abbastanza affidabile, presenta ancora una serie di punti problematici che possono influire sul buon funzionamento. Gli elementi più vulnerabili dell'ABS sono i sensori di velocità delle ruote situati sui mozzi del veicolo.

Il sensore ABS è un induttore accoppiato a un disco dentato, anch'esso montato sul mozzo. Insieme misurano la velocità di rotazione della ruota. Il primo sintomo di un malfunzionamento del dispositivo sarà il segnale della spia situata sul cruscotto dell'auto.

Quando il sistema è stabile, il controller si spegne alcuni secondi dopo l'avvio del motore. Se l'indicatore rimane acceso o inizia a lampeggiare in modo caotico quando l'auto è in movimento, i freni antibloccaggio richiedono un intervento immediato.

Insieme al segnale della spia, un malfunzionamento del sensore è indicato da:

codice di errore alfanumerico del computer di bordo;
mancanza di suono caratteristico e vibrazioni quando si preme il pedale del freno;
blocco permanente delle ruote durante la frenata di emergenza;
segnale luminoso del controller del freno di stazionamento quando l'attrezzatura è spenta.

La comparsa di uno di questi sintomi richiede una diagnosi completa del sistema. Si noti che l'aiuto dei tecnici dell'assistenza automobilistica per risolvere questo problema è completamente facoltativo. Esistono vari modi per testare un sensore ABS e nella maggior parte dei casi è facile eseguire il lavoro da soli.

Come risultato della diagnostica del dispositivo, è possibile determinare in quale gruppo di sensori è presente un danno. Se le letture del tester tendono a zero, ciò indica un cortocircuito nei fili di connessione, "infinito" segnala una violazione dell'integrità dell'avvolgimento della bobina.C'è un'opinione secondo cui la riparazione del cablaggio non causa alcun problema, ma il sensore difettoso è più semplice da sostituire. È difficile non essere d'accordo con il primo pensiero, ma il "punto" successivo può essere contestato.

Il fatto è che il costo di alcuni sensori raggiunge i 14-18 mila rubli e dovrai aspettare a lungo la loro consegna. Avendo determinate abilità, una scorta di pazienza e ingegnosità naturale, sarà molto più utile e veloce riparare il dispositivo piuttosto che pagare un ordine costoso tanto atteso. Nota che questo consiglio è solo di natura consultiva: il verdetto finale è tuo. Se la decisione di riparare è ancora presa, saremo lieti di aiutarti a eseguirla correttamente.

Dopo la diagnostica e il rilevamento di un elemento difettoso, il dispositivo deve essere smontato per un'ulteriore riparazione. Il processo di rimozione è simile alla prima fase delle misure per sostituire il sensore ABS e non è particolarmente difficile.

Attenzione! Gli elementi possono aderire al sedile; ci vuole molta pazienza per rimuoverli dallo slot. I tecnici professionisti consigliano di inumidire abbondantemente il metallo attorno al dispositivo con il liquido WD-40 e rimuovere con cura il sensore, allentandolo lentamente.

Dopo aver terminato lo smontaggio del dispositivo, procediamo ai lavori di riparazione:

La riparazione del sensore è completata, puoi montarlo sul mozzo rettificando il nuovo corpo con carta vetrata per un migliore adattamento al sedile. Quando si installa un dispositivo riparato, assicurarsi di osservare le seguenti condizioni:

Posizionare il nucleo del sensore parallelamente ai denti del controdisco, facendo attenzione che non si sovrapponga a due denti adiacenti.
Lasciamo uno spazio tra il dente e il nucleo di 0,9-1,1 mm.

La fase finale della riparazione di uno qualsiasi degli elementi dell'ABS consiste nel verificare l'operabilità del sistema. Lo eseguiamo avviando il motore dell'auto e assicurandoci che il controller sul cruscotto si spenga 3-5 secondi dopo l'avvio.

Attenzione! Se la spia dell'ABS si accende periodicamente quando l'auto è in movimento dopo aver riparato il sensore, modificare la fasatura dei suoi cavi di collegamento.

Si noti che alcuni sensori prodotti dall'industria automobilistica straniera possono essere smontati senza una violazione fondamentale dell'integrità della struttura: il guscio superiore della parte può essere rimosso preriscaldando con un asciugacapelli da costruzione o una fiamma ossidrica. Un esempio di riparazione di un tale dispositivo è mostrato nel video.

Non dovrebbero esserci problemi particolari con il problema della sostituzione o del ripristino del cablaggio del sensore. Per questi scopi, andrà bene qualsiasi cavo a due conduttori di sezione simile o due pezzi di filo di campo della lunghezza richiesta. Nel lavoro, è necessario utilizzare solo il metodo di saldatura e isolare accuratamente i giunti con tubi termorestringenti o nastro isolante. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata agli elastici di tenuta, che si trovano nei punti di attacco del cablaggio alle parti del corpo - quando si sostituisce completamente il cavo, dovrebbero trovarsi nello stesso punto.

Quando si sostituisce il filo, installiamo elastici di tenuta nei punti di fissaggio al corpo

Attenzione! Quando si collega il cablaggio al sensore ABS, tenere presente che il dispositivo ha polarità. Nelle istruzioni per l'uso del veicolo, è indicata la codifica a colori dei fili: sul connettore della parte ci sono esattamente le stesse designazioni.

Più in dettaglio, il processo di riparazione del cablaggio del sensore ABS è descritto nel video presentato.

La riparazione di un sensore ABS è un compito molto lungo e problematico. Se non ti distingui per perseveranza e pazienza, o semplicemente non hai tempo libero, probabilmente non dovresti metterti al lavoro. Bene, coloro che sono abituati a risolvere tutti i problemi da soli e non vogliono spendere soldi extra ora faranno facilmente questo lavoro da soli.Non ho capito circa 80A..non è un generatoreforse il problema è nel connettore. come ossidazione, bruciatura di spilli. solo addominali come eur, tutto è in séSecondo la scheda tecnica del mosfet, che si trova nel circuito di controllo della pompa di ritorno del corpo valvola ABS, la sua corrente massima è di 80 A.
La tensione al connettore del corpo valvola è normale. Due lunghi "papà" che vanno dal cervello al corpo valvolare, così come le reciproche mamme, sono in ottime condizioni.L'unica cosa che non ho ancora provato è provare a tirare i punti di saldatura laser dei conduttori che escono dal pannello ceramico e riempiti con un sigillante trasparente simile al silicone.Le case automobilistiche si sforzano di rendere i loro prodotti il più sicuri possibile per i consumatori. Per questo, quasi ogni veicolo riceve un set di tutta la nuova elettronica e altre unità di automazione. La presenza dell'ABS nel design dell'auto difficilmente può sorprendere nessuno. Tuttavia, con un aumento del numero di nodi in un'auto, aumenta anche la probabilità di guasti. Devi imparare a riparare l'unità ABS.Alcuni conducenti semplicemente "oscillano" i contatti lontano da questo nodo, ma questa soluzione riduce il livello di sicurezza di guida. Ciò è particolarmente importante quando si guida fuori stagione e su strade sdrucciolevoli.Il compito dell'ABS è quello di mantenere la macchina in movimento in linea retta in situazioni critiche. Quando il veicolo viene frenato bruscamente, questa unità non consente di bloccare completamente le ruote. Pertanto, il veicolo non sbanda. Questa funzione è spesso utile durante le manovre su strade sdrucciolevoli.Il sistema di frenatura antibloccaggio comprende i seguenti componenti:

diversi sensori posizionati sulle ruote;

centralina elettronica preposta all'accensione/spegnimento dei singoli elementi;

una spia installata sul cruscotto dalla casa automobilistica.

L'elettronica monitora anche lo stato di salute dell'intero complesso e i conseguenti difetti durante il funzionamento. Se si verificano, sul cruscotto compare una spia che segnala il problema. Successivamente, dovrai eseguire le riparazioni dell'ABS con le tue mani o contattare una stazione di servizio per chiedere aiuto. La seconda opzione sarà più costosa. Molto spesso, offrono di sostituire completamente il blocco e non si preoccupano di capire il posto esatto di un circuito aperto in un circuito o un elemento non operativo.Quando il conducente gira la chiave nel blocchetto di accensione, il sistema informatico diagnostica l'operatività dei componenti principali attraverso il sistema di sensori. È considerato normale che l'indicatore con la scritta "ABS" dopo aver girato la chiave sia acceso per circa 3 secondi. Inoltre, dovrebbe spegnersi a conferma della funzionalità dell'unità.Quando non si verifica lo sbiadimento o la spia si accende durante la guida, è necessario eseguire le seguenti azioni:

Parcheggiamo il veicolo nell'area consentita più vicina.

Usando un multimetro, diagnostichiamo la tensione sulla batteria, che non dovrebbe essere inferiore a 10,5 V.

Controlliamo visivamente e scollegando/collegando i contatti sulla batteria.

Ispezioniamo i cavi dei sensori ABS per verificarne l'integrità o la rottura.

Se non ha funzionato con semplici metodi diagnostici, dovrai contattare la stazione per una diagnostica del computer più accurata. L'apparecchiatura determinerà il codice di errore, decodificando che rivelerà il malfunzionamento. Inoltre, il difetto dovrà solo essere eliminato. In questo caso, ci sono due modi: indipendente o con l'aiuto degli operatori della stazione degli autobus.Vari motivi possono causare l'accensione della spia. Ci sono problemi seri che non possono essere ignorati. E succede che è sufficiente pulire il deposito di sporco dal sensore e possiamo presumere che la riparazione del sensore ABS con le tue mani sia praticamente completata. In ogni caso deve essere effettuata una valutazione visiva dello stato del sensore.Per fare questo, devi sollevare la ruota. Successivamente, svitiamo i bulloni e lo rimuoviamo dal mozzo. Successivamente, giriamo il volante nella direzione opposta rispetto al volante diagnosticato. Svitare i bulloni che bloccano l'accesso ai sensori.Pulisci i sensori dalla placca con un panno pulito. Si consiglia di non utilizzare prodotti chimici aggressivi.Puoi inumidire un panno in una soluzione saponosa delicata e quindi rimuovere l'umidità con un panno asciutto. La riparazione con i sensori di solito non viene eseguita e se presentano evidenti difetti meccanici o danni, tali parti devono essere sostituite.Dopo la pulizia, rimettiamo tutto al suo posto nell'ordine inverso allo smontaggio. Controlliamo le informazioni dalla spia sul cruscotto. Se il problema viene risolto, "ABS" si spegne e, se non viene risolto, è necessario identificare i problemi nell'unità elettrica.Il problema principale associato all'inoperabilità dell'unità elettronica ABS è la mancanza di contatti tra gli elementi. Ciò può derivare da problemi meccanici (urti o vibrazioni violente), chimici (corrosione) o elettrici (sovratensione bruciata).Per le riparazioni, sarà necessario disattivare il nodo problematico e portarlo al banco di lavoro per una comoda riparazione. Apriamo con cura la custodia con un coltello da costruzione. In genere, le parti dell'alloggiamento in plastica sono incollate per sigillare. Non eseguiamo il coltello in profondità per non danneggiare il cablaggio o altri elementi.Identifichiamo il luogo della rottura o altro malfunzionamento. Usando un saldatore a impulsi, risaldiamo i fili danneggiati. Una stazione di saldatura Weller è adatta anche per la saldatura. La base in ceramica non deve essere surriscaldata, altrimenti tutto il lavoro porterà alla completa rottura dell'intera scheda. Non resta che buttarlo via.Raccogliamo il blocco dopo la riparazione. Quindi lo installiamo al suo posto e controlliamo la presenza di un segnale sul cruscotto. Se l'indicatore si accende costantemente, il problema è risolto.

Quando sul cruscotto compare una segnalazione di malfunzionamento dell'ABS, è opportuno verificarne quanto prima, almeno visivamente, lo stato. Se la pulizia meccanica dei sensori non ha portato a un risultato positivo, sarà necessario riparare l'unità ABS da soli o con l'aiuto di specialisti. Non vale la pena ritardare la riparazione, poiché questo sistema aumenta la sicurezza di guida. È consentito guidare senza ABS per un po 'di tempo, ma è meglio farlo con tempo asciutto, a bassa velocità e su una buona strada.

Impianto frenante funzionante dell'auto Lada Priora con ABS:

1 - meccanismo del freno della ruota anteriore sinistra; 2, 5, 13, 18 - tubi dei freni; 3, 8, 12, 19 - tubi dei freni; 4 - il cilindro del freno principale; 6 - meccanismo del freno della ruota anteriore destra; 7 - sensore della velocità di rotazione della ruota anteriore destra; 9 - serbatoio del cilindro del freno principale; 10 - amplificatore del vuoto; 11 - pedale del freno; 14 - sensore rotazione ruota posteriore destra; 15 - meccanismo del freno della ruota posteriore destra; 16 - disco maestro del sensore di velocità di rotazione della ruota posteriore sinistra; 17 - meccanismo del freno della ruota posteriore sinistra; 20 - Modulatore idraulico ABS

Nota. Anche i freni di sinistra sono dotati di sensori di velocità delle ruote, non visibili in figura. Su un veicolo non dotato di sistema di frenatura antibloccaggio, un regolatore di pressione del fluido è integrato nell'impianto idraulico del freno posteriore.

L'auto è dotata di due sistemi di frenatura: funzionante e parcheggio.

L'impianto frenante di servizio è progettato per ridurre la velocità del veicolo fino all'arresto completo e per mantenere il veicolo fermo per un breve periodo.

L'impianto frenante di servizio è a doppio circuito, diagonale, con azionamento idraulico, è costituito da una pompa freno con servofreno a depressione, quattro freni sulle ruote e un regolatore di pressione del fluido nei freni posteriori. Freni delle ruote anteriori - a disco, non ventilati, posteriori - a tamburo.

Ciascuno dei circuiti dell'auto include i freni di due ruote (una anteriore e una posteriore) posizionate diagonalmente sull'auto.Un circuito include i freni delle ruote anteriori destra e posteriori sinistra e il secondo include i freni delle ruote anteriori sinistra e posteriori destra. Se uno dei circuiti si guasta, il secondo circuito, seppur con minore efficienza, fermerà la vettura.

Il regolatore di pressione del fluido limita il flusso di fluido nei freni posteriori quando c'è un carico insufficiente sull'asse posteriore, impedendo così che le ruote posteriori si blocchino e sbandino sull'asse posteriore del veicolo durante una frenata brusca. C'è un foro di controllo nel corpo del regolatore, chiuso con un tappo di plastica. La perdita di fluido da questo foro indica una perdita negli anelli del regolatore.

Per ridurre la forza applicata dal conducente al pedale del freno, nella trasmissione del sistema frenante è installato un servofreno, che funziona a causa di un vuoto generato nel collettore di aspirazione di un motore in funzione.

Non spegnere il motore prima che il veicolo si sia completamente fermato.

Un serbatoio con liquido dei freni è installato sul corpo della pompa del freno. Nel tappo del serbatoio è integrato un sensore di livello del liquido dei freni insufficiente. In caso di pericoloso abbassamento del livello del liquido nel serbatoio, il sensore accende una spia sul quadro strumenti.

Alcune vetture sono dotate di un sistema di frenata ABS (sistema di frenata antibloccaggio). Viene utilizzato un sistema a quattro canali di Bosch. Il collegamento dei canali avviene secondo uno schema diagonale. L'attuatore del sistema di frenatura antibloccaggio è un idromodulatore. Si tratta di un complesso complesso con pompa idraulica incorporata ed elettrovalvole. È installato nel vano motore sul lato sinistro. Il funzionamento dell'idromodulatore è controllato da un'unità elettronica installata sull'idromodulatore, la centralina inoltre monitora lo stato di salute di tutti gli elementi del sistema ABS.

I freni anteriori e posteriori sono dotati di sensori di velocità della ruota anteriore. Sensori induttivi. Per il funzionamento dei sensori installati nei freni anteriori, le ruote dentate sono realizzate sui corpi delle cerniere esterne delle ruote motrici anteriori. Per il funzionamento dei sensori installati nei meccanismi posteriori, i dischi principali sono installati sotto i tamburi dei freni. I segnali a impulsi dai sensori vengono inviati alla centralina. Quando una delle ruote è bloccata, l'idromodulatore al comando della centralina limita la pressione nel canale corrispondente. Se viene rilevato un malfunzionamento, la centralina informa il conducente tramite una spia sul quadro strumenti. Il problema può essere determinato dai codici di errore presso una stazione di servizio specializzata dotata di apparecchiature diagnostiche. Sui veicoli con ABS, nel vano motore è installata una seconda scatola dei fusibili relè aggiuntiva. Il blocco contiene tutti i fusibili e i relè del sistema ABS.

Devi essere loggato per pubblicare un commento.

SISTEMA FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO DELLE AUTO DELLE FAMIGLIE LADA KALINA E LADA PRIORA - DISPOSITIVO, DIAGNOSTICA, RIMOZIONE E INSTALLAZIONE GRUPPI PRINCIPALI

Figura 1 - Schema schematico dell'ABS delle vetture delle famiglie LADA KALINA, LADA PRIORA:
K1 - blocco cablaggio anteriore all'unità idraulica; K2 - connettore dell'unità idraulica;
PL - anteriore sinistro; PP - anteriore destro; ZL - posteriore sinistro; ЗП - posteriore destro; VP - ingresso; VUP - laurea

In risposta ai comandi ricevuti, il modulatore idraulico attiva o disattiva le elettrovalvole per ridurre, aumentare o mantenere costante la pressione del liquido dei freni nei cilindri freno ruota, garantendo così un controllo ottimale delle forze frenanti. Quando la pressione scende, il liquido dei freni in eccesso viene pompato nella pompa del freno da una pompa di ritorno.

Installazione:
ATTENZIONE. Quando si installa un'unità idraulica da pezzi di ricambio, il nastro protettivo deve essere rimosso immediatamente prima di collegare le linee dei freni.

Ciao cari lettori di VAZ Repair, così come gli ospiti del nostro sito.Oggi alla voce "Riparazione di Priora" ti parlerò di come sostituire il supporto motore superiore a casa. Come sempre, prima, qualche parola su cosa cambieremo, per

Ciao a tutti. Oggi a VAZ Repair un altro reportage fotografico sull'installazione di PTF. Questa volta installeremo i fendinebbia sulla Lada Priora a casa. Il lavoro non è difficile, ma richiede una certa conoscenza e aderenza alla sequenza delle azioni.

Ciao. Oggi vi parlerò di come sostituire il motoriduttore della stufa sul Prior a casa. Questo rapporto fotografico passo-passo ti consentirà di effettuare tali riparazioni da solo, cioè con le tue mani.

Ciao. Oggi a VAZ Repair un altro reportage fotografico sulla riparazione. In questo articolo imparerai come installare i bracci trasversali sulla Lada Priora a casa. Le istruzioni di installazione passo passo ti permetteranno di capire come eseguire correttamente questo lavoro per

Ciao. Oggi parleremo di come cambiare il cuscinetto della frizione del condizionatore d'aria sulla Priora a casa. Come sempre, le istruzioni verranno presentate sotto forma di un report fotografico passo-passo in modo che tu possa fare questo lavoro da solo.

Ogni proprietario di Priora conosce un tale "bug" della sua "rondine" preferita, quando, quando si usa la lavatrice, le spazzole fanno fino a 4 passaggi lungo la "fronte" invece di 2, il che sarebbe abbastanza. Tuttavia, come si suol dire, le nostre mani non sono per la noia, è risolvibile, a condizione che

Ciao. In questo articolo imparerai come sostituire una pompa su una Lada Priora a casa, un reportage fotografico passo passo ti aiuterà a sostituire la pompa dell'acqua su una Priora in modo rapido e corretto.

[quote = ”komatoz”] Compagni esperti, chiarite un punto per i proprietari.

Apparentemente, il sistema EBD di PRIORA è integrato nell'ABS /
Ma ecco cosa rispondono i rappresentanti di VAZ su questo.

Anton Vladimirovich si è un po' emozionato

... In ABS f. BOSCH 8.1, installato su 1118 e 2170, è integrato ed EBD. ESP questi modelli non sono inclusi. I moduli sono esattamente gli stessi lì.

E un'altra domanda, se l'EBD è comunque integrato nei precedenti dell'ABS, allora l'unità ABS Boshevsky funziona individualmente con ciascuna ruota o lo fa anteriore-posteriore?

ABS con ogni ruota singolarmente.

komatoz
PER ASPERA AD ASTRA

Dichiarazione errata della domanda:
Qualsiasi EBD funziona con ogni ruota individualmente. La domanda è se ha abbastanza cervello per distribuire diversi sforzi alle ruote di un asse.

Per il sudore del forte ribaltamento della macchina in una curva, confrontando 21099 e 21703, penso che possa, sebbene il confronto non sia corretto. Sulla Prior, come è più calma, sconvolge l'auto in curva quando la si passa quasi al limite e la velocità è sotto i 100 km/h. Di norma, non c'è abbastanza sospensione.
_________________
Ci sono soldi - accendi il gas, non ci sono soldi - guarda i segni.

È più corretto dire che il suo compito (EBD) è garantire lo stesso livello di slittamento delle ruote dell'asse posteriore con le ruote anteriori durante la frenata. E se viene attivato l'EBD, entrambe le valvole normalmente aperte delle ruote dell'asse posteriore vengono chiuse/aperte nel modulo contemporaneamente, ad es. la forza frenante dell'asse è regolata. In questo caso, la pompa potrebbe non accendersi (che è sostanzialmente ciò che accade), oppure potrebbe accendersi per un breve periodo (caso molto raro). Sembra un normale regolatore meccanico. A proposito, era presente all'inizio dell'ABS.

Reclami a f. Bosch

Lo stesso ABS e messo su Focuses.

KyZZMI4
Avvertenze: 1

Sono regolati individualmente quando l'ABS si innesta, fornendo uno scorrimento ottimale e quindi una forza frenante quasi massima per le condizioni di trazione. Ma a volte, ci sono momenti (calcolati dall'unità elettronica in base alle informazioni provenienti dai sensori delle ruote) in cui è necessario limitare completamente la pressione nei freni dell'asse posteriore. È allora che entra in gioco l'EBD (la domanda era a riguardo). Allo stesso tempo, la pompa non si accende, funzionano solo le valvole (ne ho scritto sopra), il che aumenta la durata dell'unità e migliora il comfort (la pompa non fa rumore, il pedale non vibra).

Gentili clienti, per evitare errori nell'invio della centralina idraulica (ABS), nella riga "Commento", indicare il modello della vostra auto, l'anno di fabbricazione.

L'unità idraulica (ABS) viene più spesso sostituita dai seguenti termini: centralina ABS, centralina idraulica freno ABS, centralina sistema antibloccaggio.Pertanto, se ascolti questi termini, sappi che stanno parlando della stessa cosa.

Una frenata brusca su strade sdrucciolevoli può causare problemi. Il sistema di frenata antibloccaggio (ABS) si occupa di questa azione e protegge i tuoi nervi.

L'unità idraulica (GA) del VAZ Grant 2190 è inclusa nel sistema di frenatura antibloccaggio dell'auto. Strutturalmente è costituito da una centralina elettronica (ECU), un idromodulatore e contenente valvole elettromagnetiche (EMC), una pompa di ritorno e un motore elettrico di una pompa di ritorno (EVN).

A seconda dei comandi ricevuti, il modulatore idraulico, accendendo o spegnendo le elettrovalvole, riduce, aumenta o fissa la pressione continua del liquido dei freni nei cilindri freno delle ruote, fornendo così la migliore correzione delle forze frenanti. Quando la pressione scende, il liquido dei freni in eccesso viene pompato nel cilindro del freno principale da una pompa di ritorno.

Il sistema di frenatura antibloccaggio (ABS) fa parte del sistema di frenatura di servizio del veicolo ed è progettato per controllare meccanicamente il grado di slittamento delle ruote nel senso della loro rotazione durante la frenata a causa della metamorfosi della pressione del liquido dei freni nel freno di lavoro cilindri con l'intento di prevenire la perdita di controllo e stabilità del veicolo e un aumento delle prestazioni di frenata.

L'ABS della vettura Lada Granta 2190 è composto dalle seguenti unità principali:

- 2 sensori velocità ruota anteriore; 2 sensori velocità ruota posteriore;

- 2 rotori delle ruote anteriori, il rotore della ruota anteriore è compreso nel set della cerniera esterna;

I sensori di velocità delle ruote (DSC) generano segnali sulla velocità di ciascuna ruota del veicolo, che vengono trasmessi alla centralina elettronica della centralina idraulica.

Il funzionamento dei sensori ruota si basa sulla tesi dell'induzione elettromagnetica. Quando la ruota gira, i denti e le cavità di un rotore speciale passano accanto al sensore e inducono un segnale elettrico nell'avvolgimento del sensore, la cui frequenza è proporzionale alla velocità angolare della ruota e al numero di denti sul rotore.

La centralina ABS ha le seguenti funzioni:

- calcola la velocità dell'auto;

- Esegue l'autodiagnosi del sistema: i codici di guasto con funzioni di autodiagnosi e di sicurezza vengono memorizzati in memoria da due microprocessori separati.

La centralina dell'ABS controlla continuamente il bloccaggio di ciascuna ruota e controlla ciascuna valvola per regolare la pressione del liquido dei freni, se necessario.

La centralina ABS verifica inoltre il corretto funzionamento dei componenti e disinserisce l'ABS quando viene rilevata un'anomalia.

L'impianto frenante agisce quindi come un impianto frenante standard.

VAZ 2170, VAZ 2192, VAZ 2194, VAZ 21925, VAZ 2190.

Durante lo smontaggio dell'unità idraulica e delle tubazioni, adottare misure per evitare fuoriuscite di liquido dei freni.

Qualsiasi guasto non è la fine del mondo, ma un problema completamente risolvibile!

Come si manifestano i malfunzionamenti dell'unità idraulica ABS in un'auto della famiglia VAZ.

Come sostituire autonomamente l'unità idraulica dell'ABS su un'auto della famiglia Vaz.

Con Internet - Negozio Discount Avto Azbuka i costi di riparazione saranno minimi.

Basta CONFRONTARE ed ESSERE SICURI.

Non dimenticare di condividere le informazioni che hai trovato con i tuoi amici e conoscenti, poiché anche loro potrebbero averne bisogno: basta fare clic su uno dei pulsanti dei social network situati sopra.

Uno dei fattori negativi nel funzionamento delle auto quando l'ABS è disattivato è un aumento dello spazio di frenata, che è particolarmente sentito in condizioni di scarsa capacità di fondo, su una strada bagnata e scivolosa, nonché su neve. Potrebbero anche esserci problemi con la gestione del veicolo. Tra gli automobilisti, non c'è un'opinione univoca sul fatto che sia un bene o un male avere un ABS, mentre alcuni lo disattivano.In questo materiale ne parleremo, tuttavia, sottolineiamo che la responsabilità di tutte le conseguenze di tali manipolazioni spetta al proprietario dell'auto e se è possibile disattivare l'ABS o meno, ognuno decide in modo indipendente.

Facciamo subito una prenotazione che, come notano i proprietari di auto esperti, inclusa la disconnessione errata dell'ABS sulla Lada Priora, ciò può portare a problemi operativi, nonché a domande inutili nei centri di assistenza. Inoltre, se l'auto è in garanzia, il fatto che l'ABS sia spento può anche portare al fatto che il servizio di garanzia verrà negato.

Vedi anche: Come avviare rapidamente la Priora quando fa freddo

Eppure, se sei determinato, in questo materiale ti diremo come disattivare l'ABS sul Prior. L'algoritmo delle azioni in questo caso è il seguente:

prima di tutto, dovresti aprire il blocco di montaggio, che si trova vicino alla batteria;
accendere l'accensione per un breve periodo, mentre gli indicatori dell'ABS e della luce dei freni non dovrebbero spegnersi. Si sentirà anche un bip;
spegnere l'accensione;
svitare il blocco di montaggio, rimuovere il coperchio inferiore;
trova il filo che porta al fusibile precedentemente rimosso, taglialo nel senso della lunghezza e spella le estremità scoperte di 1,5-2 centimetri.

Devi prima acquistare il relè più semplice con cinque contatti. Si consiglia inoltre di studiare attentamente il pinout. Dopo aver eseguito tutte le azioni di cui sopra, è necessario trovare i contatti numerati 85 e 86, che vanno all'avvolgimento.

A loro dovrebbe essere collegato un filo a massa, mentre il secondo servirà per fornire un segnale dall'interruttore di accensione tramite un interruttore a levetta che disattivi l'ABS.

Vedi anche: Come avviare una Priora senza chiave di accensione

Il contatto numero 30 deve essere collegato al filo che proviene dal fusibile e il contatto numero 88 deve essere collegato all'ABS. È più conveniente farlo avendo a portata di mano conduttori preparati, crimpati su un lato con un terminale "madre". Successivamente, devono essere installati nel blocco relè vuoto e il pulsante di spegnimento può essere montato a tua discrezione in qualsiasi luogo conveniente all'interno dell'auto. Più avanti nel processo di funzionamento, dovresti analizzare attentamente i cambiamenti nelle proprietà dell'auto nel processo di movimento. Per fare ciò, puoi monitorare le proprietà di guida rispetto a quelle che erano in precedenza, il che non sarà difficile per i proprietari esperti, e anche controllare la velocità con un tachimetro.

Vedi anche: Sostituzione del giunto omocinetico sul Prior

Riassumendo, vale la pena notare che il processo di disattivazione dell'ABS sulla Lada Priora, così come su altre marche di auto, non è difficile e, in teoria, qualsiasi proprietario può disconnettersi da solo. Allo stesso tempo, vorrei ricordare ancora una volta che l'autospegnimento dell'ABS comporta alcuni rischi, in particolare, un aumento dello spazio di frenata in condizioni meteorologiche avverse, nonché difficoltà nel processo di riparazione e manutenzione del l'auto, anche se è in garanzia.

L'ABS è un sistema che non consentirà di bloccare completamente tutte le ruote della vettura durante una frenata brusca (avviando il pedale del freno a terra). Questo è molto conveniente, soprattutto per i conducenti alle prime armi che non hanno molta esperienza di guida. Dopotutto, dopo aver bloccato tutte le ruote, l'auto inizia a sbandare a velocità e diventa incontrollabile, il che è estremamente pericoloso e irto di conseguenze.Ma in alcune situazioni, il sistema di frenata antibloccaggio può impedire all'auto di frenare in tempo. Ci sono state situazioni in cui diversi metri non sono bastati per fermarsi completamente e l'auto è andata a sbattere contro un ostacolo, la colpa è stata dell'ABS.Diamo un'occhiata a come disattivare l'ABS? Ci sono due modi per farlo. Il primo è semplicemente rimuovere il fusibile responsabile di questo sistema. Per fare ciò, devi cercare nel manuale della tua auto e trovare in esso dove si trova il blocco con relè e fusibili.Successivamente, troviamo il fusibile responsabile dell'ABS e lo estraiamo. Ma in questo modo disabiliti completamente questo sistema. Ma a volte è anche utile.Il secondo metodo ti consentirà di disabilitare l'ABS solo in situazioni di emergenza e solo a condizione che tu lo desideri. Consideriamo una situazione di vita. Stai guidando su una strada scivolosa (ghiaccio, neve), c'è un ostacolo davanti che deve essere evitato. Premi il pedale del freno per rallentare un po', ma all'improvviso diventa "pietra", come se si fosse inceppato e l'auto continuasse ad andare oltre.Leggi anche: come controllare il sensore ABS?