Riparazione addominali fai da te Volkswagen b5

Nel dettaglio: riparazione abs fai da te Volkswagen b5 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

UNITÀ DI RIPARAZIONE ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. e non solo, il design dei blocchi ABS è per molti versi simile ad altri blocchi e la riparazione di questi blocchi è spesso simile, quindi se qualcuno ha un blocco ABS, questo articolo può aiutare a risolvere questa situazione con le tue mani.

SINTOMI: Se durante la diagnosi non c'è collegamento tra l'apparecchiatura diagnostica e l'unità ABS (il computer non vede l'unità) o compare un errore 01203 - Collegamento elettrico tra ABS e quadro strumenti 03-10 - Nessun segnale - Intermittente

Quando l'auto è in funzione, le spie ABS e STOP (!) sono costantemente accese o si accendono periodicamente e il cicalino suona tre volte.

TUTTE le operazioni descritte in questo articolo sono solo a scopo informativo. Gli autori non si assumono alcuna responsabilità per il risultato della tua autoriparazione. L'unità ABS fa parte del sistema frenante, secondo le regole del traffico della Federazione Russa, qualsiasi intervento al suo interno è vietato.

Se non hai competenze ed esperienza sufficienti nella riparazione, ti consiglio di non fare ciò che verrà descritto in questo articolo.

Diverse unità sono state riparate con il metodo descritto, che funzionano e funzionano perfettamente.

Il blocco ABS stesso è solitamente costituito da due parti, un blocco elettronico e un corpo valvola.

Ecco come appare sull'auto.

Voglio sottolineare il punto che se la tua centralina elettronica ABS è guasta, ciò non significa che i freni "no" scompaiono, l'auto funzionerà, guiderà e frenerà come un'auto normale. solo i sistemi ABS, EDL, ESP non funzioneranno. Anche se rimuovi la parte elettronica dell'unità ABS dalla tua auto, puoi guidarla in sicurezza, tieni solo presente che alcuni sistemi non sono in ordine. E non dimenticare di coprire le parti smontate con qualcosa di polvere e sporco.

Video (clicca per riprodurre).

Iniziamo la riparazione e rimuoviamo l'unità elettronica dall'auto per questo è necessario: Sollevare la ruota sinistra, rimuoverla e mettere un supporto per sicurezza, perché devi strisciare sotto il passaruota

Lo rimuoviamo, se è presente un rivestimento del parafango, svitando le viti, quindi rimuoviamo il serbatoio della rondella, è fissato con tre bulloni M6, due dal basso e uno sotto il cofano.

Porta con cautela la canna di lato. e rimuovere il connettore dall'unità elettronica.

Sotto l'unità elettronica è presente un connettore per la pompa di ritorno, rimuoverlo. Utilizzando Torx T20, svitare sei viti e rimuovere con cautela l'unità elettronica ABS dal corpo valvola.

Quindi dobbiamo tagliare con cura la copertura del blocco, per questo utilizziamo un taglierino o un qualche tipo di oggetto adatto, graffiamo le scanalature in plastica in tutti i punti accessibili attorno all'intero perimetro della nostra copertura all'estremità. Il suo spessore è di circa 2 mm. Fai molta attenzione e osserva attentamente in modo che il tuo cutter non salti via e cada verso l'interno e danneggi il blocco lì.

Dopo aver creato delle scanalature profonde, prova a prendere un cacciavite a testa piatta e a sollevare leggermente il coperchio sull'altro lato del connettore principale: il coperchio dovrebbe staccarsi facilmente dal corpo.

Dopo aver rimosso il coperchio, vedremo all'interno della scheda componenti radio e ricoperti da una sorta di sostanza gelatinosa.

In nessun caso non raccogliere questa sostanza, come ci sono

minuteria e conduttori. puoi danneggiarli e il blocco diventerà inutilizzabile.

Le dimensioni della nostra scatola in cui si trova la scheda sono 70 mm x 83 mm.

Ora prendiamo del nastro adesivo e qualcos'altro e chiudiamo quella parte della scheda elettronica in cui non faremo nulla, per non danneggiare nulla lì. lasciamo solo il punto in cui la scheda si collega alle piazzole di contatto sul corpo del blocco stesso,

Da qualche parte nel mezzo dei pad, vedremo che la scheda è collegata da due fili spessi ai pad sul corpo del blocco.Se prendiamo un ago e scuotiamo questi fili, vedremo uno scarso contatto dal lato del corpo.

Questo è il grande inconveniente di questi blocchi, ora è necessario prendere con attenzione qualcosa con cui rimuovere la sostanza dal pad di contatto, dove salderemo. Rimuovere con attenzione le gelatine, i conduttori sono molto sottili e possono essere facilmente danneggiati. Dopo aver rimosso questa gelatina, devi stagnare questo pad sul corpo del blocco.Quindi prendiamo un filo (rame) lungo 10 centimetri, spesso 0,3 e saldato.

Quindi prendiamo e manteniamo i conduttori che provengono dal pannello ceramico nel punto in cui hanno la massima distanza in altezza dal pannello. Inseriamo con cura il conduttore saldato tra i conduttori d'argento e saldiamo tutto in uno, garantendo la rimozione del calore del conduttore di rame dalla piazzola di contatto. Ciò è necessario affinché il conduttore non si dissalda dalla piazzola di contatto. Ora prendi e taglia con cura il filo rimanente.

Quando tutto questo è stato fatto, per autocompiacimento controlliamo l'operatività del nostro blocco, prendiamo la parte elettronica e la applichiamo al corpo valvola. senza ancora avvitare, collegare entrambi i connettori e inserire l'accensione. Se non c'è cicalino e spia ABS e (!) In ordine, abbiamo fatto il lavoro per 5. Ora puoi raccogliere tutto e metterlo al suo posto. Il coperchio che è stato tagliato deve essere incollato con resina epossidica o poxypol.

Immagine - Riparazione addominali fai-da-te volkswagen b5

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mar 27 nov 2012

Categoria: Elettricità per auto

Fondamentalmente il design di tutti Blocchi in ABS e la loro riparazione è per molti versi simile ad altri blocchi, quindi se ne hai uno rotto Blocco in ABS quindi, in questo articolo considereremo come ripararlo fallo da solo.
Ecco i sintomi che possono essere: - se non c'è connessione tra il computer e l'unità ABS quando è collegata al connettore diagnostico, o potrebbe apparire un errore:

01203 - Collegamento elettrico tra ABS e quadro strumenti
03-10 - Nessun segnale - Intermittente
Quando l'auto è in marcia, le spie STOP (!) o ABS sono costantemente accese o si accendono periodicamente e il cicalino suona 3 volte.

Tutte le operazioni che verranno descritte in questo articolo sono solo a scopo informativo.
L'unità ABS fa parte dell'impianto frenante e, secondo il codice della strada, qualsiasi intervento su di essa è vietato.
I nostri consigli...
Voglio avvisarti che se non hai mai smontato nulla, allora è meglio non farlo ...
Diverse unità sono state riparate con questo metodo e tutte funzionano e funzionano perfettamente.

Quindi la descrizione...

Qualsiasi unità ABS è solitamente composta da 2 parti, il corpo valvola stesso e l'unità elettronica. Il blocco ABS è una cosa molto intelligente, che, anche se si guasta, non perderai affatto i freni, no, funzioneranno in modalità semplice, bypassando questo blocco. Anche quando lo togli dall'auto e poi puoi tranquillamente sederti e guidare e i freni funzioneranno ...

Quindi la ristrutturazione...
Rimuoviamo dall'auto l'elettronica stessa, quello che serve per questo: Alza la ruota sul lato sinistro, rimuovila e sostituisci un pezzo di legno o mattoni per la tua sicurezza (dovrai arrampicarti dentro sotto il passaruota)

Rimuoviamo il rivestimento del parafango, ovviamente, se ce n'è uno, quindi svitiamo il serbatoio della rondella, è avvitato con 3 bulloni, 2 dal basso e 1 sotto il cofano.
Ora, con cautela, portiamo di lato i barilotti della lavatrice ... scollegare il connettore dall'unità elettronica

Sotto l'unità elettronica abs stessa c'è un connettore della pompa di inversione, lo rimuoviamo anche ...
Se hai un torx T20, allora è meglio svitare 6 viti, quindi rimuovere la nostra unità elettronica ABS dal corpo valvola

Ora ci armiamo con una taglierina o qualcosa di simile e tagliamo con cura la copertura del blocco (graffiamo leggermente la custodia di plastica, attorno all'intero perimetro, facciamo delle scanalature nella copertura all'estremità, come nella figura). Spessore circa due millimetri.

Quando affronti tutta questa faccenda))), quindi prendi un cacciavite piatto e prova a sollevare il coperchio, solo da un lato in cui si trova il connettore e dall'altro. Con tali movimenti, lo spezzeremo dal corpo. Quando lo spezzi, all'interno vedrai la scheda stessa, piena di una specie di merda che sembra gelatina ... Non raccogliamo nulla lì, ci sono componenti radio molto piccoli sulla scheda e Dio non voglia che ti agganci ...

Le dimensioni di questa scatola sono 70 mm x 83 mm.

Ora, per fare attenzione, prendi il nastro adesivo e sigilla la parte della scheda elettronica, lasciando solo il punto in cui i contatti sulla scheda si collegano ai contatti sul pad del blocchetto stesso.

Approssimativamente al centro dei pad ci sono due fili spessi che collegano la scheda ai pad sul corpo del blocco. Ora se prendi, ad esempio, un ago e scuoti lentamente quegli stessi due fili, vedrai un cattivo contatto ... (nella maggior parte dei casi dal lato della custodia)

Quindi abbiamo scoperto quel punto problematico di cui soffre la maggior parte dei blocchi di ABS, ora prendiamo un saldatore e saldiamo tutti i giunti. Basta prima rimuovere la gelatina, con attenzione e lentamente ... Se il luogo non può essere saldato normalmente, prendi un filo di dieci centimetri e uno spessore di circa 0,3 e saldalo. Mentre saldi il resto del filo, taglialo.

spero che tu possa stare più attento...

Al termine della saldatura dei fili, è possibile verificare direttamente le prestazioni della nostra unità. per così dire, smontato, basta attaccare la sua parte elettronica al corpo valvola, non avvitare nulla, collegare i connettori e inserire il contatto. Se tutto è in ordine, cioè non c'è il cicalino e le luci si illuminano. che tutto è in ordine, significa che hai fatto tutto bene ... Ora non resta che assemblare tutto e incollare il coperchio con una specie di resina epossidica. Questo è tutto, penso che una tale riparazione sia alla portata di tutti ... Buona fortuna.

Nota. Il modulatore idraulico e la pompa ABS sono realizzati in un unico corpo e non sono smontabili.

1. Rimuovere il modulatore idraulico con la scatola di controllo.

Veicoli con ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

4. Sganciare il cavo della pompa ABS dal morsetto (freccia B).

6. Verificare l'integrità della guarnizione (3)
7. Proteggere le valvole e le bobine del solenoide da particelle estranee.

Veicoli con ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.7

10. Tracciare l'integrità della guarnizione (3).
11. Proteggere le valvole, le bobine dei solenoidi e le molle di contatto (2) da particelle estranee e sporco.

Assemblea
12. Eliminare tracce di olio o acqua dalla superficie del modulatore. Se c'è una grande quantità di olio o acqua, rimuoverli con aria compressa.
13. Se si riscontrano graffi sulle superfici di tenuta, sostituire il modulatore.
14. Utilizzare nuove viti di fissaggio della scatola di controllo in base alla loro lunghezza.

Veicoli con ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

16. Serrare le viti di montaggio nella sequenza mostrata. Coppia di serraggio: 2,6 Nm.

Veicoli con ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.7

18. Assicurarsi che i perni sporgano al di sopra del livello della guarnizione (2) di 0,8-1,0 mm (la molla si deve sentire quando si preme il perno).
19. Se si riscontra una discrepanza in uno degli elementi, sostituire l'unità di controllo.

21. Serrare le viti di montaggio nella sequenza mostrata. Coppia di serraggio: 3,0 Nm.

Nelle istruzioni, ripareremo il blocco del marchio - Bosch. Questo non è il migliore di abasok e tutto il resto è esattamente lo stesso installato sulla maggior parte delle marche.

ad esempio in Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault e persino Mercedes si imbattono.

La posizione dell'unità ABS sotto il cofano dell'Audi A4

Il problema inizia con un fastidioso errore e un punto esclamativo a schermo intero. A causa del quale nulla di più ordinato mostra — non puoi finché non risolvi il problema.

Andrebbe tutto bene e sembra possibile guidare, ma quando si vende, l'acquirente fa spesso molte domande vedendo questa disgrazia. Sì, e più calmo quando l'elettricista — tutto è in ordine.

Più spesso, si verifica un guasto nella parte elettronica dell'unità.

I contatti sono sottili e fragili. Se il problema è simile a quello descritto di seguito, con sufficiente esperienza con un saldatore, ci riuscirai.

Smontiamo.
Per prima cosa, rimuoviamo la parte elettronica. È collegato alla parte idraulica (principale) da sei bulloni. Scolleghiamo il cavo di alimentazione, quindi con una comoda chiave strisciamo e lo svitiamo.

12 contatti del modulo elettrico

Ora è necessario aprire con attenzione la custodia in plastica del modulo. Tagliamo con un taglierino lungo la cucitura, con molta attenzione, senza piantare il coltello in profondità. Puoi toccare i contatti all'interno.

Il caso è aperto.
Esaminiamo attentamente la tavola sotto una lente d'ingrandimento e una lampada luminosa.L'ispezione di questa unità ha rivelato danni a due contatti sul lato sinistro che portano al connettore.

Dall'esterno sembra tutto a posto.

Spostando leggermente questi fili, si sono facilmente allontanati dai contatti.

Saldare accuratamente i fili in posizione. Puoi anche saldare un nuovo filo comune invece di questi due. È necessario saldare con molta attenzione: non surriscaldare l'intero modulo con la scheda.

Se nell'esperienza di saldatura non sono forti - è meglio dare un amico esperto o in officina.

Incolliamo il fondello - con una buona colla (non super).

Riportiamo il modulo al suo posto.

Questa guida è stata utilizzata: 11024 una volta.

chiamare vw smontaggio, numeri di telefono e indirizzi vedi qui

dove hai preso la diagnosi?

Postato originariamente da fix
Sì, te lo dirò per certo domani. B. 111

Innanzitutto, è necessario tagliare il coperchio che copre la parte elettronica dell'unità ABC.
È più comodo tagliare con una lama da seghetto, basta provare in modo che la lama non entri nel taglio, più di 5-6 mm.

Il blocco è mostrato con il coperchio già segato. A proposito, nel complesso, non devi portarlo con te, basta svitare (6 torx per 20) la parte elettronica.
Ricorda solo da che parte si trovano le molle di pressione sotto le bobine delle valvole.
Quindi vedrai questo davanti a te:

Non toccare il composto con le dita. E non guardare che ci siano molti trucioli di plastica, questa è una delle mie prime esperienze di riparazione :-)
Il punto problematico è mostrato nel cerchio blu. Tutto qui è stato rinnovato.
La massa della tavola è caduta dal contatto dorato.
In precedenza, ho provato a saldare lo spazio vuoto in posizione (in questo caso, ad esempio) Conduttori vicini terribilmente scomodi e un paio di volte danneggiati.
Punti alternativi contrassegnati in rosso per la saldatura al meno sulla scheda.
Il conduttore è sulla destra, il punto più comodo. Aumenta indovina cosa?
Bene, la cosa principale per te è restituire la massa al cristallo.

Volkswagen Passat B5 è una novità che ha visto il mondo nel 1996 e ha superato il suo predecessore B4. L'elettronica moderna e un motore migliorato hanno portato questa vettura ai vertici delle vendite. Tre equipaggiamenti aggiuntivi e un ampio interno sono semplicemente impressionanti.

L'ABS è un sistema di frenata antibloccaggio che migliora il livello di sicurezza attiva della vettura. Si compone di tre componenti principali:

unità a controllo elettronico
sensori di velocità delle ruote
modulatori che, con l'ausilio di impulsi, modificano la pressione nella linea del freno

Quando l'auto prende una certa velocità, l'ABS ne controlla automaticamente le prestazioni. Se la spia lampeggia, è necessario eseguire una piccola riparazione dell'unità abs passat b5.

I fusibili difettosi sono un guasto molto comune. Se la lampadina ha mostrato un malfunzionamento, la prima cosa da controllare sono i fusibili. Potrebbe essere un contatto allentato o un fusibile bruciato. Questo è facile da risolvere installando uno nuovo, inoltre, l'acquisto di un fusibile è molto più economico che pagare per la riparazione dell'intera unità abs vw passat b5.

Un altro motivo comune per l'accensione della luce di emergenza può essere il danneggiamento dei connettori abs. È necessario ispezionare attentamente tutti i connettori. Potrebbero essere presenti graffi o sporco, indipendentemente dal fatto che siano presenti danni meccanici sui sensori tattili. Questo problema non può essere risolto da solo. Sì, ed è vietato per legge arrampicarsi sugli addominali per riparare il blocco abs passat b5.

La scelta migliore per una tale riparazione sarebbe il centro tecnico NIVYUS a Mosca. Questo è un servizio professionale ad un costo accessibile. Contattando questo servizio, avrai la possibilità di osservare il processo di riparazione. Non è necessario correre alla ricerca di parti o aspettare che arrivino via Internet. Abbiamo il nostro magazzino di parti acquistate dalle fabbriche del marchio Volkswagen. Qui puoi ottenere una riparazione di alta qualità ed economica per l'ABS Volkswagen Passat B5.

Non c'è bisogno di mettere a rischio la tua salute e la vita dei tuoi cari. Se si riceve un avviso di malfunzionamento, contattare immediatamente il centro tecnico NIVUS. Qui sarai aiutato a riparare gli addominali nel modello Passat B5.Dipende dall'ABS se puoi fermare l'auto in tempo durante una frenata forte e brusca e rimanere in vita. Prenditi cura di te prima di tutto.

Il centro tecnico "NIVYUS" esegue riparazioni e manutenzioni complesse di vari modelli di auto del marchio Volkswagen (Volkswagen).

Offriamo un servizio di alta classe a un prezzo accessibile, quindi i nostri clienti dopo l'assistenza e la riparazione della Passat b5 ci consigliano ai loro amici e conoscenti.

Il prezzo per la riparazione dell'ABS Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 è 725 rubli. Puoi anche vedere i prezzi per altre opere qui (l'elenco dei servizi con i prezzi nel listino sul sito non è completo).

Beh, sei fottutamente pigro.

Lo scanner dell'auto non si ripara - la persona ha scritto:

Qualcuno sa darmi una foto della piedinatura del connettore ABS?

blocco numero 8EO 614 111AH

Qualcuno sa darmi una foto della piedinatura del connettore ABS?

blocco numero 8EO 614 111AH

Non riesco a capire, sui sensori, la resistenza di 1,2 ohm giura davanti a sinistra, tipo circuito aperto, probabilmente il blocco era incasinato durante la saldatura

Visualizza la versione completa : Sostituzione del sensore dell'ABS

Scusate se la fisarmonica a bottoni, non ho trovato specifiche cercando. Ho cambiato il sensore ABS anteriore sinistro, il filo era in corto, per questo è uscito il cortocircuito del sensore. con molta difficoltà ho tirato fuori quello vecchio (mi dispiaceva che non fosse alla stazione di servizio), ho dovuto rompere il vecchio sensore, rompere la scocca con un cacciavite, ed estrarlo pezzo per pezzo. non potevano semplicemente intagliarlo. ma non è più questo il punto. Ho letto un argomento simile, dicono di guardare quando la velocità appare dal vagcom o dall'esperienza: ho guidato, squittito, bussato e guidato di nuovo, e così via fino alla vittoria. spinse un nuovo sensore, sempre con difficoltà, con un martello. Ho girato la ruota sul posto, premuto il freno: la ruota gira, non ci sono errori. Ho cancellato l'errore con un vagcom, ho pensato a tutto, ma non c'era. Dopo 20 metri, l'errore si è riacceso. e emette un segnale acustico ad ogni dosso e svolta. In questo momento l'errore è: VAG-COM Versione: Release 311.2-N Numero controller: 8E0 614 111 Componente e/o versione: ABS 5.3 FRONT D21 Codifica: 0273004132 Codice servizio: BB 24303 1 Guasti: 00283 - Velocità ruota anteriore sinistra Sensor-G47 35-00 - - la domanda è come aggiungere pressione al sensore e quale gruppo guardare con il vagcom nelle misurazioni ABS per vedere la velocità da questo (e altri) sensori? si prega di aiutare Aggiunto dopo 1 ora 15 minuti 56 secondi:

gente, bene, dimmi quale gruppo di misurazioni guardare .. 001 mostra la velocità di 1 km / h, il resto dei gruppi fino a 5 dà errori

vano25 1. Un buon sensore e un buon cablaggio non causano errori.

2. Osserva la velocità nel primo gruppo, senza accelerare oltre i 20 mph. Tutti e quattro i numeri dovrebbero essere approssimativamente uguali.

sull'elemento 1, cosa può significare? Sensore nuovo difettoso o sfarfallio durante l'installazione? sparare e chiedere resistenza?

cosa potrebbe significare? Sensore circuito difettoso - cablaggio - centralina ABS.

insomma ho rotto il sensore nuovo.. altrimenti non agitarlo ed estrarlo. e vi rimase. più precisamente, metà con l'asta si è staccata in sicurezza e metà vi è rimasta bloccata. e il mandrino di rame dove è inserito è ora bloccato. in generale i pensieri più tristi, fino alla sostituzione del mozzo, perché non è normale installare un nuovo sensore in modo che vada avanti e indietro. Sì, ciò che non può essere installato lì, quello vecchio non può essere estratto! Non lo so, domani provo a tirarlo fuori. ma molto probabilmente il mandrino di rame non verrà sostituito. cosa consigli?

vano25 Come si cambiano i sensori lì? Piede di porco o cosa? insomma ho rotto un sensore nuovo.. Perché ne hai rotto uno nuovo se non hai tirato fuori quello vecchio? fino alla sostituzione dell'hub Cosa c'entra l'hub con esso? Potrebbe essere ancora il fuso a snodo? ma molto probabilmente il mandrino di rame non verrà sostituito. cosa consigli? ora ovviamente.

Rimuovere tutto un po' alla volta, ordinare una nuova piastra di rame e metterci sopra un sensore funzionante.

Sì, non i piedi di porco, questo è solo il punto. dapprima tentò, come se avesse in mente, di dondolarlo per la testa di plastica. poi ho letto il conf, ho infilato la chiave su 17, sotto questa testa. A proposito, la chiave per 14 si adatterà. ma questo non ha dato molto effetto, di conseguenza, il coperchio di plastica si è rotto e il nucleo è volato via con esso. è nel primo sensore.all'interno c'era un corpo sensore in acciaio inox, che ho raschiato con un cacciavite e un martello, battendo tutto. Ho pulito tutto nel buco in questo, sembrava tutto pulito, ma non è stato così facile inserire un nuovo sensore lì. da qualche parte a 1 cm di profondità si è bloccato di nuovo, che non è stato possibile estrarlo, beh, ho già deciso di finirlo, non del tutto vero. nessun segnale è apparso. L'ho premuto fino in fondo, ma non ha dato alcun effetto (forse durante il processo di installazione ho già girato la testa rispetto al corpo - non lo so, ora possiamo solo indovinare).

oggi ho provato a tirare fuori un nuovo sensore senza danni, e l'ho rotto di nuovo 🙁 non so come, ho già maledetto tutta la mia idea. non esce e basta.

vano25 Saluti, per la consulenza e lo sviluppo generale - quanto costa ora il sensore? è solo che periodicamente ricevo l'errore "circuito aperto del sensore anteriore destro (sporadico)". Quindi penso a cosa prepararmi, una cosa è contenta che l'unità ABS stessa non sia difettosa.

Ciao, il mandrino di rame in cui è inserito ora è rugoso Questa parte è considerata un uso una tantum [-X

Guarda questa pagina e non temere che lì c'è scritto Superb, è realizzato sul telaio della Passat B5. :-$

vano25 quanto costa il sensore adesso?

Ehi! Ho appena cambiato il sensore un mese fa. L'originale è costoso. L'ho riconosciuto durante l'analisi 😳 1500 ri/usato. Nuovo non originale. un ragazzo che conosco ha ordinato per 750 più una manica, non ricordo quanto. Ho eliminato il vecchio sensore e la boccola, l'ho scelto, ecc. Ma il mio fuso a snodo è stato rimosso. cambiato anche il cuscinetto della ruota. Il sedile sotto il sensore è stato pulito con una carta vetrata di medie dimensioni. Quindi ho installato con cura la boccola e il sensore stesso è altrettanto pulito e tutto funziona. Sì, ci sono delle tacche sul giunto CV da cui il sensore legge la velocità. Il gap, secondo me, l'ho esposto da qualche parte intorno ai 2 mm. Sembra funzionare e non dà errori.

In generale, senza togliere il pugno, il compito di cambiare (togliere quello vecchio e inserirne uno nuovo) è molto complicato.

Ciao, il mandrino di rame in cui è inserito ora è bloccato.Questa parte è considerata usa e getta [-X non sapeva di usa e getta. e c'è scritto qualcosa sulla lubrificazione. Penso che sarà necessario spalmare con olio o grasso, e basta. Scrudge In generale, senza togliere il pugno, il compito di cambiare (togliere quello vecchio e inserirne uno nuovo) è molto più complicato. L'ho capito a caro prezzo, purtroppo 🙁 a proposito, il sensore abs, senza sensore di usura pastiglie, costava 1250 rubli in un'auto euro, ma è comunque un peccato per il lavoro svolto e il sensore rotto. e togliere il pugno - svitare le 3 leve e il giunto omocinetico - non sono troppo emorroidi? Ho eliminato il vecchio sensore e la boccola, l'ho scelto, ecc. Ma il mio fuso a snodo è stato rimosso. cambiato anche il cuscinetto della ruota. Il sedile sotto il sensore è stato pulito con una carta vetrata di medie dimensioni. Quindi ho installato con cura la boccola e il sensore stesso è altrettanto pulito e tutto funziona. Sì, ci sono delle tacche sul giunto CV da cui il sensore legge la velocità. Il gap, secondo me, l'ho esposto da qualche parte intorno ai 2 mm. VR

Allo stesso modo, ho eliminato e scelto. un pettine viene posizionato sul giunto omocinetico, che svolge anche un ruolo importante e, se è incasinato, deve essere sostituito. e l'ultima domanda: come hai impostato lo spazio di 2 mm?

Penso che sarà necessario spalmare con olio o grasso, e basta. Il manuale indica un grasso antiaderente speciale G000650, in modo che in seguito, se necessario, il tutto possa essere rimosso facilmente senza martelli, utilizzare almeno la grafite 😳 ma come hai impostato lo spazio di 2 mm? Se tutto è fatto correttamente, il manicotto e il sensore, con una leggera rotazione a destra e a sinistra, vengono inseriti fino all'arresto, lo spazio si autoregola. Se il sensore non viene inserito a mano, è necessario pulire completamente il foro di montaggio da sporco e ruggine e soffiarlo via. Non è necessario colpire nulla. Il pettine del rotore, in caso di contaminazione, può anche essere pulito accuratamente attraverso questo foro con un sottile raggio in acciaio senza rimuovere il fuso a snodo. In generale, senza togliere il pugno, il compito di cambiare (togliere quello vecchio e inserirne uno nuovo) è molto complicato.

Questo è ovviamente sì, se prima il sensore ABS è stato martellato nel fuso a snodo e senza lubrificazione :str: .

2Lun e resto, grazie per i consigli, uno di questi giorni cercherò un mandrino e un altro sensore, e riscriverò il risultato 🙂 magari faccio delle foto

In generale, senza togliere il pugno, il compito di cambiare (togliere quello vecchio e inserirne uno nuovo) è molto complicato. Questo è ovviamente sì, se prima il sensore ABS è stato martellato nel fuso a snodo e senza lubrificazione :str: . In realtà volevo chiedere, non affermare

E se non viene affatto rimosso da lì, cosa fare allora?

vano25 Non preoccuparti di acquistare un sensore, prendi un sensore dell'albero motore da un VAZ 2110, è anche un impulso, il prezzo è di 100 rubli, premacinalo con carta vetrata in modo che salga sul sedile, taglia il vecchio uno e saldarlo. E avrai un grande miracolo. grazie per il consiglio, ci provo 🙂 Aggiunto dopo 3 minuti e 40 secondi: In generale, senza togliere il pugno, il compito di cambiare (togliere quello vecchio e inserirne uno nuovo) è molto complicato. Questo è ovviamente sì, se prima il sensore ABS è stato martellato nel fuso a snodo e senza lubrificazione :str: . In realtà volevo chiedere, non affermare

E se non viene affatto rimosso da lì, cosa fare allora? L'ho fatto. se almeno ho rotto il primo sensore e l'ho estratto completamente con il nucleo e ho raschiato i resti con un cacciavite. quindi questo è stato completamente incollato insieme ai resti del nucleo.

Opzione uno fino a quando non è stata pensata, per non rimuovere la leva. perforare quasi fino in fondo con un trapano, inserire una vite autofilettante lì e tirare tirare tirare 😉 fino alla vittoria

perforare quasi con un trapano, inserire una vite autofilettante lì e tirare tirare tirare tirare 😉 fino alla vittoria Meglio un bullone, una rondella, un dado lunghi. E poi un estrattore o come adattarsi a tirare.

In realtà volevo chiedere, non dire Mr. Verde E se non viene affatto rimosso da lì, cosa fare allora? La cosa più importante è probabilmente agitare il sensore. Se è molto acido, puoi versarlo con WD o qualcos'altro, aspetta un po'.

Se i metodi umani di smontaggio del sensore ABS non aiutano, non sono affatto contrario a rimuovere il fuso a snodo e rimuovere il sensore inutilizzabile con un martello. La cosa principale è installare il nuovo sensore "correttamente" e quindi non ci saranno problemi con la rimozione del sensore in futuro. Vosmilie:

Uomini! Dopo l'incidente è stato sostituito il fuso a snodo sinistro, si è accesa la spia di guasto dell'ABS. La diagnostica del sistema dice che i sensori dell'ABS anteriore destro ed entrambi i posteriori sono difettosi.

Bene, solo ora sono arrivato al sensore di questo (ne ho comprato uno usato per 900r). perforato - scavato i resti di quello vecchio (viti autofilettanti e piccoli appartamenti per aiutare) e questa boccola di rame. ora il problema è trovare una nuova boccola, perché nella nostra macchina straniera hanno detto che non esiste una cosa del genere, nemmeno per ordinare. dammi un numero se ne hai uno Posso inviare un report fotografico sull'installazione se qualcuno è interessato. 15340 C'è un'immagineParametriApplicabilità Manicotto di montaggio del sensore ABS 1 0 180.87r. 899 760 510 4 Immagine disponibile Boccola sensore velocità 1 7 291,42 rub. 15340 C'è un'immagineParametriApplicabilità Boccola per montaggio sensore ABS 10 6 302.15r. 0900097 Manicotto di serraggio, sensore velocità ruota 1 RUB 11,715,15 110 300 015 C'è un'immagine Parametri del morsetto. foto della manica qui https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Aggiunto poco dopo - Uomini! Dopo l'incidente è stato sostituito il fuso a snodo sinistro, si è accesa la spia di guasto dell'ABS. La diagnostica del sistema dice che i sensori dell'ABS anteriore destro ed entrambi i posteriori sono difettosi. Cosa fare. guarda il codice di errore con un vagcom e la velocità per gruppo.

e la cosa più semplice è misurare la resistenza sui sensori con un comune multimetro, dovrebbe essere 0,9-1,2 ohm (credo, domani verificherò quanto ho). se i sensori sono normali, guarda i contatti, guarda il pettine sul giunto CV e così via.

vano25 ha determinato quale resistenza, anche io ho problemi dopo aver sostituito il pugno, non riesco a settare questo sensore, ma la resistenza è superiore a 1 kOhm, forse il sensore di Khan, anche se ho scelto uno di questi, perché non riuscivo a prenderlo fuori dal pugno, quindi c'è una bobina con un filo di circa 0,1 mm di sezione, se non più sottile, con un numero di spire molto elevato.

Anch'io sono stato tormentato a lungo in sella, ma l'errore non ha colpito e gli addominali hanno funzionato a fine frenata! poi dopo aver letto ci ha bussato sopra con un pezzo di legno! non ha aiutato! poi l'ha spruzzato con un vdshka, ha preso le pinze e lo ha scosso lentamente avanti e indietro, quindi ha iniziato a tirarlo lentamente, tutto si è rivelato molto facilmente! era coperto di ruggine. spruzzato con un altro vdshkoy strofinato con un panno e pulito all'interno dell'identità un po'! e impostalo come dicono tutti qui fino alla fine e spingilo un po 'di 1-2 mm ad occhio!

Figura! funzionavano ancora addominali! tirato fuori ancora più forte eliminato un errore sull'ESP! e non mi sembra di ricordare! che questo sensore è un segnale non valido! l'ha tirato fuori di nuovo, ma già nel polmone, senza molto sforzo, lo ha inserito fino in fondo e lo ha appena girato avanti e indietro un paio di volte un paio di volte e basta! tutto era perfetto per tutti e 4 i sensori, la velocità è la stessa! gli addominali hanno smesso di funzionare alla fine! :ura1 quindi praticamente non c'è spazio vuoto! forse un paio di decine di mm!

Il sensore ABS è di Valdai. C'era un tema.

Sono qui di recente. e ora non capisco, qualcuno ha iniziato a parlare di sensori ABS di VAZ e Valdai. cosa o davvero puoi provare?

Servizio e funzionamento

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L'ABS è composto da una centralina elettronica, sensori posti sulle ruote, una centralina idraulica, valvole e relè. Il blocco ABS si trova tra la pompa del freno e i freni. La presenza dell'ABS non pregiudica il design del servofreno e della pompa freno.

SOSTITUZIONE DEI SENSORI DI VELOCITÀ ANTERIORI

I sensori della ruota anteriore vengono rimossi e installati come segue: