Riparazione addominali fai da te volkswagen b5

Nel dettaglio: riparazione addominali fai-da-te Volkswagen B5 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

UNITÀ DI RIPARAZIONE ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. e non solo, il design dei blocchi ABS è per molti versi simile ad altri blocchi e la riparazione di questi blocchi è spesso simile, quindi se qualcuno ha un blocco ABS, questo articolo può aiutarti a risolvere questa situazione con le tue mani.

SINTOMI: Se durante la diagnosi non c'è connessione tra l'apparecchiatura diagnostica e l'unità ABS (il computer non vede l'unità) o compare un errore 01203 - Collegamento elettrico tra ABS e quadro strumenti 03-10 - Nessun segnale - Intermittente

Quando l'auto è in marcia, le spie ABS e STOP (!) sono accese in modo fisso o periodico e il cicalino suona tre volte.

TUTTE le operazioni descritte in questo articolo sono solo a scopo informativo. Gli autori non si assumono alcuna responsabilità per il risultato della tua auto-riparazione. L'unità ABS fa parte del sistema frenante, secondo le regole del traffico della Federazione Russa, è vietato qualsiasi intervento al suo interno.

Se non hai abilità ed esperienza sufficienti nella riparazione, ti consiglio di non fare ciò che verrà descritto in questo articolo.

Utilizzando il metodo descritto, sono state riparate diverse unità, che funzionano e funzionano perfettamente.

L'unità ABS stessa di solito è composta da due parti, un'unità elettronica e un corpo valvola.

Ecco come appare sull'auto.

Ci tengo a precisare che se la tua parte elettronica dell'ABS si guasta, ciò non significa che i freni scompariranno “no”, l'auto funzionerà, guiderà e frenerà come una normale auto. solo i sistemi ABS, EDL, ESP non funzioneranno. Anche se rimuovi la parte elettronica dell'unità ABS dalla tua auto, puoi guidarla in sicurezza, tieni solo presente che alcuni sistemi non sono in ordine. E non dimenticare di coprire le parti smontate con qualcosa per proteggerle da polvere e sporco.

Video (clicca per riprodurre).

Iniziamo le riparazioni e rimuoviamo l'unità elettronica dall'auto, per questo è necessario: Sollevare la ruota sinistra, rimuoverla e mettere una sorta di supporto per la sicurezza, perché dovrai strisciare sotto il passaruota

Rimuoviamo, se c'è un rivestimento del parafango, svitando le viti, quindi rimuoviamo il serbatoio della lavatrice, è fissato con tre bulloni M6, due dal basso e uno sotto il cofano.

Spostare con cautela i barili di lato. e rimuovere il connettore dall'unità elettronica.

C'è un connettore della pompa di ritorno sotto l'unità elettronica, rimuoverlo. Utilizzando Torx T20, svitare sei viti e rimuovere con cautela l'unità elettronica ABS dal corpo valvola

Quindi è necessario tagliare con cura la copertura del blocco, per questo usiamo un cutter o un oggetto adatto, alla fine graffiamo le scanalature sulla plastica in tutti i punti accessibili lungo l'intero perimetro della nostra copertura. Il suo spessore è di circa 2 mm.Fai molta attenzione e guarda attentamente in modo che la tua fresa non salti e non cada all'interno e danneggi il blocco lì.

Quando crei scanalature profonde, prova a prendere un cacciavite a testa piatta e fai leva leggermente sul coperchio sull'altro lato del connettore principale.Il coperchio dovrebbe staccarsi facilmente dal corpo.

Dopo aver rimosso la copertura, vedremo una scheda con componenti radio all'interno e ricoperta da una sorta di sostanza gelatinosa.

Non raccogliere in nessun caso questa sostanza, poiché ce ne sono

piccole parti e conduttori. potresti danneggiarli e l'unità diventerà inutilizzabile.

Le dimensioni della nostra scatola in cui si trova la scheda sono 70 mm x 83 mm.

Ora prendiamo lo scotch e qualcos'altro e chiudiamo quella parte della scheda elettronica in cui non faremo nulla, per non danneggiare nulla lì. lasciamo solo il punto in cui la scheda è collegata ai pad di contatto sul corpo del blocco stesso,

Da qualche parte nel mezzo dei pad di contatto, vedremo che la scheda è collegata da due fili spessi con i pad di contatto sul case del blocco.Se prendi un ago e scuoti questi fili, vedremo uno scarso contatto dal lato del Astuccio.

Questo è il grande svantaggio di questi blocchi Ora devi prendere con cura qualcosa con cui puoi rimuovere la sostanza dal pad di contatto, dove salderemo. Rimuovere la gelatina con attenzione, i conduttori sono molto sottili, possono essere facilmente danneggiati. Dopo aver rimosso questa gelatina, devi stagnare questo pad di contatto sul corpo del blocco.Quindi prendiamo un filo (rame) lungo 10 centimetri, spesso 0,3 e lo saldiamo.

Quindi prendiamo e serviamo i conduttori che vanno dal pannello ceramico nel punto in cui hanno la massima distanza in altezza dal pannello. Spingere con cautela il conduttore saldato tra i conduttori d'argento e saldare tutto in un unico pezzo, assicurando allo stesso tempo la dissipazione del calore del conduttore di rame dalla piazzola di contatto. Ciò è necessario affinché il conduttore non venga dissaldato dal pad di contatto. Ora prendi e taglia con cura il filo rimanente.

Quando tutto questo è stato fatto, per autocompiacimento controlliamo l'operatività della nostra unità, prendiamo la parte elettronica e la fissiamo al corpo valvola. fino all'avvitamento, colleghiamo entrambi i connettori e accendiamo l'accensione. Se non c'è il cicalino e la luce dell'ABS e (!) In ordine, allora abbiamo completato il lavoro alle 5. Ora puoi raccogliere tutto e metterlo al suo posto. Il coperchio che è stato tagliato deve essere incollato con eboksidkoy o poxipol.

Immagine - Riparazione addominali fai da te volkswagen b5

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mer 27 nov 2012

Categoria: Elettricista

Fondamentalmente il design di tutti Blocchi ABS e la loro riparazione è per molti versi simile ad altri blocchi, quindi se il tuo è rotto Unità ABS quindi, in questo articolo vedremo come ripararlo fallo da solo.
Ecco alcuni dei sintomi: - se, quando è collegato al connettore diagnostico, non c'è connessione tra il computer e l'unità ABS, o potrebbe apparire un errore:

01203 - Collegamento elettrico tra ABS e quadro strumenti
03-10 - Nessun segnale - Intermittente
Quando l'auto è in marcia, le spie STOP (!) O ABS si accendono periodicamente o si accendono periodicamente e il cicalino suona 3 volte.

Tutte le operazioni che verranno descritte in questo articolo sono solo a scopo informativo.
L'unità ABS fa parte dell'impianto frenante e in base alle regole del traffico è vietato qualsiasi intervento su di essa.
I nostri consigli...
Voglio premetterti che se non hai mai analizzato nulla, allora faresti meglio a non farlo ...
Diverse unità sono state riparate utilizzando questo metodo e tutte funzionano bene e funzionano.

Quindi la descrizione stessa ...

Qualsiasi unità ABS di solito è composta da 2 parti, il corpo valvola stesso e l'unità elettronica. L'unità ABS è una cosa molto intelligente, che anche se fallisce, non perderai in nessun caso i freni, no, funzioneranno in una modalità semplice, bypassando questa unità. Anche quando lo togli dall'auto e poi puoi tranquillamente sederti e guidare e i freni funzioneranno ...

Quindi la riparazione stessa ...
Rimuoviamo l'elettronica dall'auto, ciò che serve per questo: Alziamo la ruota sul lato sinistro, la rimuoviamo e sostituiamo con un pezzo di legno o mattoni per la vostra sicurezza, (dovrete arrampicarvi all'interno sotto il passaruota )

Rimuoviamo il rivestimento dell'ala, ovviamente, se ce n'è uno, quindi svitiamo il serbatoio della lavatrice, è avvitato con 3 bulloni, dal fondo 2 e sotto il cofano 1.
Ora spostiamo con cautela i cilindri della rondella di lato ... scollegare il connettore dall'unità elettronica

C'è un connettore della pompa di ritorno sotto l'unità elettronica abs stessa, lo rimuoviamo anche ...
Se hai un Torx T20, allora è meglio svitare 6 viti per loro, quindi rimuovere la nostra unità elettronica ABS dal corpo valvola

Ora ci armiamo di un cutter o qualcosa di simile e tagliamo con cura il coperchio del blocco (graffiamo un po' lungo la custodia di plastica, lungo l'intero perimetro, facciamo delle scanalature nel coperchio all'estremità, come nella figura). Il suo spessore approssimativo è di due millimetri.

Quando fai passare il tutto))), prendi un cacciavite piatto e prova a fare leva sul coperchio, solo sul lato in cui si trova il connettore e sull'altro. Con tali movimenti, lo staccheremo dal corpo. Quando ti interrompi, vedrai all'interno della scheda stessa, piena di una sorta di merda che sembra gelatina ... Non raccogliamo nulla lì, ci sono componenti radio molto piccoli sulla scheda e Dio non voglia che tu la agganci ...

Le dimensioni di questa scatola sono 70 x 83 mm.

Ora, giusto per fare attenzione, prendi un nastro adesivo e incolla una parte della scheda elettronica, lasciando solo un punto in cui i contatti sulla scheda si collegano ai contatti sul sito del blocco stesso.

Approssimativamente al centro delle piazzole di contatto ci sono due fili spessi che collegano la scheda alle piazzole di contatto sul case del blocco. Ora se prendi, ad esempio, un ago e scuoti lentamente quei due fili, vedrai uno scarso contatto ... (nella maggior parte dei casi dal lato della custodia)

Quindi abbiamo trovato quel punto problematico di cui soffre la maggior parte delle unità ABS, ora prendiamo un saldatore e saldiamo tutti i giunti. Basta rimuovere prima la gelatina, con attenzione e lentamente ... Se il punto non può essere saldato normalmente, prendi un filo spesso circa dieci centimetri e spesso circa 0,3 e saldalo. Taglia il resto del filo mentre lo saldi.

spero che starai più attento...

Al termine della saldatura dei fili, è possibile verificare direttamente le prestazioni del nostro blocco. smontato, per così dire, basta attaccare la sua parte elettronica al corpo valvola, non avvitare nulla, collegare i connettori e inserire il quadro. Se tutto è in ordine, non c'è il cicalino e le luci si accendono. che tutto sia in ordine, quindi hai fatto tutto bene ... Ora resta solo da raccogliere tutto e incollare il coperchio con una specie di eboksidka. Questo è tutto, penso che una tale riparazione sia alla portata di tutti ... Buona fortuna.

Nota. Il modulatore idraulico e la pompa ABS sono realizzati in un unico alloggiamento e non sono smontabili.

1. Rimuovere il modulatore idraulico con la centralina.

Auto con ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

4. Sganciare il cavo della pompa ABS dalla fascetta (freccia B).

6. Verificare l'integrità della guarnizione (3)
7. Proteggere le valvole e le bobine del solenoide da corpi estranei.

Auto con ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

10. Verificare l'integrità della guarnizione (3).
11. Proteggere le valvole, i solenoidi e le molle di contatto (2) da corpi estranei e sporco.

Assemblea
12. Rimuovere tracce di olio o acqua dalla superficie del modulatore. Se c'è molto olio o acqua, rimuovere con aria compressa.
13. Se si riscontrano graffi sulle superfici di tenuta, sostituire il modulatore.
14. Utilizzare nuove viti per fissare la scatola di controllo in base alla loro lunghezza.

Auto con ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

16. Serrare le viti di montaggio nella sequenza mostrata. Coppia di serraggio: 2,6 Nm.

Auto con ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

18. Assicurarsi che i perni sporgano al di sopra del livello della guarnizione (2) di 0,8-1,0 mm (quando si preme il perno, si dovrebbe avvertire il molleggio).
19. Se si riscontra una discrepanza in uno dei punti, sostituire la centralina.

21. Serrare le viti di montaggio nella sequenza mostrata. Coppia di serraggio: 3,0 Nm.

Nelle istruzioni, ripareremo l'unità del marchio: Bosch. Questo non è il migliore degli abesok e, inoltre, è esattamente ciò che viene installato sulla maggior parte delle marche.

ad esempio in Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault e persino Mercedes si imbattono.

Posizione dell'unità ABS sotto il cofano dell'Audi A4

Il problema inizia con un fastidioso errore e un punto esclamativo a schermo intero. A causa della quale nient'altro può essere mostrato dall'ordine, non può finché non risolve il problema.

Andrebbe tutto bene e sembra possibile guidare, ma quando si vende, l'acquirente fa spesso molte domande vedendo questa disgrazia. E il più calmo quando è sull'impianto elettrico: tutto è in ordine.

Più spesso, si verifica un guasto nella parte elettronica dell'unità.

I contatti sono sottili e fragili. Se il problema è simile a quello descritto di seguito, con sufficiente esperienza con un saldatore, avrai successo.

Smontiamo.
Per prima cosa, rimuoviamo la parte elettronica. È collegato alla parte idraulica (principale) da sei bulloni. Scollegare il cavo di alimentazione, quindi risalire e svitarlo con una comoda chiave.

12 contatti dell'elettromodulo

Ora è necessario aprire con attenzione la custodia in plastica del modulo. Tagliamo con un taglierino lungo la cucitura, con molta attenzione, senza guidare il coltello in profondità. Puoi toccare i contatti all'interno.

Il caso è stato aperto.
Esaminiamo attentamente la lavagna sotto una lente d'ingrandimento e una lampada luminosa.L'ispezione di questa unità ha rivelato danni a due contatti sul lato sinistro che vanno al connettore.

Dall'esterno sembra tutto normale.

Spostando leggermente questi fili, si allontanano facilmente dai contatti.

Saldare delicatamente il cablaggio in posizione. Puoi anche saldare un nuovo filo comune invece di questi due. È necessario saldare con molta attenzione: non surriscaldare l'intero modulo con la scheda.

Se nell'esperienza di saldatura non sono forti - è meglio darlo a un amico esperto o in officina.

Incolliamo il fondello - con una buona colla (non super).

Rimettiamo il modulo al suo posto.

Questa istruzione è stata utilizzata da: 11024 una volta.

chiama smontaggio vw, numeri di telefono e indirizzi, vedi qui

e dove è avvenuta la diagnosi?

Post iniziale di fix
Sì, te lo dirò di sicuro domani. H111

Innanzitutto, è necessario tagliare il coperchio che copre la parte elettronica dell'unità ABC.
Segare è più comodo con una lama per seghetto, basta cercare di evitare che la lama entri nel taglio di più di 5-6 mm.

Il blocco è mostrato con il coperchio già segato. A proposito, completamente, non puoi portarlo con te, basta svitare (6 torx per 20) la parte elettronica.
Ricorda solo da che parte sono le molle di pressione, sotto le bobine delle valvole.
Quindi vedrai questo di fronte a te:

Non toccare il composto con le dita. E non sembra che ci siano molti trucioli di plastica, questa è una delle mie prime esperienze di riparazione :-)
Il punto del problema è mostrato in un cerchio blu. Tutto è già stato riparato qui.
La massa della tavola cadde, dal cotact dorato.
In precedenza, ho provato a saldare semplicemente il divario in posizione (in questo caso, ad esempio) è terribilmente scomodo e un paio di volte ho danneggiato i conduttori adiacenti.
I posti alternativi per la saldatura al meno alla scheda sono contrassegnati in rosso.
La guida a destra è il punto più comodo. Costruisci, indovina un po'?
La cosa principale per te è restituire la massa al cristallo.

Volkswagen Passat B5 questa novità ha visto il mondo nel 1996 e ha superato il suo predecessore B4. L'elettronica moderna e un motore migliorato hanno portato questa vettura ai vertici delle vendite. Tre extra e un ampio interno sono impressionanti.

L'ABS è un sistema di frenatura antibloccaggio che migliora il livello di sicurezza attiva della macchina. Si compone di tre componenti principali:

unità a controllo elettronico
sensori per la velocità della ruota
modulatori, che, tramite impulsi, modificano la pressione nella linea del freno

Quando l'auto prende una certa velocità, l'ABS ne verifica automaticamente la funzionalità. Se la spia lampeggia, è necessario eseguire una piccola riparazione dell'unità Abs Passat B5.

Un guasto molto comune sono i fusibili difettosi. Se la lampadina mostra un malfunzionamento, il primo passo è controllare i fusibili. Il contatto potrebbe essersi staccato o il fusibile è saltato. È facile da risolvere installandone uno nuovo, inoltre, l'acquisto di un fusibile è molto più economico rispetto al pagamento della riparazione dell'intero blocco abs vw passat b5.

I connettori abs danneggiati possono essere un'altra causa comune dell'accensione della luce di emergenza. Devi dare un'occhiata a tutti i connettori. Potrebbero avere graffi o sporcizia, se ci sono danni meccanici ai sensori tattili. Non si può affrontare questo problema da soli. Sì, e salire sugli addominali per riparare il blocco abs passat b5 è vietato dalla legge.

La scelta migliore per tali riparazioni sarebbe il centro tecnico NIVUS a Mosca. Questo è un servizio professionale con fondi convenienti. Contattando questo servizio, avrai la possibilità di osservare il processo di riparazione. Non c'è bisogno di andare in giro alla ricerca di pezzi o aspettare che arrivino via Internet. Abbiamo il nostro magazzino di parti acquistate dalle fabbriche a marchio Volkswagen. Qui puoi ottenere riparazioni di alta qualità ed economiche per la Volkswagen Passat B5 abs.

Non è necessario rischiare la salute e la vita dei propri cari. Se hai ricevuto un avviso relativo a un malfunzionamento, contatta immediatamente il centro tecnico NIVUS. Qui sarai aiutato a fare una riparazione abs nel modello Passat B5.Dipende dall'ABS se puoi fermare l'auto in tempo durante una frenata forte e brusca e rimanere in vita. Abbi cura di te in anticipo.

Il centro tecnico "NIVUS" esegue complesse riparazioni e manutenzioni di vari modelli di auto del marchio Volkswagen (Volkswagen).

Offriamo un servizio di alta classe ad un prezzo accessibile, quindi i nostri clienti, dopo aver revisionato e riparato Passat b5, ci consigliano ai loro amici e conoscenti.

Il prezzo di riparazione abs Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 è 725 rubli. Puoi anche consultare i prezzi per altre opere qui (nel listino prezzi sul sito, l'elenco dei servizi con i prezzi non è completo).

Beh, sei fottutamente pigro.

Lo scanner non ripara un'auto - la persona ha scritto:

Dai a qualcuno una foto del pinout del connettore ABS?

numero di blocco 8EO 614 111AH

Dai a qualcuno una foto del pinout del connettore ABS?

numero di blocco 8EO 614 111AH

Non riesco a capire, sui sensori, la resistenza di 1.2 ohm giura all'anteriore sinistro, come un circuito aperto, probabilmente il blocco si è inceppato durante la saldatura

Visualizza la versione completa: Sostituzione del sensore ABS

cucciolata se la fisarmonica a bottoni, non ho trovato le specifiche sulla ricerca. cambiato il sensore ABS anteriore sinistro, il filo è stato tagliato, causando l'uscita del cortocircuito del sensore. con grande difficoltà, ho scelto quello vecchio (mi è dispiaciuto che non fosse alla stazione di servizio), ho dovuto rompere il vecchio sensore, rompere il corpo con un cacciavite ed estrarlo in parti. non potevano semplicemente farlo sul thread. ma non è questo il punto. Ho letto un argomento simile, dicono o di guardare quando la velocità appare con un carro, o sperimentalmente: ho guidato, squittito, busso ancora e ancora guido, e così via fino alla vittoria. spinse il nuovo sensore, sempre con difficoltà, con un martello. Ho girato la ruota sul posto, ho premuto il freno: la ruota gira, non ci sono errori. Ho cancellato l'errore del WCC, ho pensato tutto, ma non c'era. dopo 20 metri, l'errore ha ripreso fuoco. e raccoglie ad ogni urto e svolta. in questo momento l'errore è: Versione VAG-COM: Release 311.2-N Numero controller: 8E0 614 111 Componente e/o versione: ABS 5.3 FRONT D21 Codifica: 0273004132 Codice servizio: BB 24303 1 Difetti: 00283 - Sensore velocità ruota anteriore sinistra- G47 35-00 - - la domanda è come pressurizzare il sensore e quale gruppo guardare nelle misurazioni dell'ABS per vedere la velocità da questo (e altri) sensori? per favore aiutami Aggiunto dopo 1 ora 15 minuti 56 secondi:

gente, ditemi quale gruppo di misurazioni guardare .. 001 mostra una velocità di 1 km / h, altri gruppi fino a 5 danno errori

vano25 1. Un sensore e un cablaggio riparabili non causano errori.

2. Guarda la velocità nel primo gruppo, senza accelerare sopra i 20 km / h. Tutti e quattro i numeri dovrebbero essere più o meno gli stessi.

riguardo all'articolo 1, cosa significa? nuovo sensore difettoso o cortocircuitato durante l'installazione? sparare e chiedere resistenza?

Cosa significa questo? Circuito sensore difettoso - cablaggio - centralina ABS.

insomma ho rotto un sensore nuovo.. altrimenti, in nessun modo, non agitarlo e non tirarlo fuori. e rimase lì. più precisamente, metà con l'asta si è staccata in modo sicuro e metà si è bloccata lì. e il mandrino di rame dove è inserito ora è bloccato. In generale i pensieri sono i più tristi, fino alla sostituzione del mozzo, perché non è normale installare un nuovo sensore in modo che vada avanti e indietro. quindi cosa non installare, non tirare fuori quello vecchio! Non lo so, domani proverò a tirarlo fuori. ma molto probabilmente un rafano non sostituirà il mandrino di rame. cosa consigli?

vano25 Come si cambiano i sensori lì? È uno scarto? Insomma, ho rotto un sensore nuovo.. Perché ne ho rotto uno nuovo se non ho tirato fuori quello vecchio? fino alla sostituzione dell'hub Cosa c'entra l'hub? Può essere ancora un fuso a snodo? ma molto probabilmente un rafano non sostituirà il mandrino di rame. cosa consigli? ora, ovviamente.

Togli tutto pezzo per pezzo, ordina una nuova lastra di rame e mettici sopra un sensore funzionante.

ma non con i piedi di porco, è proprio questo il punto. all'inizio ho cercato, come se nella mia mente, di scuoterlo per la testa di plastica. poi leggete la confa, infilate la chiave sul 17, sotto questo capo. a proposito, la chiave per 14 si adatterà su di essa. ma questo non ha dato molto effetto, di conseguenza, il coperchio di plastica si è rotto e il nucleo è volato via con esso. è nel primo sensoreall'interno c'era un corpo del sensore in acciaio inossidabile, che raschiava via con un cacciavite e un martello, picchiettando tutto. Ho pulito tutto nel foro in questo, tutto sembrava pulito, ma il nuovo sensore non era così facile da mettere lì. È rimasto bloccato di nuovo da qualche parte a 1 cm di profondità, il che era impossibile da estrarre, beh, ho già deciso di finirlo, non del tutto vero. il segnale non è apparso. L'ho premuto fino alla fine, ma non ha dato effetto (forse durante il processo di installazione, ho già girato la testa rispetto al corpo - non lo so, ora posso solo indovinare).

oggi ho provato a estrarre un nuovo sensore senza danni, e di nuovo l'ho rotto 🙁 Non so come, ho già maledetto tutta la mia idea. non esce e basta.

vano25 Saluti, per consultazione e sviluppo generale - quanto costa il sensore ora? è solo che periodicamente ricevo un errore "circuito aperto del sensore anteriore destro (sporadico)". Quindi penso a cosa prepararmi, una cosa mi fa piacere che non sia l'unità ABS stessa ad essere difettosa.

Salve, il mandrino di rame in cui è inserito è inceppato ora Questa parte è considerata un uso una tantum [-X

Dai un'occhiata a questa pagina e non aver paura che dica Superb, è realizzata sul telaio della Passat B5. : - $

vano25 quanto costa il sensore adesso?

Ehi! Letteralmente un mese fa ho cambiato questo sensore. L'originale è costoso. Riconosciuto 😳 1500 ri/utilizzato durante l'analisi. Nuovo neorig. un ragazzo che conosco ha ordinato per 750 più la manica non ricordo quanto. Il vecchio sensore e il manicotto sono stati eliminati, scavati, ecc. Ma la nocca è stata rimossa da me. cambiato anche il cuscinetto del mozzo. Ho pulito la sede per il sensore con carta vetrata di media grandezza. Quindi ho installato ordinatamente la boccola e il sensore stesso in modo altrettanto accurato e tutto funziona. Sì, ci sono delle tacche sul giunto omocinetico da cui il sensore legge la velocità. Il divario in Ioemu l'ho spinto da qualche parte intorno a 2 mm. Sembra funzionare e non da errori.

In generale, senza rimuovere il pugno, il compito di cambiare (rimuovere quello vecchio e indossarne uno nuovo) è molto complicato.

Salve, il mandrino di rame dove è inserito ora è inceppato Questa parte è considerata usa e getta [-X non sapeva dell'usa e getta. e c'è una specie di lubrificante scritto lì. Penso che sarà necessario ungere con olio o grasso, e basta. Scrudge In generale, senza togliere il pugno, il compito di cambiare (togliere quello vecchio e metterne uno nuovo) è molto complicato. Me ne sono accorto a caro prezzo, purtroppo 🙁 tra l'altro il sensore abs, senza sensore di usura pastiglie costava 1250r in una macchina Euro, ma è comunque un peccato per il lavoro svolto e il sensore rotto. e togliere il pugno - svitare le 3 leve e il giunto omocinetico - non è troppo gemmoroinous? Il vecchio sensore e il manicotto sono stati eliminati, scavati, ecc. Ma la nocca è stata rimossa da me. cambiato anche il cuscinetto del mozzo. Ho pulito la sede per il sensore con carta vetrata di media grandezza. Quindi ho installato ordinatamente la boccola e il sensore stesso in modo altrettanto accurato e tutto funziona. Sì, ci sono delle tacche sul giunto omocinetico da cui il sensore legge la velocità. Il divario in Ioemu l'ho spinto da qualche parte intorno a 2 mm. bp

Allo stesso modo ho eliminato e scelto. viene messo un pettine sul giunto omocinetico, che svolge anche un ruolo importante, e se è chiuso, deve essere sostituito. e l'ultima domanda: come è stata impostata la distanza di 2 mm?

Penso che sarà necessario ungere con olio o grasso, e basta. Il manuale contiene uno speciale grasso antiaderente G000650, in modo che in seguito, se necessario, tutto possa essere facilmente rimosso senza martelli, utilizzare almeno grafite 😳 e come è stata impostata la distanza di 2 mm? Se tutto è fatto correttamente, la boccola e il sensore vengono inseriti fino all'arresto con una leggera rotazione destra-sinistra, il divario verrà stabilito da solo. Se il sensore non viene inserito manualmente, è necessario pulire completamente il foro da sporco e ruggine e soffiarlo. Non devi segnare nulla. In caso di contaminazione, il pettine del rotore può essere pulito accuratamente anche attraverso questo foro con un sottile raggio d'acciaio senza rimuovere il fuso a snodo. In generale, senza rimuovere il pugno, il compito di cambiare (rimuovere quello vecchio e indossarne uno nuovo) è molto complicato.

Questo è ovviamente sì, se prima il sensore ABS è stato martellato nel fuso a snodo con un martello e senza lubrificazione: str:.

2Mon e il resto, grazie per la consulenza, uno di questi giorni cercherò un mandrino e un altro sensore, e cancellerò l'iscrizione sul risultato 🙂 forse farò delle foto

In generale, senza rimuovere il pugno, il compito di cambiare (rimuovere quello vecchio e indossarne uno nuovo) è molto complicato. Questo è ovviamente sì, se prima il sensore ABS è stato martellato nel fuso a snodo con un martello e senza lubrificazione: str:. In realtà volevo chiedere, non affermare

E se non viene rimosso in alcun modo da lì, cosa fare allora?

vano25 Non preoccuparti con l'acquisto di un sensore, prendi un sensore dell'albero motore da un VAZ 2110, è anche un prezzo a impulsi di 100 rubli, pre-macinalo con una carta vetrata in modo che si arrampichi sul sedile, taglia quello vecchio e saldarlo. E avrai un grande miracolo. grazie per il consiglio, ci proverò 🙂 Aggiunto dopo 3 minuti e 40 secondi: In generale, senza togliere il pugno, il compito di cambiare (togliere quello vecchio e metterne uno nuovo) è molto complicato. Questo è ovviamente sì, se prima il sensore ABS è stato martellato nel fuso a snodo con un martello e senza lubrificazione: str:. In realtà volevo chiedere, non affermare

E se non viene rimosso in alcun modo da lì, cosa fare allora? L'ho fatto. se ho anche rotto il primo sensore e l'ho estratto completamente con un nucleo, e ho raschiato via il resto con un cacciavite. poi questo è stato bloccato completamente insieme ai resti del nucleo.

opzione uno finora escogitata, in modo da non smontare la leva. perforare quasi attraverso con un trapano, inserire lì la vite autofilettante e tirare tirare tirare 😉 fino alla vittoria

trapanare quasi attraverso con un trapano, avvitare la vite autofilettante lì e tirare tirare tirare 😉 fino alla vittoria Meglio un lungo bullone, rondella, dado. E poi un puller o come adattarsi al pull.

In realtà volevo chiedere, non approvare il sig. Verde E se non può essere rimosso affatto da lì, allora cosa fare? La cosa più importante è probabilmente agitare il sensore. Se è molto acido, puoi versare WD o qualcos'altro, aspetta un po'.

Se i metodi umani di smontaggio del sensore ABS non aiutano, non sono affatto contrario alla rimozione del fuso a snodo e alla rimozione del sensore inutilizzabile con un martello. La cosa principale è mettere il nuovo sensore "correttamente" e quindi in futuro non ci saranno problemi con la rimozione del sensore. vosmile:

Uomini! Dopo l'incidente è stato sostituito il fuso a snodo sinistro, si è accesa la spia di malfunzionamento dell'ABS. La diagnostica del sistema dice che i sensori ABS anteriore destro e entrambi i posteriori sono difettosi.

Bene, proprio ora sono arrivato al sensore di questo (ho comprato un bu per 900r). Ho perforato - ho scavato i resti di quello vecchio (viti autofilettanti e piccole teste piatte per aiutare) e questo manicotto di rame. ora il problema è trovare una nuova boccola, tk. nella nostra macchina straniera hanno detto che non c'è niente del genere, nemmeno da ordinare. dimmi il numero se c'è Posso zabatsat un reportage fotografico sull'installazione se qualcuno è interessato ho trovato il numero sull'esistenziale 443 927 817 Boccola del sensore del sistema antibloccaggio anteriore non originale 15340 C'è una foto Parametri Applicabilità Boccola per il montaggio del sensore ABS 1 1 169,85 rubli. 15340 C'è un'immagineParametri Applicabilità Manicotto di montaggio del sensore ABS 1 0 180.87 sfregamento. 899 760 510 4 C'è un'immagine Boccola del sensore di velocità 1 7 291.42 rubli. 15340 C'è un'immagineParametri Applicabilità Manicotto di montaggio del sensore ABS 10 6 302.15 sfregamento. 0900097 Manicotto di serraggio, sensore di velocità della ruota 1 11 715,15 sfregamento. 110 300 015 C'è un'immagine Parametri del morsetto. foto della manica qui https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Aggiunto poco dopo - Uomo! Dopo l'incidente è stato sostituito il fuso a snodo sinistro, si è accesa la spia di malfunzionamento dell'ABS. La diagnostica del sistema dice che i sensori ABS anteriore destro e entrambi i posteriori sono difettosi. Cosa fare. Vedere il codice di malfunzionamento e la velocità per gruppo.

e la cosa più semplice è misurare la resistenza sui sensori con un normale multimetro, dovrebbe essere 0,9-1,2 ohm (secondo me, domani chiarirò quanto ho). se i sensori sono normali, guarda i contatti, guarda il pettine sul giunto omocinetico e così via.

vano25 ha determinato quale resistenza, ho anche problemi dopo aver sostituito il pugno non riesco a impostare questo sensore, ma la resistenza è superiore a 1 kOhm, forse il sensore Khan, anche se l'ho appena scelto, perché non sono riuscito a toglierlo dal mio pugno, quindi c'è una bobina con un filo di circa 0,1 mm di sezione trasversale, se non più sottile, con un numero di spire molto elevato.

Ho anche tormentato a lungo, ma l'errore non ha colpito e gli addominali hanno funzionato a fine frenata! poi dopo aver letto ci ha bussato con un pezzo di legno! non ha aiutato! poi lo ha spruzzato con una pinza e lo ha fatto oscillare lentamente avanti e indietro, quindi ha iniziato a tirarlo tranquillamente, tutto è risultato molto facilmente! era coperto di ruggine. L'ho spruzzato con un po' più d'acqua, l'ho strofinato con uno straccio e l'ho pulito un po' dentro! e metti come dicono tutti qui fino alla fine e mettilo un po 'di 1-2 mm a occhio!

Figura! gli addominali hanno funzionato comunque! tirato fuori ancora più forte ha eliminato un errore sull'esp! e non mi sembra di ricordare bs! che c'è un segnale inaffidabile per questo sensore! L'ho tirato fuori di nuovo, ma già in uno facile senza troppi sforzi l'ho inserito fino in fondo e l'ho appena girato avanti e indietro un paio di volte un paio di volte e un paio di baffi! tutto è diventato perfetto per tutti e 4 i sensori, la velocità è la stessa! gli addominali hanno smesso di funzionare alla fine! : ura1 quindi praticamente non c'è spazio! forse un paio di dozzine di mm!

Il sensore ABS è adatto da Valdai. C'era una temka.

Sono qui di recente. e ora non capisco chi ha iniziato a parlare di sensori ABS di Vaz e Valdai. cosa o puoi davvero provare?

Servizio e funzionamento

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L'ABS è composto da una centralina elettronica, sensori posti sulle ruote, centralina idraulica, valvole e relè. L'unità ABS si trova tra la pompa del freno e i freni. La presenza dell'ABS non influisce sul design del servofreno e della pompa del freno.

SOSTITUZIONE DEI SENSORI ANGOLARI DI VELOCITÀ DELLE RUOTE ANTERIORI

I sensori della ruota anteriore vengono rimossi e installati come segue: