Riparazione addominali fai da te

Nelle istruzioni, ripareremo l'unità del marchio: Bosch. Questo non è il migliore degli abesok e, inoltre, è esattamente ciò che viene installato sulla maggior parte delle marche.

ad esempio in Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault e persino Mercedes si imbattono.

Posizione dell'unità ABS sotto il cofano dell'Audi A4

Il problema inizia con un fastidioso errore e un punto esclamativo a schermo intero. A causa della quale nient'altro può essere mostrato dall'ordine, non può finché non risolve il problema.

Andrebbe tutto bene e sembra possibile guidare, ma quando si vende, l'acquirente fa spesso molte domande vedendo questa disgrazia. E il più calmo quando è sull'impianto elettrico: tutto è in ordine.

Più spesso, si verifica un guasto nella parte elettronica dell'unità.

I contatti sono sottili e fragili. Se il problema è simile a quello descritto di seguito, con sufficiente esperienza con un saldatore, avrai successo.

Smontiamo.
Per prima cosa, rimuoviamo la parte elettronica. È collegato alla parte idraulica (principale) da sei bulloni. Scollegare il cavo di alimentazione, quindi risalire e svitarlo con una comoda chiave.

12 contatti dell'elettromodulo

Ora è necessario aprire con attenzione la custodia in plastica del modulo. Tagliamo con un taglierino lungo la cucitura, con molta attenzione, senza guidare il coltello in profondità. Puoi toccare i contatti all'interno.

Il caso è stato aperto.
Esaminiamo attentamente la lavagna sotto una lente d'ingrandimento e una lampada luminosa. L'ispezione di questa unità ha rivelato danni a due contatti sul lato sinistro che vanno al connettore.

Dall'esterno sembra tutto normale.

Spostando leggermente questi fili, si allontanano facilmente dai contatti.

Saldare delicatamente il cablaggio in posizione. Puoi anche saldare un nuovo filo comune invece di questi due. È necessario saldare con molta attenzione: non surriscaldare l'intero modulo con la scheda.

Se nell'esperienza di saldatura non sono forti - è meglio darlo a un amico esperto o in officina.

Incolliamo il fondello - con una buona colla (non super).

Rimettiamo il modulo al suo posto.

Questa istruzione è stata utilizzata da: 10995 una volta.

La maggior parte delle auto moderne è dotata di una serie di sistemi volti alla sicurezza di guida. Per evitare il bloccaggio delle ruote durante una frenata brusca o su una strada sdrucciolevole, viene utilizzato il sistema di frenata antibloccaggio ABS (ABS). È noto che le ruote completamente bloccate aumentano la distanza di arresto di un'auto e, se solo poche ruote sono bloccate, è più probabile che l'auto sbandi.

L'ABS include diversi sistemi: il sistema di frenata antibloccaggio stesso, il sistema di controllo della stabilità e la frenata di emergenza. L'intero complesso è controllato da una centralina elettronica e il dispositivo finale è l'impianto idraulico del veicolo.

I segnali per il funzionamento dei sistemi ABS provengono da un sensore installato su ciascuna delle ruote e che monitora la rotazione della ruota in ogni momento del movimento. In base alla velocità del veicolo, alla velocità di rotazione della ruota, alle condizioni del fondo stradale o all'angolo di inclinazione della strada, all'uscita dell'unità elettronica vengono generati segnali per le valvole di controllo degli impianti idraulici.

Il sistema ABS è molto importante per la guida sicura di un'auto, quindi, prima di intraprendere la riparazione con le proprie mani, è necessario pesare attentamente tutto. La diagnostica e la riparazione dei blocchi del sistema ABS in un servizio di auto, anche se costerà un po 'di più che con le tue mani, daranno la garanzia che i guasti non si verificheranno nel momento più inopportuno.

Ciò è particolarmente vero per coloro che sono abituati a utilizzare l'ABS e si affidano alle sue prestazioni.

Come la maggior parte dei sistemi elettronici, l'ABS ha un'autodiagnosi primaria che si attiva quando si gira la chiave. La diagnostica di solito richiede alcuni secondi.Se dopo questo tempo non vengono rilevati malfunzionamenti del sistema, l'allarme sul cruscotto si spegne. Quando l'auto è in movimento, la diagnostica dell'ABS funziona continuamente e quando i parametri dei sensori o dei dispositivi terminali non sono inclusi nella zona di tolleranza, viene attivato un allarme di malfunzionamento. Quando si segnala un malfunzionamento, è necessario prestare particolare attenzione a trovare un posto comodo per ispezionare l'auto o raggiungere il servizio di auto più vicino, soprattutto quando fa freddo, quando le strade sono scivolose. A volte capita che un malfunzionamento possa essere eliminato con le proprie mani in un paio di decine di minuti.

Per riparare i blocchi del sistema ABS con le tue mani, devi prima misurare la tensione della batteria. Se la tensione è inferiore a 10,5 V, la centralina ABS non si accende, quindi non si verificano errori di funzionamento. A tensione normale, dovrai continuare la risoluzione dei problemi. La maggior parte di essi è dovuta al cablaggio dei sensori. L'umidità, penetrando nei connettori, provoca l'ossidazione dei contatti, quindi, prima di tutto, è necessario valutare le condizioni dei contatti di ciascun sensore dei sistemi ABS.

Molto spesso i guasti ai sistemi ABS sono causati da un malfunzionamento dei sensori della centralina. Per azionare il sensore ABS, una ruota dentata è fissata ai mozzi e il sensore stesso è una bobina di induttanza situata a una distanza di 0,2-1,5 mm dai denti. Se tutti i denti sono a posto, è necessario misurare gli spazi tra loro e i sensori, se necessario, regolare nuovamente il montaggio dei sensori. Lo sporco accumulato sui denti e sulle superfici dei sensori può influire negativamente sul funzionamento dell'ABS.

Le bobine stesse vengono controllate con un ohmmetro. Il dispositivo dovrebbe mostrare una resistenza di 1-3 kOhm, a seconda del tipo di sensore. La cosa principale è che sono tutti uguali su una macchina. Se la bobina del sensore ABS mostra un circuito aperto o in corto o è molto diversa dal resto, deve essere sostituita o riparata. Si può solo consigliare di controllare il luogo di ingresso dei conduttori di collegamento nel dispositivo. Forse i fili sono rotti e, dopo aver rimosso un po' di isolamento dal sensore, puoi provare a saldare la rottura o il cortocircuito. Molti dispositivi possono essere smontati riscaldandoli con un asciugacapelli di montaggio e rimuovendo la copertura di plastica nel punto di ingresso del cavo. È sotto questa copertura che si verificano più spesso rotture. In questo caso, le riparazioni dell'ABS fai-da-te non saranno molto serie. Considerando il costo del sensore, una tale tecnica potrebbe avere il diritto di esistere.

Se i sensori sono in ordine, lo stato del cablaggio da essi all'unità elettronica non è soddisfacente, quindi è necessario ispezionare l'unità di controllo. La riparazione fai da te delle centraline ABS è consigliata solo a chi è molto esperto di elettronica, sa usare un saldatore e ha le competenze per riparare i dispositivi elettronici.

La centralina ABS, di regola, è resa non separabile e sigillata ermeticamente con colla. Il circuito stampato su di esso è riempito con uno speciale sigillante. Se lo apri con attenzione, puoi guardare i fili saldati al circuito stampato del blocco. Molto spesso non resistono alle vibrazioni e si staccano. Il filo spezzato deve essere evaporato con cura e un altro deve essere invece saldato. Per la saldatura, è necessario utilizzare un saldatore elettrico con una potenza non superiore a 40 watt. La colofonia o la sua soluzione in alcol etilico viene utilizzata come fondente.

Non utilizzare acido saldante per saldare metalli ferrosi poiché corroderà le tracce stampate e i fili di rame nel tempo.

Per controllare le bobine delle valvole idrauliche, è necessario liberare i loro cavi dal sigillante e applicare una tensione di 12 V. Una normale bobina dovrebbe funzionare come un elettromagnete, attirando su di sé oggetti di acciaio.

Il riavvolgimento della bobina e la riparazione del PCB devono essere eseguiti solo da uno specialista. È molto difficile farlo con le tue mani e, inoltre, senza alcuna garanzia.In ogni caso, dopo che la riparazione è stata completata, lo strato di sigillante deve essere ripristinato. Puoi usare silicone neutro per questo. Il silicone normale contiene acido acetico. Non può essere usato categoricamente.

Qualche tempo dopo la riparazione, i conduttori stampati sulla scheda della centrale saranno completamente corrosi. Nella maggior parte dei casi è necessaria la sostituzione dell'unità di controllo.

Un'altra nota. Quando si sostituisce il liquido dei freni in un'auto, è necessario scaricarlo anche dall'accumulatore (accumulatore di pressione) dell'ABS. Questo può essere fatto premendo più volte il pedale del freno con l'accensione disinserita. Con l'accensione inserita, la pompa nel blocco idraulico cercherà di compensare la perdita di fluido. Per evitare danni all'elettronica, durante la saldatura su un'auto, è necessario scollegare anche la centralina ABS dai circuiti di potenza estraendo il connettore.

Come qualsiasi altro sistema in un'auto, l'ABS richiede periodicamente manutenzione, manutenzione preventiva e riparazione. Naturalmente, tutte le unità elettroniche di questo utile sistema sono ben protette dalle influenze esterne e raramente si guastano, ma ogni automobilista dovrebbe essere preparato al fatto che prima o poi dovrà rimboccarsi le maniche e iniziare lavori di prevenzione o riparazione. L'autodiagnosi periodica non viene annullata nemmeno dalla presenza di un sistema di autotest in ogni vettura.

È necessario prestare attenzione alla prevenzione dell'ABS, poiché svolge una funzione molto importante nell'auto: impedisce il blocco completo delle ruote durante la frenata. Questo, a sua volta, non solo riduce lo spazio di frenata, ma consente anche al guidatore di manovrare durante la frenata - senza ABS, con le ruote bloccate, qualsiasi movimento dello sterzo porterà ad uno slittamento incontrollabile del veicolo, le cui conseguenze possono trasformarsi in un disastro.

È abbastanza naturale che la riparazione dell'ABS fai-da-te sia possibile solo se il problema viene identificato con precisione. Qualsiasi auto con un sistema di frenata antibloccaggio ha anche un meccanismo di autotest che si attiva all'inserimento dell'accensione. Se il sistema è difettoso, sul computer di bordo viene visualizzato un codice di errore. Dopo aver esaminato il manuale di istruzioni, il conducente capirà facilmente il problema attuale e apprezzerà la possibilità di autoriparazione.

L'intero sistema di frenatura antibloccaggio può essere suddiviso condizionatamente in una parte centrale, che include unità elettroniche e idrauliche, e una parte periferica, che include sensori delle ruote. Sono loro che più spesso diventano i colpevoli di guasti nel funzionamento dell'ABS. La seconda causa più comune di problemi è il cablaggio usurato e le connessioni scadenti che non sono in grado di garantire l'integrità del circuito elettrico.

La parte principale dell'ABS è l'elettronica e l'unità idraulica. Falliscono abbastanza raramente e la loro autoriparazione è altamente indesiderabile senza l'attrezzatura e le qualifiche appropriate. Se il motivo delle interruzioni nel cablaggio, nei terminali o nei sensori stessi, che sono installati su ciascun hub, è del tutto possibile fare a meno di una visita al servizio auto.

Se è quasi impossibile riparare l'unità ABS con le proprie mani, i cavi e i sensori sono completamente in balia del conducente. Se l'indicatore ABS si accende frequentemente durante la guida, il primo passo è controllare tutti i cavi che vanno dall'unità ai sensori. Non dovrebbero avere pieghe forti, danni all'isolamento. Se ci sono aree nude, è necessario sostituire urgentemente tale cablaggio: è meglio dedicare un po' di tempo a questo piuttosto che trovarsi in una situazione critica senza l'aiuto dell'ABS.

Il prossimo passo nell'autorisoluzione dei problemi dell'ABS sarà il controllo dei sensori. Per determinare con precisione le loro prestazioni, avrai bisogno di un multimetro, con il quale viene verificata la resistenza su ciascuno di essi. I valori normali di questo indicatore possono essere chiariti nel manuale di istruzioni dell'auto: per ciascun sistema può differire in modo significativo.Per verificare, è necessario sollevare l'auto con un sollevatore o sollevare alternativamente ciascuna ruota.

Ogni sensore è una bobina di induzione abbastanza semplice, quindi non c'è difficoltà a capire se è funzionale o meno: se la resistenza non corrisponde allo standard, il sensore deve essere definitivamente sostituito. Il costo di uno nuovo non è elevato, nemmeno il sensore può essere definito un deficit e la procedura per l'auto-sostituzione non è difficile nemmeno per un proprietario di un'auto alle prime armi.

Normalmente, dopo aver girato la chiave di accensione, l'indicatore ABS sul cruscotto dovrebbe accendersi e dopo 3 secondi si spegne: questo indica un autotest riuscito e nessun problema. Se continua a bruciare, o si accende mentre l'auto è in movimento, si consiglia di eseguire le seguenti azioni:

• parcheggiare e spegnere il motore;
• provare a riavviare il motore dopo 3-5 minuti;
• controllare la tensione all'uscita della batteria con un multimetro: il suo valore minimo dovrebbe essere 10,5 V;
• controllare la qualità del contatto dei cavi di alimentazione, nonché i cavi che portano direttamente ai sensori ABS sulle ruote.

Per fare quanto sopra, non ci vorranno più di 5-7 minuti. Se, dopo un rapido controllo delle violazioni, non è possibile identificare le violazioni, dovrai cercare l'aiuto di professionisti o farlo da solo, avendo dedicato molto tempo al controllo di ciascun sensore.

Come dimostra la pratica, oltre l'80% dei malfunzionamenti dell'ABS è associato proprio a sensori situati sulle ruote. Devono lavorare in condizioni molto sfavorevoli, quindi è più probabile che i problemi periodici che sorgono nel loro lavoro siano uno schema. Quando inizi a riparare l'ABS con le tue mani, puoi procedere in due modi: basta sostituire i sensori con quelli nuovi o ripristinare il vecchio per funzionare. In quest'ultimo caso, dovrai riavvolgere la bobina situata all'interno del sensore: questo è un lavoro difficile e scrupoloso e senza abilità non è garantito un risultato positivo.

È molto più semplice e affidabile sostituire il sensore. Per fare ciò, è necessario rimuovere quello vecchio, che è collegato al mozzo con un bullone. Per raggiungere il punto di attacco, dovrai smontare la ruota, rimuovere la pinza e il disco del freno. Per facilitare la rimozione del sensore, è possibile pretrattare l'area di montaggio con WD-40. Installarne uno nuovo in ordine inverso. La riparazione del sistema antibloccaggio dei freni, oltre alla sostituzione del sensore, dovrebbe includere anche il controllo dei cavi; se danneggiati, dovrebbero essere sostituiti. Altrimenti, anche un nuovo sensore non sarà in grado di garantire il buon funzionamento del sistema e il minimo cortocircuito porterà al suo arresto immediato. Come riparare correttamente il sensore è mostrato nel video: