Riparazione addominali fai da te

Nelle istruzioni, ripareremo il blocco del marchio - Bosch. Questo non è il migliore di abasok e tutto il resto è esattamente lo stesso installato sulla maggior parte delle marche.

ad esempio in Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault e persino Mercedes si imbattono.

La posizione dell'unità ABS sotto il cofano dell'Audi A4

Il problema inizia con un fastidioso errore e un punto esclamativo a schermo intero. A causa del quale nulla di più ordinato mostra — non puoi finché non risolvi il problema.

Andrebbe tutto bene e sembra possibile guidare, ma quando si vende, l'acquirente fa spesso molte domande vedendo questa disgrazia. Sì, e più calmo quando l'elettricista — tutto è in ordine.

Più spesso, si verifica un guasto nella parte elettronica dell'unità.

I contatti sono sottili e fragili. Se il problema è simile a quello descritto di seguito, con sufficiente esperienza con un saldatore, ci riuscirai.

Smontiamo.
Per prima cosa, rimuoviamo la parte elettronica. È collegato alla parte idraulica (principale) da sei bulloni. Scolleghiamo il cavo di alimentazione, quindi con una comoda chiave strisciamo e lo svitiamo.

12 contatti del modulo elettrico

Ora è necessario aprire con attenzione la custodia in plastica del modulo. Tagliamo con un taglierino lungo la cucitura, con molta attenzione, senza piantare il coltello in profondità. Puoi toccare i contatti all'interno.

Il caso è aperto.
Esaminiamo attentamente la tavola sotto una lente d'ingrandimento e una lampada luminosa. L'ispezione di questa unità ha rivelato danni a due contatti sul lato sinistro che portano al connettore.

Dall'esterno sembra tutto a posto.

Spostando leggermente questi fili, si sono facilmente allontanati dai contatti.

Saldare accuratamente i fili in posizione. Puoi anche saldare un nuovo filo comune invece di questi due. È necessario saldare con molta attenzione: non surriscaldare l'intero modulo con la scheda.

Se nell'esperienza di saldatura non sono forti - è meglio dare un amico esperto o in officina.

Incolliamo il fondello - con una buona colla (non super).

Riportiamo il modulo al suo posto.

Questa guida è stata utilizzata: 10995 una volta.

La maggior parte delle auto moderne è dotata di un complesso di sistemi volti alla sicurezza di guida. Sistema antibloccaggio ABS (ABS) viene utilizzato per prevenire il bloccaggio delle ruote durante le frenate brusche o su strade sdrucciolevoli. È noto che le ruote completamente bloccate aumentano lo spazio di frenata dell'auto e, se sono bloccate solo poche ruote, è probabile che l'auto sbandi.

L'ABS comprende diversi sistemi: l'effettivo sistema di frenata antibloccaggio, il controllo della stabilità e la frenata di emergenza. L'intero complesso è controllato da una centralina elettronica e l'impianto idraulico del veicolo è il dispositivo finale.

I segnali per il funzionamento dei sistemi ABS provengono da un sensore installato su ciascuna delle ruote e che controlla la rotazione della ruota in ogni momento del movimento. In base alla velocità del veicolo, alla velocità di rotazione della ruota, alle condizioni del fondo stradale o all'inclinazione della carreggiata, vengono generati segnali in uscita dall'unità elettronica per le valvole di controllo degli impianti idraulici.

Il sistema ABS è molto importante per la guida sicura di un'auto, quindi prima di intraprendere la riparazione da soli, è necessario pesare attentamente il tutto. La diagnostica e la riparazione delle unità del sistema ABS in un servizio di auto, sebbene costerà un po 'di più che con le tue mani, garantiranno che i guasti non si verificheranno nel momento più inopportuno.

Ciò è particolarmente vero per coloro che sono abituati a utilizzare l'ABS e fanno affidamento sulle sue prestazioni.

Come la maggior parte dei sistemi elettronici, l'ABS ha un'autodiagnosi primaria che funziona quando si gira la chiave. La diagnosi richiede solitamente alcuni secondi.Se, trascorso questo tempo, non si rilevano malfunzionamenti del sistema, l'allarme sul cruscotto si attiverà. Quando il veicolo è in movimento, la diagnostica del sistema ABS è continua e se i parametri dei sensori o dei dispositivi terminali non sono compresi nella zona di tolleranza, viene attivato un allarme di malfunzionamento. Quando si segnala un malfunzionamento, è necessario trovare con cura un posto comodo per ispezionare l'auto o raggiungere il servizio di autonoleggio più vicino, soprattutto quando fa freddo quando le strade sono scivolose. A volte capita che un malfunzionamento possa essere risolto con le tue mani in un paio di decine di minuti.

Per riparare le unità del sistema ABS con le tue mani, devi prima misurare la tensione della batteria. Se la tensione è inferiore a 10,5 V, la centralina ABS non si accende in modo che non ci siano errori di funzionamento. Con una tensione normale, dovrai continuare la risoluzione dei problemi. La maggior parte di essi sono dovuti al cablaggio dei sensori. L'umidità, che penetra nei connettori, provoca l'ossidazione dei contatti, quindi, prima di tutto, è necessario valutare lo stato dei contatti di ciascun sensore dei sistemi ABS.

Molto spesso, i guasti ai sistemi ABS sono causati da un malfunzionamento dei sensori della centralina. Per azionare il sensore ABS, una ruota dentata è collegata ai mozzi e il sensore stesso è un induttore situato a una distanza di 0,2–1,5 mm dai denti. Se tutti i denti sono in posizione, è necessario misurare gli spazi tra loro e i sensori, se necessario, regolare il montaggio dei sensori. Lo sporco accumulato sui denti e sulla superficie dei sensori può influire negativamente sul funzionamento dell'ABS.

Le bobine stesse vengono controllate con un ohmmetro. Il dispositivo dovrebbe mostrare una resistenza di 1-3 kOhm, a seconda del tipo di sensore. La cosa principale è che sono tutti uguali sulla stessa macchina. Se la bobina del sensore ABS mostra un circuito aperto o in corto, o è molto diversa dalle altre, è necessario sostituirla o ripararla. Possiamo solo consigliarti di controllare il punto in cui i conduttori di collegamento entrano nel dispositivo. È possibile che i fili siano rotti e, rimuovendo un po' di isolamento dal sensore, puoi provare a saldare il circuito aperto o corto. Molti dispositivi possono essere smontati riscaldandoli con una pistola termica e rimuovendo il coperchio di plastica nel punto di ingresso del filo. È sotto questa copertura che si verificano più spesso le rotture. In questo caso, la riparazione dell'ABS fai-da-te non sarà molto seria. Dato il costo del sensore, una tale tecnica potrebbe avere il diritto di esistere.

Se i sensori sono in ordine, le condizioni del cablaggio da essi all'unità elettronica non sono soddisfacenti, è necessario ispezionare l'unità di controllo. La riparazione delle centraline ABS con le proprie mani è consigliabile solo a coloro che sono molto esperti di elettronica, sanno come usare un saldatore e hanno abilità nella riparazione di dispositivi elettronici.

La centralina ABS, di regola, è inseparabile e sigillata ermeticamente con colla. Il circuito stampato su di esso è riempito con un sigillante speciale. Se lo apri con attenzione, puoi guardare i fili saldati al circuito stampato dell'unità. Molto spesso non resistono alle vibrazioni e si staccano. Il filo rotto deve essere saldato con cura e un altro invece saldato. Per la saldatura, è necessario utilizzare un saldatore elettrico con una potenza non superiore a 40 watt. Come flusso, viene utilizzata la colofonia o la sua soluzione in alcol etilico.

Per la saldatura di metalli ferrosi è vietato l'uso di acido saldante, in quanto corrode nel tempo le tracce stampate e i fili di rame.

Per controllare le bobine delle valvole idrauliche, è necessario rilasciare i loro terminali dal sigillante e applicare loro una tensione di 12 V. Una normale bobina dovrebbe funzionare come un elettromagnete, attirando su di sé oggetti di acciaio.

Il riavvolgimento delle bobine e la riparazione del circuito stampato devono essere eseguiti solo da uno specialista. È molto difficile farlo con le proprie mani e inoltre senza alcuna garanzia.In ogni caso, a riparazione ultimata, è necessario ripristinare lo strato sigillante. Per fare questo, puoi usare del silicone neutro. Il silicone ordinario contiene acido acetico. Non può essere utilizzato in modo categorico.

Qualche tempo dopo la riparazione, i conduttori stampati sulla scheda dell'unità di controllo saranno completamente corrosi. Per la maggior parte, l'unità di controllo deve essere sostituita.

Un'altra nota. Quando si cambia il liquido dei freni in un'auto, deve essere scaricato anche dal serbatoio dell'ABS (accumulatore di pressione). Questo può essere fatto premendo più volte il pedale del freno con l'accensione disinserita. Con l'accensione inserita, la pompa nel blocco idraulico cercherà di sostituire il fluido perso. Per evitare danni all'elettronica, durante i lavori di saldatura sulla vettura, è necessario scollegare anche la centralina ABS dai circuiti di potenza sfilando il connettore.

Come qualsiasi altro sistema in un'auto, l'ABS richiede periodicamente manutenzione, prevenzione e riparazione. Certo, tutti i componenti elettronici di questo utile sistema sono abbastanza ben protetti dalle influenze esterne e raramente si guastano, ma ogni automobilista deve essere preparato al fatto che prima o poi dovrà rimboccarsi le maniche e fare lavori di prevenzione o riparazione. L'autodiagnosi periodica non annulla nemmeno la presenza di un sistema di autotest in ogni vettura.

È necessario prestare attenzione alla prevenzione dell'ABS, poiché svolge una funzione molto importante in un'auto: impedisce il blocco completo delle ruote durante la frenata. Questo, a sua volta, non solo riduce lo spazio di frenata, ma consente anche al guidatore di manovrare durante la frenata - senza ABS, con ruote bloccate, qualsiasi movimento di sterzata comporterà uno slittamento incontrollato del veicolo, le cui conseguenze possono trasformarsi in un disastro.

È del tutto naturale che la riparazione dell'ABS fai da te sia possibile solo se il problema è definito con precisione. Qualsiasi auto con un sistema di frenata antibloccaggio ha anche un meccanismo di autotest che si attiva all'inserimento dell'accensione. Se il sistema è guasto, sul display del computer di bordo viene visualizzato un codice di errore. Dopo aver letto il manuale di istruzioni, il conducente comprenderà facilmente il problema attuale e apprezzerà la possibilità di auto-riparazione.

L'intero sistema frenante antibloccaggio può essere condizionalmente suddiviso nella parte centrale, che comprende le unità elettroniche e idrauliche, e la parte periferica, che comprende i sensori ruota. Sono loro che più spesso diventano i colpevoli di guasti nell'ABS. La seconda causa più comune di problemi è il cablaggio usurato e contatti scadenti che non sono in grado di garantire l'integrità del circuito elettrico.

La parte principale dell'ABS è l'elettronica e un'unità idraulica. Falliscono abbastanza raramente e la loro riparazione indipendente è altamente indesiderabile senza l'attrezzatura e le qualifiche appropriate. Se la causa delle interruzioni è nel cablaggio, nei terminali o nei sensori stessi, che sono installati su ciascun hub, è del tutto possibile fare a meno di una visita a un servizio di auto.

Se è quasi impossibile riparare l'unità ABS con le proprie mani, i cavi e i sensori sono completamente nelle mani del conducente. Se la spia dell'ABS si accende spesso durante la guida, prima di tutto è necessario controllare tutti i cavi che vanno dall'unità ai sensori. Non dovrebbero avere forti pieghe, danni all'isolamento. Se ci sono aree esposte, è necessario sostituire urgentemente tale cablaggio: è meglio dedicare un po 'di tempo a questo piuttosto che trovarsi in una situazione critica senza l'aiuto dell'ABS.

Il prossimo passo nell'auto-risoluzione dei problemi dell'ABS sarà controllare i sensori. Per determinare con precisione le loro prestazioni, avrai bisogno di un multimetro, con il quale viene verificata la resistenza su ciascuno di essi. I valori normali di questo indicatore possono essere chiariti nel manuale operativo dell'auto: per ciascun sistema può variare in modo significativo.Per controllare, è necessario sollevare l'auto con un ascensore o, alternativamente, sollevare ciascuna ruota.

Ogni sensore è una bobina di induzione abbastanza semplice, quindi non ci sono difficoltà a capire se è azionabile o meno - se la resistenza non soddisfa lo standard, il sensore deve essere sicuramente sostituito. Il costo di uno nuovo è basso, non puoi nemmeno chiamare un sensore un deficit e la procedura di auto-sostituzione non è difficile nemmeno per un proprietario di auto alle prime armi.

Normalmente, dopo aver ruotato la chiave di accensione, la spia ABS sul cruscotto dovrebbe accendersi e spegnersi dopo 3 secondi: questo indica un autotest riuscito e nessun problema. Se continua a bruciare, o si accende mentre l'auto è in movimento, si consiglia di eseguire i seguenti passaggi:

• parcheggiare e spegnere il motore;
• provare a riavviare il motore dopo 3-5 minuti;
• controllare la tensione all'uscita della batteria con un multimetro: il suo valore minimo dovrebbe essere 10,5 V;
• verificare la qualità del contatto dei cavi di alimentazione, nonché i cavi che portano direttamente ai sensori ABS sulle ruote.

Per fare quanto sopra, non ci vorranno più di 5-7 minuti. Se, dopo un controllo superficiale, non è possibile identificare le violazioni, dovrai chiedere aiuto a professionisti, oppure farlo da solo, dedicando molto tempo al controllo di ciascun sensore.

Come dimostra la pratica, oltre l'80% dei malfunzionamenti dell'ABS sono associati a sensori posti sulle ruote. Devono lavorare in condizioni molto sfavorevoli, quindi i problemi periodici che sorgono nel loro lavoro sono piuttosto una regolarità. Quando inizi a riparare l'ABS con le tue mani, puoi procedere in due modi: basta sostituire i sensori con quelli nuovi o ripristinare il vecchio alla capacità di lavoro. In quest'ultimo caso, dovrai riavvolgere la bobina situata all'interno del sensore: questo è un lavoro difficile e scrupoloso e senza competenze non è garantito un risultato positivo.

Molto più semplice e affidabile sostituire il sensore. Per fare ciò, è necessario rimuovere quello vecchio, che è fissato al mozzo con un bullone. Per arrivare al punto di montaggio, dovrai smontare la ruota, rimuovere la pinza e il disco del freno. Per facilitare la rimozione del sensore, è possibile pretrattare l'area di montaggio con WD-40. Installare quello nuovo in ordine inverso. La riparazione del sistema di frenatura antibloccaggio, oltre alla sostituzione del sensore, dovrebbe includere anche il controllo dei cavi, se sono danneggiati, dovrebbero anche essere sostituiti. In caso contrario, anche un nuovo sensore non sarà in grado di garantire il buon funzionamento del sistema e il minimo cortocircuito comporterà il suo arresto immediato. Come riparare correttamente il sensore è mostrato nel video: