Riparazione fai da te dell'ammortizzatore Renault Logan

Nel dettaglio: riparazione fai da te dell'ammortizzatore Renault Logan da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Attenzione: durante il normale funzionamento, lo sfiato nell'atmosfera non deve essere ostruito. Il tubo non è collegato a questo foro.

Principio di funzionamento
La comunicazione con l'atmosfera del serbatoio del carburante avviene attraverso l'adsorbitore (trappola per vapori di carburante). I vapori del carburante sono trattenuti dal carbone attivo contenuto nell'adsorbitore. I vapori di carburante contenuti nella bomboletta vengono eliminati dalla combustione nel motore. Per fare ciò, l'adsorbitore è collegato al collettore di aspirazione tramite una tubazione. L'adsorbitore ha un'elettrovalvola per lo spurgo.

Schema del sistema di recupero dei vapori di carburante.
1 - Collettore di aspirazione, 2 - Elettrovalvola di spurgo del contenitore, 3 - Adsorbitore con elettrovalvola, 4 - Serbatoio, M - Comunicazione con l'atmosfera, A - Tubazione al collettore di aspirazione, B - Tubazione dal serbatoio.

Condizioni di spurgo del contenitore
L'elettrovalvola di spurgo del contenitore è controllata dal terminale 4 della centralina del sistema di iniezione del carburante nelle seguenti condizioni:
– temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 40vС;
– la temperatura dell'aria supera i 10°С;
– soglia di carico raggiunta;
– il motore non funziona al minimo;
– Il sensore di posizione dell'acceleratore non è in posizione "minimo".

Controllo dello spurgo del contenitore
Il malfunzionamento del sistema di emissione evaporativa può causare un regime minimo instabile o l'arresto del motore.
1. Verificare che le tubazioni dell'impianto siano collegate correttamente (vedi schemi funzionali).
2. Controllare la condizione delle tubazioni verso un serbatoio del carburante.

Adsorbitore. 1 - Raccordo per l'alimentazione dei vapori del carburante dal serbatoio (attacco rapido), 2 - Tubazione per l'alimentazione dei vapori del carburante al collettore di aspirazione del motore, 3 - Apertura per la comunicazione dell'adsorbitore con l'atmosfera, 4 - Elettrovalvola per lo spurgo dell'adsorbitore.

L'adsorbitore si trova nel vano motore sul passaruota anteriore destro.

– Rimuovere il rivestimento del parafango anteriore destro.

– sganciare i morsetti del connettore del cablaggio dall'elettrovalvola di spurgo dell'assorbitore e scollegarla

– Scollegare il microtelefono 1 (in due punti) dall'assorbitore (mostrato senza paraurti per chiarezza) e . Scollegare il tubo di sfiato del contenitore 2.

Video (clicca per riprodurre).

- Svitare i due dadi con una chiave da “13”. (3) e rimuovere l'ammortizzatore insieme alla sua staffa

Verificare che sia presente il vuoto:
- al minimo
– con un foro tappato sull'adsorbitore, a cui è collegata la tubazione (B) per l'alimentazione dei vapori di carburante dal serbatoio del carburante.

Verifica del collegamento del serbatoio del carburante con l'adsorbitore
Questo circuito può essere testato come segue:
– Appendere la ruota posteriore destra per mezzo di un martinetto;
– Rimuovere il tappo del bocchettone di riempimento del serbatoio carburante;
– Collegare la pompa del vuoto al tubo (B).
Il sistema è sano se non è possibile mantenere il vuoto in questo tubo.

Installazione dell'adsorbitore

5. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Coppia di serraggio dei dadi di fissaggio dell'assorbitore: 21 Nm.

Assorbitore (dal lat. absorbeo - assorbo) - un apparato per assorbire gas, vapori, per separare una miscela di gas nelle sue parti costituenti sciogliendo uno o più componenti di tale miscela in un liquido detto assorbente (assorbitore). L'assorbitore è solitamente una colonna con imballo o vassoi, con gas in basso e liquido in alto; il gas viene rimosso dall'assorbitore dall'alto e il liquido dal basso. L'assorbitore viene applicato nei settori chimico, della raffinazione del petrolio e di altri settori.

Adsorbitore - l'apparato principale dell'impianto in cui viene effettuato l'adsorbimento.

Adsorbimento (Ad latino - on, at; sorbeo - assorbo) - il processo di concentrazione di una sostanza dal volume delle fasi alla loro interfaccia.

La sostanza assorbita, che è ancora nella maggior parte della fase, è chiamata adsorbato e la sostanza assorbita è chiamata adsorbato. In un senso più ristretto, l'adsorbimento è spesso inteso come l'assorbimento di un'impurità da un gas o un liquido da parte di una sostanza solida, un adsorbente. In questo caso, come nel caso generale dell'adsorbimento, l'impurità è concentrata all'interfaccia adsorbente-liquido o adsorbente-gas. Il processo, l'inverso dell'adsorbimento, cioè il trasferimento di una sostanza dall'interfaccia al volume della fase, è chiamato desorbimento.

Logan si muove. k7j, 2006.
Quando la riparazione del corpo ha rubato l'adsorbitore. I tubi, ovviamente, non sono stati soffocati. Scoperto di recente. Problema: è chiaro che il tubo del collettore di aspirazione non si può lasciare scollegato (entra nel collettore dopo il filtro dell'aria), ma se lo si spegne l'auto parte molto male (con tubo scollegato, quando si blocca stupidamente nell'atmosfera, non ci sono problemi con un avviamento a freddo), il che è del tutto incomprensibile: dopotutto, logicamente, durante un avviamento a freddo, la valvola di spurgo dell'adsorbitore (se lo fosse) dovrebbe essere chiusa!

A dire il vero, non c'è voglia di acquistare un adsorbitore (il costo è piuttosto alto. Forse, appena avrò tempo, lo allegherò da un viburno con una valvola esterna), inoltre qualcosa mi dice che il problema non è solo in sua assenza.

Anzi, aiuto! Dimmi cosa fare.
Grazie in anticipo.

Violiamo la clausola 3.1, clausola 3.10 del Regolamento. Mentre incollato. doc

A quanto pare non hai capito nulla di quanto sopra.

PS Non siamo passati a TE e non abbiamo bevuto alla "fratellanza", per quanto ricordo.

Un adsorbitore è solo una lattina di plastica riempita con una sorta di materiale fibroso come la lana di carbonio. Presumo che abbia elaborato la sua risorsa intasando qualcosa e abbia dato un segnale instabile al suo cervello. Quando ti sei degnato di "silenziare" il tuo cervello senza ricevere alcun segnale di un cambiamento di pressione nel collettore di aspirazione, o sei passato a una sorta di modalità di emergenza, oppure pensi che tutto sia in ordine con l'adsorbitore e continui a lavorare nel modalità impostata dal firmware.

Naturalmente, tutto quanto sopra non è altro che mie congetture, e vale la pena accettarle solo come informazioni "per la riflessione".

__________________
Oh all'abete rosso, ah all'albero, oh ai lupi malvagi

Ti sono sempre scivolato tra le dita, ma se catturo qualcuno per qualcosa, sarà la sua fine!
Ora lo capirò bene e punirò chiunque!

Così è. L'adsorbitore accumula i vapori dal serbatoio e li scarica nel collettore di aspirazione attraverso l'elettrovalvola.
L'ECU controlla il circuito della valvola per un circuito aperto/cortocircuito e talvolta comanda l'apertura della valvola.

Se la valvola è bloccata nello stato aperto, viene costantemente "tirata" nel collettore di aspirazione.
Puoi estrarre la valvola stessa dall'alloggiamento dell'adsorbitore e soffiarci dentro.

Se si creasse un tale vuoto nel serbatoio che la pompa del carburante non potrebbe farcela, il serbatoio verrebbe appiattito.
È altrettanto instabile con il tappo del serbatoio del gas aperto?

Minaccia È interessante esaminare le letture del sensore MAP. Un sensore molto importante.

Se la valvola è bloccata nello stato aperto, viene costantemente "tirata" nel collettore di aspirazione.
Puoi estrarre la valvola stessa dall'alloggiamento dell'adsorbitore e soffiarci dentro.

Se si creasse un tale vuoto nel serbatoio che la pompa del carburante non potrebbe farcela, il serbatoio verrebbe appiattito.
È altrettanto instabile con il tappo del serbatoio del gas aperto?

Minaccia È interessante esaminare le letture del sensore MAP. Un sensore molto importante.

Con il tappo aperto, XX è normale (subito dopo il rifornimento, il motore gira regolarmente). Questo mi ha spinto a guardare l'assorbitore.
La valvola funziona bene, ovviamente l'ho tirata fuori durante il lavaggio del motore, controllato le guarnizioni e la tenuta e l'ho pulita.
Il vuoto nel serbatoio rientrava nei limiti normali, per niente eccessivo, ma a quanto pareva questi 0,2. 0,3 e non era sufficiente per formare un buon ventaglio di spruzzatura.
Penso che il problema sia nel regolatore di pressione o nella rete del filtro.

Non voglio ancora trarre conclusioni affrettate finché non misuro la pressione nella linea e diagnostico la pompa del carburante con il regolatore. La cosa principale è che il filo del problema è stato trovato, il che significa che la soluzione non è lontana.

Rimuoviamo l'adsorbitore per la sostituzione se viene violata la tenuta del suo alloggiamento (può essere determinato dalla presenza di un odore di benzina e durante l'ispezione visiva), nonché in caso di malfunzionamento dell'elettrovalvola di spurgo del contenitore (il difetto è accompagnato da un minimo instabile).
Per rimuovere l'adsorbitore, rimuovere il rivestimento del parafango della ruota anteriore destra (vedi "Smontaggio parafanghi e passaruota anteriore").

Usando un cacciavite, premiamo il fermo del blocco cablaggio del sistema di gestione del motore (per chiarezza, il paraurti anteriore viene rimosso) ...

Stringere i morsetti della punta del tubo che collega l'elettrovalvola di spurgo del contenitore alla tubazione di ingresso ...

... rimuovere la punta del tubo dal raccordo della valvola.

Allo stesso modo, rimuovere la punta del tubo che collega l'adsorbitore al serbatoio del carburante dal raccordo dell'adsorbitore.

Con la testata “13” svitiamo i due dadi che fissano l'alloggiamento dell'adsorbitore al corpo...

... e rimuovere l'adsorbitore insieme ad un tubo di ventilazione trasparente. Installiamo l'adsorbitore nell'ordine inverso.

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Immediatamente mi scuso per il titolo dell'argomento, tk. non riuscivo a pensare a nient'altro. La situazione è questa. Quando acceso accensione, ma non avvio il motore, davanti a destra, nel senso di marcia, si sente un suono ininterrotto di colpi di tocchi, simile al tintinnio di un relè. L'auto ha un conder. Cosa potrebbe essere?

Molto probabilmente è l'adsorbitore. Se la benzina non puzza e l'auto parte normalmente, allora è tutto ok.:rock:

metti il dito su questo nodo e senti delle vibrazioni (evidenziate nella foto e mostrate da una freccia)
questo toc-toc-toc è molto frequente, quindi 3-4 colpi al secondo

(scusate l'espressione, non so proprio come chiamarla)
con il motore acceso, non ha provato ad ascoltare e toccare
inquietante così? cos'è questo nodo e di cosa è responsabile?

Se non odora di benzina e l'auto parte normalmente, allora è tutto a posto

non puzza, l'auto parte da mezzo colpo (ugh 3 volte)

Questa è la valvola del contenitore. L'adsorbitore pulisce i vapori di benzina dal serbatoio e li consegna attraverso la valvola (che è knock-knock :)) nel tubo di aspirazione, dove questa aria purificata, per così dire, entra nei cilindri. Pertanto, i vapori di benzina vengono eliminati dal serbatoio. In caso di guasto di questa valvola, o l'auto non parte bene o puzza di benzina, o entrambi. Quindi lascia perdere per ora)))

Quindi lascia perdere per ora)))

e cosa può raggiungere?
tutto cambia in mezzo alla folla, non puoi cambiare la valvola separatamente?
quelli. purché non puzzi di benzina e l'auto parte normalmente, allora lo ignori? e quanto può durare?

Sì. Mi sto abbracciando da due anni ormai e, per quanto ho capito, è normale. L'intero modulo è stato modificato, anche se qualcuno potrebbe lamentarsi. :). Prova ad ascoltare su un altro logan per il confronto. Non credo che ci sia qualcosa di sbagliato lì.

Prova ad ascoltare su un altro logan per il confronto. Non credo che ci sia qualcosa di sbagliato lì.

Non me ne ero accorto prima, forse è scattato, anche se ho un orecchio per la musica, come dice mia moglie, e l'avrei sentito prima
ci sono contatti lì, ma se lo spegni, cosa succede?

L'adsorbitore non pulisce nulla, assorbe semplicemente i vapori di benzina e viene periodicamente espulso mentre il motore è in funzione.Il malfunzionamento del sistema di recupero dei vapori di carburante comporta instabilità al minimo, arresto del motore, aumento della tossicità dei gas di scarico e deterioramento delle prestazioni di guida dell'auto.

Antuano
Su smantellamento 550 UAH. comprato me stesso.

L'adsorbitore non pulisce nulla, assorbe semplicemente i vapori di benzina e viene periodicamente espulso mentre il motore è in funzione. Il malfunzionamento del sistema di recupero dei vapori di carburante comporta instabilità al minimo, arresto del motore, aumento della tossicità dei gas di scarico e deterioramento delle prestazioni di guida dell'auto.

Ben fatto - leggi la brochure!

E ora la verità.
Il compito dell'assorbitore è impedire l'ingresso di vapori di benzina dal serbatoio nell'atmosfera, che di per sé è un'assurdità di un marketer ubriaco.

Come funziona: è costantemente collegato a un serbatoio, i cui vapori di benzina vengono assorbiti dal carbone attivo nell'assorbitore e, in determinate modalità di funzionamento del motore, la valvola dell'assorbitore si apre e l'assorbitore viene soffiato nel collettore di aspirazione.

L'ammortizzatore non influisce sulle caratteristiche dinamiche o tossiche del motore.
Ma a causa di ciò, o meglio della valvola di spurgo, potrebbero esserci perdite d'aria nel collettore e relativi problemi.

e generalmente l'ho spento rimuovendo la tubazione dal collettore di aspirazione e tappando il raccordo di ingresso nel collettore, non mi preoccupo, l'ho fatto per esperimento: tbsenile:

Non ho scritto la stessa cosa? O di malfunzionamenti!?

In breve, capisco che sei contrario al progresso e all'ecologia

Collega l'aspirazione al collettore, metti il filtro del carburante sul tubo del serbatoio e occupati della coda.

Dal tubo attraverso il quale dovrebbe essere soffiato l'adsorbitore, sento un persistente odore di benzina. Testato nelle seguenti condizioni:

1. A motore freddo, quando l'accensione è inserita.
2. Dopo aver avviato il motore, attendere che si sia riscaldato e abbia raggiunto il minimo regolare.
3. Dopo il viaggio, senza spegnere il motore, al minimo.
4. Dopo il viaggio, senza spegnere il motore, girando fino a 3-4 mila giri (svolgimento aprendo l'acceleratore).

In tutte queste condizioni, dal lato dell'adsorbitore non si sentivano suoni, vibrazioni, sferragliare, non veniva aspirata aria nemmeno nel tubo di spurgo (l'ho controllato con il dito) e come ho detto, l'odore, se si annusava il tubo, era presente in tutte queste condizioni.

Non riempio mai un serbatoio pieno fino alla capacità.

Quando si apre il coperchio del serbatoio, c'è spesso uno zilch. Ma raramente riesco a determinare la direzione dello zilch)).
Oggi, qui, in mattinata ho fatto il pieno di un quarto di serbatoio, e quando sono arrivato al lavoro - ho aperto il tappo del serbatoio - c'è stato anche uno sbuffo d'aria. Non so, tuttavia, se questo indichi qualcosa in termini di adsorbitore.

Dimmi, per favore, l'adsorbitore è morto o l'ho appena testato in modo errato? E, nel primo caso, vale la pena provare a ripristinarlo, ed è possibile?

Attenzione: durante il normale funzionamento, lo sfiato nell'atmosfera non deve essere ostruito. Il tubo non è collegato a questo foro.

L'adsorbitore si trova nel vano motore sul passaruota anteriore destro.

– Rimuovere il rivestimento del parafango anteriore destro.

– sganciare i morsetti del connettore del cablaggio dall'elettrovalvola di spurgo dell'assorbitore e scollegarla

– Scollegare il microtelefono 1 (in due punti) dall'assorbitore (mostrato senza paraurti per chiarezza) e . Scollegare il tubo di sfiato del contenitore 2.

- Svitare i due dadi con una chiave da “13”. (3) e rimuovere l'ammortizzatore insieme alla sua staffa

Installazione dell'adsorbitore

5. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Coppia di serraggio dei dadi di fissaggio dell'assorbitore: 21 Nm.

Renault Logan (2004+). Sostituzione di un adsorbitore di sistema di cattura dei vapori di carburante motore K7J, K7M

L'adsorbitore del sistema di emissione evaporativa viene rimosso per l'ispezione o la sostituzione quando si verifica un odore persistente di benzina a causa di una perdita nella bombola o se la valvola di spurgo della bombola si guasta. Inoltre, una violazione della tenuta dell'adsorbitore e il guasto della valvola di spurgo possono causare il minimo instabile del motore fino al suo arresto. L'adsorbitore è installato nella nicchia della ruota anteriore destra.

Avrai bisogno di: chiave inglese 13, cacciavite a lama piatta.

1. Scollegare un filo dalla spina meno della batteria di accumulo.

Rimuovere il parafango motore destro (vedi "Smontaggio e montaggio parafanghi e protezione carter motore", pagina 68).

3. Scollegare il connettore del cablaggio dalla valvola di spurgo del contenitore.

Usando un cacciavite, premiamo il fermo del blocco cablaggio del sistema di gestione del motore (per chiarezza, il paraurti anteriore viene rimosso) ...

Stringere i morsetti della punta del tubo che collega l'elettrovalvola di spurgo del contenitore alla tubazione di ingresso ...

... rimuovere la punta del tubo dal raccordo della valvola.

Allo stesso modo, rimuovere la punta del tubo che collega l'adsorbitore al serbatoio del carburante dal raccordo dell'adsorbitore.

Con la testata “13” svitiamo i due dadi che fissano l'alloggiamento dell'adsorbitore al corpo...

... e rimuovere l'adsorbitore insieme ad un tubo di ventilazione trasparente. Installiamo l'adsorbitore nell'ordine inverso.

La fonte originale dei contenuti è il WiKi del sito web della rivista “Behind the Wheel”

Usando un cacciavite, premiamo il fermo del blocco cablaggio del sistema di gestione del motore (per chiarezza, il paraurti anteriore viene rimosso) ...
... e rimuovere il blocco.

Stringere i morsetti della punta del tubo che collega l'elettrovalvola di spurgo del contenitore alla tubazione di ingresso ...
... rimuovere la punta del tubo dal raccordo della valvola.

Allo stesso modo, rimuovere la punta del tubo che collega l'adsorbitore al serbatoio del carburante dal raccordo dell'adsorbitore.

Con la testata “13” svitiamo i due dadi che fissano l'alloggiamento dell'adsorbitore al corpo...
... e rimuovere l'adsorbitore insieme ad un tubo di ventilazione trasparente. Installiamo l'adsorbitore nell'ordine inverso.

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Sostituzione dell'ammortizzatore con Renault Logan prodotto in caso di violazione della tenuta del suo corpo (può essere determinato dall'odore di benzina o durante l'ispezione visiva), nonché in caso di malfunzionamento dell'elettrovalvola spurgo dell'assorbitore (funzionamento instabile del motore al minimo).

La procedura per la sostituzione dell'ammortizzatore con Renault Logan e Renault Sandero:

rimuovere il rivestimento della ruota anteriore destra;
premere con un cacciavite il blocco di ritegno del cablaggio del sistema di controllo del motore;
rimuovere il blocco;
schiacciando le fascette della punta del tubo che collega l'elettrovalvola di spurgo dell'assorbitore con la tubazione di ingresso, rimuovere la punta del tubo dal raccordo della valvola;
dal raccordo dell'assorbitore viene rimossa anche la punta del tubo di collegamento dell'assorbitore al serbatoio del carburante;
con testa “13” svitare i due dadi che fissano la sede dell'ammortizzatore al corpo;
rimuovere l'assorbitore insieme al tubo di ventilazione trasparente.
L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso.

Renault Logan è un noto modello che appartiene alla categoria delle auto di classe economica. Lo sviluppatore era la società francese Renault, che nel processo di creazione si concentrava sulla vendita di automobili nei paesi in via di sviluppo. I vantaggi di Logan sono semplicità di funzionamento, efficienza, elevato livello di comfort e bassi costi di manutenzione. Con determinate conoscenze e abilità, la riparazione fai-da-te Renault Logan non è difficile nemmeno per gli automobilisti alle prime armi.

I lavori sul modello sono iniziati nel 1998. Gli sviluppatori miravano a realizzare un'auto affidabile e conveniente che soddisfacesse le esigenze degli automobilisti della classe media. Nel 2004 è iniziata la produzione in Romania e un anno dopo è stata avviata la produzione in Russia. Nel tempo, l'India, il Messico e un certo numero di altri paesi si unirono alla produzione di auto popolari. Nonostante la differenza di nomi, la base e l'attrezzatura sono rimaste pressoché invariate.

Nel 2008, i parametri tecnici e l'aspetto della Renault sono stati migliorati. L'ottica, la forma dei paraurti, il cofano del bagagliaio e la griglia del radiatore sono cambiati. Anche gli interni sono migliorati: i poggiatesta sono apparsi sul retro, il volante e le schede delle portiere sono cambiate. Anche la parte tecnica è stata corretta: motore, cambio e altri componenti.

L'auto viene prodotta nelle seguenti tipologie di carrozzerie:

Il principale segno di affidabilità è la popolarità dell'auto tra i tassisti, che hanno definito il modello "non ucciso". La manutenzione viene effettuata ogni 15mila chilometri e prevede i seguenti lavori:

Con lo stesso intervallo (15mila chilometri) vengono effettuati successivi controlli e lavori di restauro. Nel caso generale, la manutenzione prevede 8 fasi (fino a 120 mila chilometri).

Il manuale di servizio contiene informazioni complete sul funzionamento del veicolo Reno:

Riparazione della carrozzeria, pulizia dei deflettori e tetto apribile integrato nel tetto di un'auto.
Monitoraggio delle condizioni del motore, drenaggio del liquido dal dispositivo di filtraggio e lavoro programmato.
Manutenzione della frizione (controllo e regolazione del gioco, sostituzione di componenti difettosi).
Determinazione del livello di usura dei dischi e delle pastiglie dei freni, dello stato della trasmissione idraulica e del volume del liquido dei freni.
Controllo dell'impianto sterzante, lavacristallo e centralina idraulica.
Controllo tecnico degli ammortizzatori e degli elementi del sistema di scorrimento.
Monitoraggio delle prestazioni di dispositivi di illuminazione, spazzole tergicristallo, specchietti retrovisori.
Diagnostica ECU fai-da-te.
Controllare le lampadine e il livello di tensione della batteria.

L'affidabilità e la durata dell'auto dipendono dalla tempestività della manutenzione. Con la disponibilità di informazioni, il funzionamento e la riparazione non causano difficoltà nemmeno a un principiante. La cosa principale è prendere in considerazione i seguenti punti:

Nonostante una serie di "punti deboli", Reno Logan è un'auto affidabile, caratterizzata da facilità d'uso e disponibilità di componenti. In questa sezione troverai informazioni complete sulla riparazione dell'auto, acquisirai esperienza nell'esecuzione di lavori semplici e complessi e imparerai utili segreti da esperti nel loro campo.

Un silenziatore guasto può causare molti problemi al proprietario dell'auto. E il pilota della Renault Logan non fa eccezione. Fortunatamente, il silenziatore può essere riparato con le tue mani. E per questo non è necessario recarsi al servizio di auto più vicino. Scopriamo esattamente come questo è fatto.

Anche un guidatore inesperto può capire che la marmitta di un'auto è guasta.

I silenziatori su Renault Logan sono costituiti da cinque parti principali

Ecco i principali segni di problemi con questo dispositivo:

l'odore dei gas di scarico è apparso nella cabina;
la potenza del motore è notevolmente diminuita senza una ragione apparente;
il motore ha iniziato a funzionare molto rumorosamente;
il funzionamento rumoroso del motore è accompagnato da forti scoppi, simili a colpi di pistola.

La maggior parte dei segni di cui sopra indica che si è formato un foro nel dispositivo a causa della corrosione termica. Si osserva una diminuzione della potenza a causa dell'intasamento del risonatore o del catalizzatore della macchina. In alternativa, i fori più piccoli nei "nidi d'ape" del catalizzatore possono semplicemente coke a causa dell'esposizione prolungata alle alte temperature. E la temperatura, a sua volta, aumenta a causa della combustione di carburante di bassa qualità. Infine, i "colpi di pistola" sono il risultato dell'aria che entra nel sistema di alimentazione dell'auto. Tra questi malfunzionamenti, spicca un guasto ai supporti della marmitta. Consideriamolo più in dettaglio.

Il caratteristico tonfo che si sente da sotto il fondo della Renault Logan durante la guida dice solo una cosa: il supporto della marmitta deve essere sostituito. Il meccanismo è appeso sotto il fondo della macchina su due staffe rivestite con gomma speciale resistente all'abrasione.

La gomma incrinata è chiaramente visibile sulla staffa Renault Logan

Ma anche tali pneumatici possono consumarsi dopo 100 mila chilometri.

Dopo 100mila chilometri, le staffe della marmitta Renault Logan caddero in stato di abbandono

Successivamente, il dispositivo inizia a rimanere sospeso nella staffa e a bussare alla parte inferiore dell'auto. Non è possibile in qualche modo ripristinare le gomme usurate. Almeno in un garage. Quindi c'è solo un'opzione: acquistare nuove staffe gommate e installarle al posto di quelle vecchie.

Nel negozio di auto è necessario acquistare 2 staffe per la marmitta Renault Logan. L'opzione migliore sarebbe quella di acquistare i prodotti Sasis (numero di catalogo 40015-80). Il costo di queste parentesi varia da 580 a 750 rubli. Le migliori staffe per marmitte Renault Logan sono prodotte da Sasic
L'auto è installata su un foro di osservazione o su un cavalcavia. La chiave fissa 10 svita una coppia di bulloni di montaggio sulla staffa anteriore. La stessa chiave inglese svita un paio di bulloni sulla staffa posteriore. I bulloni di montaggio sulla staffa della marmitta Renault Logan sono svitati con una chiave da 10
Le staffe vengono rimosse, sostituite con nuove, i bulloni vengono avvitati in posizione.

Tra la marmitta principale e il risuonatore della Renault Logan c'è un tubo, alla giunzione del quale è installata una guarnizione speciale. Grazie a questo snodo, la marmitta non può essere rimossa del tutto: se il risuonatore si rompe, si può solo rimuovere. Separatamente, puoi rimuovere il corpo principale del dispositivo. Questo è conveniente, ma il giunto sul tubo e la guarnizione sono il punto più debole della struttura. La guarnizione molto spesso si brucia, dopo di che il tubo sul giunto inizia a penzolare e battere. Per sostituirlo, avrai bisogno dei seguenti strumenti:

nuova guarnizione per Renault Logan;
testa a bussola per 10 con collo lungo;
scalpello lungo;
liquido WD40;
martello.

L'auto è installata su un foro di osservazione, i cunei delle ruote sono installati sotto le ruote.
I bulloni che tengono la guarnizione sono molto spesso arrugginiti. Pertanto, vengono trattati con fluido WD40, che ne faciliterà lo svitamento. I bulloni arrugginiti all'incrocio della marmitta Renault Logan sono trattati con fluido WD40
Dopo l'elaborazione, i bulloni sulla guarnizione vengono svitati utilizzando una testa a bussola di 10, il giunto sul tubo della marmitta viene scollegato. I bulloni del raccordo del tubo della marmitta Renault Logan sono svitati di 10
Apre l'accesso alla vecchia guarnizione. Se è bruciato sul tubo, sarà quasi impossibile rimuoverlo manualmente. Pertanto, viene tagliato con un martello e un lungo scalpello. La guarnizione della marmitta Renault Logan è tagliata con un lungo scalpello
Viene installata una nuova guarnizione al posto della guarnizione tagliata. La scelta migliore sarebbe una guarnizione BOSAL, che è il fornitore ufficiale di parti per i sistemi di scarico Renault Logan (numero di catalogo - 256-056, costo - da 400 rubli). Guarnizione silenziatore "Renault Logan" di BOSAL, nella confezione
Dopo aver installato la guarnizione, viene installato un tubo su di esso, i 10 bulloni precedentemente svitati vengono avvitati in punti regolari.

Andando al negozio per un nuovo dispositivo per l'auto Renault Logan, dovresti sapere: questa parte non è completamente venduta da nessuna parte. Cioè, il proprietario dell'auto non sarà in grado di acquistare la marmitta principale, il risonatore e il tubo di scarico in un unico set. Queste parti dovranno essere acquistate separatamente. È meglio se il proprietario dell'auto sceglie i prodotti BOSAL. Un'altra buona opzione sarebbero le parti ATIHO. In termini di costi, i prodotti di queste aziende sono quasi gli stessi:

il tubo ricevente costa 1500 rubli;
silenziatore principale - 2000 rubli;
risonatore - 1800 rubli.

Prima di iniziare il lavoro, dovresti decidere gli strumenti e le forniture necessari. Ecco di cosa abbiamo bisogno:

nuovo "glushak" per "Logan";
liquido WD40;
teste a bussola per 10 e 16 con cricchetto;
torcia elettrica.

La macchina è installata su un foro di osservazione o un cavalcavia.
La parte anteriore della marmitta è appesa a un giogo in gomma. Viene trattato con fluido WD40. Fascetta in gomma sulla marmitta Renault Logan, trattata con WD40
Dopo 15 minuti, il perno di fissaggio del dispositivo viene rimosso manualmente dal morsetto in gomma. Il perno della marmitta "Renault Logan" viene rimosso manualmente dal morsetto
Vengono svitati due dadi da 10 situati alla giunzione dei tubi con una guarnizione.
Successivamente, il filo sul sensore di controllo dei gas di scarico viene scollegato manualmente. Il sensore di controllo dei gas di scarico sulla Renault Logan viene disattivato manualmente
Nella parte posteriore, vicino al risonatore, c'è un secondo sensore: una sonda lambda. Il suo filo è anche scollegato manualmente. La sonda lambda situata sul risuonatore Renault Logan viene spenta manualmente
Accanto al filo della sonda lambda c'è un'altra fascetta in gomma, anch'essa trattata con fluido WD40.
Dopo 15 minuti, la parte posteriore del meccanismo viene rimossa dal morsetto. La parte posteriore della marmitta "Logan" viene rimossa dalla fascetta, pretrattata con WD40
Questa parte si trova sulla traversa sotto il fondo della macchina.La trave impedisce la rimozione della struttura, quindi va svitata con una testa a brugola di 16. La traversa impedisce lo sgancio definitivo della marmitta Renault
Dopo aver svitato la trave, l'intero meccanismo viene rimosso da sotto il fondo dell'auto e sostituito con uno nuovo. Successivamente, tutti gli elementi di fissaggio vengono assemblati nell'ordine inverso.

Video (clicca per riprodurre).

Quindi, anche un automobilista alle prime armi può gestire la sostituzione di una marmitta con una Renault Logan. Tutto ciò che serve è un paio di chiavi a bussola e l'abilità per lavorarci. Piccoli problemi possono sorgere con bulloni arrugginiti e morsetti stretti, ma sono anche risolti con successo con l'aiuto del fluido WD40, che viene venduto in ogni negozio di ricambi.

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