Riparazione assorbitore fai-da-te Passat

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Secondo i requisiti delle nuove norme ambientali che limitano il contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico, i veicoli devono essere dotati di un sistema EVAP. Questa apparecchiatura impedisce l'ingresso nell'atmosfera di fumi nocivi di carburante. La funzione principale nel sistema di recupero dei vapori di carburante è svolta da un adsorbitore. Alcune persone sottovalutano l'importanza di questo elemento nelle prestazioni di un'auto. Tuttavia, un malfunzionamento di questo, a prima vista, un'unità minore può danneggiare la pompa del carburante e influire sul funzionamento dell'intero motore. Pertanto, gli esperti raccomandano di controllare la valvola dell'adsorbitore quando compaiono segni di malfunzionamento del motore.

Il sistema EVAP è installato sui motori a combustione interna a benzina per evitare che i vapori del carburante entrino nell'atmosfera. L'elettrovalvola di spurgo del contenitore fa parte di questo sistema. Pertanto, per scoprire a cosa serve e come funziona la valvola dell'adsorbitore, è importante comprendere il principio dell'intero sistema.
Il design dell'adsorbitore è un contenitore riempito con un adsorbente, il più delle volte carbone attivo. Il dispositivo è collegato al serbatoio del carburante e alla valvola di controllo del veicolo con tubi speciali.

La valvola dell'adsorbitore è installata tra il collettore di aspirazione e l'adsorbitore e svolge la funzione di ventilazione.

I vapori di benzina generati nel serbatoio del carburante entrano nel separatore, dove si condensano e vengono scaricati nuovamente nel serbatoio. Una parte dei vapori non ha il tempo di condensare nel separatore ed entra nell'adsorbitore attraverso la linea del vapore. Nel sistema di filtraggio vengono assorbiti dal carbone attivo, si accumulano e poi, all'avviamento del motore, vengono immessi nel collettore di aspirazione.
L'assorbimento dei vapori del carburante avviene solo a motore spento. Quando l'auto è in marcia, la centralina elettronica apre l'elettrovalvola di spurgo del canestro, attraverso la quale entra aria e quindi avviene la ventilazione. In questo caso, la condensa accumulata, insieme all'aria, viene aspirata dall'adsorbitore ed entra nuovamente nel motore, dove viene postcombusta. La valvola della bombola fornisce ventilazione per l'intero meccanismo e reindirizza la condensa del carburante al motore.

Il funzionamento quasi continuo del contenitore del sistema di assorbimento dei vapori di carburante può causare la rottura della valvola di spurgo.
Un malfunzionamento della valvola dell'adsorbitore spesso porta a danni alla pompa del carburante. A causa della scarsa ventilazione dell'adsorbitore, la benzina si accumula nel collettore di aspirazione, il motore perde potenza e il consumo di carburante aumenta gradualmente. Ciò può causare l'arresto completo del motore. Il funzionamento dell'intera vettura dipende da come funziona la valvola dell'adsorbitore.

Controllo della valvola dell'assorbitore

Per rilevare e correggere tempestivamente i problemi, è necessario controllare regolarmente la valvola dell'adsorbitore. In questo caso, è possibile identificare un guasto per alcuni segni indiretti.
Quando il motore è al minimo o quando fa freddo, il sistema di assorbimento del vapore emette suoni caratteristici, quando la valvola dell'adsorbitore scatta. Alcune persone confondono questo suono con una cinghia di distribuzione difettosa, rulli o altre parti. Puoi verificarlo premendo bruscamente il pedale dell'acceleratore. Se il suono non è cambiato, significa che la valvola dell'adsorbitore sta scattando. Gli esperti possono spiegare cosa fare se la valvola del contenitore batte troppo forte.Per fare ciò, è necessario stringere la vite di regolazione, mentre prima viene pulita dalla resina epossidica.

La valvola di assorbimento può essere regolata.

La vite gira di circa mezzo giro. Se lo stringi troppo, il controller genererà un errore. Una tale regolazione della valvola dell'adsorbitore renderà il suo funzionamento più morbido e il battito più silenzioso.
Tuttavia, come controllare la rottura della valvola della bombola?
La rottura della valvola può essere determinata utilizzando un sistema di diagnosi degli errori o un controllo meccanico.
I codici di errore elettronici sono memorizzati nella memoria del controller e indicano danni elettrici. Per controllare la valvola, si consiglia di prestare attenzione a tali errori generati dal controller come "circuito aperto del circuito di controllo della valvola di spurgo dell'adsorbitore".
Segni con cui è possibile determinare meccanicamente il malfunzionamento della valvola dell'adsorbitore:

1. La comparsa di cali al minimo del motore.
2. Spinta del motore molto bassa.
3. Non si sentono rumori di azionamento delle valvole quando il motore è in funzione.
4. Un sibilo quando si apre il tappo del serbatoio del gas indica un vuoto nel sistema. Questo è un segno sicuro di un malfunzionamento della ventilazione dell'adsorbitore.
5. L'odore di carburante all'interno del veicolo. Tuttavia, altri motivi possono causare la sua comparsa.

Se vengono rilevati segni di malfunzionamento, è necessaria la riparazione o la sostituzione della valvola. La valvola della bombola è economica e facile da sostituire. Per smontare, è necessario disporre di un paio di cacciaviti Phillips e sapere dove si trova la valvola di spurgo dell'adsorbitore.
Procedura operativa:

Le marcature della vecchia e della nuova valvola devono corrispondere.

1. Apri il cofano e trova un dispositivo cilindrico: un adsorbitore.
2. Rimuovere il terminale negativo dalla batteria di accumulo.
3. Scollegare il connettore spingendo il blocco e tirandolo verso di sé.
4. Allentare il fissaggio della valvola.
5. Rimuovere i raccordi sotto il fermo e scollegare i tubi.
6. Rimuovere la valvola insieme alla staffa dall'adsorbitore.
7. La nuova valvola viene installata nell'ordine inverso.

Pertanto, anche un elemento così piccolo come una valvola di assorbimento svolge funzioni importanti e il suo guasto può compromettere seriamente il funzionamento dell'intero motore. Pertanto, è importante monitorare le condizioni della tua auto ed eseguire la diagnostica in tempo.

I danni al dispositivo che controlla il funzionamento del sistema di recupero dei vapori di benzina di solito portano a un leggero aumento del consumo e a una piccola perdita di potenza. Allo stesso tempo, la tempestiva sostituzione della valvola di adsorbimento evita una serie di problemi molto più gravi. A causa di una violazione della ventilazione, si forma un vuoto nel serbatoio, che provoca un aumento del carico sulla pompa del carburante e può portare al guasto di quest'ultimo.

A motore spento, l'elettrovalvola di spurgo del contenitore deve essere chiusa. Dopo aver avviato il motore, il sistema di controllo dà il comando di aprirlo e l'aria, passando attraverso il sistema EVAP, è satura di vapore di carburante ed entra nel collettore di aspirazione. Insieme alla miscela combustibile, entra nel cilindro e brucia lì.

Il dispositivo elettromagnetico ha un avvolgimento e un attuatore che permette di chiudere o aprire il canale. Le ragioni del guasto della valvola attraverso la quale viene spurgato l'adsorbitore possono essere le seguenti:

• Burnout del cablaggio o cortocircuito tra le spire.
• Danni al circuito di controllo.
• Significativo esaurimento della superficie di lavoro della valvola e della superficie della sede.
• Violazione della tenuta dovuta all'ingresso di particelle meccaniche sufficientemente grandi nella camera.

La diagnostica del sistema EVAP prevede l'uso di tester per motori, con i quali viene determinato il codice di errore. La causa esatta del guasto della valvola preposta allo spurgo dell'adsorbitore viene stabilita durante le verifiche dei circuiti elettrici. Per questi scopi, viene utilizzato un tester digitale o puntatore con una modalità per determinare la resistenza degli avvolgimenti. Una deviazione significativa dai dati del passaporto indica una pausa tortuosa.Il rilevamento dei guasti dell'attuatore è impossibile a causa del fatto che il dispositivo ha un alloggiamento non separabile.

Dopo aver rilevato un guasto del dispositivo elettromagnetico, sarà necessario sostituirlo. A causa delle caratteristiche del design, la riparazione della valvola dell'adsorbitore non viene eseguita, un tentativo di ripristinarne l'operabilità porterà alla sua distruzione e non ha senso. Per lo stesso motivo, è impossibile una pulizia di alta qualità dell'unità contaminata. La valvola, se necessario, viene lavata con un solvente e soffiata, se un difetto rimane al suo posto, ne viene installata una nuova.

Per eliminare il malfunzionamento, è necessario rimuovere il prodotto nel seguente ordine:

• Scollegare il connettore elettrico.
• Allentare le viti del morsetto con un cacciavite e rimuovere entrambi i tubi.
• Rimuovere il bullone che fissa la valvola al veicolo o al corpo motore.

L'installazione di un nuovo gruppo elettromagnetico viene eseguita nell'ordine inverso, prima che il connettore venga agganciato, viene applicata una piccola quantità di grasso non conduttivo sulle superfici di contatto. Ciò garantirà la loro protezione affidabile contro la corrosione e la facilità di separazione.

L'installazione di una nuova unità non presenta particolari difficoltà per una persona con competenze minime nel lavorare con uno strumento da fabbro, soprattutto perché non richiede regolazioni. Il problema principale è diagnosticare le cause del guasto della valvola, ciò richiederà un tester del motore e un tecnico esperto. Durante la decodifica dei codici di errore, sono possibili errori, oltre al guasto dell'unità indicata, è probabile l'intasamento o il danneggiamento dell'adsorbitore.

Una visita a un servizio di auto con attrezzature moderne consente di eliminare rapidamente un malfunzionamento della valvola del sistema EVAP. Un tecnico qualificato che utilizza dispositivi elettronici determinerà in modo rapido e preciso la causa del guasto e sostituirà l'unità danneggiata.

In realtà, proverò a sollevare questa domanda, poiché nella ricerca (l'ho cercato su e giù) non ho trovato risposte specifiche. Sembra che abbiano provato a discutere questo argomento più volte, ma non l'hanno portato alla sua logica conclusione.
Domanda di attenzione: qualcuno ha rimosso l'assorbitore dall'americano, in caso affermativo, quali sono le insidie ​​​​e quanto sia complicata la procedura stessa.

Beh, nessuno lo sa, sono stato il primo a decidere per una cosa del genere per

scherzare?

100% impossibile. Sono Stato. All'inizio mi sono stufato di tagliarlo. Poi si è stufato di lavare il carbone dal balcone.
2 rubli sono in fase di analisi. Piuttosto un lavoratore. Ho pattinato con questo per quasi 2 anni.

abbiamo 750

non tutti entreranno

ma l'essenza del processo è chiaramente comunicata

Lui è il capo, e il capo non si offende per le battute, nemmeno volgari.

C'erano una volta i ragazzi intelligenti nell'argomento. Kalex, Avas, il terminatore. ma stanno già guidando altre auto. Dima è uno degli ultimi ad apparire nell'argomento. Dokhtur fornisce anche utili consigli. È facile offendere una persona. Solo dopo non dovresti aspettarti gratitudine da lui sotto forma di consigli utili. Anche gta-2, Seryoshka (Komsernik) aiuta volentieri. ma poi c'erano gli artigiani del garage e la merda sull'argomento. Più inondazione (muschio) che bene.
Questo è triste.
Nel soggetto compaiono sempre più nuovi arrivati, i quali, per la modestia del bilancio familiare, acquistano il B5 ucciso dagli ex proprietari. Uccisi dalle loro mani.
Ci sono due opzioni. Se vuoi aiutare, aiutati con consigli pratici. Se vuoi esultare, sei sulla buona strada per la parolaccia della sala fumatori. Niente da dire, meglio tacere. Guarda cosa scrivono le persone SMART.

fibonathi, Questo non si applica a te. Sei aggiornato e i tuoi consigli sono utili.
E mi piacciono anche gli scherzi. Ma non volgare.

Da qualche parte sei mesi fa ho dovuto scaricare il gas attraverso una pompa di benzina. La benzina stava a malapena versando e nell'area dell'assorbitore c'era un grugnito annusante. Ho aperto il coperchio del serbatoio del gas e la benzina è stata versata in una fontana. Non ho dato molta importanza a questo, ho pensato che dovrebbe essere così.

Da questa primavera, quando si avvia il motore, ha iniziato a puzzare forte di benzina, dopo un po 'l'odore è passato. Arrampicandomi e annusando la macchina, non ho riscontrato perdite evidenti di benzina.

Dopo aver letto articoli su Internet, sono giunto alla conclusione che questo problema è nell'assorbitore.

Ma le condizioni per il controllo dell'operabilità dell'assorbitore (accumulatore di vapore di carburante), secondo il manuale, sono state osservate:

Perché hai bisogno di un adsorbitore in un'auto? L'adsorbitore è l'elemento principale del sistema di recupero dei vapori di carburante. Il sistema di recupero dei vapori di carburante insieme all'adsorbitore impedisce il rilascio di sostanze nocive nell'atmosfera. L'adsorbitore è riempito con carbone, che assorbe i vapori di benzina.

Questo sistema è progettato per intrappolare i vapori di benzina nel serbatoio del carburante, nella camera della farfalla e nel collettore di aspirazione, impedendo loro di entrare nell'atmosfera come idrocarburi. Il sistema è composto da un serbatoio con un assorbitore (carbone attivo), tubazioni che collegano l'assorbitore al serbatoio del carburante, una valvola termopneumatica e una valvola di controllo. Quando il motore non è in funzione, i vapori di benzina entrano nell'assorbitore dal serbatoio e dalla camera della farfalla, dove vengono assorbiti. All'avviamento del motore, il serbatoio con l'assorbitore viene attraversato dal flusso d'aria aspirata dal motore, i vapori vengono portati via da questo flusso e vengono bruciati nella camera di combustione. Il serbatoio è dotato di tre valvole a sfera, assemblate in un corpo unico. A seconda della modalità di funzionamento del motore e della pressione nel serbatoio del carburante, le valvole a sfera collegano o scollegano il serbatoio con una valvola termopneumatica (che è collegata in serie alla camera della farfalla).

Funzionamento normale di questo dispositivo:

Quando il motore è spento, questa valvola è chiusa, l'aria con i vapori di carburante passa attraverso il filtro a carbone e fuoriesce nell'atmosfera, mentre i vapori di benzina si accumulano nel carbone. Quindi il motore si avvia. Dopo qualche tempo (o al raggiungimento di un determinato numero di giri - a seconda del programma di controllo), questa valvola si apre e il motore inizia ad aspirare aria attraverso l'assorbitore, ventilandolo, prelevando i vapori di benzina dal carbone attivo, nonché i vapori residui dal carburante carro armato.

Il funzionamento anomalo di questo dispositivo può manifestarsi come segue:

1° motivo. La valvola non è a tenuta, e il tubo che collega l'assorbitore all'atmosfera è intasato (fenomeno frequente, dato che l'assorbitore stesso si trova nel passaruota) (nel funcargo sotto il cofano). Poi, con il caldo, i vapori di benzina (e possono essercene molti in un serbatoio mezzo vuoto) vengono incisi attraverso la valvola nel collettore di aspirazione, intasandolo e arricchendo nuovamente la miscela nei primi secondi di avviamento (fino a quando viene pompato tutto il collettore di aspirazione). Questo spiega - non un impianto dalla prima, seconda volta, casi più frequenti di non una fabbrica con un serbatoio incompleto, casi più frequenti di non una fabbrica con benzina a basso punto di ebollizione.

Il funzionamento anomalo di questo dispositivo può anche manifestarsi in questo modo:

2° motivo. La valvola è a tenuta e il tubo che collega l'assorbitore all'atmosfera è ostruito. Quindi, dopo essere stati al caldo, i vapori di benzina si accumuleranno nel serbatoio del carburante, aumentando la pressione al suo interno (quando si svita il tappo del serbatoio del gas dopo aver parcheggiato al caldo, in questo caso si sentirà pshshshsh) (in funcargo c'è una valvola nel tappo del serbatoio del carburante che scarica la pressione in eccesso, quindi quando si svita l'aria non dovrebbe uscire da questo coperchio (principalmente, se l'assorbitore è difettoso, viene risucchiato nel serbatoio del gas), e se l'aria esce, la valvola nel coperchio del serbatoio del gas non funziona). All'avvio, finché la valvola è chiusa, tutto è normale. L'auto si avvia e gira per un po' fino a quando l'elettronica pensa che il motore funzioni già regolarmente ed è ora di aprire la valvola dell'ammortizzatore. E al momento dell'apertura della valvola di assorbimento, i vapori sotto pressione si precipitano dal serbatoio del gas nel canale dell'aria, intasandolo e arricchendo nuovamente la miscela. Il motore va in stallo, ma all'accensione torna a funzionare, come se nulla fosse (è scesa la pressione nel serbatoio del gas, tutto è tornato alla normalità).

Su macchine più moderne, potrebbe essere emesso l'errore P0441. Bene, allora tira P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 e tutti i tipi di errori diversi sul lavoro degli ossigenatori. L'auto si contrae e si offusca. Il consumo di carburante è aumentato.

Oppure può essere che a causa di un assorbitore difettoso, si crei un vuoto nel serbatoio del gas e in determinate circostanze il serbatoio del gas possa "collassare" (restringersi), ci sono descrizioni di tali casi.

E se l'assorbitore è difettoso?

Acquistane uno nuovo, costoso da 3500 a 7000 rubli. consegna da 21 giorni e non il fatto che porteranno. Secondo il catalogo, fornisce il numero 77740-52041, ma nulla sul numero nativo 77704-52040.

Consegna un contratto, ma il punto è che ha praticamente capito cosa doveva fare.

Prova a smontare l'assorbitore non pieghevole e a sostituire gli interni.

Ho deciso di provare a smontare.
Il pericolo dell'evento è che se "non dai la tua mente" all'ammortizzatore smontato (cioè, non puoi montarlo in seguito), l'auto non funzionerà. No, beh, in linea di principio, puoi tagliare il coperchio superiore, dove sono le valvole, collegarlo e guidare in quel modo. Non l'ho provato personalmente, ma dovrebbe funzionare :-).

Per cominciare (come al solito) "preparato".
Ho chiesto un consiglio - nessuno lo sa davvero.
Chiesto nel forum "Urgente alla stanza" SOS. così come domande “una tantum”! silenzio, forse non se ne sono accorti, o nessuno si è preoccupato, o "ma l'auto guida, cos'altro è necessario" ... volevo sapere in anticipo cosa c'era esattamente all'interno dell'assorbitore funcargo. Forse qualcuno che ce l'ha si è rotto per sapere che tipo di materiale sostitutivo cucinare. Quindi nessuno ha...
L'ho letto su Internet, ci sono diverse note simili ai rapporti di riparazione dell'assorbitore.

Riparazione dell'assorbitore dell'accumulatore di vapori di benzina.

L'assorbitore stesso è a posto.

Con il coperchio superiore rimosso.

Per smontarlo, è necessario segare il fondo dell'assorbitore. Ma all'interno ci sono due molle, che da un lato vanno in battuta contro il fondo dell'assorbitore, e dall'altro contro piastre metalliche. Le piastre metalliche trattengono (compattano) il carbone all'interno. Per evitare che il carbone fuoriesca, prima facciamo dei tagli dal lato largo, quindi fissiamo questi punti con del nastro adesivo.

Quindi archiviamo le parti rimanenti. Abbiamo visto solo lungo il bordo con una profondità di circa 10 mm. Il taglio non dovrebbe essere fatto perché le molle possono essere danneggiate.

Segato. Capovolgilo, rimuovi il nastro.

Rimuoviamo molle, piastre, filtri.

Dopo aver letto i rapporti sulla "riparazione" di tali assorbitori di altre marche di auto, speravo che ci sarebbero stati filtri intermedi in schiuma.

Come si è scoperto, i distanziatori bianchi nella foto, in seguito li chiamerò filtri intermedi, sia superiori che inferiori, tra il carbone non sono schiuma.

La mia opinione è che questa sia sicuramente l'opzione migliore, perché La gommapiuma si trasforma nel tempo in polvere e intasa le valvole dell'assorbitore con questa polvere e carbone, forse in questo caso questo sporco può andare più lontano lungo i tubi.

Dovevo capire da cosa realizzare filtri intermedi. Ma ne parleremo più avanti.

I filtri intermedi situati nella parte superiore dell'assorbitore vengono premuti nell'alloggiamento dell'assorbitore. Ho dovuto ritagliarli e ripulire i resti con uno scalpello affilato (nient'altro può strisciare).

Non sono un guru, ma cercherò di rispondere (lavoro in un servizio di elettronica per auto da molto tempo).La valvola di ventilazione dell'adsorbitore è un dispositivo elettromeccanico collegato alla linea di accesso dell'aria allo spazio della farfalla.È acceso in determinate modalità di funzionamento del motore da impulsi dall'unità di controllo del motore, aspirando aria insieme ai vapori di benzina dal serbatoio del carburante.
Per diagnosticare la sua sostituzione, è necessario eseguire la diagnostica del computer, verificarne l'operabilità "manualmente" (aprendolo con un computer, verificare se l'aria passa liberamente attraverso di esso).
Se fallisce, il primo segno è l'assenza di un suono di aria che risucchia nel serbatoio del carburante quando si apre il tappo del serbatoio del gas prima del rifornimento.Tutto il resto è necessario un'attrezzatura speciale.
Non consiglio di affrettare la sostituzione.

C'è il seguente problema, con cui ho lottato per un po' di tempo e non solo io, in generale, il problema è popolare per gli americani e non solo per gli alisei, quindi il corso degli eventi è il seguente:
Una mattina guido con metà del serbatoio e il messaggio di un serbatoio non chiuso e un pictorgam sull'ordinato si accende, mi fermo, spengo, controllo il serbatoio - tutto va bene, lo accendo, il cibo brucia più lontano destinazione, ho acceso l'auto per diverse ore. il pittogramma si spegne, vado a casa.
il giorno dopo tutto si ripete. ma la sera, mentre stavo tornando a casa, l'assegno ha preso fuoco.
Ho letto errori - P0442 - una piccola perdita nel sistema di ventilazione del serbatoio del carburante.
Salgo sul no: i motivi principali sono il tappo del serbatoio del gas e la valvola di spurgo dell'adsorbitore. Cambio la valvola - non ha aiutato, smonto il coperchio - va tutto bene lì, cambio l'elastico - non aiuta.
Riempio un serbatoio pieno - gli errori non compaiono fino a 1/2 del serbatoio, quindi tutto è nella stessa sequenza, ma è naturale che solo per un'auto fredda e meno carburante nel serbatoio, più è probabile e più errori frequenti.
il problema progredisce un po' e già compare il primo messaggio di serbatoio non chiuso su 3/4 del serbatoio e, insieme a P0442, compare l'errore P0445 - viene rilevata una grossa perdita.
Dove scavare dopo?

Inserito alle 10:24, il messaggio precedente era alle 10:22

Post aggiunto alle 10:26, il post precedente era alle 10:24

finora non vedo nient'altro come cambiare l'assorbitore ($ 350) o separatamente la pompa diagnostica V144 con filtro ($ 180). forse qualcuno avrà pensieri brillanti o esperienza su questa parte.

nuovi pensieri sono apparsi sul funzionamento del sistema, una pompa diagnostica si dice ovunque, ma non è una pompa al nichelcromo e il controllo di tenuta non avviene per eccesso di pressione, ma attraverso la creazione di un vuoto, ad es. il principio di funzionamento è il seguente:

Ho pensato a lungo: il 90% del problema può essere sconfitto sostituendo solo la "pompa diagnostica" separatamente, o provando a ripararla o modernizzarla (è improbabile che si amputa completamente, IMHO, perché un bastardo molto astuto (ho provato per spremere i tubi - inizia a imprecare per un malfunzionamento.), ma dobbiamo pensare di più (le foto degli interni aiuterebbe. e se fosse un rettile non funzionante per il bullismo.). forse le membrane e le valvole non lo fanno creare tenuta, oppure le guarnizioni sono secche o sporche, le molle sono deboli, lo stelo potrebbe essere inceppato o ha un esaurimento lungo il quale sta procedendo l'aspirazione, magari è nel solenoide di comando e nei suoi contatti e provate a smontarlo, ma un il cadavere è necessario per esperimenti preliminari.il vuoto necessario non viene creato o viene creato ma non regge.ma.con uno scatto di freddo, l'errore può apparire meno spesso o scomparire fino al prossimo riscaldamento o estate, quindi è anche in qualche modo connesso con temperatura, ma poi la tenuta non è in commercio, perché con il riscaldamento le membrane e le valvole diventano elastiche lei e più densa. e se teniamo conto che esiste una dipendenza con la pienezza del serbatoio, anche il serbatoio è in qualche modo legato lateralmente. inoltre c'è ancora un momento: un errore e un indicatore di un serbatoio non chiuso appaiono al momento di un carico crescente.

Secondo la norma europea, è vietata l'emissione di vapori dal serbatoio del carburante nell'atmosfera. Per soddisfare le condizioni, è stato sviluppato un meccanismo per la postcombustione dei vapori di benzina nel motore.

L'elemento di adsorbimento è collegato al serbatoio del gas e al tubo dell'acceleratore. Il carbone attivo viene utilizzato per trattenere i vapori del carburante. Assorbe i vapori dal sistema di alimentazione anche quando il motore non è in funzione e il movimento dell'aria in un motore acceso aspira i vapori nelle camere di combustione.

Il meccanismo di recupero vapori carburante risponde alla commutazione dell'elettrovalvola comandata dalla ECU (centralina elettronica di controllo motore).

Il sistema è robusto e semplice, ma ci sono alcune cose da tenere a mente. L'adsorbitore è realizzato in plastica, visivamente simile a un thermos. Nella parte superiore sono presenti i tubi di derivazione per il collegamento con i tubi dell'impianto, e nella parte inferiore è presente un tubo con foro per l'aspirazione dell'aria.

L'inconveniente più grande è che l'unità è installata sulla ruota anteriore, a livello del paraurti. Pessima scelta per le nostre strade e il clima.

In caso di pioggia, l'ugello dell'aria può "sorso" acqua, il carbone si bagnerà e si congelerà.La ventilazione del serbatoio verrà interrotta, l'alimentazione di benzina diventerà irregolare, il motore funzionerà in modo instabile, si fermerà.

È meglio sostituire l'adsorbitore. Come puoi vedere dal titolo, passeremo alla Volkswagen Passat B3. Alcuni artigiani tagliano l'involucro di plastica, versano il carbone attivo, tirano fuori il filtro e asciugano il tutto. Quindi assemblare e incollare o saldare il corpo. Nel frattempo, il nuovo adsorbitore costa $ 10.

Quindi, dopo aver rimosso la scatola del filtro dell'aria, è possibile accedere alla parte superiore dell'adsorbitore con tubi e dispositivi di fissaggio.

A volte capita di trovare una montatura completamente fatiscente che necessita di sostituzione. È difficile trovare l'originale, ma puoi ritagliare una sorta di lamiera zincata. Non ci sono praticamente difficoltà. La cura è necessaria con i tubi.

Il nuovo adsorbitore sulla Volkswagen Passat B3, come su molte altre vetture, deve essere posizionato in modo che il collettore di aspirazione sia diretto lontano dalla ruota. Altrimenti, l'ingresso si ostruirà rapidamente con lo sporco.

Ai vecchi tempi, il tubo di aspirazione dell'aria usciva verticalmente verso il basso. Un tubo è stato tirato su di esso e portato fuori nel vano motore. Il problema dell'accesso all'acqua e al fango è stato risolto. Ora il tubo di derivazione si trova orizzontalmente, inoltre, è diventato più ampio. È difficile trovare il tubo giusto. Pertanto, è necessario seguire la direzione dell'ugello.

I malfunzionamenti del motore non sono l'unico fastidio quando l'adsorbitore non funziona. Possono sorgere difficoltà con il serbatoio del carburante, ma questa è un'altra storia.

Adsorbitore. Cosa c'è in macchina, a cosa serve, cosa colpisce e quali sono i principali sintomi di un malfunzionamento

Sembrava un elemento così impercettibile, che a prima vista non è importante per l'auto, ma senza il quale non può funzionare normalmente. Appaiono avvallamenti, il motore "troit" può persino distruggere il serbatoio del gas! E tutto questo è dovuto a una valvola dell'adsorbitore difettosa. Molti non sanno cos'è, come funziona e la PI IMPORTANTE cosa colpisce. Oggi proverò a mettere tutto sugli scaffali con parole semplici e descriverò anche i principali sintomi di un malfunzionamento. Sarà sicuramente utile, quindi leggilo - vedi ...

IL CONTENUTO DELL'ARTICOLO

Cominciamo con una definizione.

Adsorber (dal latino sorbeo - assorbire) È un sistema per veicoli utilizzato per intrappolare i vapori di benzina che fuoriescono dal serbatoio. Con il motore acceso, vengono indirizzati al sistema di iniezione del carburante, vale a dire collettore di aspirazione... Quando il motore viene spento, parte dei vapori viene catturata dal separatore (li rimanda al serbatoio) e i vapori rimanenti entrano nell'adsorbitore, dove vengono neutralizzati.

In realtà, questo è un tributo allo standard ambientale, vale a dire EURO-2. È essenzialmente un grande filtro che cattura gli idrocarburi leggeri. Secondo i nuovi standard, è inaccettabile che i vapori di benzina entrino nell'atmosfera, perché ciò contribuisce all'inquinamento atmosferico.

Inoltre, le coppie non dovrebbero entrare in macchina, perché questo è a dir poco dannoso! Sulle vecchie auto a carburatore, semplicemente non c'era un filtro del genere e la sua valvola, il sistema è leggermente diverso. MA il carburatore è andato insieme ai vecchi standard, ora solo un iniettore e un sistema di filtrazione OBBLIGATORIO.

In effetti, questa è una grande lattina di plastica, all'interno c'è carbone attivo, perché è questa composizione che combatte perfettamente contro i vapori di benzina. Le parti principali possono essere descritte come segue:

• Separatore + valvola a gravità
• Misuratore di pressione
• Sezione filtro (solitamente in carbone)
• Tubi di collegamento
• Valvola solenoide

Come puoi vedere, non c'è assolutamente nulla di complicato. Separatore - serve a raccogliere parte della benzina, poi la rimanda al serbatoio. Valvola a gravità - quasi mai utilizzato, tuttavia, è necessario in situazioni di emergenza, ad esempio in caso di incidenti, impedisce la fuoriuscita di carburante dal serbatoio (ad esempio in caso di ribaltamento dell'auto).

Misuratore di pressione, una cosa molto necessaria: controlla la pressione del vapore della benzina all'interno del serbatoio, se necessario, lo apre e lo rilascia, evitando che la struttura venga danneggiata.

Parte filtrante - come ho scritto dall'alto, una grande lattina, in cui viene versata polvere di carbone, in granuli piuttosto grandi. Questo viene fatto in modo che i vapori possano passare e condensare liberamente.

Tubi di collegamento - sono necessari per collegare tutte le parti principali, filtri, sensori e valvole, penso che questo sia comprensibile.

Valvola solenoide - serve per cambiare le modalità di cattura dei vapori di benzina, ne parleremo più dettagliatamente di seguito.

Perché mi sto concentrando sull'elettrovalvola, perché è praticamente la chiave di questo sistema.

Per una migliore comprensione, sto tracciando uno schema di un'auto a iniezione, e in questo caso è un VAZ della decima famiglia.

Quindi, i vapori del carburante salgono nel serbatoio e si fermano al separatore, che è combinato con il sensore di gravità (come ho scritto sopra, impedisce al carburante di fuoriuscire in caso di incidente - ribaltamento dal serbatoio). In esso, si condensano parzialmente e tornano indietro (sotto forma di combustibile liquido).

Tuttavia, un'altra parte dell'evaporazione, bypassando la valvola gravitazionale, passa nell'adsorbitore, dove si accumulano effettivamente. L'accumulo si verifica quando il motore non è in funzione! È IMPORTANTE.

Dopo aver avviato il motore, l'elettrovalvola si apre, collegando così la cavità dell'adsorbitore (dove i gas sono, per così dire, in un confinamento) con il collettore di aspirazione o il gruppo farfallato (in macchine diverse in modi diversi). INIZIA IL PROCESSO DELLA C.D. PULIZIA! I vapori vengono miscelati con l'aria (dalla strada), che viene fornita attraverso l'unità farfalla, quindi entra nel collettore di aspirazione e quindi nei cilindri del motore, dove vengono bruciati con la miscela aria-carburante.

Il sistema è molto semplice se capisci come funziona.

Molti problemi sono associati alla valvola dell'adsorbitore. In effetti, questo è un dispositivo molto semplice che si apre o si chiude in determinate condizioni (il motore è acceso o spento).

Se la valvola funziona bene, non ci sono problemi, potresti anche non sapere della sua presenza nel tuo sistema.

Tuttavia, quando si verifica un guasto, ad esempio, la cavità dell'adsorbitore stessa si ostruisce o la valvola non funziona. Quindi l'auto può subire gravi danni in seguito. Perché la cavità non viene spurgata e la pressione dal serbatoio non viene rilasciata.

Come risulta chiaro, ci sono problemi con il sistema di alimentazione:

• Le rivoluzioni stanno fluttuando. Ma non subito, ma dopo circa 5 - 10 minuti a motore caldo
• Al minimo, se il motore è in funzione, premi il pedale dell'acceleratore: quasi si blocca. Sembra che tu stia finendo il carburante
• In movimento l'auto non sviluppa la potenza richiesta, sembra che abbiano tolto il 10-15% della potenza del motore
• Il sensore del serbatoio del carburante può impazzire. Indica che - "pieno", quindi - "vuoto", ecc.
• Se apri il serbatoio per il rifornimento. Si sente un forte fischio, come se dentro si fosse creato un vuoto.
• Il consumo di carburante aumenta
• A freddo, il sensore dell'assorbitore può bussare violentemente, spesso viene confuso con le valvole del motore

Vale anche la pena notare che il motivo non è sempre proprio nella valvola, la stessa lattina di carbone attivo (cioè la cavità dell'adsorbitore stesso) può spesso intasarsi. Se necessario, deve essere sostituito o smontato e pulito, asciugato, ovvero ripristinare la filtrazione dei gas in modo che passino liberamente.