Nel dettaglio: riparazione fai da te cambio automatico 4cv18 da vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il sito fornisce informazioni sui cambi automatici
Schemi di cambio automatico, variatori. I principi di funzionamento delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
Resistenza dei solenoidi e sensore di temperatura. Contatti connettore cambio automatico. 
Schema elettrico dalla centralina del cambio automatico ai solenoidi (potrebbe essere diverso)
Scheda corpo valvola con pistone cambio manuale.
Filtro a rete e fermi.
Lato superiore della piastra del corpo valvola principale con valvole e fermi.
Fori di controllo per la misurazione della pressione principale e di controllo.
Lo schema di funzionamento di solenoidi e frizioni negli ingranaggi:
L'azienda tedesca ZF è uno dei maggiori produttori indipendenti di trasmissioni che fornisce le sue trasmissioni a dozzine di diverse grandi case automobilistiche. Trasmissione automatica ZF4HP18 è stato sviluppato alla fine degli anni ottanta del secolo scorso ed è stato installato su vetture Peugeot, Rover, Saab e Audi. Fu sulla modifica della trazione anteriore dell'Audi 100 che questo modello di cambio ottenne la massima popolarità.
L'affidabilità del cambio è stata combinata con la sua semplicità e facilità d'uso. I rapporti di trasmissione ottimizzati hanno reso facile implementare le prestazioni dinamiche sia di piccoli motori che di propulsori sufficientemente potenti con un volume di 3 litri o più. Presto ci fu una modifica AKKP ZF 4HP18, che era destinato a una piattaforma a trazione integrale. Va notato che il cambio automatico a quattro velocità ZF 4HP18 è stato in realtà uno dei primi cambi controllati dall'elettronica. Ciò ha consentito di migliorare notevolmente l'usabilità della macchina, ma ha avuto un impatto negativo sugli indicatori di affidabilità. La maggior parte dei tipi di riparazione di questo modello di cambio sono complessi, costringendo i proprietari di auto a contattare officine specializzate. Nella maggior parte dei casi, è semplicemente impossibile eseguire riparazioni da soli.
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Video (clicca per riprodurre). |
Tuttavia, c'è da dire che il problema con l'elettronica nella maggior parte dei casi è stato risolto sostituendo i cavi, che alla fine marcivano e portavano ad errori nel funzionamento del cambio automatico. I guasti comuni sono problemi con la fascia del freno, il guasto delle boccole della pompa e una frizione bruciata. Va notato che alcuni tipi di guasti erano difficili da riparare, quindi molti proprietari di auto con problemi alla frizione hanno semplicemente cambiato le trasmissioni con nuove opzioni di lavoro.
1. Girante del convertitore di coppia
2. Ruota della turbina del convertitore di coppia
3. Ruota di turbina fissa del reattore
4. Pistone di bloccaggio con smorzatore di vibrazioni
5. Ruota libera
6. Pompa
7. Bloccante
8. Ingranaggio planetario
9. Differenziale
Ingranaggio ad U
Albero del pignone a T
S1-S2 Ingranaggi laterali
P1-P2 Ruote dentate
10 Elemento di controllo
Frizioni A-B-E
Freni CD
Freni C'Band
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Cambio automatico a 4 marce ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) lavora dal 1986 sulla Saab 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeot, Citroen. Nel 1989 la scatola è stata modificata. Successivamente, sono state rilasciate molte altre modifiche.
E ora questa rara scatola vive principalmente con l'Audi 100 a trazione anteriore con una cilindrata da 2,0 a 3,0 litri, che scelse questo cambio automatico nel 1990. Successivamente, è stata modificata per l'Audi 100 e l'Audi Quattro a trazione integrale, su cui ha servito fino al 1994. Questa trasmissione era in concorrenza con lo sviluppo dell'Audi: la leggendaria trasmissione automatica. 097 – 01N .
Design 4HP18 servito come base per il 5 marce 5HP18 e più tardi per super popolare 5HP19 .
Raccogli i kit di riparazione per la revisione: premi il pulsante a sinistra.
Luoghi di riparazione tipici per cambio automatico ZF 4HP18:
Ma circa un quinto di tutte le riparazioni sono occupate insieme: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, che hanno un filtro tondo n. ( 173010 ).
La scatola non ha pretese per l'olio, funziona ugualmente bene con oli rossi e gialli LT 71141 e Dexron 2 e 3 tipi, i sintetici durano più a lungo e meglio, quindi gli analoghi Dexron III vengono spesso versati con un cambio completo dell'olio.
È necessario solo mantenere l'olio pulito con regolari cambi d'olio parziali, in modo che la scatola percorra facilmente 300-400 tkm prima della prima revisione. Con una sostituzione parziale, non è possibile modificare il colore dell'olio (di più).
Ma gli artigiani responsabili consigliano di cambiare il resto delle frizioni con un set completo - 173003. Soprattutto quando l'olio puzzava di bruciato quando è arrivato per la riparazione.
Un set di dischi in acciaio viene cambiato meno spesso - Viene scelto il n. 173004 o Masterkit - 173007.
Questi cambi automatici vengono a riparare sempre meno spesso e con un disturbo tipico dei vecchi cambi automatici immortali: pacchi frizione e fasce freno bruciati ( 173020 ).
Fascia freno fino al 1991 - stretta, 40 mm. ( 173020 ).
Dal 1991, il Brake Tape è stato ampliato: 50 mm. (173020A).
In un cambio automatico dell'epoca (come nel successivo 5HP18), il pistone a volte scoppia D № 173967 . (sulla destra)
Verifica la presenza di crepe nascoste.
Sostituzione frequente: boccola pompa ( 173034 ) e
boccola albero turbina ( 173049 )
Vibra l'anello di compressione sulla pinza alla pompa.
La revisione "estetica" di una scatola con convertitore di coppia usurato si limita talvolta alla riparazione della pompa e della sua boccola con la sostituzione della guarnizione della pompa - n. 173070.
Piccole riparazioni elettriche (isolamento e contatti marci) vengono effettuate senza rimuovere la scatola dagli stessi proprietari.
Il costo e la disponibilità degli articoli desiderati possono essere verificati nel negozio online (pulsante in alto a destra) oppure cliccando il numero sullo sfondo arancione.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
Messaggio n. 1 Casper » mar 15 set 2009 15:25
Buongiorno a tutti.
Per favore, dimmi quale potrebbe essere il problema?
La situazione è questa:
La scatola si è rotta in un momento, è stata smontata dall'auto e portata da uno specialista.
Si è scoperto che uno scriba è venuto alla pompa, ha rotto le scanalature della ciambella, ecc.
Hanno sostituito la pompa, sostituito il bagel, sostituito le frizioni di frizione + + gli acciai hanno sostituito molte altre cose, ma non è questo il punto.
Hanno riportato la scatola, l'hanno messa sull'auto, l'hanno riempita d'olio.
Va tutto bene. MA ce n'è uno ma.
Quando l'auto si riscalda, il passaggio dalla 3a alla 4a marcia durante l'accelerazione regolare avviene con un aumento della velocità di circa 100-200 e, naturalmente, uno strappo successivo.
Se guidi più intensamente (ovvero, il passaggio da 3 a 4 non sarà a una velocità di 60-70, ma a 80 e oltre), la scatola cambia in modo chiaro e senza strappi
Un amico ha detto che è necessario aumentare la pressione stringendo la valvola sul corpo della valvola (non so come chiamarlo, ho guardato il corpo della valvola - c'è un busto chiavi in mano).
Ora guido quasi sempre in 3a marcia e passo in 4a con rilascio di gas.
Ora vado a cambiare l'olio nella scatola e svitare la padella.
Potrebbe valere la pena provare a regolare quella "valvola"?
Chi dirà di questo?
# 2 Messaggio Drone » mar 15 set 2009 21:33
# 3 Messaggio Drone » mar 15 set 2009 21:45
# 4 Messaggio Casper » mar 15 set 2009 22:04
Il fatto è che prima della riparazione, la scatola funzionava in modo disgustoso, ovvero si scaldava in tutte le marce. (Eccone uno che ho comprato stupidamente)
Sulla scatola - la targa dice 4hp-18 CRE. Ma mentre sfogliavo tutti i tipi di cataloghi, mi sono reso conto che era 01N, a quanto pare non ho capito nulla)
Di seguito, per quanto mi ricordo, ci sono solo 5 solenoidi (o anche 4)
Perché il mio solenoide n. 2 si è bruciato una volta (la scatola è entrata in modalità di emergenza e l'errore lo ha indicato).
La sostituzione ha risolto tutto.
Ricordo esattamente quei 3 o 4 pin identici e uno con una maglia.
# 5 Messaggio Drone » mar 15 set 2009 22:22
No, significa lo stesso ZF 4HP18
I tuoi solenoidi sono gli stessi?
Questo è da 01 scatole (foto da transparts).
Purtroppo non posso darti alcun consiglio sul 4-18, non la conosco molto bene. Dico solo una cosa: penso che sia meglio non toccare il controllo della pressione di fabbrica, poiché quasi sempre è colpa di qualcos'altro (di solito un regolatore di pressione (solenoide)).
# 6 Messaggio GEEPER » mer 16 settembre 2009 7:27 am
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centro tecnico delle auto europee
+7 913 289 9506
Via Kemerovo Bauman 55
# 7 Messaggio Casper » gio 17 settembre 2009 12:16
"Controllare il corretto montaggio dei servi della cinghia 2-4 e se le molle Belleville sul pistone sono rotte (cedendo) o meno. Anche gli anelli di gomma. E l'enfasi sotto i talloni della cinghia"
A quanto ho capito, non si può raggiungere questo senza smontare la scatola?
Il convertitore di coppia è parte integrante del cambio automatico, quindi, quando si ripara la scatola
è assolutamente da riparare. In un convertitore di coppia, come in un cambio automatico, può
si verificano molti guasti, ad esempio:
Installando un convertitore di coppia non riparato su un cambio automatico appena restaurato, corri il rischio di rompere di nuovo immediatamente la scatola, perché. conterrà tutti i prodotti di usura del convertitore di coppia e, nel peggiore dei casi, le parti metalliche dei cuscinetti o delle lame.
Vuoi acquistare un convertitore di coppia usato? Non abbiate fretta di sbagliare! È impossibile indovinare la qualità di un'unità di controllo della frizione idraulica del cambio automatico, inoltre, acquistata allo stesso prezzo di una riparazione affidabile. Offriamo la sostituzione del vostro convertitore di coppia con uno già riparato dal nostro magazzino, oppure possiamo effettuare una revisione di alta qualità nella nostra officina.
Il costo della riparazione di un convertitore di coppia varia solitamente da 2500 (smontaggio, lavaggio e montaggio) a 12000 rubli (in caso di guasti gravi), ciò è influenzato dalla complessità del lavoro, dal numero e dal costo delle parti danneggiate. Risulta più economico rispetto alla riparazione del cambio automatico. Il costo medio delle riparazioni, compresa la manodopera e i pezzi di ricambio, è di circa 4-6 mila rubli.
Effettuiamo anche una rapida riparazione del tuo convertitore di coppia in 1-2 ore proprio davanti a te. Tu stesso vedrai tutti i suoi guasti. Allo stesso tempo, non applichiamo costi aggiuntivi per l'urgenza del lavoro.
1) Taglio con convertitore di coppia.
Il cordone di saldatura che collega le due metà viene accuratamente tagliato, lasciando quanto più metallo possibile. Con un taglio adeguato, il convertitore di coppia può essere facilmente smontato e rimontato altre 2-3 volte occasionalmente. Sfortunatamente, molte officine di riparazione di trasformatori tagliano in modo pulito tutto il metallo dalla custodia al primo taglio.
2) Dopo aver pulito tutte le parti dall'olio e dai prodotti di usura, inizia la riparazione stessa. Se necessario, viene incollata una nuova frizione di blocco del convertitore di coppia, la superficie del corpo viene livellata sotto la nuova frizione. E qui i riparatori senza scrupoli hanno di nuovo problemi dal nulla. Lavorano l'alloggiamento per la nuova frizione a frizione in modo tale da tagliare quasi tutto il metallo, per questo motivo compaiono delle crepe. Un normale master è attento e non rimuove il metallo in eccesso. Quindi vengono sostituiti altri pezzi di ricambio necessari: cuscinetti, o-ring, premistoppa, ecc.Se necessario, un nuovo collo viene saldato nel coperchio del trasformatore. Questa procedura richiede accuratezza e accuratezza, perché. di solito i lavoratori non qualificati non sono in grado di praticare un foro nel coperchio per adattarsi al nuovo collo, ma perforarlo di mezzo millimetro in più, che è irto di percosse e squilibri.
3) Assemblaggio.
È estremamente importante saldare entrambe le metà del convertitore di coppia come erano in fabbrica. In questo caso è necessario ridurre al minimo l'eccentricità assiale tra le due metà (bilanciamento) e garantire la tenuta della cucitura. Per un buon artigiano, anche l'aspetto dell'unità riparata è importante, motivo per cui, dopo la riparazione in GIDROTOR, il convertitore di coppia ha lo stesso aspetto di uno nuovo prodotto in fabbrica.
Nel video, il solito risultato medio della nostra riparazione è un runout di 6 centesimi di millimetro con un runout consentito di 3 decimi.
Una trasmissione automatica è un'unità costosa. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono un piacere costoso. Devi pagare per il lavoro di specialisti e per le parti. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti giungono alla conclusione che la riparazione fai-da-te del cambio automatico non è un'impresa così inutile. I prezzi dei capi delle stazioni di servizio non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo qualche riflessione, gli automobilisti potrebbero decidere di risolvere i problemi da soli.
Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo procede come segue:
- diagnostica,
- smontaggio della scatola
- smontaggio scatola,
- kit di pezzi di ricambio,
- montaggio (installazione),
- installazione auto,
- diagnostica dopo la riparazione.
Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità di meccanico di auto, strumenti, una certa quantità di tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.
Tutte le trasmissioni automatiche sono disposte allo stesso modo, ma Esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro riparazione presenta alcune differenze.
È importante notare i problemi nella trasmissione in una fase iniziale. Quindi, con una diagnosi corretta, è possibile evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segnali che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante i robot di trasmissione. Può essere uno scricchiolio, clic. Un odore sgradevole indica anche problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. Peggio, se il cambio di marcia rallenta o uno di loro non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.
Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. Macchie di colore rosso indicheranno una perdita d'olio dal cambio. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o torbido! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.
Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un uso improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del suo surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sussultare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe non funzionare. Gli urti durante il movimento indicano surriscaldamento dell'olio e problemi nel corpo della valvola.
Una guida aggressiva con forti accelerazioni e decelerazioni causerà la cancellazione dei dettagli. Non aggiunge durata alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ne pregiudica gravemente le condizioni generali.
Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in
- sistema di controllo elettronico,
- parti meccaniche e idrauliche del cambio.
In caso di malfunzionamento, il cambio automatico entra in modalità di emergenza, ovvero passa alla terza marcia e non commuta. L'icona corrispondente appare sulla lavagna.
Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.
Nella diagnostica, l'importante è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio rivolgersi a specialisti. Determina qual è il problema nella stazione di servizio e riparalo da solo. Senza esperienza e attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo a diagnosticare. Ci sono diagnostiche meccaniche e informatiche.
Lo schema generale per l'esecuzione di procedure diagnostiche:
- controlla l'olio
- controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cavi elettrici e dei cavi,
- determinare i codici di errore per il funzionamento delle centraline (CU) del cambio e del motore,
- spunta la casella sull'auto senza movimento,
- controllare il cambio automatico in moto,
- controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.
Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi con l'elettronica, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione del cambio e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:
- sensori di ingresso,
- centralina elettronica,
- dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
- violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.
Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori norma, scrive il codice di questo problema (DTC) in memoria. Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.
Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono suddivisi condizionatamente in tre sottogruppi:
- Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi epicicloidali, pompa e altri meccanismi.
- Guasto del trasformatore. Ciò comprende:
- rotture del filo,
- distruzione meccanica delle lame,
- frizione a scatto,
- usura della frizione di bloccaggio principale,
- depressurizzazione della tenuta del pistone.
- Problemi con la meccanica della piastra idraulica.
Se la diagnosi ha avuto successo e non puoi fare a meno dello smantellamento, procediamo a questa fase della riparazione del cambio automatico.
Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un set di chiavi. È meglio eseguire tale procedura in un garage o box appositamente attrezzato. Sarebbe utile invitare alcuni ragazzi fisicamente forti per aiutare a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là del potere anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:
- scollegare tutti i tubi e cavi di comunicazione;
- svitare i bulloni di fissaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
- rimuovere e spostare il cambio;
- valutare l'entità del danno e procedere con la riparazione.
Prima di rimuovere il cambio, l'olio da esso non può essere scaricato. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto di attacco dei tubi di alimentazione dell'olio quando li disconnetti, altrimenti avrai una brutta pozzanghera sotto i tuoi piedi.
Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature dell'albero di ingresso della membrana.
È meglio eseguire la riparazione fai-da-te della trasmissione automatica un manuale aziendale e uno schema del cambio stampato. Per prima cosa è necessario ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi iniziamo a riparare. Per questo:
- Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e controlliamo la presenza di difetti.
- Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
- Rimuovere il blocco inibitore e la padella. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra un chip magnetico di metallo.
- Rimuovere i fili ad anello dalla spina e spingerli all'interno della spina.
- Rimuovere l'unità idraulica, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo l'unità idraulica.
- Viene controllata l'usura di frizioni, ingranaggi e planetari.Sostituiamo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
- Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo tempo. Usiamo il manuale in modo da non cambiare parti in luoghi.
- Tiriamo fuori le valvole e le molle. Valvole di scarico. Il loro incollaggio può essere causa di un errato funzionamento del cambio automatico. Sostituiamo le molle dell'accumulatore se sono rotte.
- Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
- Sostituire anelli e bulloni di attrito.
- Controlliamo il gruppo del cambio e il pistone grande e montiamo la pompa dell'olio.
Il montaggio è in ordine inverso.
Ci sono alcuni punti che è opportuno tenere in considerazione durante la riparazione. Spesso il problema con il funzionamento del cambio è legato al filtro. Non potrai cambiarlo senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimossa, la guarnizione si rompe. Per sostituirlo, dovrai smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un apposito limitatore non permette di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Durante il montaggio del corpo valvola, lo serriamo con una chiave dinamometrica. È importante non esagerare qui.
Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo il cambio automatico. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Quando si esegue questa operazione, è necessario seguire le seguenti linee guida:
- Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità utilizzando una testa dell'indicatore. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
- Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per ingranaggi viene versato nel motore a turbina a gas e posizionato sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione affidabile e un adattamento completo. Quindi è necessario agganciare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono essere completamente adiacenti.
- Il prossimo passo è il serraggio dei bulloni nella scatola. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti sull'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, vengono verificati i collegamenti corretti.
- Nella fase finale, viene versato olio e viene controllato il funzionamento del cambio automatico a bassi regimi del motore.
Avviando l'installazione della scatola, assicurarsi di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter motore: dovrebbero essercene due. Se non ce n'è almeno uno, è impossibile montare il cambio automatico.
Riparazione e diagnostica del cambio automatico con le tue mani non è un compito facile, ma fattibile. Quando si sceglie un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che la sua riparazione a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così responsabile a casa, devi valutare tutte le tue opzioni. Quindi non ti aspetterai spiacevoli sorprese durante la riparazione.
