Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio automatico 4hp18 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il sito fornisce informazioni sulle trasmissioni automatiche
Schemi di trasmissione automatica, variatori. I principi delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
Resistenze di solenoidi e sensore di temperatura. Contatti connettore cambio automatico. 
Schema elettrico dalla ECU cambio automatico ai solenoidi (possono esserci differenze)
Bordo corpo valvola con pistone a innesto manuale.
Filtro e fermi.
Lato superiore della piastra del corpo valvola principale con valvole e ritegni.
Fori di prova per la misurazione della pressione principale e di controllo.
Schema di funzionamento di solenoidi e frizioni negli ingranaggi:
L'azienda tedesca ZF è uno dei più grandi produttori indipendenti di cambi, che fornisce le sue trasmissioni a dozzine di diverse importanti case automobilistiche. Trasmissione automatica ZF 4HP18 è stato sviluppato alla fine degli anni ottanta del secolo scorso ed è stato installato su vetture Peugeot, Rover, Saab e Audi. È stato sulla modifica della trazione anteriore dell'Audi 100 che questo modello di cambio ha ricevuto la massima popolarità.
L'affidabilità della trasmissione è stata combinata con la sua semplicità e facilità d'uso. I rapporti di trasmissione ottimizzati hanno permesso di realizzare facilmente le prestazioni dinamiche sia di motori di piccole dimensioni che di propulsori piuttosto potenti con un volume di 3 litri o più. La modifica è apparsa presto AKKP ZF 4HP18, che era destinato a una piattaforma a trazione integrale. Da notare che il cambio automatico a quattro marce ZF 4HP18 è stato in realtà uno dei primi cambi a controllo elettronico. Ciò ha permesso di migliorare significativamente l'usabilità della macchina, ma ha influito negativamente sugli indicatori di affidabilità. La maggior parte dei tipi di riparazione di questo modello di cambio sono complessi, quindi i proprietari di auto sono costretti a contattare officine specializzate. Nella maggior parte dei casi, è semplicemente impossibile eseguire le riparazioni da soli.
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Video (clicca per riprodurre). |
Tuttavia, va detto che il problema con l'elettronica nella maggior parte dei casi è stato risolto sostituendo i cavi, che alla fine marcivano e portavano a errori nel funzionamento del cambio automatico. Guasti comuni sono problemi alla fascia dei freni, boccole della pompa guaste e frizione bruciata. Va notato che alcuni tipi di guasti erano difficili da riparare, quindi molti proprietari di auto, con problemi alla frizione, hanno semplicemente cambiato le trasmissioni con nuove versioni funzionanti.
1. Ruota della pompa del convertitore di coppia
2. Ruota della turbina del convertitore di coppia
3. Ruota fissa della turbina del reattore
4. Pistone di bloccaggio con smorzatore di vibrazioni
5. Frizione a ruota libera
6. Pompa
7. Blocco
8. Ingranaggio planetario
9. Differenziale
Ingranaggio ad U
T Albero pignone
S1-S2 Ingranaggi laterali
P1-P2 corone dentate
10 Elemento di controllo
Pochette A-B-E
Freni C-D
C 'Freni a nastro
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4 malta, cambio automatico ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) lavora dal 1986 sulla Saab 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeot, Citroen. Nel 1989, la scatola è stata modificata. Diverse altre modifiche sono state successivamente rilasciate.
E ora questa rara scatola vive principalmente con Audi 100 a trazione anteriore con una cilindrata da 2,0 a 3,0 litri, che ha scelto questa trasmissione automatica nel 1990. Successivamente è stata modificata per l'Audi 100 a trazione integrale e l'Audi Quattro su cui ha prestato servizio fino al 1994. Questa trasmissione ha gareggiato con lo sviluppo di Audi, il leggendario cambio automatico. 097 – 01N .
Design 4HP18 servito come base per il 5 marce 5HP18 e poi per il super popolare 5HP19 .
Seleziona i kit di riparazione per la revisione - premi il pulsante a sinistra.
Punti di riparazione tipici del cambio automatico ZF 4HP18:
Ma circa un quinto di tutte le riparazioni vengono prese insieme: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, che hanno un filtro rotondo n. (173010).
Il cambio è senza pretese per l'olio, funziona ugualmente bene su oli rossi e gialli LT 71141 e tipo Dexron 2 e 3, i sintetici durano più a lungo e meglio, quindi, con un cambio d'olio completo, vengono spesso versati analoghi Dexron III.
È necessario solo mantenere la purezza dell'olio mediante regolari cambi parziali dell'olio, in modo che la scatola possa facilmente superare 300-400 tkm prima della prima revisione. In caso di sostituzione parziale, il colore dell'olio non può essere cambiato (maggiori dettagli).
Ma gli artigiani responsabili consigliano di cambiare il resto delle frizioni con un set completo - 173003. Soprattutto quando l'olio puzzava di bruciato quando si trattava di riparare.
Il set di dischi in acciaio viene cambiato meno spesso - viene scelto il n. 173004 o Masterkit - 173007.
Queste trasmissioni automatiche vengono sempre meno a riparare e con una lamentela tipica delle vecchie trasmissioni automatiche indistruttibili: pacchi frizione e fasce freno bruciate (173020).
Fascia freno fino al 1991 - stretta, 40mm. (173020).
Dal 1991 il nastro Toromznuyu è stato allargato di 50 mm. (1732020A).
In un cambio automatico dell'epoca (come nel successivo 5HP18), il pistone a volte scoppia D № 173967 . (sulla destra)
Verifica la presenza di crepe nascoste.
Sostituzione frequente: boccola della pompa (173034) e
boccola albero turbina (173049)
Le vibrazioni macinano l'anello di compressione sulla pinza alla pompa.
La revisione "estetica" di una scatola con un convertitore di coppia usurato è talvolta limitata alla riparazione della pompa e del suo manicotto con la sostituzione del paraolio della pompa - n. 173070.
Piccole riparazioni elettriche (isolamento e contatti marci) vengono eseguite senza rimuovere la scatola dai proprietari stessi.
Il costo e la disponibilità degli articoli richiesti possono essere verificati nel negozio online (pulsante in alto a destra) oppure facendo clic su un numero su sfondo arancione.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
# 1 Post Casper mer 15 set 2009 15:25
Buongiorno a tutti.
Per favore dimmi quale potrebbe essere il problema?
La situazione è questa:
La scatola a un certo punto si è rotta, è stata smontata dall'auto e portata da uno specialista.
Si è scoperto che uno scriba era venuto alla pompa, aveva scavato le scanalature della ciambella, ecc.
Abbiamo sostituito la pompa, sostituito il bagel, sostituito le frizioni + i gradi di acciaio + sostituito molte altre cose, ma non è questo il punto.
La scatola è stata riportata indietro, caricata sulla macchina, piena di olio.
Va tutto bene. MA c'è un ma.
Quando l'auto si scalda, il passaggio dalla 3a alla 4a marcia con un'accelerazione graduale si verifica con un aumento dei giri da qualche parte di 100-200 e, naturalmente, con un successivo strappo.
Se guidi più forte (cioè, il passaggio da 3 a 4 non sarà a una velocità di 60-70, ma a 80 e oltre), il cambio cambia in modo chiaro e senza scatti
Un amico ha detto che era necessario aumentare la pressione ruotando la valvola sul corpo della valvola (non so come chiamarlo, ho guardato il corpo della valvola - c'è un torsione chiavi in mano).
Adesso vado quasi sempre in 3a marcia, e passo alla 4a marcia per sfogare il gas.
Adesso vado a cambiare l'olio nella scatola e svito la vaschetta.
Forse dovresti provare a regolare questa "valvola"?
Chi dirà cosa di questo?
# 2 Post Dron mer 15 set 2009 21:33
# 3 Post Dron mer 15 set 2009 21:45
# 4 Post Casper mer 15 set 2009 22:04
Il fatto è che prima della riparazione, la scatola ha funzionato in modo disgustoso, vale a dire, ha dato dei calci a caldo in tutte le marce. (l'ho comprato stupidamente)
A proposito della scatola: la targhetta dice 4hp-18 CRE. Ma come ho scalato tutti i tipi di directory - mi sono reso conto che era 01N, a quanto pare non capivo nifiga)
Per quanto mi ricordo, ci sono solo 5 solenoidi di fila (o anche 4)
Perché una volta ho bruciato il solenoide n. 2 (la scatola è andata in modalità di emergenza e l'errore lo ha indicato).
La sostituzione è stata tutta decisa.
Ricordo esattamente che ci sono 3 o 4 shtovye identici e uno con una maglia.
# 5 Post Dron mer 15 set 2009 22:22
No, significa lo stesso ZF 4HP18
Hai i solenoidi così?
Questo è da 01 scatole (foto da transparts).
Dal 4-18 purtroppo non posso dire nulla, la conosco poco. Posso solo dire una cosa: credo che sia meglio non toccare la regolazione della pressione di fabbrica, poiché quasi sempre risulta essere qualcos'altro il colpevole (di norma, il regolatore di pressione (solenoide)).
# 6 Post GEEPER mer 16 set 2009 07:27
DEUTSCH auto
Centro tecnico automobilistico europeo
+7 913 289 9506
Kemerovo, via Bauman 55
# 7 Post Casper gio 17 set 2009 12:16
"Controlla le fascette servo 2-4 per il corretto montaggio e se le molle Belleville sul pistone sono rotte (schiacciate). Anche gli anelli sono di gomma. E il supporto per i talloni della fascia."
Come ho capito è impossibile arrivare a questo senza smontare la scatola?
Il convertitore di coppia è parte integrante della trasmissione automatica, quindi, quando si ripara il cambio
è necessaria anche la sua riparazione. In un convertitore di coppia, come in un cambio automatico, può
si verificano molti guasti, ad esempio:
Installando un convertitore di coppia non riparato su un cambio automatico appena restaurato, rischi di rompere immediatamente di nuovo il cambio, perché conterrà tutti i prodotti di usura del convertitore di coppia e, nel peggiore dei casi, le parti metalliche dei cuscinetti o delle lame.
Vuoi acquistare un convertitore di coppia usato? Non avere fretta di sbagliare! È impossibile indovinare la qualità del giunto idraulico del cambio automatico utilizzato, inoltre, acquistato allo stesso prezzo di una riparazione affidabile. Offriamo la sostituzione del tuo convertitore di coppia con uno già riparato dal nostro magazzino, oppure possiamo eseguire una revisione di alta qualità nella nostra officina.
Il costo della riparazione di un convertitore di coppia varia solitamente da 2.500 (smontaggio, lavaggio e montaggio) a 12.000 rubli (in caso di guasti gravi), questo è influenzato dalla complessità del lavoro, dal numero e dal costo delle parti danneggiate. Questo è più economico rispetto alla riparazione di un cambio automatico. Il costo medio delle riparazioni, compresa la manodopera e i pezzi di ricambio, è di circa 4-6 mila rubli.
Effettuiamo anche una riparazione rapida del tuo convertitore di coppia in 1-2 ore proprio davanti a te. Tu stesso vedrai tutti i suoi guasti. Allo stesso tempo, non facciamo un supplemento per l'urgenza del lavoro.
1) Tagliare il convertitore di coppia.
Il cordone di saldatura, che collega le due metà, viene tagliato con cura, lasciando più metallo possibile. Con un taglio adeguato, il convertitore di coppia può essere facilmente smontato e rimontato 2-3 volte a volte. Sfortunatamente, molte officine di riparazione di trasformatori rimuovono tutto il metallo dal corpo la prima volta che lo tagliano.
2) Dopo aver pulito tutte le parti di olio e prodotti di usura, inizia la riparazione stessa. Se necessario, viene incollata una nuova frizione di blocco del convertitore di coppia, la superficie del corpo viene livellata sotto la nuova frizione. E qui i riparatori senza scrupoli hanno di nuovo problemi di punto in bianco. Macinano la custodia per una nuova frizione a frizione in modo da tagliare quasi tutto il metallo fino in fondo, a causa di ciò, poi appaiono delle crepe. Un normale artigiano è pulito e non rimuove il metallo in eccesso. Quindi vengono sostituite altre parti necessarie: cuscinetti, O-ring, paraolio, ecc.Se necessario, un nuovo collo viene saldato nel coperchio del trasformatore. Questa procedura richiede accuratezza e precisione, poiché di solito i lavoratori non qualificati non sono in grado di praticare un foro nel coperchio per adattarlo al nuovo collo, ma lo trapanano di mezzo millimetro in più, il che è irto di eccentricità e squilibrio.
3) Assemblaggio.
È imperativo saldare entrambe le metà del convertitore come in fabbrica. In questo caso è necessario ridurre al minimo l'eccentricità assiale tra le due metà (bilanciamento) e garantire la tenuta della cucitura. Per un buon artigiano, anche l'aspetto dell'unità riparata è importante, motivo per cui, dopo essere stato riparato in GIDROTOR, il convertitore di coppia ha lo stesso aspetto di uno nuovo prodotto in fabbrica.
Nel video, il solito risultato medio della nostra riparazione è un runout di 6 centesimi di millimetro con un runout ammissibile di 3 decimi.
Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.
Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:
- diagnostica,
- smontare la scatola,
- smontaggio della scatola,
- set completo di pezzi di ricambio,
- montaggio (installazione),
- installazione su un'auto,
- diagnostica dopo la riparazione.
Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.
Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.
È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.
Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.
Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.
Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.
Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in
- sistema di controllo elettronico,
- parti meccaniche e idrauliche del cambio.
Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.
Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.
Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.
Schema generale delle procedure diagnostiche:
- controlla l'olio,
- controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
- determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
- spunta la casella su un'auto senza movimento,
- controllare il cambio automatico in movimento,
- controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.
Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:
- sensori di ingresso,
- centralina elettronica,
- dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
- violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.
Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.
Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:
- Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
- Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
- rotture nelle scanalature dei fili,
- distruzione meccanica delle lame,
- frizione a ruota libera,
- usura della frizione di blocco principale,
- depressurizzazione del paraolio del pistone.
- Problemi con la meccanica della piastra idraulica.
Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.
Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:
- scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
- svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
- rimuovere e spostare il cambio;
- valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.
Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.
Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.
È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:
- Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
- Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
- Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
- Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
- Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
- Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari.Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
- Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
- Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
- Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
- Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
- Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.
Il montaggio avviene capovolto.
Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.
Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:
- Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
- Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
- Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
- Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.
Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.
Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.
