Nel dettaglio: riparazione fai da te cambio automatico 5cv18 da vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il sito fornisce informazioni sui cambi automatici
Schemi di cambio automatico, variatori. I principi di funzionamento delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
Schema di attivazione di frizioni, frizioni a inerzia e una fascia del freno.
Controllo solenoide. Posizione aperta e chiusa.
La posizione dei solenoidi sulla piastra di controllo e lo schema di lavoro sugli ingranaggi.
Connettore e cavo interno della piastra di comando del cambio automatico. Diagramma schematico.
Resistenza di solenoidi, sensori di velocità, sensore di temperatura. Numeri ZF originali.
Codici diagnostici di guasto BMW serie 3, 5, 7 e 8 dotati di trasmissioni 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 e 5HP-30
Denominazione dei pin sul connettore del cambio automatico e sull'unità di controllo elettronica.
Canali olio nel corpo scatola sotto il corpo valvola, per il controllo della tenuta delle frizioni.
Tappi di controllo per la misurazione della pressione nelle autostrade.
La parte anteriore superiore dell'hydroblock.
Piastra con solenoidi e sensori di velocità
Piastra di controllo anteriore inferiore e filtro.
Valvole e fermi a molla.
La posizione delle sfere della valvola e dei "maiali" nella piastra idraulica sotto la piastra del separatore.
Scarica lo schema del corpo valvola ZF5HP18 BMW:
Per favore dimmi, un problema del genere, stavo guidando lungo l'autostrada e sono iniziate le battute con lo slittamento del cambio automatico, i tremori, di conseguenza, sono arrivato a malapena a casa, ho spento l'auto e ho visto una pozza d'olio sotto l'auto, ho provato ad avviare e provi ad avviare, D e R si accendono ma partono a 3mila giri, e da sotto il calotta esce fumo, consigli cosa fare?
E un'altra domanda, potrei bruciare la scatola in questo modo? e quanto costa un cambio automatico così usato
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Video (clicca per riprodurre). |
Impossibile, ma molto probabilmente bruciato. Sulla m50, una macchina dal vivo costa da 10 mila rubli.
olio versato sul tubo di scarico
condividilo e vedi) deve andare
ovviamente, se non ucciso fino alla fine
la macchina live su m50 non costa 10 mila)
in generale ho messo un altro cambio automatico (5HP18 targato nero), pieno d'olio, dall'inizio la macchina andava normalmente, ma poi ha smesso di girare ad un semaforo, le marce si accendono ma slitta (come se ci fosse no frizione) ma in emergenza l'auto va avanti in 3 marce e fa hanno fatto la diagnosi del cambio automatico, non dava nessun errore, l'olio nel cambio automatico era pieno di DEXTRON 3 a seconda del livello , cioè non è ancora stato versato dalla padella, non so nemmeno cosa farne. Dimmelo per favore! e ho anche trovato una tale stranezza, se si attiva la modalità invernale e si seleziona 3 sul selettore, l'auto normalmente va avanti ma di nuovo in 3a marcia ma senza modalità di emergenza!
La stessa spazzatura (((Anche l'olio è volato via, è salito sull'autostrada, l'ha trascinato al servizio, l'ha riempito di olio. Fino a 3 marce e fino a 60 chilometri all'ora, puoi guidare normalmente, ma poi, a quanto pare, quando si preparano le marce 4, va in modalità di emergenza.Se si seleziona la modalità 3 va tutto bene, D e 4 - modalità di emergenza (((Vale la pena preoccuparsi di riparazioni o solo di una sostituzione?
La riparazione costerà fino a 2 scatole in buone condizioni, e questo è nella migliore delle ipotesi, ma quanto viaggerà dopo la riparazione è una grande domanda. L'opzione migliore in termini di prezzo e affidabilità è quella di mettere la meccanica. Ma se hai bisogno di una mitragliatrice, allora cercherei una scatola viva, preferibilmente in piedi sull'auto in modo che tu possa assicurarti che tutto vada bene.
Ristrutturazione importante, sì! Ma prima che l'olio finisse, la scatola ha funzionato bene! Si è esaurito perché la fascetta del radiatore dell'olio si è allentata e il tubo è caduto. A quanto ho capito, se la pressione dell'olio scompare e la scatola entra in modalità di emergenza, allora ci deve essere una sorta di protezione, beh, o peggio, qualcosa si brucerà o si romperà, ma può essere cambiato? La diagnostica tra l'altro mostra "Errore di trasmissione" (secondo me, codice 100). Per quanto riguarda la meccanica, mi sembra che ci vorrà ancora più tempo e denaro di una semplice sostituzione, perché.devi cambiare non solo il cambio automatico, ma anche i pedali, la copertura dell'abitacolo, i cervelli e un sacco di piccole cose (((
Non c'è tanto da cambiare tutto lì, tutto può essere riordinato in fase di analisi dal donatore, i pedali costano 500-1000, la scatola è 6, il cardano e il cambio insieme sono 5, più i tubi e il cilindro della frizione, e tu non c'è bisogno di toccarti il cervello.
Ho capito dalla scatola del manuale, grazie)), ma vorrei anche sentire le opzioni per cosa potrebbe essersi rotto nel mio cambio automatico?
Gli attriti potrebbero bruciarsi. C'è solo un'autopsia, analisi e risoluzione dei problemi.
messaggio da Drago Diman:
Produciamo perfettamente questa boccola da soli e ricablamo
Dimmi, stai facendo una boccola per bagel sulla pompa dell'olio? se si, per quanto tempo funzionerà? e poi ho sentito che non importa quanto vtul mille 10 non funzionerà più.
No, non è mai stato fatto prima. E ha senso. È meglio sostituire la pompa, inoltre si consuma. E poiché le auto e, di conseguenza, il cambio automatico hanno già percorso più di centomila chilometri, la pompa è quasi morta.
Anche se no, ha rubato. Un cliente ha portato il cambio automatico ucciso nella spazzatura. Designato il budget di riparazione e detta riparazione. Quella trasmissione automatica aveva una boccola della pompa rotta. Ne abbiamo premuto un altro. L'auto è in funzione da un anno ormai. Non so davvero quanto tempo. E poi questa boccola non è ancora il supporto principale del GTR. È rigidamente imbullonato all'albero motore e infatti il supporto va al cuscinetto di banco.
Ciao a tutti, cambio automatico ZF 5HP-18, il problema attuale è lo slittamento di tutte le marce, e manualmente, l'olio ha il suo colore, non ci sono trucioli, frizioni, dischi, la pompa è normale, chi ha affrontato un problema del genere?.
e ho alzato il labbro. Ho pensato di vedere come assemblare questa unità.
Sì, penso che tu possa trovare molti di questi registi su YouTube. Sì, e non ci sono manuali completi
Roba interessante, autore +100500
Ma la cosa più bella è che alla fine la meccanica si è bloccata.
Buona serata ! dimmi pliz bmw 725 5hp18 prima della storia - il motore a combustione interna si è rotto, l'ha preso, l'ha fatto, l'ha rimesso, ha acceso la DR 234, non succede niente! su poneli e vicino al manico tutto si vede bene!
ha iniziato a salire per guardare, chiamare, dicono che ha rotto la pompa dell'olio durante l'installazione del motore. c'era una specie di schelchek quando si girava la scatola (ma pensavo che tutto si fosse appena seduto al suo posto) vero? se si allora..
c'è 5hp24 questa pompa dell'olio si adatta? e se è così, lo prenderà senza smontare il pallet. (ho guardato le foto che è svitato dal lato del corpo valvola)?
non ci sono errori su inpe, tutti i solenoidi scattano!
per favore, dai un buon consiglio! Grazie!
L'azienda tedesca ZF è uno dei maggiori produttori di cambi automatici. Questa azienda lavora a stretto contatto con le principali case automobilistiche che utilizzano le trasmissioni automatiche ZF nei loro veicoli. Cambio automatico a cinque velocità ZF 5HP18 è stato installato su auto BMW, che vanno dalla tripla alle potenti sette full-size. La prima generazione del cambio 5HP18 non aveva la possibilità del cambio manuale, solo nel 95, con l'avvento della nuova generazione della quinta serie BMW nella parte posteriore della E 39, il cambio ricevette la possibilità del cambio manuale .
Una delle caratteristiche di questo cambio è la sua maggiore affidabilità e durata. La trasmissione è in grado di funzionare nelle modalità più severe. Quindi, ad esempio, è possibile il funzionamento in modalità di carenza di olio, quando viene fornita la pressione minima nel sistema di lubrificazione. In condizioni di cambi d'olio regolari, il cambio può facilmente resistere a 400 - 500 mila chilometri. Durante lo sviluppo di questo modello di trasmissione, è stato utilizzato come base un cambio a quattro velocità, sviluppato dagli specialisti tedeschi di ZF all'inizio degli anni '90. Il numero di marce è stato aumentato, il che ha permesso di migliorare significativamente l'implementazione delle prestazioni dinamiche dei moderni motori potenti.
trasmissione automatica serie ZF 5HP18 si è rivelato abbastanza affidabile. Tuttavia, dire che è privo di difetti sarebbe sbagliato. Quindi, ad esempio, spesso soffrono la frizione e il corpo della valvola.In caso di problemi con la frizione, è necessario smontare il cambio e sostituire il cestello o l'albero della frizione guasto. Il corpo della valvola in alcuni casi può essere riparato, il che consente di ripristinarne le prestazioni. Tuttavia, dopo una corsa di 300 - 400 mila chilometri, questo elemento richiede la sostituzione in caso di guasti. I produttori di trasmissioni BMW e ZF consigliano di cambiare l'olio e il filtro ogni 100.000 chilometri. Pertanto, puoi garantire la longevità del funzionamento dell'auto e del cambio.
Sì. Ma devi capire che NON deve essere TipTronic (Tiptronic) e avere un connettore a 14 pin.
Sì. Verifica se soddisfa le condizioni della prima domanda.
Richiede il riempimento con Dextron 3. Altre opzioni: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141 , CASTROL TRANSMAX Z
Riparazione cambio automatico fai da te 5cv18
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 02:51 
È stato acquistato con cambio automatico semi-funzionante 5hp18 a buon mercato. Urti del cambio, operazioni di emergenza, ecc.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 02:55 Apriremo. La stanza non è molto adatta per tale lavoro, ma cosa c'è.
Innanzitutto, svitare il pallet - bulloni con morsetti.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 02:57 
Il pallet viene aperto, quindi il filtro: solo 3 bulloni e il gioco è fatto.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:01
Svitiamo il corpo della valvola, i bulloni con i coperchi grandi, quelli che non hanno bisogno di essere svitati di meno.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:02 Nella foto i bulloni sono tutti uguali, ma in realtà la differenza si nota.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:06
Successivamente, estraiamo il pistone della fascia del freno rimuovendo l'anello di ritegno. Una specie di maialino, difficile da confondere con qualsiasi altra cosa. Nella foto è tolto, puoi vedere lo spintore
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:11
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:22 
Svitare la pompa dell'olio.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:25
tiriamo il tronco della pompa dell'olio, facendo leva con un cacciavite tra i pacchi dal pallet.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:27
Il primo difetto, cuscinetto fatiscente.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:28 Penso che abbia influenzato molto il lavoro, stiamo cercando un motivo più serio.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:30
Lo disponiamo in ordine, per non confondere nulla durante il montaggio.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:32
Rimuoviamo l'anello di sicurezza, vediamo come stanno le frizioni in questo pacchetto.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:41
Gli attriti sono marroni, non bruciati, ma dischi di acciaio con tracce di scolorimento.
La ristrutturazione è ancora in corso. Ho una domanda per gli esperti.
Sarà possibile controllare i pacchi frizione direttamente sulla scatola assemblata?
Ho trovato buchi di prova, ma non tutti. foto.
Non ho trovato dove i fori per i contorni C1, B, A, E. Ci sono 3 fori sconosciuti e un tronco da un Bagel.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:47 
Ed ecco lo schema di fornitura di petrolio stesso e di quale marcia questo o quel set è responsabile.
Ieri ho smontato e lavato il corpo valvola da un'altra scatola simile, una presa a 13 poli, per E34 fino a 92 anni, non so nemmeno cosa possa romperci, era intasata di sporco e funzionava, ho non ho visto il funzionamento da nessuna parte, le molle sono intatte. Volevo iniziare a collezionare, ho visto esplodere un jet, domani lo prenderò da un altro dello stesso cervello. Forse presto venderò questo corpo valvola, la spina non mi va bene, la spina della centralina è a 14 pin.
Ho trovato una mancata corrispondenza nel manuale ZF originale. All'inizio pensavo che il cervello idraulico fosse smontato e montato in modo sbagliato, ho provato a montarlo come nel manuale, la molla morde. La primavera è altrove. Ho guardato il rapporto dell'analisi del corpo valvola dell'Audi A6, hanno anche riscontrato incongruenze lì e molte. Forse modificato e non aggiunto al manuale.
Messaggi bloccati: 27 marzo 2014 00:04 Ho trovato informazioni in rete che è necessario lubrificare gli stantuffi con una miscela di atf + pasta di grafite + lucido per auto, in modo che scorrano meglio. Non era a portata di mano, si muovono così bene con ATF e non volevo ingombrarmi con stronzate straniere. Non è noto come si comporti la grafite quando si trova tra frizioni a frizione e dischi in acciaio.
Ho anche letto di mostri in ammollo, ma non capivo a cosa servisse, per non bruciare? Sì?!
Tra l'altro il problema è risolto. L'asta del cambio nel corpo della valvola è rotta, a quanto pare non si è alzata durante l'installazione o quando il cavo era rotto.
La cosa strana, lo stelo di un qualche tipo di composito, hanno messo l'alluminio da un altro corpo valvola 5hp18, era molto più stretto dal composito e l'alluminio ora gioco, decimi di millimetro ma gioco (anche nella piastra da cui era preso non si adattava perfettamente). Penso che ci sia una perdita attraverso di esso. Anche se sembra cambiare marcia normalmente, a 2200 giri/min. Anche il pompaggio degli ammortizzatori funziona bene, non hanno funzionato con una scatola difettosa, anche se non sembravano essere legati alla scatola.
Messaggi bloccati: 01 aprile 2014 23:56 Peccato che ho dovuto prendere lo stelo da un altro corpo valvola, una buona piastra, ora dovrà essere venduto con i pezzi di ricambio, anche se c'è qualcosa da prendere oltre ai solenoidi.
Messaggi bloccati: 02 aprile 2014 00:07 Prese d'aria di controllo del pacchetto 5hp18 definite. Forse qualcuno tornerà utile, non ne sono sicuro al 100%.
Nella foto sopra è un post datato 19 marzo 2014. Il grassetto indica i pacchi frizione coinvolti, in una marcia specifica.
Cambio automatico ZF a 5 marce 5HP18 relativo a 4 velocità 4НР14 e 4HP22 ed è stato installato dal 1991 al 1999 con motori 2-3l di BMW a trazione posteriore della 3a, 5a e 7a serie.
La sorella minore del famoso ZF 5HP19, per motori leggermente meno potenti (310 Nm, rispetto a 325 Nm per 5HP19).
Una scatola ben progettata e infrangibile con abbondanza di hardware che è servita da prototipo per il bestseller di ZF 5HP19.
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Luoghi di riparazione tipici per cambio automatico ZF 5HP19
La scatola resiste al lavoro con olio sporco, al lavoro con mancanza di olio, al lavoro con olio freddo e se si monitora la qualità dell'olio e si cambia il filtro in metallo-plastica con membrana in feltro n. 176010 in tempo, questa scatola sarà facilmente durare tutta la sua vita di servizio.
Il periodo di cambio olio è di 80-120 tkm. A seconda dell'aggressività della guida. Con l'età, o, per meglio dire, con l'aumento degli spazi vuoti nelle unità usurate, l'olio e il filtro si contaminano più velocemente e si consiglia di cambiarli più spesso, quasi ogni anno o due. E la qualità della trasparenza dell'olio dovrebbe essere verificata ogni volta che si effettua la manutenzione dell'auto.
Una contaminazione dell'olio troppo rapida è indice di guarnizioni usurate e del conseguente rischio di carenza di olio nelle frizioni.
Per una tipica revisione con una paratia di guarnizioni e anelli usurati, il kit di riparazione OverolKit di ATOK viene spesso ordinato:
– Kit Overol / Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni – Nr. 176002
Durante la revisione di auto che hanno superato 250-300 tkm, cambiano l'intero set di frizioni - No. 176003
La sostituzione delle frizioni insieme agli anelli e alle guarnizioni ripristina la pressione nelle confezioni quasi all'originale. A pressione dell'olio regolare le frizioni lavorano con ampio margine e gli artigiani ordinano solo frizioni non originali, per una revisione completa ordinano un altro set di dischi in acciaio o subito Masterkit 176007.
– Pacchetto frizione F - il primo si guasta per mancanza di olio e le frizioni a frizione bruciano prima di tutto.
Il problema è considerato un punto strutturalmente debole: il manicotto del tamburo F con un sigillo, da cui l'olio prima di tutto esce e lo trasforma dalla fame di olio.
Se continui a guidare con questo problema, oltre alle frizioni, il tamburo della frizione stesso è in fiamme F # 176551 con pistone 176961 (sinistra). Questo punto problematico è stato successivamente corretto sostituendo il manicotto con un cuscinetto.
– Belleville primavera nella borsa G. (# 176978 ) .
Per lo stesso motivo cambia anche:
– Pinza centrale gommata a pistone, G ( 176968 )
Un altro luogo tipico per l'invecchiamento di un "ferro" legato all'età durante il funzionamento a lungo termine con un motore a turbina a gas usurato e una boccola della pompa è la pompa dell'olio.
Le sostituzioni sono: - coperchio ( 176510 ) o - statore ( 176520 ) della pompa.
Per una facile revisione - paratie del corpo valvola, viene spesso ordinato un kit di guarnizioni del corpo valvola - 176320.
Il corpo valvola è di lunga durata e manutenibile, in caso di riparazione, ordinare la guarnizione del corpo valvola ( 177320 ), se si risparmia sul kit di riparazione.
Dall'impianto elettrico, l'unico posto da sostituire e riparare è il solenoide a pressione (EPC), n. 177431, solenoide, (0501-311-843) / nero.
I solenoidi del cambio (OEM# 0501 315 752 - 176421) sono gli stessi del 4HP18 e durano più a lungo. I solenoidi EPC 176431 vengono sviluppati prima e poco dopo: il solenoide di blocco della turbina a gas.
Altrimenti, la risorsa di componenti importanti di questa scatola è paragonabile alla risorsa dell'intera macchina.
Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online digitando il numero su sfondo arancione nel campo di ricerca dei pezzi.
Il cambio automatico ZF5HP18 è un cambio automatico, presente più spesso nelle vetture BMW di 3a, 5a e 7a serie prodotte tra il 1991 e il 1999. Si tratta di un cambio a cinque marce, simile nelle prestazioni ai quattro marce 4HP14 e 4HP22, ma con durata e qualità ancora maggiori.
Possibili guasti del cambio automatico ZF5HP18
- Malfunzionamenti nel pacchetto frizione F, in particolare nella boccola del tamburo F con guarnizione. Il problema sta nella perdita di petrolio in questo luogo, a causa della quale, nel tempo, si verifica la "fame di petrolio". Se il problema non viene eliminato in modo tempestivo, le frizioni a frizione bruciano prima e poi il tamburo stesso.
- Guasto alla pompa dell'olio
- Nonostante la sua longevità, anche il corpo della valvola potrebbe richiedere riparazioni. In questo caso, molto spesso viene sostituita la guarnizione del corpo valvola.
- Possono verificarsi malfunzionamenti nell'impianto elettrico del cambio automatico. Il malfunzionamento più comune è il guasto dei solenoidi di pressione. La soluzione al problema è semplicemente sostituire la parte guasta.
In caso di problemi con il tuo cambio automatico ZF5HP18, puoi sempre contattare il nostro centro tecnico. Il centro ZF identificherà rapidamente tutti i guasti, li eliminerà e darà una garanzia sia per la scatola stessa che per il lavoro svolto. Le riparazioni principali vengono eseguite in un periodo da 1 a 3 giorni.
Il cambio marcato ZF 5HP18 è stato installato su vetture BMW serie 3, 4 e 5 ad alta velocità dal 1991 al 1999. pubblicazione. Questa trasmissione automatica a cinque velocità è per molti versi simile nel design alle "quattro velocità" 4HP14 e 4HP22.
Molti maestri e proprietari di auto avanzati considerano il design di questa scatola davvero rivoluzionario, che offre risultati eccellenti in termini di durata, affidabilità e prestazioni. Se appartieni ai proprietari di un'auto con cambio automatico ZF 5HP18, non diventerai un assiduo frequentatore del nostro servizio di auto REKPP.
Tuttavia, nonostante tali caratteristiche elogiative, questa trasmissione automatica ha anche le sue sfumature, la cui conoscenza non sarà superflua.
Le parti più popolari di cui la ZF 5HP18 ha bisogno per la revisione sono il kit overol e il kit frizione. Tutto questo è disponibile sulla base di REKPP a prezzi di fabbrica. Riparazione rapida del cambio automatico ZF 5HP18 senza ricarichi del rivenditore per i componenti - solo nel servizio speciale REKPP.
Tipici malfunzionamenti del cambio automatico 5HP18
- Un livello dell'olio insufficiente ha un effetto dannoso sul pacco frizione F, le frizioni bruciano.
- Anche una debole boccola del tamburo con un sigillante è considerata un difetto di fabbrica, da cui l'olio può fuoriuscire e, di conseguenza, la fame di olio. Se questo malfunzionamento non viene rilevato ed eliminato in tempo, le frizioni, il tamburo della frizione e il pistone possono bruciarsi.Spesso, durante le riparazioni, questa debole boccola viene sostituita da una parte Sonnax più resistente all'usura.
- Anche il pistone della pinza centrale gommato del pacchetto adiacente è soggetto a carenza di olio a causa di una boccola difettosa.
- Succede che anche la pompa dell'olio deve essere sostituita.
- L'impianto elettrico e il corpo valvola sono i punti di forza della ZF 5HP18, il massimo che può rompersi è il solenoide di pressione.
Il cambio automatico ZF 5HP18 a 5 marce è stato prodotto dal 1992 al 2000 in Germania ed è stato installato sui modelli a trazione posteriore più popolari della casa tedesca BMW.Questa trasmissione era destinata a propulsori con un volume di 2,0 - 3,0 litri e fino a 310 Nm.
La famiglia 5HP comprende anche i cambi automatici: 5HP19, 5HP24 e 5HP30.
Sull'esempio di una BMW Serie 3 del 1995 con un motore da 2,0 litri:
Trasmissioni simili di altri produttori:
Questa scatola ha un ampio margine di sicurezza e va facilmente fino a 250 - 300 mila km
Se non si nota l'usura del blocco del convertitore di coppia, sarà necessario sostituire la pompa
Il principale punto debole del cambio automatico è la boccola del tamburo della frizione F, che si rompe
Il resto dei problemi sono legati alla contaminazione dell'olio e sono tipici di qualsiasi macchina.
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Una trasmissione automatica è un'unità costosa. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono un piacere costoso. Devi pagare per il lavoro di specialisti e per le parti. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti giungono alla conclusione che la riparazione fai-da-te del cambio automatico non è un'impresa così inutile. I prezzi dei capi delle stazioni di servizio non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo qualche riflessione, gli automobilisti potrebbero decidere di risolvere i problemi da soli.
Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo procede come segue:
- diagnostica,
- smontaggio della scatola
- smontaggio scatola,
- kit di pezzi di ricambio,
- montaggio (installazione),
- installazione auto,
- diagnostica dopo la riparazione.
Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità di meccanico di auto, strumenti, una certa quantità di tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.
Tutte le trasmissioni automatiche sono disposte allo stesso modo, ma Esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro riparazione presenta alcune differenze.
È importante notare i problemi nella trasmissione in una fase iniziale. Quindi, con una diagnosi corretta, è possibile evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segnali che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante i robot di trasmissione. Può essere uno scricchiolio, clic. Un odore sgradevole indica anche problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. Peggio, se il cambio di marcia rallenta o uno di loro non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.
Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. Macchie di colore rosso indicheranno una perdita d'olio dal cambio. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o torbido! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.
Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un uso improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del suo surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sussultare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe non funzionare. Gli urti durante il movimento indicano surriscaldamento dell'olio e problemi nel corpo della valvola.
Una guida aggressiva con forti accelerazioni e decelerazioni causerà la cancellazione dei dettagli. Non aggiunge durata alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ne pregiudica gravemente le condizioni generali.
Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi.Possono verificarsi in
- sistema di controllo elettronico,
- parti meccaniche e idrauliche del cambio.
In caso di malfunzionamento, il cambio automatico entra in modalità di emergenza, ovvero passa alla terza marcia e non commuta. L'icona corrispondente appare sulla lavagna.
Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.
Nella diagnostica, l'importante è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio rivolgersi a specialisti. Determina qual è il problema nella stazione di servizio e riparalo da solo. Senza esperienza e attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo a diagnosticare. Ci sono diagnostiche meccaniche e informatiche.
Lo schema generale per l'esecuzione di procedure diagnostiche:
- controlla l'olio
- controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cavi elettrici e dei cavi,
- determinare i codici di errore per il funzionamento delle centraline (CU) del cambio e del motore,
- spunta la casella sull'auto senza movimento,
- controllare il cambio automatico in moto,
- controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.
Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi con l'elettronica, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione del cambio e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:
- sensori di ingresso,
- centralina elettronica,
- dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
- violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.
Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori norma, scrive il codice di questo problema (DTC) in memoria. Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.
Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono suddivisi condizionatamente in tre sottogruppi:
- Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi epicicloidali, pompa e altri meccanismi.
- Guasto del trasformatore. Ciò comprende:
- rotture del filo,
- distruzione meccanica delle lame,
- frizione a scatto,
- usura della frizione di bloccaggio principale,
- depressurizzazione della tenuta del pistone.
- Problemi con la meccanica della piastra idraulica.
Se la diagnosi ha avuto successo e non puoi fare a meno dello smantellamento, procediamo a questa fase della riparazione del cambio automatico.
Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un set di chiavi. È meglio eseguire tale procedura in un garage o box appositamente attrezzato. Sarebbe utile invitare alcuni ragazzi fisicamente forti per aiutare a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là del potere anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:
- scollegare tutti i tubi e cavi di comunicazione;
- svitare i bulloni di fissaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
- rimuovere e spostare il cambio;
- valutare l'entità del danno e procedere con la riparazione.
Prima di rimuovere il cambio, l'olio da esso non può essere scaricato. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto di attacco dei tubi di alimentazione dell'olio quando li disconnetti, altrimenti avrai una brutta pozzanghera sotto i tuoi piedi.
Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature dell'albero di ingresso della membrana.
È meglio eseguire la riparazione fai-da-te della trasmissione automatica un manuale aziendale e uno schema del cambio stampato. Per prima cosa è necessario ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi iniziamo a riparare. Per questo:
- Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e controlliamo la presenza di difetti.
- Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
- Rimuovere il blocco inibitore e la padella. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra un chip magnetico di metallo.
- Rimuovere i fili ad anello dalla spina e spingerli all'interno della spina.
- Rimuovere l'unità idraulica, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo l'unità idraulica.
- Viene controllata l'usura di frizioni, ingranaggi e planetari. Sostituiamo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
- Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo tempo. Usiamo il manuale in modo da non cambiare parti in luoghi.
- Tiriamo fuori le valvole e le molle. Valvole di scarico. Il loro incollaggio può essere causa di un errato funzionamento del cambio automatico. Sostituiamo le molle dell'accumulatore se sono rotte.
- Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
- Sostituire anelli e bulloni di attrito.
- Controlliamo il gruppo del cambio e il pistone grande e montiamo la pompa dell'olio.
Il montaggio è in ordine inverso.
Ci sono alcuni punti che è opportuno tenere in considerazione durante la riparazione. Spesso il problema con il funzionamento del cambio è legato al filtro. Non potrai cambiarlo senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimossa, la guarnizione si rompe. Per sostituirlo, dovrai smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un apposito limitatore non permette di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Durante il montaggio del corpo valvola, lo serriamo con una chiave dinamometrica. È importante non esagerare qui.
Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo il cambio automatico. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Quando si esegue questa operazione, è necessario seguire le seguenti linee guida:
- Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità utilizzando una testa dell'indicatore. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
- Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per ingranaggi viene versato nel motore a turbina a gas e posizionato sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione affidabile e un adattamento completo. Quindi è necessario agganciare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono essere completamente adiacenti.
- Il prossimo passo è il serraggio dei bulloni nella scatola. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti sull'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, vengono verificati i collegamenti corretti.
- Nella fase finale, viene versato olio e viene controllato il funzionamento del cambio automatico a bassi regimi del motore.
Avviando l'installazione della scatola, assicurarsi di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter motore: dovrebbero essercene due. Se non ce n'è almeno uno, è impossibile montare il cambio automatico.
Riparazione e diagnostica del cambio automatico con le tue mani non è un compito facile, ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che la sua riparazione a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così responsabile a casa, devi valutare tutte le tue opzioni. Quindi non ti aspetterai spiacevoli sorprese durante la riparazione.
