Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio automatico 5hp18 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il sito fornisce informazioni sulle trasmissioni automatiche
Schemi di trasmissione automatica, variatori. I principi delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
Schema di innesti ad innesto, innesti a ruota libera e fascia freno.
Controllo dei solenoidi. Posizione aperta e chiusa.
La disposizione dei solenoidi sulla piastra di controllo e lo schema di lavoro sugli ingranaggi.
Connettore e anello interno della piastra di comando del cambio automatico. Diagramma schematico.
Resistenza di solenoidi, sensori di velocità, sensore di temperatura. Numeri originali ZF.
DTC per BMW Serie 3, 5, 7 e 8 equipaggiate con trasmissioni 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 e 5HP-30
Denominazioni dei contatti sul connettore del cambio automatico e sulla centralina elettronica.
Canali dell'olio nel corpo del cambio sotto il corpo valvola, per il controllo della tenuta delle frizioni.
Tappi di prova per la misurazione della pressione nelle linee.
La parte anteriore superiore del corpo valvola.
Piastra solenoide e sensori di velocità
Parte anteriore inferiore della piastra di controllo e del filtro.
Ritentori valvola e molla.
Disposizione delle sfere della valvola e dei “punti” nella piastra idraulica sotto la piastra del separatore.
Scarica lo schema del corpo valvola ZF5HP18 BMW:
Per favore, dimmi, un tale problema, stavo guidando lungo l'autostrada e le battute sono iniziate con il cambio automatico, scivolando, tremori, di conseguenza, sono arrivato a malapena a casa, ho annegato l'auto e ho visto una pozza d'olio sotto l'auto , provato ad avviare e riprovare ad entrare in moto, D e R si accendono ma si mettono in moto a 3mila giri e il fumo esce dal cathope, consigli cosa fare?
e un'altra domanda, potrei bruciare la scatola in questo modo? e quanto costa un cambio automatico così usato?
 |
Video (clicca per riprodurre). |
Non potevo, ma molto probabilmente bruciato. Su m50, una macchina dal vivo costa da 10 mila.
olio versato sul tubo di scarico)))))
condividilo e vedi) deve andare
certo, se non hai ucciso fino alla fine
una macchina vivente sulla m50 non costa 10mila)
in generale metti un altro (5HP18 con targa nera) cambio automatico, versato olio, fin dall'inizio la macchina è andata bene, ma poi ad un semaforo ha smesso di andare, si inseriscono le marce, ma slitta (come se ci fosse no frizione) ma in emergenza l'auto va davanti a 3 marce e fa, abbiamo fatto una diagnosi del cambio automatico, nessun errore è stato mostrato, l'olio nel cambio automatico è stato riempito con DEXTRON 3 in base al livello, cioè , non sapevo nemmeno cosa farne. Dimmelo per favore! e ho anche trovato una cosa così strana, se accendi la modalità invernale e selezioni 3 sul selettore, l'auto normalmente va avanti, ma di nuovo in 3a marcia, ma senza modalità di emergenza!
La stessa spazzatura (((Inoltre, l'olio è volato via, è salito sull'autostrada, l'ha portato al servizio, ha versato olio. Fino a 3 marce e fino a 60 chilometri all'ora, puoi guidare normalmente, ma poi a quanto pare, quando ti prepari la 4a marcia, va in modalità di emergenza. Se si seleziona la modalità 3 va tutto bene, D e 4 - modalità di emergenza (((Vale la pena preoccuparsi delle riparazioni o solo della sostituzione?
La riparazione costerà fino a 2 scatole in buone condizioni, e questo è nella migliore delle ipotesi, ma quanto tempo viaggerà dopo la riparazione è una grande domanda. L'opzione più ottimale in termini di prezzo e affidabilità è fornire la meccanica. Ma se hai bisogno di una macchina automatica, allora cercherei una live box, preferibilmente in piedi sull'auto in modo che tu possa assicurarti che tutto vada bene.
Revisione, sì! Ma prima che finisse l'olio, il cambio funzionava bene! Si è esaurito perché il morsetto sul radiatore dell'olio si è allentato e da esso è caduto un tubo. A quanto ho capito, se la pressione dell'olio scompare e il cambio va in modalità di emergenza, allora deve esserci un qualche tipo di protezione, beh, o il peggio, qualcosa si brucerà o si romperà, ma qualcosa può essere cambiato? A proposito, la diagnostica mostra "Errore di trasmissione" (penso che il codice sia 100). Per quanto riguarda l'installazione della meccanica, mi sembra che ci vorrà ancora più tempo e denaro di una semplice sostituzione, perchédevi cambiare non solo la trasmissione automatica, ma anche i pedali, la copertura del salone, il cervello e un mucchio di piccole cose (((
Non c'è molto da cambiare tutto, puoi riordinare tutto dal donatore, i pedali sono 500-1000, cambio 6, cardano e cambio insieme 5, più tubi e cilindro frizione, e non hai bisogno di toccarti il cervello.
Ho capito dalla scatola del manuale, grazie)), ma vorrei anche sentire le opzioni di cosa potrebbe essersi rotto con il mio cambio automatico?
Le frizioni potrebbero bruciarsi. C'è solo un'autopsia, analisi e risoluzione dei problemi.
messaggio da DraconDiman:
Realizziamo questa manica perfettamente da soli e la giriamo
Dimmi, lo fai sulla boccola della pompa dell'olio per un bagel? se è così, il time skip funzionerà? e poi ho sentito che non importa quanto il buster 10 mila non funzionerà più.
No, non è mai stato fatto prima. E ha senso. Meglio sostituire la pompa, si consuma anche. E poiché le auto e, di conseguenza, il cambio automatico hanno già percorso più di centomila chilometri, la pompa è quasi morta.
Anche se no, ha rubato. Un cliente ha portato un cambio automatico ucciso nella spazzatura. Ha delineato il budget di riparazione e ha detto riparazione. Quella trasmissione automatica aveva una boccola della pompa strappata. Abbiamo premuto un altro. L'auto è in marcia da un anno. Non so davvero quanto tempo ci sia voluto. E poi questa boccola non è ancora il supporto principale della GTR. È rigidamente imbullonato all'albero motore ed infatti il supporto va al cuscinetto di banco.
Ciao a tutti, il problema attuale del cambio automatico ZF 5HP-18 fa scivolare tutte le trasmissioni, e manualmente, l'olio ha il suo colore, non ci sono trucioli, frizioni, dischi, La pompa è normale, chi ha affrontato un problema del genere?.
e ho alzato il labbro. Ho pensato che vedrò come assemblare questo aggregato.
Sì, penso che tu possa trovare molti di questi registi su YouTube. Sì, e non ci sono manuali pieni
Materiale interessante, autore +100500
Ma la cosa bella è che alla fine la meccanica si è bloccata.
Buona serata ! dimmi pliz bmw 725 5hp18 prima della storia-il motore a combustione interna si è rotto, l'ha preso, l'ha fatto, l'ha rimesso a posto, l'ha avviato, accendi D R 234, non succede nulla! su poneli e vicino al manico tutto si vede chiaramente!
ha cominciato a salire per guardare, chiamare, dicono che ha rotto la pompa dell'olio durante l'installazione del motore. La piccola cosa quando si torceva la scatola sembrava essere una specie di (ma pensavo che tutto fosse appena seduto al suo posto) potrebbe? se è così allora..
c'è 5hp24 che questa pompa dell'olio si adatta a lei? e se è così, lo otterrà senza smontare il pallet. (guardate le foto che si svita dal lato del corpo valvola)?
su inpe non ci sono errori, tutti i solenoidi scattano!
fai a pliz un favore sensato! Grazie!
L'azienda tedesca ZF è uno dei maggiori sviluppatori di cambi automatici. Questa azienda lavora a stretto contatto con le più grandi case automobilistiche che utilizzano trasmissioni automatiche ZF nei loro veicoli. Cambio automatico a cinque marce ZF 5HP18 installato su auto BMW, che vanno da tre e terminano con potenti sette a grandezza naturale. La prima generazione del cambio 5HP18 non aveva la possibilità di cambiare marcia manualmente, solo nel 95, con l'avvento della nuova generazione di BMW della quinta serie nel corpo E 39, la trasmissione ha ricevuto la possibilità di cambiare marcia manualmente.
Una delle caratteristiche di questa trasmissione è la sua maggiore affidabilità e durata. La trasmissione è in grado di funzionare nelle condizioni più severe. Quindi, ad esempio, è possibile operare in modalità mancanza di olio, quando la pressione minima è assicurata nel sistema di lubrificazione. A condizione che l'olio venga cambiato regolarmente, il cambio può resistere facilmente a 400 - 500 mila chilometri. Durante lo sviluppo di questo modello di trasmissione, è stato utilizzato come base un cambio a quattro velocità, sviluppato dagli specialisti tedeschi di ZF nei primi anni '90. Il numero di marce è stato aumentato, il che ha permesso di migliorare significativamente l'implementazione delle prestazioni dinamiche dei moderni motori potenti.
Trasmissione automatica serie ZF 5HP18 si è rivelato abbastanza affidabile. Tuttavia, sarebbe sbagliato affermare che è privo di carenze. Quindi, ad esempio, spesso la frizione e il corpo della valvola ne soffrono.In caso di problemi con la frizione, è necessario smontare il cambio e sostituire il cestello o l'albero della frizione guasto. In alcuni casi, il corpo della valvola può essere riparato, il che consente di ripristinarne le prestazioni. Tuttavia, dopo una corsa di 300 - 400 mila chilometri, questo elemento deve essere sostituito in caso di guasti. Gli esperti dei produttori di trasmissioni BMW e ZF consigliano di cambiare l'olio e il filtro ogni 100.000 chilometri. In questo modo è possibile garantire la durata del veicolo e della trasmissione.
Sì. Ma devi capire che NON dovrebbe essere TipTronic e avere un connettore a 14 pin.
Sì. Vedi se soddisfa le condizioni della prima domanda.
È necessario compilare Dextron 3. Altre opzioni: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z
Riparazione cambio automatico fai-da-te 5hp18
Post incollati: 19 marzo 2014 02:51 
È stato acquistato a buon mercato, cambio automatico semi-funzionante 5hp18. Shock di commutazione, modalità di emergenza, ecc.
Post incollati: 19 marzo 2014 02:55 Lo apriremo. La stanza non è molto adatta per questo tipo di lavoro, ma c'è.
Innanzitutto, svita il pallet: i bulloni con i morsetti.
Post incollati: 19 marzo 2014 02:57 
Il pallet viene aperto, quindi il filtro: solo 3 bulloni e il gioco è fatto.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:01
Svitiamo il corpo valvola, i bulloni con i cappucci grandi, quelli che non hanno bisogno di essere svitati almeno.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:02 Nella foto tutti i bulloni sono uguali, ma in realtà la differenza si nota.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:06
Successivamente, estraiamo il pistone della fascia del freno rimuovendo l'anello di ritegno. Una specie di patch, difficile da confondere con qualcos'altro. Nella foto è tolto, lo spintore è visibile
Post incollati: 19 marzo 2014 03:11
Post incollati: 19 marzo 2014 03:22 
Svitiamo la pompa dell'olio.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:25
tiriamo il bagagliaio della pompa dell'olio, facendo leva con un cacciavite tra i pacchi dal pallet.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:27
Il primo difetto, un cuscinetto che si sgretola.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:28 Penso che abbia influenzato molto il lavoro, stiamo cercando un motivo per un motivo più serio.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:30
Disponiamo in ordine, in modo che nulla venga confuso durante il montaggio.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:32
Rimuoviamo l'anello di ritegno, vediamo come vanno le frizioni in questo pacchetto.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:41
Le frizioni marroni non sono bruciate, ma dischi in acciaio con tracce di ossidazione.
La ristrutturazione è ancora in corso. C'è una domanda per intenditori.
Sarà possibile controllare i pacchi frizione direttamente sulla scatola assemblata?
Ho trovato buchi di prova, ma non tutti qui. foto.
Non ho trovato dove i fori per i contorni C1, B, A, E. Ci sono 3 fori sconosciuti e un tronco da una ciambella.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:47 
Ed ecco il circuito di alimentazione dell'olio stesso e di quale ingranaggio è responsabile questo o quel set.
Ieri ho smontato e lavato il corpo valvola da un'altra scatola dello stesso tipo, la spina a 13 poli, per l'E34 fino a 92 anni, non so nemmeno cosa si possa rompere, ero intasato di sporcizia, e ha funzionato, non ho visto il funzionamento da nessuna parte, le molle sono integre. Volevo iniziare a collezionare, ho visto scoppiare un jet, domani lo prendo da un altro, lo stesso cervello. Forse venderò presto questo corpo valvola, la spina non mi va bene, la spina dalla ECU è a 14 pin.
Trovato una mancata corrispondenza nel manuale ZF originale. All'inizio pensavo che il cervello idraulico fosse smontato e montato in modo sbagliato, ho provato a montarlo come da manuale, morde la molla. La primavera è in un posto diverso. Ho guardato il rapporto dell'analisi del corpo valvola dell'Audi A6, hanno anche trovato incongruenze lì, e molto. Forse l'hanno modificato ma non l'hanno aggiunto al manuale.
Post incollati: 27 marzo 2014 00:04 Ho trovato informazioni sulla rete che è necessario lubrificare gli stantuffi con una miscela di ATF + pasta di grafite + lucido per auto, in modo che scivolino meglio. Non era a portata di mano, con ATF si muovono così bene, e non volevo ingombrarlo con stronzate straniere. Non si sa come si comporterà la grafite quando si metterà tra le frizioni e i dischi d'acciaio.
Ho anche letto di maniaci dell'ammollo, non ho capito perché lo è, per non bruciare? Sì?!
Il problema è stato risolto tra l'altro. L'asta del selettore del cambio nel corpo della valvola è rotta, a quanto pare non ha resistito correttamente durante l'installazione o quando il cavo è stato strappato.
Quello che è strano, l'asta è fatta di una sorta di composito, è stato installato un corpo valvola in alluminio 5hp18, si è seduto molto più saldamente dal composito, e l'alluminio ora ha gioco, decimi di millimetro ma gioco (anche nella piastra da che è stato preso non si è seduto saldamente). Penso che ci sia una perdita attraverso di esso. Anche se i cambi marcia sembrano normali, a 2200 giri/min. Anche gli ammortizzatori di pompaggio funzionano bene, con una scatola difettosa non funzionavano, anche se non sembravano essere legati alla scatola.
Messaggi incollati: 01 aprile 2014 23:56 Peccato che si fosse dovuto prendere lo stelo di un altro corpo valvola, un buon fornello, ora dovrà essere venduto con i pezzi di ricambio, anche se c'è qualcosa da prendere oltre ai solenoidi.
Messaggi incollati: 02 aprile 2014 00:07 Il pacchetto 5hp18 identificato controlla i fori di spurgo. Forse qualcuno tornerà utile, non sono sicuro che sia conforme al 100%.
L'immagine sopra è un post datato 19 marzo 2014. Il grassetto indica i pacchi frizione coinvolti, in una determinata marcia.
Cambio automatico a 5 marce ZF 5HP18 relativo a 4 velocità 4НР14 e 4HP22 ed è stato installato dal 1991 al 1999 con motori BMW da 2-3l a trazione posteriore della 3a, 5a e 7a serie.
La sorella minore del famoso ZF 5HP19, per motori leggermente meno potenti (310 Nm, rispetto a 325 Nm per 5HP19).
Una scatola indistruttibile ben costruita con una grande scorta di hardware, che è servita come prototipo per il bestseller ZF 5HP19.
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Punti di riparazione tipici del cambio automatico ZF 5HP19
La scatola può resistere al lavoro con olio sporco, lavorare con una mancanza di olio, lavorare con olio freddo e se si controlla la qualità dell'olio e si cambia il filtro di metallo-plastica con una membrana di feltro n. 176010 in tempo, questa scatola durare facilmente per tutta la vita utile.
Il periodo di cambio dell'olio è di 80-120 tkm. A seconda dell'aggressività della guida. Con l'età, o, per meglio dire, con un aumento degli spazi vuoti nelle unità usurate, l'olio con il filtro si sporca più velocemente e si consiglia di cambiarli più spesso, quasi ogni anno o due. E la qualità e la trasparenza dell'olio dovrebbero essere controllate ogni volta che l'auto arriva al servizio.
Una contaminazione dell'olio troppo rapida è un indicatore dell'usura delle guarnizioni e del conseguente rischio di carenza di olio sulle frizioni.
Per una revisione tipica con una paratia di guarnizioni e anelli usurati, il kit di riparazione OverolKit di ATOK viene spesso ordinato:
- Kit Overol / Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni - N. 176002
Quando si revisionano le auto che hanno superato 250-300 tkm, viene cambiato l'intero set di frizioni - N. 176003
Sostituendo le frizioni insieme agli anelli e alle guarnizioni si ripristina la pressione nelle borse quasi all'originale. Alla pressione dell'olio standard, le frizioni funzionano con un ampio margine e gli artigiani ordinano solo frizioni non originali. Per una paratia completa, ordinano un altro set di dischi in acciaio o immediatamente - Masterkit 176007.
– Pacchetto frizione F - il primo si guasta per mancanza di olio e le frizioni prima di tutto bruciano lì.
Il problema è considerato un punto strutturalmente debole: il manicotto del tamburo F con un sigillo, da cui l'olio prima di tutto esce e lo trasforma dalla fame d'olio.
Se continui a guidare con questo problema, oltre alle frizioni, il tamburo della frizione stesso è in fiamme F # 176551 con pistone 176961 (sinistra)... Questo problema è stato successivamente corretto sostituendo il manicotto con un cuscinetto.
- Primavera Belleville in confezione G. (# 176978 ) .
Per lo stesso motivo cambia anche:
- Pinza centrale gommata a pistone, G ( 176968 )
Un altro luogo tipico di "ferro" di invecchiamento durante il funzionamento a lungo termine con un motore a turbina a gas usurato e un manicotto della pompa è una pompa dell'olio.
I ricambi sono: - coperchio (176510) o - statore della pompa (176520).
Per un capemont leggero - paratie del corpo valvola, viene spesso ordinato un set di guarnizioni hydroblock - 176320.
Il corpo valvola è longevo e manutenibile, in fase di riparazione ordinano la guarnizione del corpo valvola (177320), se risparmiano sul kit di riparazione.
L'unico sito elettrico per la sostituzione e la riparazione è il solenoide a pressione (EPC), n° 177431, solenoide, (0501-311-843) / nero.
I solenoidi del cambio (OEM # 0501 315 752 - 176421) sono gli stessi del 4HP18 e durano più a lungo. I solenoidi EPC 176431 sono stati prodotti per primi e, poco dopo, il solenoide per il blocco del motore a turbina a gas.
Altrimenti, la risorsa delle unità importanti di questa scatola è paragonabile alla risorsa dell'intera macchina.
Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online digitando un numero su sfondo arancione nel campo di ricerca per i dettagli.
Il cambio automatico ZF5HP18 è un cambio automatico che si trova più spesso nelle BMW della 3a, 5a e 7a serie, prodotte nel periodo dal 1991 al 1999. È una trasmissione a cinque velocità simile nelle prestazioni alla 4HP14 e 4HP22 a quattro velocità, ma con una durata e livelli di qualità ancora maggiori.
Possibili guasti del cambio automatico ZF5HP18
- Guasto nel pacco frizione F, ovvero nella boccola del tamburo F con guarnizione. Il problema risiede nella perdita di petrolio in questo luogo, a causa della quale, nel tempo, si verifica la "carenza di petrolio". Se il problema non viene eliminato in modo tempestivo, prima bruciano le frizioni e poi il tamburo stesso.
- Guasto della pompa dell'olio
- Nonostante la sua longevità, anche il corpo della valvola potrebbe richiedere una riparazione. In questo caso, la guarnizione del corpo valvola viene spesso sostituita.
- Possono verificarsi malfunzionamenti nell'impianto elettrico del cambio automatico. Il guasto più comune è un guasto dei solenoidi di pressione. La soluzione al problema è semplicemente sostituire la parte guasta.
In caso di problemi con il tuo cambio automatico ZF5HP18, puoi sempre contattare il nostro centro tecnico. Il centro ZF individuerà rapidamente tutti i difetti, li eliminerà e darà una garanzia sia per la scatola stessa che per il lavoro svolto. La revisione viene eseguita in un periodo da 1 a 3 giorni.
Il cambio marcato ZF 5HP18 è stato installato su vetture BMW serie 3, 4 e 5 ad alta velocità dal 1991 al 1999. pubblicazione. Questa trasmissione automatica a cinque velocità è molto simile nel design ai cambi a quattro velocità 4HP14 e 4HP22.
Molti artigiani e proprietari di auto avanzate considerano il design di questa scatola davvero rivoluzionario, che offre risultati eccellenti in termini di durata, affidabilità e prestazioni. Se appartieni ai proprietari di un'auto con cambio automatico ZF 5HP18, non diventerai un visitatore frequente del nostro servizio di auto REKPP.
Tuttavia, nonostante tali caratteristiche elogiative, questa trasmissione automatica ha le sue sfumature, la cui conoscenza non sarà superflua.
Le parti più popolari di cui ha bisogno lo ZF 5HP18 per la revisione sono il kit Overol e il kit frizione. Tutto questo è in stock sulla base di REKPP a prezzi di fabbrica. Riparazione rapida del cambio automatico ZF 5HP18 senza ricarichi del concessionario per i componenti - solo nel servizio speciale REKPP.
Difetti tipici del cambio automatico 5HP18
- Un livello dell'olio insufficiente ha un effetto negativo sul pacco frizione F, le frizioni bruciano.
- Anche una debole boccola del tamburo con una guarnizione è considerata un difetto di fabbrica, da cui l'olio può fuoriuscire e, di conseguenza, la carenza di olio. Se questo malfunzionamento non viene notato ed eliminato in tempo, le frizioni, il tamburo della frizione e il pistone possono bruciarsi.Spesso, durante le riparazioni, questa boccola debole viene sostituita dal maestro con una parte Sonnax più resistente all'usura.
- Anche il pistone gommato della pinza centrale della confezione adiacente è soggetto a carenza di olio a causa della boccola difettosa.
- Succede che anche la pompa dell'olio debba essere sostituita.
- Il corpo elettrico e valvolare sono i punti di forza dello ZF 5HP18, il massimo che si può rompere è il solenoide di pressione.
La trasmissione automatica a 5 velocità ZF 5HP18 è stata prodotta dal 1992 al 2000 in Germania ed è stata installata sui modelli a trazione posteriore più popolari della società tedesca BMW. Questa trasmissione era destinata a propulsori con un volume di 2,0 - 3,0 litri e fino a 310 Nm.
La famiglia 5HP comprende anche i cambi automatici: 5HP19, 5HP24 e 5HP30.
Utilizzando l'esempio di una BMW Serie 3 del 1995 con un motore da 2,0 litri:
Trasmissioni simili di altri produttori:
Questa scatola ha un ampio margine di sicurezza e percorre facilmente fino a 250 - 300 mila km
Se non noti l'usura del blocco del convertitore di coppia, dovrai cambiare la pompa
Il principale punto debole della trasmissione automatica è considerato il manicotto del tamburo della frizione F, si rompe
Il resto dei problemi sono associati alla contaminazione dell'olio e sono tipici di qualsiasi macchina.
Tutti i testi sono stati scritti da me, hanno la paternità di Google, sono inclusi nei testi originali di Yandex e sono autenticati da un notaio. Per qualsiasi prestito, scriviamo immediatamente una lettera ufficiale su carta intestata a supporto dei motori di ricerca, del tuo hosting e del registrar di domini.
Allora facciamo causa. Non tentare la fortuna, abbiamo più di trenta progetti Internet di successo e già una dozzina di cause giudiziarie vinte.
Attenzione! Rete di assistenza auto a prezzi vantaggiosi. Il controllo della campanatura è GRATUITO! Niente code! Riparare lo stesso giorno!
Scarica/Stampa argomento
Scarica un tema in vari formati o visualizza una versione stampabile del tema.
Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.
Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:
- diagnostica,
- smontare la scatola,
- smontaggio della scatola,
- set completo di pezzi di ricambio,
- montaggio (installazione),
- installazione su un'auto,
- diagnostica dopo la riparazione.
Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.
Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.
È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.
Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.
Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.
Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli.Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.
Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in
- sistema di controllo elettronico,
- parti meccaniche e idrauliche del cambio.
Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.
Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.
Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.
Schema generale delle procedure diagnostiche:
- controlla l'olio,
- controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
- determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
- spunta la casella su un'auto senza movimento,
- controllare il cambio automatico in movimento,
- controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.
Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:
- sensori di ingresso,
- centralina elettronica,
- dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
- violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.
Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.
Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:
- Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
- Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
- rotture nelle scanalature dei fili,
- distruzione meccanica delle lame,
- frizione a ruota libera,
- usura della frizione di blocco principale,
- depressurizzazione del paraolio del pistone.
- Problemi con la meccanica della piastra idraulica.
Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.
Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:
- scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
- svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
- rimuovere e spostare il cambio;
- valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.
Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.
Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.
È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi.Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:
- Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
- Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
- Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
- Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
- Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
- Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
- Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
- Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
- Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
- Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
- Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.
Il montaggio avviene capovolto.
Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.
Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:
- Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
- Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
- Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
- Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.
Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.
Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.
