In dettaglio: foto di riparazione fai-da-te 5hp19 cambio automatico da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il sito fornisce informazioni sulle trasmissioni automatiche
Schemi di trasmissione automatica, variatori. I principi delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
La trasmissione automatica è stata installata da np Audi VW, Skoda e BMW. 5 passaggi.
Ci sono molti punti deboli in questa scatola, uno dei principali è r / t, poiché il blocco viene costantemente fatto slittare. Anche se c'è chi percorre 300mila chilometri. Qui, molto dipende dal raffreddamento del cambio automatico e dal funzionamento del motore, del flussometro dell'aria, del sensore dell'acceleratore, ecc.
Questa è la trasmissione automatica a trazione integrale di Audi.
La trazione posteriore è caratterizzata dall'assenza di cambio anteriore e scatola di rinvio, la trazione anteriore non ha scatola di rinvio
Lo smontaggio inizia con la rimozione del pallet e dei cervelli. Quando si rimuovono i cervelli (dopo il 1999), scollegare il sensore della turbina in modo da non strappare il filo. Sotto il cervello nell'area della pompa, devi estrarre 5 guarnizioni di gomma (tubi), non una BMW. Al centro ci sono 3 tappi con molle 1218, sotto le molle del sigillo.
In BMW, ci sono 2 fusti di plastica sotto il cervello nell'area della pompa. Uno può essere facilmente rimosso, il secondo premere e girare il tubo di metallo, dovrebbe uscire facilmente e la molla. Probabilmente il barilotto di plastica dovrà essere rotto per essere rimosso. Svitare i 3 bulloni della pinza nel mezzo. Svitare 3 bulloni del coperchio 481 e rimuoverlo insieme all'albero 1493 (per Audi).
Questo è tutto, quindi tiriamo fuori tutte le frattaglie, se funziona Perché l'80% di queste auto viene fornito con una boccola saldata della pompa dell'olio a r / t. E estrarlo dal cambio automatico non è così facile.
4962 - Alloggiamento F (2 tipi, a seconda del mozzo 970).
Cosa cambia senza fallo durante la riparazione di questa trasmissione automatica:
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Video (clicca per riprodurre). |
Cosa molto spesso si guasta in queste trasmissioni automatiche:
Qui puoi vedere su quali marce cosa si accende:
Foto di cervelli dopo il rilascio del 1999:
Attenzione! Rete di assistenza auto a prezzi vantaggiosi. Il controllo della campanatura è GRATUITO! Niente code! Riparare lo stesso giorno!
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Buongiorno a tutti
Se non ci sono obiezioni da parte del Gentile pubblico,
Voglio ripetere l'argomento della paratia della scatola automatica.C'era già un argomento del genere sul forum, ma spero che
nuove foto e opinioni non saranno superflue.
Motivo della paratia;
Le marce 3,4 sbandano. Accelera lentamente in avanti, marcia molto bene dietro. Il livello dell'olio è controllato, è tutto ok. Quasi dimenticavo che l'OVD2 non ha rilevato errori, Tutte le marce cambiano senza strappi, c'è una piccola vibrazione
su una scatola riscaldata, simile a tirare la frizione quando il cestello è rotto.
Ora una domanda per intenditori!
Pezzi di ricambio di quali aziende usi.
Ad esempio, cosa ne pensi di TranStar ??
Quali kit possono essere ordinati in anticipo?
Ho intenzione di ordinare (Kit di revisione Deluxe Up 5HP19FL) imprese transstar.
Grazie a tutti in anticipo per la partecipazione e il supporto.
valery1963,
prendere pezzi di ricambio migliori zf.
Se necessario, posso dirti dove si trova l'overol ZFVO per il cubo 5,5. L'ho preso io.
Il bagel è sicuramente un sostituto.
Olio mobile lt 71141. Nell'originale va anche.
Anche il regolatore di pressione dell'olio è sicuramente un ricambio.
Ultima modifica di alf_dim il 07/11/2012, 00:54, modificato 1 volta in totale.
Ciao a tutti, c'era una vibrazione da 1000-1500 giri, ho messo un cambio automatico su un bagel, infatti, che tipo di uffici.
Ciao a tutti. Forse qualcuno ha i contatti di un riparatore intelligente.
Do il benvenuto a tutti. Il tema è questo. A causa dell'aumento del consumo di carburante e del fumo grigio durante l'accelerazione al di sopra della media.
Ciao. Replica italiana, larga: anteriore 8j, gomme bridgestone 225/35/19 posteriore 9j.
Chi si è scontrato?, bmw e39 crepa sul vetro nel punto di attacco del portapacchi, la crepa esce dal foro.
In realtà, tutto è nel titolo, il nuovo pistone Machle sotto l'M52B28.
Buon pomeriggio membri del forum. Stavo per cambiare gli ammortizzatori posteriori e le molle. Sugli ammortizzatori sempre più uomini.
Cambio automatico a cinque marce ZF 5HP19 si diffuse tra le case automobilistiche tedesche. Questa trasmissione è stata originariamente sviluppata per i veicoli Volkswagen e Audi. Tuttavia, in seguito questo modello di cambio è stato installato sulla maggior parte dei modelli BMW. Il cambio è utilizzato con veicoli a trazione posteriore e integrale. Il limite massimo di cilindrata del motore è di 4 litri.
Come la maggior parte delle trasmissioni automatiche dell'azienda tedesca ZF, il modello 5HP19 si distingue per la sua durata e maggiore affidabilità. Le trasmissioni possono resistere facilmente a diverse centinaia di migliaia di chilometri e non richiedono revisioni complesse. Allo stesso tempo, va notato che questo modello è estremamente critico per la fame di petrolio. Solenoidi difettosi o perdite di olio da sotto la guarnizione possono ridurre significativamente la pressione nella rete, il che a sua volta porta a problemi di lubrificazione e surriscaldamento del cambio.
A causa di guasti comuni in cambio automatico ZF 5HP19 puoi evidenziare i problemi con il convertitore di coppia. Durante il funzionamento, la forcella del convertitore di coppia potrebbe aderire ad altre parti in movimento a causa della mancanza di lubrificazione. Nelle fasi iniziali di questa rottura, il problema può essere eliminato in modo relativamente indolore. Tuttavia, se questo problema non viene notato in tempo, i cuscinetti del trasformatore si guastano, il che a sua volta porta a problemi con la pompa dell'olio. Di conseguenza, la pompa o il convertitore di coppia stesso richiedono una sostituzione completa. I solenoidi si guastano abbastanza spesso, che si consiglia di sostituire dopo 100.000 chilometri. In caso di problemi con i solenoidi, si nota un aumento della pressione nel sistema, che porta completamente al danneggiamento dei tamburi. A causa dell'olio di scarsa qualità, il coperchio della pompa dell'olio può usurarsi, causando perdite d'olio.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
# 1 Post vovan11 04 giugno 2009 18:04
# 2 Post GEEPER 04 giugno 2009 19:22
La sabbia di ghisa è ovunque. Bene, le maniglie degli uomini del "servizio" non sono state affilate per questo, e non ci sono cervelli nel corso. Falcio regolarmente gli stipiti di altre persone dopo tali servizi
penso ancora, cosa c'è per fare una scatola del genere? che tipo di soldi prendono gli scippatori!
Buona fortuna!
e mentre la tua trasmissione è in riparazione, ti consiglio vivamente di prestare molta attenzione al sistema di raffreddamento del motore e del cambio - non essere pigro, lei lo adora
DEUTSCH auto
Centro tecnico automobilistico europeo
+7 913 289 9506
Kemerovo, via Bauman 55
# 3 Post vovan11 05 giugno 2009 3:35 am
Alla ricerca dell'eccellenza, scegli il meglio. AS8 Club - coloro che hanno fatto la loro scelta.
Messaggio Serg404 dom 13 dic 2015 16:17
Messaggio Serg404 dom 13 dic 2015 16:23
Messaggio Serg404 dom 13 dic 2015 16:28
Messaggio Serg404 dom 13 dic 2015 16:34
Messaggio Serg404 dom 13 dic 2015 16:37
Messaggio Serg404 dom 13 dic 2015 16:39
Messaggio AndreyS8 dom 13 dic 2015 16:47
Messaggio alewka71 dom 13 dic 2015 17:31
Messaggio numero dom 13 dic 2015 18:33
Messaggio Chingis dom 13 dic 2015 22:02
Messaggio Chernovolgin 07-03-07, 09:20
Messaggio audi-sila »Gio 17 dic 2015 5:30 am
Messaggio pillau39 »Mar Gen 19, 2016 1:42 am
Messaggio vovazuk19 04 febbraio 2016 16:03
Messaggio vovazuk19 »Lun feb 08, 2016 1:16 am
Messaggio Serg404 lun feb 08, 2016 9:02 am
Riparazione cambio automatico fai-da-te 5hp18
Post incollati: 19 marzo 2014 02:51 
È stato acquistato a buon mercato, cambio automatico semi-funzionante 5hp18. Shock di commutazione, modalità di emergenza, ecc.
Post incollati: 19 marzo 2014 02:55 Lo apriremo. La stanza non è molto adatta per questo tipo di lavoro, ma c'è.
Innanzitutto, svita il pallet: i bulloni con i morsetti.
Post incollati: 19 marzo 2014 02:57 
Il pallet viene aperto, quindi il filtro: solo 3 bulloni e il gioco è fatto.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:01
Svitiamo il corpo valvola, i bulloni con i cappucci grandi, quelli che non hanno bisogno di essere svitati almeno.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:02 Nella foto tutti i bulloni sono uguali, ma in realtà la differenza si nota.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:06
Successivamente, estraiamo il pistone della fascia del freno rimuovendo l'anello di ritegno. Una specie di patch, difficile da confondere con qualcos'altro. Nella foto è tolto, lo spintore è visibile
Post incollati: 19 marzo 2014 03:11
Post incollati: 19 marzo 2014 03:22 
Svitiamo la pompa dell'olio.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:25
tiriamo il bagagliaio della pompa dell'olio, facendo leva con un cacciavite tra i pacchi dal pallet.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:27
Il primo difetto, un cuscinetto che si sgretola.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:28 Penso che abbia influenzato molto il lavoro, stiamo cercando un motivo per un motivo più serio.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:30
Disponiamo in ordine, in modo che nulla venga confuso durante il montaggio.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:32
Rimuoviamo l'anello di ritegno, vediamo come vanno le frizioni in questo pacchetto.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:41
Le frizioni marroni non sono bruciate, ma dischi in acciaio con tracce di ossidazione.
La ristrutturazione è ancora in corso. C'è una domanda per intenditori.
Sarà possibile controllare i pacchi frizione direttamente sulla scatola assemblata?
Ho trovato buchi di prova, ma non tutti qui. foto.
Non ho trovato dove i fori per i contorni C1, B, A, E. Ci sono 3 fori sconosciuti e un tronco da una ciambella.
Post incollati: 19 marzo 2014 03:47 
Ed ecco il circuito di alimentazione dell'olio stesso e di quale ingranaggio è responsabile questo o quel set.
Ieri ho smontato e lavato il corpo valvola da un'altra scatola dello stesso tipo, la spina a 13 poli, per l'E34 fino a 92 anni, non so nemmeno cosa si possa rompere, ero intasato di sporcizia, e ha funzionato, non ho visto il funzionamento da nessuna parte, le molle sono integre. Volevo iniziare a collezionare, ho visto scoppiare un jet, domani lo prendo da un altro, lo stesso cervello. Forse venderò presto questo corpo valvola, la spina non mi va bene, la spina dalla ECU è a 14 pin.
Trovato una mancata corrispondenza nel manuale ZF originale. All'inizio pensavo che il cervello idraulico fosse smontato e montato in modo sbagliato, ho provato a montarlo come da manuale, morde la molla. La primavera è in un posto diverso. Ho guardato il rapporto dell'analisi del corpo valvola dell'Audi A6, hanno anche trovato incongruenze lì, e molto. Forse l'hanno modificato ma non l'hanno aggiunto al manuale.
Post incollati: 27 marzo 2014 00:04 Ho trovato informazioni sulla rete che è necessario lubrificare gli stantuffi con una miscela di ATF + pasta di grafite + lucido per auto, in modo che scivolino meglio. Non era a portata di mano, con ATF si muovono così bene, e non volevo ingombrarlo con stronzate straniere. Non si sa come si comporterà la grafite quando si metterà tra le frizioni e i dischi d'acciaio.
Ho anche letto di maniaci dell'ammollo, non ho capito perché lo è, per non bruciare? Sì?!
Il problema è stato risolto tra l'altro. L'asta del selettore del cambio nel corpo della valvola è rotta, a quanto pare non ha resistito correttamente durante l'installazione o quando il cavo è stato strappato.
Quello che è strano, l'asta è fatta di una sorta di composito, è stato installato un corpo valvola in alluminio 5hp18, si è seduto molto più saldamente dal composito, e l'alluminio ora ha gioco, decimi di millimetro ma gioco (anche nella piastra da che è stato preso non si è seduto saldamente). Penso che ci sia una perdita attraverso di esso. Anche se i cambi marcia sembrano normali, a 2200 giri/min. Anche gli ammortizzatori di pompaggio funzionano bene, con una scatola difettosa non funzionavano, anche se non sembravano essere legati alla scatola.
Messaggi incollati: 01 aprile 2014 23:56 Peccato che si fosse dovuto prendere lo stelo di un altro corpo valvola, un buon fornello, ora dovrà essere venduto con i pezzi di ricambio, anche se c'è qualcosa da prendere oltre ai solenoidi.
Messaggi incollati: 02 aprile 2014 00:07 Il pacchetto 5hp18 identificato controlla i fori di spurgo. Forse qualcuno tornerà utile, non sono sicuro che sia conforme al 100%.
L'immagine sopra è un post datato 19 marzo 2014. Il grassetto indica i pacchi frizione coinvolti, in una determinata marcia.
Cambio automatico a 5 marce ZF 5HP19 (con modifiche ./FL ../FLA) - famiglia di scatole n. 1 in riparazione, da molti anni superando in popolarità in Russia con ampio margine anche la numerosa famiglia Toyota U140-U241 di Aisin Co. Capolavoro best-seller dell'azienda tedesca ZF.
E sebbene già una dozzina di anni fa questa leggendaria trasmissione automatica sia stata sostituita dal già leggendario ZF6HP26 - 8HP, tuttavia, questa macchina viene anche "rotolata" e riparata con successo nello spazio post-sovietico.
Questa popolarità nella riparazione non è dovuta al fatto che il 5HP19 è così cattivo e spesso si rompe, ma semplicemente una trasmissione di successo è stata installata su tutte le auto "di lunga durata". Il caso in cui è stata scelta una grande scatola per grandi auto... (l'elenco delle auto che hanno utilizzato il cambio automatico 5HP19 è sotto).
Le prime trasmissioni automatiche iniziarono a funzionare nel 1995 su Audi a trazione anteriore e integrale e furono progettate sulla base di un cambio a 4 marce 4HP18 e 5 velocità 5HP18 (con cui la maggior parte dei nodi sono identici). La differenza 5HP19 in quanto è progettato per una coppia leggermente superiore a 5HP18 ed è stato aggregato con motori fino a 4 litri.
Modifica cambio automatico 5HP19FL progettato per la famiglia di vetture a trazione anteriore Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - per veicoli a trazione integrale con motore V6. 5HP19 utilizzato per le auto BMW a trazione posteriore.
ZF 5HP19 secondo la classificazione VAG porta il nome: 01L, o per alcune posizioni - 01V... Le modifiche alla trasmissione automatica sono principalmente legate alla trasmissione (RearWD - ForwardWD - AllWD) e all'ordine delle case automobilistiche per la disposizione longitudinale o trasversale della trasmissione. La maggior parte delle parti per tutte le modifiche sono sostanzialmente le stesse durante i 16 anni di produzione.
All'inizio della vita, molti cambiano l'olio ogni 100 tkm e il filtro dopo 180-200 tkm insieme alla riparazione del convertitore di coppia.
I professionisti consigliano di impostare il periodo di cambio dell'olio in base non al chilometraggio, ma al tasso di contaminazione dell'olio. E più la macchina è usurata, più spesso è necessario un cambio dell'olio.
Raccomandazioni "Come far funzionare un cambio automatico in modo che duri più a lungo del solito"
Raccogli i kit di riparazione per la riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Set di guarnizioni e paraoli (Kit Overol) di ATOK
per BMW (177002B) - il detentore del record di ordini, ordinato ad ogni revisione. Un kit frizione, boccola della pompa, filtro e solenoide di pressione principale (giallo) sono quasi sempre ordinati con esso. L'autopsia mostra abbastanza spesso la necessità di sostituire il coperchio della pompa.
Gli artigiani delle paratie scelgono più spesso OverolKit ATOK: 177002 di alta qualità non originale, i cui anelli in teflon non sono di qualità inferiore agli anelli Transtec. I proprietari a volte preferiscono acquistare il costoso Overol originale 177002 * -EM.
Un set di tutte le frizioni (universale, per 4WD2WD) - 177003B.
Il set di dischi in acciaio - 177004 - viene ordinato meno frequentemente.
Risorsa di vita senza problemi 5HP19 prima della prima revisione supera significativamente le normali 200 tkm, ma molto dipende dalle condizioni operative. Il guidatore può guidare l'auto ad alti regimi, oppure può sbandare sulla neve, può accelerare il motore al limite anche con olio freddo. Questa macchina perdona molto. Tutto questo non è così male per 5HP19 come la fame di petrolio. La mancanza di pressione dell'olio nei nodi è solitamente associata a diversi motivi: (altro)
Le malattie tipiche del cambio automatico 5HP19 sono state studiate nei minimi dettagli:
№1: – Convertitore di coppia (GT) per queste trasmissioni automatiche - la più popolare nella riparazione tra tutti i motori a turbina a gas. Motivi di guasto del motore a turbina a gas 5HP19 - un argomento separato. Su questa scatola, è una delle prime, dove viene introdotto un bloccaggio anticipato (dalla 3a velocità) della frizione forzata, che mangia il rivestimento di attrito allo strato adesivo, il che porta a tutti i problemi descritti. Ordinare la riparazione del convertitore di coppia - 177001.
La risorsa del convertitore di coppia è piuttosto grande, ma dopo 200 tkm di corsa (dipende da.), Vale la pena rimuovere e consegnare il motore a turbina a gas per la riparazione senza attendere problemi per sostituire il blocco usurato, anche se i difetti esterni sono si notano già vibrazioni invisibili e anche lievi e perdite di paraolio. La frizione a frizione del motore a turbina a gas viene spesso "mangiata" di 150-200 tkm e ulteriori operazioni portano al fatto che lo strato di colla entra nell'olio, intasando il corpo della valvola. La frizione calva non si afferra, scivola, colpisce, riscalda il mozzo già caldo della "ciambella" e con esso consuma il manicotto con il paraolio della pompa. L'olio esce, che, oltre a riparare la stessa turbina a gas, porta a molti altri problemi, ad esempio alla sostituzione della pompa (177520).
L'elemento più sostituibile 5HP19 - Boccola del coperchio della pompa, (riparazione # 1 50,9 mm x 13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) di Sonnax è il leader nelle sostituzioni. Ruota la boccola contro il surriscaldamento e le vibrazioni.
Ci sono 3 opzioni: Boccola normale 177034 (se l'usura è bassa) e "Riparazione # 1" quando il coperchio della pompa è forato e il diametro esterno della boccola è aumentato.
Sostituire sempre il paraolio della pompa 177070 con la boccola.
Le ragioni sono l'usura della frizione e il surriscaldamento del convertitore di coppia, il funzionamento a lungo termine con una boccola tornita e un paraolio attuale, olio sporco, vibrazioni, trucioli, mancanza di olio.
Il problema è attribuito a un convertitore di coppia usurato e olio sporco o danni da frammenti di "ferro".
È interessante notare che la piastra del separatore per la riparazione Audi viene sostituita molto più spesso delle stesse piastre per BMW, sebbene per il resto entrambe queste macchine siano approssimativamente le stesse in fase di revisione.
I dischi rimanenti non sono molto indietro rispetto al pacchetto C in termini di durata della vita.I dischi di attrito sono intercambiabili per Audi - BMW.
Esistono vari set completi di set frizione per auto a trazione integrale 177003B.
Quasi sempre, gli artigiani ordinano le frizioni con un set completo, quando, a causa di problemi con il solenoide di pressione principale (solenoide EPC - # 177431), tutte le frizioni hanno un'usura critica o sono sature di olio bruciato.
Punti fini degli elettricisti 5HP19
- Solenoide di pressione - Regolatore elettrico (EDS-1 EPC), base gialla n. 177431D (0501-210-725 sulla destra)... Questo solenoide-regolatore è caricato molto più degli altri: esaurisce le sue risorse. Inoltre, questo solenoide è PWM, la prima rondine al mondo del controllo del cambio automatico.
I solenoidi 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) in fila sulla piastra idraulica cambiano meno spesso.
- Pinza a doppio tamburo, (Low / Rev & Overrun Hsg. re-sol) BMW n. 177558 B - esplosioni di metallo per sovrapressione. Il problema è associato al funzionamento anomalo del solenoide EPC.
Sostituirlo è una delle riparazioni più tipiche delle auto antiche che sono state ritardate con una revisione pianificata.
- Tubi di tenuta piastra valvole (gomma): corti 12,7 mm - # 177386 e lunghi (32 mm), 177385.
- Guarnizioni del semiasse (destro) 177076 e del gambo - 1477074.
- Pacchetto pistone in alluminio Basso / Rev. Frizione “D” (177967)
a causa del funzionamento anomalo del corpo valvola e dei solenoidi, scoppi metallici, a causa dei quali la pressione nel pacchetto Low/Rev si abbassa, le frizioni del pacchetto D, il doppio tamburo, bruciano. Il resto dei pistoni viene cambiato raramente e individualmente. I pistoni qui, a differenza del resto del mondo, non sono gommati, ma hanno un anello di gomma sostituibile (incluso in Overol 177002).
Tamburo F (177551) - nei primi numeri, la boccola era lavorata. Questa malattia familiare delle boccole è ereditata da 5HP18.
- Modifiche al tamburo più comuni F con cuscinetto 177551: 4 frizioni e 5 frizioni (dal 1998). Fondamentalmente - usura delle scanalature da lavoro prolungato con le frizioni.
- Bulloni del pallet invece di strappati (# 177779)
Per le riparazioni di perdite d'olio, i paraolio sono avanti nella frequenza degli ordini:
2. Paraolio assale - sinistro (177077)
3. Paraolio per semiasse - destro (177076)
4. Guarnizione dello stelo (177074). Tutto questo proviene da quei materiali di consumo inclusi nel kit di riparazione per guarnizioni e paraolio (Kit Overol) - 177002.
In generale, se la revisione è stata eseguita in modo efficiente, il ripristino 5HP19 tornerà ad essere "impossibile".Fortunatamente è facile trovare ovunque artigiani che montano e smontano queste trasmissioni automatiche ad occhi chiusi, come un fucile d'assalto Kalashnikov. un usato Hardware per la riparazione 5HP19 a buon mercato può essere trovato in quasi tutti gli specialisti della trasmissione automatica.
Manuali per la riparazione del cambio automatico 5HP19 - sono così diffusi in rete, e così studiati da non essere quasi sconosciuti a nessun altro.
Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online (pulsante in alto a destra) digitando un numero su sfondo arancione nella casella di ricerca per i dettagli.
Surriscaldamento e sue conseguenze
- Problema:
sulla boccola GT il cuscinetto a manicotto appiccicoso del mozzo della pompa. Con tracce di surriscaldamento all'interno
Causa:
Usura dello strato di attrito del blocco GT, i prodotti di usura hanno intasato lo scambiatore di calore del cambio automatico, che ha portato al surriscaldamento della GT
Detriti trovati nella coppa, scambiatore di calore.
Sintomi:
I primi sintomi sono vibrazioni, spasmi dell'auto nell'intervallo di 60-90 km, soprattutto in salita.
La temperatura crescente della trasmissione automatica è superiore a 105 gradi.
Sulla diagnostica, non sempre, ma a volte mostra l'errore "GT lock slippage".
L'ultimo sintomo è la perdita di olio dalla parte anteriore del cambio automatico.
Problema: usura mozzo pompa. Purtroppo per una sostituzione.
Problema: sono visibili tracce di aumento della temperatura, ovvero parti in acciaio di colore brunito.
Il connettore rotto deve essere bianco e non fragile. L'olio rimanente ricorda una pozzanghera di fango.
È richiesta l'ispezione di frizioni, acciaio, ingranaggi planetari.
La trasmissione automatica ZF 5HP19 è giustamente considerata la scatola numero 1 in Russia e non solo in termini di affidabilità e durata, ma anche di popolarità: questo "cinque passaggi" è utilizzato in quasi tutti i vecchi "tedeschi", inclusa la trazione integrale Audi.
Lo ZF 5HP19 iniziò ad essere installato su auto con elevati valori di coppia e motori fino a 4 litri nel 1995, il capostipite fu lo ZF 4HP18 a 4 velocità, che a volte funge da donatore. Inizialmente, la scatola era progettata per le linee Audi e Volkswagen, ma nel tempo è migrata su alcuni modelli BMW.
La maggior parte delle auto con questa scatola non avverte problemi nemmeno al secondo centinaio di migliaia di chilometri, se l'auto è stata gestita con attenzione. Inoltre, i proprietari di auto con ZF 5HP19 se la cavano tranquillamente con la guida a freddo, l'incoscienza agli alti regimi e persino lo slittamento. Il peggior nemico del 5HP19 è la fame di petrolio. Una normale perdita, un solenoide difettoso o un corpo valvola intasato di carta dalle frizioni possono provocare una mancanza di olio: il conducente deve monitorare il livello dell'olio.
Cambio automatico a 5 marce ZF 5HP19 (con modifiche ./FL ../FLA) - famiglia di scatole n. 1 in riparazione, da molti anni superando in popolarità in Russia con ampio margine anche la numerosa famiglia Toyota U140-U241 di Aisin Co. Capolavoro best-seller dell'azienda tedesca ZF.
E sebbene già una dozzina di anni fa questa leggendaria trasmissione automatica sia stata sostituita dal già leggendario ZF6HP26 - 8HP, tuttavia, questa macchina viene anche "rotolata" e riparata con successo nello spazio post-sovietico.
Questa popolarità nella riparazione non è dovuta al fatto che il 5HP19 è così cattivo e spesso si rompe, ma semplicemente una trasmissione di successo è stata installata su tutte le auto "di lunga durata". Il caso in cui è stata scelta una grande scatola per grandi auto... (l'elenco delle auto che hanno utilizzato il cambio automatico 5HP19 è sotto).
Le prime trasmissioni automatiche iniziarono a funzionare nel 1995 su Audi a trazione anteriore e integrale e furono progettate sulla base di un cambio a 4 marce 4HP18 e 5 velocità 5HP18 (con cui la maggior parte dei nodi sono identici). La differenza 5HP19 in quanto è progettato per una coppia leggermente superiore a 5HP18 ed è stato aggregato con motori fino a 4 litri.
Modifica cambio automatico 5HP19FL progettato per la famiglia di vetture a trazione anteriore Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - per veicoli a trazione integrale con motore V6. 5HP19 utilizzato per le auto BMW a trazione posteriore.
ZF 5HP19 secondo la classificazione VAG porta il nome: 01L, o per alcune posizioni - 01V... Le modifiche alla trasmissione automatica sono principalmente legate alla trasmissione (RearWD - ForwardWD - AllWD) e all'ordine delle case automobilistiche per la disposizione longitudinale o trasversale della trasmissione. La maggior parte delle parti per tutte le modifiche sono sostanzialmente le stesse durante i 16 anni di produzione.
All'inizio della vita, molti cambiano l'olio ogni 100 tkm e il filtro dopo 180-200 tkm insieme alla riparazione del convertitore di coppia.
I professionisti consigliano di impostare il periodo di cambio dell'olio in base non al chilometraggio, ma al tasso di contaminazione dell'olio. E più la macchina è usurata, più spesso è necessario un cambio dell'olio.
Raccomandazioni "Come far funzionare un cambio automatico in modo che duri più a lungo del solito"
Raccogli i kit di riparazione per la riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Set di guarnizioni e paraoli (Kit Overol) di ATOK
per BMW (177002B) - il detentore del record di ordini, ordinato ad ogni revisione. Un kit frizione, boccola della pompa, filtro e solenoide di pressione principale (giallo) sono quasi sempre ordinati con esso. L'autopsia mostra abbastanza spesso la necessità di sostituire il coperchio della pompa.
Gli artigiani delle paratie scelgono più spesso OverolKit ATOK: 177002 di alta qualità non originale, i cui anelli in teflon non sono di qualità inferiore agli anelli Transtec. I proprietari a volte preferiscono acquistare il costoso Overol originale 177002 * -EM.
Un set di tutte le frizioni (universale, per 4WD2WD) - 177003B.
Il set di dischi in acciaio - 177004 - viene ordinato meno frequentemente.
Risorsa di vita senza problemi 5HP19 prima della prima revisione supera significativamente le normali 200 tkm, ma molto dipende dalle condizioni operative. Il guidatore può guidare l'auto ad alti regimi, oppure può sbandare sulla neve, può accelerare il motore al limite anche con olio freddo. Questa macchina perdona molto. Tutto questo non è così male per 5HP19 come la fame di petrolio. La mancanza di pressione dell'olio nei nodi è solitamente associata a diversi motivi: (altro)
Le malattie tipiche del cambio automatico 5HP19 sono state studiate nei minimi dettagli:
№1: – Convertitore di coppia (GT) per queste trasmissioni automatiche - la più popolare nella riparazione tra tutti i motori a turbina a gas. Motivi di guasto del motore a turbina a gas 5HP19 - un argomento separato. Su questa scatola, è una delle prime, dove viene introdotto un bloccaggio anticipato (dalla 3a velocità) della frizione forzata, che mangia il rivestimento di attrito allo strato adesivo, il che porta a tutti i problemi descritti. Ordinare la riparazione del convertitore di coppia - 177001.
La risorsa del convertitore di coppia è piuttosto grande, ma dopo 200 tkm di corsa (dipende da.), Vale la pena rimuovere e consegnare il motore a turbina a gas per la riparazione senza attendere problemi per sostituire il blocco usurato, anche se i difetti esterni sono si notano già vibrazioni invisibili e anche lievi e perdite di paraolio. La frizione a frizione del motore a turbina a gas viene spesso "mangiata" di 150-200 tkm e ulteriori operazioni portano al fatto che lo strato di colla entra nell'olio, intasando il corpo della valvola. La frizione calva non si afferra, scivola, colpisce, riscalda il mozzo già caldo della "ciambella" e con esso consuma il manicotto con il paraolio della pompa. L'olio esce, che, oltre a riparare la stessa turbina a gas, porta a molti altri problemi, ad esempio alla sostituzione della pompa (177520).
L'elemento più sostituibile 5HP19 - Boccola del coperchio della pompa, (riparazione # 1 50,9 mm x 13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) di Sonnax è il leader nelle sostituzioni. Ruota la boccola contro il surriscaldamento e le vibrazioni.
Ci sono 3 opzioni: Boccola normale 177034 (se l'usura è bassa) e "Riparazione # 1" quando il coperchio della pompa è forato e il diametro esterno della boccola è aumentato.
Sostituire sempre il paraolio della pompa 177070 con la boccola.
Le ragioni sono l'usura della frizione e il surriscaldamento del convertitore di coppia, il funzionamento a lungo termine con una boccola tornita e un paraolio attuale, olio sporco, vibrazioni, trucioli, mancanza di olio.
Il problema è attribuito a un convertitore di coppia usurato e olio sporco o danni da frammenti di "ferro".
È interessante notare che la piastra del separatore per la riparazione Audi viene sostituita molto più spesso delle stesse piastre per BMW, sebbene per il resto entrambe queste macchine siano approssimativamente le stesse in fase di revisione.
I dischi rimanenti non sono molto indietro rispetto al pacchetto C in termini di durata della vita.I dischi di attrito sono intercambiabili per Audi - BMW.
Esistono vari set completi di set frizione per auto a trazione integrale 177003B.
Quasi sempre, gli artigiani ordinano le frizioni con un set completo, quando, a causa di problemi con il solenoide di pressione principale (solenoide EPC - # 177431), tutte le frizioni hanno un'usura critica o sono sature di olio bruciato.
Punti fini degli elettricisti 5HP19
- Solenoide di pressione - Regolatore elettrico (EDS-1 EPC), base gialla n. 177431D (0501-210-725 sulla destra)... Questo solenoide-regolatore è caricato molto più degli altri: esaurisce le sue risorse. Inoltre, questo solenoide è PWM, la prima rondine al mondo del controllo del cambio automatico.
I solenoidi 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) in fila sulla piastra idraulica cambiano meno spesso.
- Pinza a doppio tamburo, (Low / Rev & Overrun Hsg. re-sol) BMW n. 177558 B - esplosioni di metallo per sovrapressione. Il problema è associato al funzionamento anomalo del solenoide EPC.
Sostituirlo è una delle riparazioni più tipiche delle auto antiche che sono state ritardate con una revisione pianificata.
- Tubi di tenuta piastra valvole (gomma): corti 12,7 mm - # 177386 e lunghi (32 mm), 177385.
- Guarnizioni del semiasse (destro) 177076 e del gambo - 1477074.
- Pacchetto pistone in alluminio Basso / Rev. Frizione “D” (177967)
a causa del funzionamento anomalo del corpo valvola e dei solenoidi, scoppi metallici, a causa dei quali la pressione nel pacchetto Low/Rev si abbassa, le frizioni del pacchetto D, il doppio tamburo, bruciano. Il resto dei pistoni viene cambiato raramente e individualmente. I pistoni qui, a differenza del resto del mondo, non sono gommati, ma hanno un anello di gomma sostituibile (incluso in Overol 177002).
Tamburo F (177551) - nei primi numeri, la boccola era lavorata. Questa malattia familiare delle boccole è ereditata da 5HP18.
- Modifiche al tamburo più comuni F con cuscinetto 177551: 4 frizioni e 5 frizioni (dal 1998). Fondamentalmente - usura delle scanalature da lavoro prolungato con le frizioni.
- Bulloni del pallet invece di strappati (# 177779)
Per le riparazioni di perdite d'olio, i paraolio sono avanti nella frequenza degli ordini:
2. Paraolio assale - sinistro (177077)
3. Paraolio per semiasse - destro (177076)
4. Guarnizione dello stelo (177074). Tutto questo proviene da quei materiali di consumo inclusi nel kit di riparazione per guarnizioni e paraolio (Kit Overol) - 177002.
In generale, se la revisione è stata eseguita in modo efficiente, il ripristino 5HP19 tornerà ad essere "impossibile". Fortunatamente è facile trovare ovunque artigiani che montano e smontano queste trasmissioni automatiche ad occhi chiusi, come un fucile d'assalto Kalashnikov. un usato Hardware per la riparazione 5HP19 a buon mercato può essere trovato in quasi tutti gli specialisti della trasmissione automatica.
Manuali per la riparazione del cambio automatico 5HP19 - sono così diffusi in rete, e così studiati da non essere quasi sconosciuti a nessun altro.
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