Nel dettaglio: riparazione cambio automatico fai da te 5cv19 reportage fotografico da vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il sito fornisce informazioni sui cambi automatici
Schemi di cambio automatico, variatori. I principi di funzionamento delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
Il cambio automatico è stato installato da Audi VW, Skoda e BMW. 5 velocità.
Ci sono molti punti deboli in questa scatola, uno dei principali è caldo / t, poiché il blocco è fatto scivolare costantemente lì. Anche se ci sono alcuni che percorrono 300mila km. Qui molto dipende dal raffreddamento del cambio automatico e dal funzionamento del motore, dal misuratore della massa d'aria, dal sensore dell'acceleratore, ecc.
È un'Audi a trazione integrale.
La trazione posteriore si distingue per l'assenza di cambio anteriore e ripartitore, la trazione anteriore non ha ripartitore
Lo smontaggio inizia con la rimozione del pallet e dei cervelli. Quando si rimuovono i cervelli (dal 1999 in poi), scollegare il sensore della turbina per non strappare il filo. Sotto il cervello nell'area della pompa, devi estrarre 5 guarnizioni di gomma (tubi), non una BMW. Al centro ci sono 3 tappi con molle 1218, sotto le molle di tenuta.
In una BMW, sotto il cervello nell'area della pompa, ci sono 2 barili di plastica. Uno si rimuove facilmente, al secondo premere e girare il tubo di metallo, dovrebbe uscire facilmente e la molla. Molto probabilmente il barile di plastica dovrà essere rotto per estrarlo. Rimuovere i 3 bulloni della pinza al centro. Allentare le 3 viti del coperchio 481 e rimuoverlo insieme all'albero 1493 (per Audi).
Ecco fatto, poi tiriamo fuori tutte le rigaglie, se possibile 🙂 Perché l'80% di queste auto arriva con una boccola fusa della pompa dell'olio per g/t. E toglierlo dal cambio automatico non è così facile.
4962 - Corpo F (2 tipi, a seconda del mozzo 970).
Cosa cambia a colpo sicuro durante la riparazione di questo cambio automatico:
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Video (clicca per riprodurre). |
Cosa si guasta spesso in queste trasmissioni automatiche:
Qui puoi vedere quali ingranaggi attivano cosa:
Foto di cervelli dopo il rilascio del 1999:
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Buongiorno a tutti
Se non ci sono obiezioni da parte del Gentile Pubblico,
Voglio ripetere l'argomento delle paratie del cambio automatico C'è già stato un argomento del genere sul forum, ma spero che
nuove foto e opinioni non saranno superflue.
Il motivo della paratia;
3.4 marce slittano.Accelerazione lenta in avanti, marcia abbastanza decente nella parte posteriore.Il livello dell'olio è controllato, tutto è ok.
su una scatola calda, simile a far scivolare la frizione quando il cestello è rotto.
Ora una domanda per gli esperti!
Che marca di pezzi di ricambio usi?
Cosa ne pensi di TranStar, per esempio??
Quali kit possono essere ordinati in anticipo?
Ho intenzione di ordinare (Kit di revisione Deluxe 5HP19FL) aziende transstar.
Grazie a tutti in anticipo per la partecipazione e il supporto.
valery1963,
prendi pezzi di ricambio migliori zf.
Se necessario, posso dirti dove si trova l'overroll di Zfvovsky per 5,5 rubli. L'ho portato lì.
Il bagel è sicuramente un sostituto.
Olio mobile lt 71141. Nell'originale va anche.
Sicuramente in sostituzione anche il regolatore di pressione dell'olio.
Ultima modifica di alf_dim il 07/11/2012 00:54, modificato 1 volta in totale.
Ciao a tutti, c'era una vibrazione da 1000-1500 giri, ho vanguy su un cambio automatico a ciambella, infatti, che tipo di uffici.
Ciao a tutti. Forse qualcuno ha i contatti di un riparatore intelligente.
do il benvenuto a tutti. Il tema è questo. A causa dell'aumento del consumo di carburante e del fumo grigio durante l'accelerazione sopra cfr.
Ciao. Replica italiana, diverse larghezze: anteriore 8j, pneumatici bridgestone 225/35/19 posteriore 9j.
Chi si è imbattuto?, bmw e39 crepa sul vetro nel punto di attacco del portapacchi, la crepa esce dal foro.
In realtà è tutto nel titolo, i nuovi pistoni Mahle sotto l'M52B28.
Buon pomeriggio utenti del forum. Vado a cambiare gli ammortizzatori posteriori e le molle. Per ammortizzatori sempre più uomini.
Cambio automatico a cinque marce ZF 5HP19 è diventato molto diffuso tra le case automobilistiche tedesche. Inizialmente, questa trasmissione è stata sviluppata per le auto Volkswagen e Audi. Tuttavia, successivamente questo modello di cambio è stato installato sulla maggior parte dei modelli BMW. Il cambio è utilizzato con veicoli a trazione posteriore e integrale. Il limite massimo di cilindrata è di 4 litri.
Come la maggior parte delle trasmissioni automatiche dell'azienda tedesca ZF, il modello 5HP19 è durevole e altamente affidabile. Le trasmissioni sopportano facilmente diverse centinaia di migliaia di chilometri e non richiedono revisioni complesse. Allo stesso tempo, va notato che questo modello è estremamente critico per la fame di petrolio. Solenoidi difettosi o perdite di olio da sotto la guarnizione possono ridurre significativamente la pressione nella rete, il che a sua volta porta a problemi di lubrificazione e surriscaldamento del cambio.
A causa di guasti diffusi cambio automatico ZF 5HP19 possono essere identificati problemi con il convertitore di coppia. Durante il funzionamento, la forcella del convertitore di coppia potrebbe attaccarsi ad altre parti mobili a causa della mancanza di lubrificazione. Nelle fasi iniziali di questa rottura, il problema può essere eliminato in modo relativamente indolore. Tuttavia, se questo problema non viene notato in tempo, i cuscinetti del trasformatore si guastano, il che a sua volta porta a problemi con la pompa dell'olio. Di conseguenza, la pompa o il convertitore di coppia stesso richiedono una sostituzione completa. Abbastanza spesso, i solenoidi si guastano, che si consiglia di sostituire dopo 100.000 chilometri. Se ci sono problemi con i solenoidi, si nota un aumento della pressione nel sistema, che porta continuamente a danni ai tamburi. A causa della scarsa qualità dell'olio, il coperchio della pompa dell'olio potrebbe usurarsi, causando perdite di olio.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
Messaggio n. 1 vovan11 » gio 04 giu 2009 18:04
# 2 Messaggio GEEPER » gio 04 giu 2009 19:22
La sabbia di ferro è ovunque. bene, le maniglie dell'alimentazione del "servizio" si sono rivelate non affilate per questo e non ci sono cervelli lungo la strada. Abbasso regolarmente gli stipiti di altre persone dopo tali servizi
ancora pensare, perché c'è una tale scatola da fare? che tipo di accaparratori di denaro prendono!
Buona fortuna!
e mentre la tua trasmissione è in riparazione, ti consiglio vivamente di prestare molta attenzione al sistema di raffreddamento del motore e del cambio - non essere pigro, lo adora
DEUTSCH auto
centro tecnico delle auto europee
+7 913 289 9506
Via Kemerovo Bauman 55
# 3 Messaggio vovan11 » ven 05 giu 2009 3:35 am
Nella ricerca della perfezione, scegli il meglio. AS8 Club – coloro che hanno fatto la loro scelta.
Messaggio Serg404 » dom 13 dic 2015 16:17
Messaggio Serg404 » dom 13 dic 2015 16:23
Messaggio Serg404 » dom 13 dic 2015 4:28 am
Messaggio Serg404 » dom 13 dic 2015 16:34
Messaggio Serg404 » dom 13 dic 2015 16:37
Messaggio Serg404 » dom 13 dic 2015 16:39
Messaggio Andrea S8 » dom 13 dic 2015 16:47
Messaggio alewka71 » dom 13 dic 2015 17:31
Messaggio Numero » dom 13 dic 2015 6:33 am
Messaggio Chinghi » dom 13 dic 2015 22:02
Messaggio chernovolgin » mar 15 dic 2015 00:05
Messaggio forza dell'audi » gio 17 dic 2015 5:30 am
Messaggio pillau39 » mar 19 gen 2016 1:42 am
Messaggio vovazuk19 » gio 04 feb 2016 16:03
Messaggio vovazuk19 » lun 08 feb 2016 1:16 am
Messaggio Serg404 » lun 08 feb 2016 9:02 am
Riparazione cambio automatico fai da te 5cv18
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 02:51 
È stato acquistato con cambio automatico semi-funzionante 5hp18 a buon mercato. Urti del cambio, operazioni di emergenza, ecc.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 02:55 Apriremo. La stanza non è molto adatta per tale lavoro, ma cosa c'è.
Innanzitutto, svitare il pallet - bulloni con morsetti.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 02:57 
Il pallet viene aperto, quindi il filtro: solo 3 bulloni e il gioco è fatto.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:01
Svitiamo il corpo della valvola, i bulloni con i coperchi grandi, quelli che non hanno bisogno di essere svitati di meno.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:02 Nella foto i bulloni sono tutti uguali, ma in realtà la differenza si nota.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:06
Successivamente, estraiamo il pistone della fascia del freno rimuovendo l'anello di ritegno. Una specie di maialino, difficile da confondere con qualsiasi altra cosa. Nella foto è tolto, puoi vedere lo spintore
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:11
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:22 
Svitare la pompa dell'olio.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:25
tiriamo il tronco della pompa dell'olio, facendo leva con un cacciavite tra i pacchi dal pallet.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:27
Il primo difetto, cuscinetto fatiscente.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:28 Penso che abbia influenzato molto il lavoro, stiamo cercando un motivo più serio.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:30
Lo disponiamo in ordine, per non confondere nulla durante il montaggio.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:32
Rimuoviamo l'anello di sicurezza, vediamo come stanno le frizioni in questo pacchetto.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:41
Gli attriti sono marroni, non bruciati, ma dischi di acciaio con tracce di scolorimento.
La ristrutturazione è ancora in corso. Ho una domanda per gli esperti.
Sarà possibile controllare i pacchi frizione direttamente sulla scatola assemblata?
Ho trovato buchi di prova, ma non tutti. foto.
Non ho trovato dove i fori per i contorni C1, B, A, E. Ci sono 3 fori sconosciuti e un tronco da un Bagel.
Messaggi bloccati: 19 marzo 2014 03:47 
Ed ecco lo schema di fornitura di petrolio stesso e di quale marcia questo o quel set è responsabile.
Ieri ho smontato e lavato il corpo valvola da un'altra scatola simile, una presa a 13 poli, per E34 fino a 92 anni, non so nemmeno cosa può romperci, era intasato di sporco e funzionava, ho non ho visto il funzionamento da nessuna parte, le molle sono integre. Volevo iniziare a collezionare, ho visto esplodere un jet, domani lo prenderò da un altro dello stesso cervello. Forse presto venderò questo corpo valvola, la spina non mi va bene, la spina della centralina è a 14 pin.
Ho trovato una mancata corrispondenza nel manuale ZF originale. All'inizio pensavo che il cervello idraulico fosse smontato e montato in modo sbagliato, ho provato a montarlo come nel manuale, la molla morde. La primavera è altrove. Ho guardato il rapporto dell'analisi del corpo valvola dell'Audi A6, hanno anche riscontrato incongruenze lì e molte. Forse modificato e non aggiunto al manuale.
Messaggi bloccati: 27 marzo 2014 00:04 Ho trovato informazioni in rete che è necessario lubrificare gli stantuffi con una miscela di atf + pasta di grafite + lucido per auto, in modo che scorrano meglio. Non era a portata di mano, si muovono così bene con ATF e non volevo ingombrarmi con stronzate straniere. Non è noto come si comporti la grafite quando si trova tra frizioni a frizione e dischi in acciaio.
Ho anche letto di mostri in ammollo, ma non capivo a cosa servisse, per non bruciare? Sì?!
Tra l'altro il problema è risolto. L'asta del cambio nel corpo della valvola è rotta, a quanto pare non si è alzata durante l'installazione o quando il cavo era rotto.
La cosa strana, lo stelo di un qualche tipo di composito, hanno messo l'alluminio da un altro corpo valvola 5hp18, era molto più stretto dal composito e l'alluminio ora gioco, decimi di millimetro ma gioco (anche nella piastra da cui era preso non si adattava perfettamente). Penso che ci sia una perdita attraverso di esso. Anche se sembra cambiare marcia normalmente, a 2200 giri/min. Anche il pompaggio degli ammortizzatori funziona bene, non hanno funzionato con una scatola difettosa, anche se non sembravano essere legati alla scatola.
Messaggi bloccati: 01 aprile 2014 23:56 Peccato che ho dovuto prendere lo stelo da un altro corpo valvola, una buona piastra, ora dovrò venderlo con i pezzi di ricambio, anche se c'è qualcosa da prendere oltre ai solenoidi.
Messaggi bloccati: 02 aprile 2014 00:07 Prese d'aria di controllo del pacchetto 5hp18 definite. Forse qualcuno tornerà utile, non ne sono sicuro al 100%.
Nella foto sopra è un post datato 19 marzo 2014. Il grassetto indica i pacchi frizione coinvolti, in una marcia specifica.
Cambio automatico a 5 marce ZF 5HP19 (con modifiche ./FL ../FLA) – famiglia di scatole n. 1 in riparazione, per molti anni ha superato in popolarità in Russia con un ampio margine anche la numerosa famiglia Toyota U140-U241 di Aisin Co. Capolavoro-bestseller dell'azienda tedesca ZF.
E sebbene questo leggendario cambio automatico sia stato sostituito dal già leggendario ZF6HP26 - 8HP già da un decennio, questo cambio automatico viene ancora "rotolato" e riparato molto e con successo nello spazio post-sovietico.
Questa popolarità nelle riparazioni non è dovuta al fatto che il 5HP19 è così cattivo e spesso si rompe, ma semplicemente una trasmissione di successo è stata installata su tutte le macchine "a lunga durata". Un caso in cui grandi macchine sono state scelte per una grande scatola. (elenco delle auto che hanno utilizzato il cambio automatico 5HP19 - sotto).
I primi cambi automatici iniziarono a funzionare nel 1995 su Audi a trazione anteriore e integrale e furono progettati sulla base di un 4 marce 4HP18 e 5 velocità 5HP18 (con cui la maggior parte dei nodi è identica). differenza 5HP19 in quanto è progettato per una coppia leggermente superiore rispetto al 5HP18 ed è stato aggregato con motori fino a 4 litri.
Modifica cambio automatico 5HP19FL progettato per la famiglia di veicoli a trazione anteriore Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - per veicoli a trazione integrale con motore V6. 5HP19 utilizzato per le auto a trazione posteriore BMW.
ZF 5HP19 secondo la classificazione VAG, porta il nome: 01L, o per alcune posizioni 01V. Le modifiche alla trasmissione automatica sono principalmente legate alla trasmissione (RearWD - ForwardWD - AllWD) e all'ordine delle case automobilistiche per una trasmissione longitudinale o trasversale. La maggior parte dei pezzi di ricambio per tutte le modifiche sono sostanzialmente gli stessi durante tutti i 16 anni di produzione.
All'inizio della vita, molte persone cambiano l'olio ogni 100 tkm e il filtro dopo 180-200 tkm insieme alla riparazione del convertitore di coppia.
I professionisti consigliano di impostare l'intervallo di cambio dell'olio in base non al chilometraggio, ma al tasso di contaminazione dell'olio. E più la macchina è usurata, più spesso è necessario un cambio dell'olio.
Raccomandazioni "Come azionare un cambio automatico in modo che duri più a lungo del solito"
Raccogli i kit di riparazione per la riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Set di guarnizioni e guarnizioni (Kit Overol) di ATOK
per BMW ( 177002B ) - detentore del record di ordini, ordinato ad ogni revisione. Un kit frizione, boccola della pompa, filtro e solenoide di pressione principale (giallo) vengono quasi sempre ordinati con esso. Un'autopsia mostra abbastanza spesso la necessità di sostituire il coperchio della pompa.
I maestri per le paratie spesso scelgono OverolKit ATOK: 177002 non originale di alta qualità, i cui anelli in teflon non sono di qualità inferiore agli anelli Transtek. I proprietari a volte preferiscono acquistare il costoso Overol 177002 *-EM originale.
Un set di tutte le frizioni (universali, per 4WD2WD) - 177003B.
Un set di dischi in acciaio - 177004 - ordinato meno frequentemente.
Risorsa per una vita senza problemi 5HP19 prima della prima revisione supera sensibilmente i normali 200 tkm, ma dipende molto dalle condizioni operative. Il guidatore può guidare l'auto ad alta velocità, oppure può scivolare nella neve, o anche con olio freddo, accelerare il motore al limite. Questa macchina perdona molto. Tutto questo non è così male per 5HP19 come la fame di petrolio. La mancanza di pressione dell'olio nei nodi è solitamente associata a diversi motivi: (altro)
Le malattie tipiche della trasmissione automatica 5HP19 sono state studiate in dettaglio:
№1: – Convertitore di coppia (GDT) per queste trasmissioni automatiche - le più popolari in riparazione tra tutti i motori a turbina a gas. Cause del fallimento GDT 5HP19 - un argomento separato. Su questa scatola è uno dei primi a introdurre un bloccaggio forzato anticipato (dalla 3a velocità) della frizione, che consuma la guarnizione di attrito dello strato adesivo, il che porta a tutti i problemi descritti. Ordina la riparazione del convertitore di coppia - 177001.
La risorsa del convertitore di coppia è abbastanza grande, ma dopo 200 tkm di corsa (dipende da.), vale la pena rimuovere e consegnare il turbomotore a gas per la riparazione senza aspettare problemi per sostituire il blocco usurato, anche se difetti esterni sono invisibili e si notano già lievi vibrazioni e perdite del premistoppa. La frizione del motore a turbina a gas viene spesso "mangiata" di 150-200 tkm e ulteriori operazioni portano al fatto che uno strato adesivo entra nell'olio, intasando il corpo della valvola. La frizione calva non afferra, scivola, colpisce, riscaldando il già caldo mozzo a "ciambella" e con esso consuma il manicotto con la guarnizione della pompa. L'olio sta uscendo, il che, oltre a riparare il motore a turbina a gas stesso, porta a molti altri problemi, ad esempio la sostituzione della pompa (177520).
L'elemento più sostituibile di 5HP19 è la boccola del coperchio della pompa, (riparazione n. 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) n. 177034 A (/B) di Sonnaks, leader nelle sostituzioni. Disattiva il manicotto da surriscaldamento e vibrazioni.
Sono disponibili 3 opzioni: manicotto normale 177034 (se l'usura è bassa) e "Riparazione n. 1" quando il coperchio della pompa è alesato e il diametro esterno del manicotto viene aumentato.
Con il manicotto sostituire sempre la guarnizione della pompa 177070.
I motivi sono l'usura della frizione e il surriscaldamento del convertitore di coppia, il lungo funzionamento con un manicotto ruotato e un paraolio che perde, olio sporco, vibrazioni, trucioli, mancanza di olio.
Il problema è associato a un convertitore di coppia usurato e olio sporco o danni da frammenti di "ferro".
È interessante notare che la piastra del separatore per la riparazione dell'Audi viene sostituita molto più spesso rispetto alle stesse piastre per la BMW, anche se per il resto entrambe queste macchine sono più o meno le stesse durante la revisione.
Il resto dei dischi non è molto indietro rispetto al pacchetto C in termini di durata. I dischi di attrito sono intercambiabili per Audi - BMW.
Vari set completi di frizioni per auto a trazione integrale 177003B.
Quasi sempre, gli artigiani ordinano le frizioni come set completo, quando, a causa di problemi con il solenoide di pressione principale (solenoide EPC - # 177431), tutte le frizioni hanno un'usura critica o sono sature di olio bruciato.
Punti sottili elettrici 5HP19
– Solenoide di pressione – Regolatore elettrico (EDS-1 EPC), giallo principale # 177431D ( 0501-210-725 sulla destra). Questo solenoide-regolatore è caricato molto più degli altri: sta esaurendo le sue risorse. Inoltre, questo solenoide è PWM, il primo segno al mondo di controllo del cambio automatico.
I solenoidi 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) cambiano meno spesso di seguito su una piastra idraulica.
– Tamburo a doppia pinza, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) N. BMW 177558 B - il metallo esplode a causa di una pressione eccessiva. Il problema è associato al funzionamento anomalo del solenoide EPC.
La sua sostituzione è una delle riparazioni più tipiche delle auto più vecchie che sono state ritardate con una revisione programmata.
- Tubi di tenuta piastra valvola (gomma): corti 12,7 mm - # 177386 e lunghi (32 mm), 177385.
– Paraolio semialbero (destra) 177076 e gambo — 1477074.
– Pacchetto pistone in alluminio Low/Rev. Frizione "D" ( 177967 )
a causa del funzionamento anomalo del corpo valvola e dei solenoidi, il metallo scoppia, a causa della quale la pressione nel pacchetto Low / Rev cade, le frizioni del pacchetto D, il doppio tamburo, si bruciano. I pistoni rimanenti vengono cambiati raramente e individualmente. I pistoni qui, a differenza del resto del mondo, non sono rivestiti in gomma, ma hanno un anello in gomma sostituibile (incluso in Overol 177002).
Tamburo F ( 177551 ) - nei primi numeri la manica era lavorata a macchina. Questa malattia del bush familiare è ereditata da 5HP18.
– Le modifiche al tamburo sono più comuni F con cuscinetto 177551: 4 frizioni e 5 frizioni (dal 1998). Fondamentalmente: l'usura delle scanalature dovuta al lavoro a lungo termine con frizioni a frizione.
– Bulloni a coppa per sostituire quelli rotti (# 177779 )
Per le riparazioni di perdite d'olio, i paraolio sono in vantaggio in termini di frequenza degli ordini:
2. Epiploon di un semiasse - sinistra ( 177077 )
3. Epiploon di un semiasse - destra ( 177076 )
4. Ghiandola dello stinco (177074). Tutto questo proviene da quei materiali di consumo inclusi nel Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni (Kit Overol) - 177002.
In generale, se la revisione è stata eseguita con alta qualità, allora il restauro 5HP19 tornerà ad essere "indistruttibile".Il bello è che ovunque è facile trovare artigiani che montano e smontano queste trasmissioni automatiche ad occhi chiusi, come un fucile d'assalto Kalashnikov. E usato hardware per la riparazione 5HP19 può essere trovato a buon mercato presso quasi tutti gli specialisti di cambi automatici.
Manuali riparazione cambio automatico 5HP19 - sono così comuni nella rete e così studiati che è improbabile che qualcun altro lo sappia.
Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online (pulsante in alto a destra) digitando nel campo si ricercano i dettagli del numero sullo sfondo arancione.
Surriscaldamento e sue conseguenze
- Problema:
sulla boccola GT è presente un cuscinetto bloccato del mozzo della pompa. Con tracce di surriscaldamento all'interno
Causa:
L'usura dello strato di attrito del blocco GT, i prodotti di usura hanno intasato lo scambiatore di calore del cambio automatico, causando il surriscaldamento della GT
Indossare prodotti trovati nella coppa, scambiatore di calore.
Sintomi:
I primi sintomi sono vibrazioni, strappi dell'auto nell'intervallo di 60-90 km, soprattutto in salita.
La temperatura in aumento della trasmissione automatica è superiore a 105 gradi.
Non sempre in diagnostica, ma a volte mostra l'errore "GT lock slip".
L'ultimo sintomo è la perdita di olio dalla parte anteriore del cambio automatico.
Problema: usura del mozzo della pompa. Purtroppo un sostituto.
Problema: sono visibili tracce di temperatura elevata, ovvero parti in acciaio azzurrato.
Il connettore rotto deve essere bianco e non fragile. L'olio rimanente assomiglia a una pozzanghera sporca.
È necessaria l'ispezione di frizioni a frizione, acciaio, ingranaggi epicicloidali.
La trasmissione automatica ZF 5HP19 è giustamente considerata il cambio n. 1 in Russia, e non solo in termini di affidabilità e durata, ma anche in popolarità: questa "cinque velocità" è in quasi tutti i vecchi "tedeschi", compresi tutti- Audi a trazione integrale.
La ZF 5HP19 iniziò ad essere installata su vetture con coppia elevata e motori fino a 4 litri già nel 1995, mentre la ZF 4HP18 a 4 marce, che a volte funge da donatore, ne divenne il capostipite. Inizialmente, la scatola era stata progettata per le linee Audi e Volkswagen, ma nel tempo sono migrate su alcuni modelli BMW.
La maggior parte delle vetture con questo box non avvertono problemi nemmeno nei secondi centomila chilometri se l'auto è stata utilizzata con attenzione. Inoltre, i proprietari di auto con ZF 5HP19 se la cavano in sicurezza con la guida a freddo, l'incoscienza alle alte velocità e persino lo slittamento. Ma il peggior nemico del 5HP19 è la fame di petrolio. Sia una perdita ordinaria, un solenoide difettoso e un corpo valvola intasato di carta dalle frizioni ad attrito possono provocare una mancanza di olio: il conducente deve monitorare il livello dell'olio.
Cambio automatico a 5 marce ZF 5HP19 (con modifiche ./FL ../FLA) – famiglia di scatole n. 1 in riparazione, per molti anni ha superato in popolarità in Russia con un ampio margine anche la numerosa famiglia Toyota U140-U241 di Aisin Co. Capolavoro-bestseller dell'azienda tedesca ZF.
E sebbene questo leggendario cambio automatico sia stato sostituito dal già leggendario ZF6HP26 - 8HP già da un decennio, questo cambio automatico è ancora "rotolato" e riparato con successo nello spazio post-sovietico.
Questa popolarità nelle riparazioni non è dovuta al fatto che il 5HP19 è così cattivo e spesso si rompe, ma semplicemente una trasmissione di successo è stata installata su tutte le macchine "a lunga durata". Un caso in cui grandi macchine sono state scelte per una grande scatola. (elenco delle auto che hanno utilizzato il cambio automatico 5HP19 - sotto).
I primi cambi automatici iniziarono a funzionare nel 1995 su Audi a trazione anteriore e integrale e furono progettati sulla base di un 4 marce 4HP18 e 5 velocità 5HP18 (con cui la maggior parte dei nodi è identica). differenza 5HP19 in quanto è progettato per una coppia leggermente superiore rispetto al 5HP18 ed è stato aggregato con motori fino a 4 litri.
Modifica cambio automatico 5HP19FL progettato per la famiglia di veicoli a trazione anteriore Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - per veicoli a trazione integrale con motore V6. 5HP19 utilizzato per le auto a trazione posteriore BMW.
ZF 5HP19 secondo la classificazione VAG, porta il nome: 01L, o per alcune posizioni 01V. Le modifiche alla trasmissione automatica sono principalmente legate alla trasmissione (RearWD - ForwardWD - AllWD) e all'ordine delle case automobilistiche per una trasmissione longitudinale o trasversale. La maggior parte dei pezzi di ricambio per tutte le modifiche sono sostanzialmente gli stessi durante tutti i 16 anni di produzione.
All'inizio della vita, molte persone cambiano l'olio ogni 100 tkm e il filtro dopo 180-200 tkm insieme alla riparazione del convertitore di coppia.
I professionisti consigliano di impostare l'intervallo di cambio dell'olio in base non al chilometraggio, ma al tasso di contaminazione dell'olio. E più la macchina è usurata, più spesso è necessario un cambio dell'olio.
Raccomandazioni "Come azionare un cambio automatico in modo che duri più a lungo del solito"
Raccogli i kit di riparazione per la riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Set di guarnizioni e guarnizioni (Kit Overol) di ATOK
per BMW ( 177002B ) - detentore del record di ordini, ordinato ad ogni revisione. Un kit frizione, boccola della pompa, filtro e solenoide di pressione principale (giallo) vengono quasi sempre ordinati con esso. Un'autopsia mostra abbastanza spesso la necessità di sostituire il coperchio della pompa.
I maestri per le paratie spesso scelgono OverolKit ATOK: 177002 non originale di alta qualità, i cui anelli in teflon non sono di qualità inferiore agli anelli Transtek. I proprietari a volte preferiscono acquistare il costoso Overol 177002 *-EM originale.
Un set di tutte le frizioni (universali, per 4WD2WD) - 177003B.
Un set di dischi in acciaio - 177004 - ordinato meno frequentemente.
Risorsa per una vita senza problemi 5HP19 prima della prima revisione supera sensibilmente i normali 200 tkm, ma dipende molto dalle condizioni operative. Il guidatore può guidare l'auto ad alta velocità, oppure può scivolare nella neve, o anche con olio freddo, accelerare il motore al limite. Questa macchina perdona molto. Tutto questo non è così male per 5HP19 come la fame di petrolio. La mancanza di pressione dell'olio nei nodi è solitamente associata a diversi motivi: (altro)
Le malattie tipiche della trasmissione automatica 5HP19 sono state studiate in dettaglio:
№1: – Convertitore di coppia (GDT) per queste trasmissioni automatiche - le più popolari in riparazione tra tutti i motori a turbina a gas. Cause del fallimento GDT 5HP19 - un argomento separato. Su questa scatola è uno dei primi a introdurre un bloccaggio forzato anticipato (dalla 3a velocità) della frizione, che consuma la guarnizione di attrito dello strato adesivo, il che porta a tutti i problemi descritti. Ordina la riparazione del convertitore di coppia - 177001.
La risorsa del convertitore di coppia è abbastanza grande, ma dopo 200 tkm di corsa (dipende da.), vale la pena rimuovere e consegnare il turbomotore a gas per la riparazione senza aspettare problemi per sostituire il blocco usurato, anche se difetti esterni sono invisibili e si notano già lievi vibrazioni e perdite del premistoppa. La frizione del motore a turbina a gas viene spesso "mangiata" di 150-200 tkm e ulteriori operazioni portano al fatto che uno strato adesivo entra nell'olio, intasando il corpo della valvola. La frizione calva non afferra, scivola, colpisce, riscaldando il già caldo mozzo a "ciambella" e con esso consuma il manicotto con la guarnizione della pompa. L'olio sta uscendo, il che, oltre a riparare il motore a turbina a gas stesso, porta a molti altri problemi, ad esempio la sostituzione della pompa (177520).
L'elemento più sostituibile di 5HP19 è la boccola del coperchio della pompa, (riparazione n. 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) n. 177034 A (/B) di Sonnaks, leader nelle sostituzioni. Disattiva il manicotto da surriscaldamento e vibrazioni.
Sono disponibili 3 opzioni: manicotto normale 177034 (se l'usura è bassa) e "Riparazione n. 1" quando il coperchio della pompa è alesato e il diametro esterno del manicotto viene aumentato.
Con il manicotto sostituire sempre la guarnizione della pompa 177070.
I motivi sono l'usura della frizione e il surriscaldamento del convertitore di coppia, il lungo funzionamento con un manicotto ruotato e un paraolio che perde, olio sporco, vibrazioni, trucioli, mancanza di olio.
Il problema è associato a un convertitore di coppia usurato e olio sporco o danni da frammenti di "ferro".
È interessante notare che la piastra del separatore per la riparazione dell'Audi viene sostituita molto più spesso rispetto alle stesse piastre per la BMW, anche se per il resto entrambe queste macchine sono più o meno le stesse durante la revisione.
Il resto dei dischi non è molto indietro rispetto al pacchetto C in termini di durata. I dischi di attrito sono intercambiabili per Audi - BMW.
Vari set completi di frizioni per auto a trazione integrale 177003B.
Quasi sempre, gli artigiani ordinano le frizioni come set completo, quando, a causa di problemi con il solenoide di pressione principale (solenoide EPC - # 177431), tutte le frizioni hanno un'usura critica o sono sature di olio bruciato.
Punti sottili elettrici 5HP19
– Solenoide di pressione – Regolatore elettrico (EDS-1 EPC), giallo principale # 177431D ( 0501-210-725 sulla destra). Questo solenoide-regolatore è caricato molto più degli altri: sta esaurendo le sue risorse. Inoltre, questo solenoide è PWM, il primo segno al mondo di controllo del cambio automatico.
I solenoidi 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) vengono cambiati meno spesso di seguito su una piastra idraulica.
– Tamburo a doppia pinza, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) N. BMW 177558 B - il metallo esplode a causa di una pressione eccessiva. Il problema è associato al funzionamento anomalo del solenoide EPC.
La sua sostituzione è una delle riparazioni più tipiche delle auto più vecchie che sono state ritardate con una revisione programmata.
- Tubi di tenuta piastra valvola (gomma): corti 12,7 mm - # 177386 e lunghi (32 mm), 177385.
– Paraolio semialbero (destra) 177076 e gambo — 1477074.
– Pacchetto pistone in alluminio Low/Rev. Frizione "D" ( 177967 )
a causa del funzionamento anomalo del corpo valvola e dei solenoidi, il metallo scoppia, a causa della quale la pressione nel pacchetto Low / Rev cade, le frizioni del pacchetto D, il doppio tamburo, si bruciano. I pistoni rimanenti vengono cambiati raramente e individualmente. I pistoni qui, a differenza del resto del mondo, non sono rivestiti in gomma, ma hanno un anello in gomma sostituibile (incluso in Overol 177002).
Tamburo F ( 177551 ) - nei primi numeri la manica era lavorata a macchina. Questa malattia del bush familiare è ereditata da 5HP18.
– Le modifiche al tamburo sono più comuni F con cuscinetto 177551: 4 frizioni e 5 frizioni (dal 1998). Fondamentalmente: l'usura delle scanalature dovuta al lavoro a lungo termine con frizioni a frizione.
– Bulloni a coppa per sostituire quelli rotti (# 177779 )
Per le riparazioni di perdite d'olio, i paraolio sono in vantaggio in termini di frequenza degli ordini:
2. Epiploon di un semiasse - sinistra (177077)
3. Epiploon di un semiasse - destra ( 177076 )
4. Ghiandola dello stinco (177074). Tutto questo proviene da quei materiali di consumo inclusi nel Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni (Kit Overol) - 177002.
In generale, se la revisione è stata eseguita con alta qualità, allora il restauro 5HP19 tornerà ad essere "indistruttibile". Il bello è che ovunque è facile trovare artigiani che montano e smontano queste trasmissioni automatiche ad occhi chiusi, come un fucile d'assalto Kalashnikov. E usato hardware per la riparazione 5HP19 può essere trovato a buon mercato presso quasi tutti gli specialisti di cambi automatici.
Manuali riparazione cambio automatico 5HP19 - sono così comuni nella rete e così studiati che è improbabile che qualcun altro lo sappia.
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