Riparazione del cambio automatico fai-da-te 6t40

Nel 2002, gli specialisti della General Motors, insieme agli ingegneri Ford, hanno sviluppato un cambio automatico a sei marce. 6T45. Questa modifica dei cambi è stata installata su SAAB, Opel, Chevrolet e un certo numero di altre vetture General Motors, che sono assemblate in Corea, Cina e Nord America. Una delle caratteristiche di questa modifica della trasmissione è la sua versatilità e la possibilità di utilizzarla su un'auto con un motore da 1,4 a 3,2 litri di volume.

Questa modifica della trasmissione ha numerose varietà progettate per l'uso con motori di varie dimensioni: 6T30, 6T40, 6T50, Va notato che il cambio si è rivelato abbastanza affidabile e compatto. Quest'ultimo permette di installarlo facilmente in un piccolo vano motore.

Cambio automatico 6T30, 6T40, 6T45 ha la possibilità di cambiare manualmente le marce e attivare la modalità sport. Il funzionamento della trasmissione è controllato da una varietà di sistemi elettronici responsabili delle prestazioni e dell'integrità strutturale della trasmissione. La diagnostica è notevolmente semplificata, il che a sua volta consente di ridurre al minimo il costo dei lavori di riparazione.

Dal servizio è necessario evidenziare i requisiti del produttore per il cambio dell'olio ogni 40.000 chilometri. Questo lavoro viene eseguito contemporaneamente alla sostituzione degli elementi del filtro di trasmissione. Con la corretta esperienza, il proprietario dell'auto può cambiare autonomamente l'olio nel cambio.

Il punto problematico di questa modifica delle trasmissioni automatiche sono le guarnizioni e le guarnizioni, che si guastano rapidamente e iniziano a perdere olio. Ecco perché è necessario ispezionare regolarmente il cambio su un cavalcavia o fossa ogni due mesi per rilevare perdite di olio dal cambio. Se si ignorano i requisiti per il cambio dell'olio del cambio, potrebbero verificarsi problemi con il corpo della valvola. Va ricordato quel capitale riparazione del cambio automatico 6T30/6T40 è di grande complessità e costo elevato.

Sulle auto Chevrolet Cruze, Opel Astra J: è installato il cambio automatico 6T30 e 6T40. Il loro vantaggio rispetto ad altre unità è il risparmio di carburante, la velocità di commutazione, l'adattabilità. Ma abbiamo anche una serie di malattie infantili e caratteristiche di design. La scatola ti permette di "calciare" e in manifestazioni accettabili questo è normale. La stessa serie 6T si è affermata come macchina automatica di media affidabilità (rispetto ad altri cambi automatici). Già entro i 100.000 km spesso è necessaria una manutenzione programmata, con sostituzione di consumabili, frizioni 3-5-R. Inoltre, per eliminare i problemi in futuro, viene utilizzato un disco a molla rinforzato. Spesso già a 60-80 mila km. la meccatronica (il cervello della scatola) sta cambiando. Per la nostra lunga pratica, abbiamo studiato tutte le malattie di questa famiglia e possiamo tranquillamente affermare che per noi non ci sono problemi insolubili legati a questa serie di cambi automatici. Chiamaci - ti aiuteremo.

Il cambio automatico della famiglia General Motors 6T40, 6T45 è una versione moderna delle trasmissioni a trazione anteriore. Il cambio è a 6 marce e viene fornito con Chevrolet, auto Buick dal 2007 con propulsori fino a 3,2 litri. L'assemblaggio del cambio automatico viene effettuato in fabbriche coreane e cinesi.

La durata di una trasmissione automatica, secondo i produttori, è di 300.000 km. Tuttavia, in pratica, questo dispositivo si guasta prima del previsto, quindi è necessario eseguire periodicamente riparazioni di alta qualità delle trasmissioni automatiche 6T40 e 6T45.

La riparazione di una trasmissione automatica 6T40 e 6T45 richiede determinate conoscenze e abilità.

I nostri tecnici qualificati riparano regolarmente i danni a questo dispositivo. I servizi forniti dalla nostra officina sono i seguenti:

• Diagnosi dei danni mediante apparecchiature informatiche;
• Riparazione del cambio automatico 6T45 e 6T40;
• Sostituzione di materiali di consumo;
• Aggiornamento dei relativi elementi danneggiati;
• Riparazione corpo valvola 6T40;
• Rinnovo olio motore;
• Riparazioni di capitale.

Ogni cambio ha i suoi lati "deboli". I principali malfunzionamenti del cambio automatico 6T40, 6T45 includono i seguenti danni:

• L'usura del solenoide e lo slittamento del convertitore di coppia provocano frequenti cambi dell'olio motore;
• Rottura dell'anello di ritegno esterno;
• Deterioramento della boccola del reattore Sun;
• Guasto della centralina;
• Il canale sviluppato dell'hydroblock.

Tutti questi malfunzionamenti portano al fatto che il cambio non funziona correttamente. E i fattori di usura per i componenti, così come per il corpo valvola 6T40, sono:

• Uso di olio di bassa qualità;
• Movimento regolare ad alta velocità;
• Trascuratezza delle regole e tempestività dei cambi dell'olio;
• Utilizzo di materiali di bassa qualità;
• Traino regolare;
• Commettere errori durante l'ultima riparazione.

È possibile determinare il malfunzionamento del cambio automatico e del corpo valvola 6T40 se si presta attenzione alla presenza dei seguenti sintomi:

• La comparsa dell'errore corrispondente sul pannello;
• La leva si blocca quando si cambia marcia;
• Il verificarsi di vibrazioni;
• La comparsa di rumore estraneo;
• Il motore si è "bloccato" senza possibilità di ulteriore avviamento;
• L'olio ha acquisito una sfumatura scura e un odore di bruciato;
• La presenza di macchie d'olio sul corpo.

Sulla base dei segnali di cui sopra, il conducente può presumere un guasto. Ma l'affidabilità dei guasti viene stabilita solo nel centro di assistenza utilizzando la diagnostica del computer.

I nostri meccanici qualificati riparano regolarmente le trasmissioni automatiche 6T40, 6T45 e il corpo valvola 6T40. Utilizzando attrezzature specializzate, gli specialisti eseguono le seguenti azioni:

• Diagnostica guasti;
• Smontaggio cambio automatico;
• Sostituzione di materiali di consumo;
• Eliminazione di tracce di corrosione e sporco;
• Aggiornamento delle parti danneggiate;
• Durante lo smontaggio del dispositivo, i meccanici hanno avuto accesso al corpo della valvola, quindi, se necessario, può essere sostituito;
• Eliminazione di altri malfunzionamenti che non consentono il corretto funzionamento del cambio;
• Se necessario, cambiare l'olio motore;
• Mettere la scatola a posto.

Dopo che tutto il lavoro è stato fatto, dovresti inviare l'auto per un giro di prova. Ciò è necessario per identificare il danno residuo. Tuttavia, la pratica mostra che tali problemi non si sono presentati.

I centri di assistenza che si occupano della riparazione dei danni fissano prezzi elevati per la riparazione delle trasmissioni automatiche 6T40, 6T45 e del corpo valvola 6T40. Dal momento che credono che la procedura sia complicata e la eseguono anche per molto tempo.

I nostri meccanici esperti riparano il danno in modo molto più economico e rapido. Tuttavia, il costo del servizio può essere influenzato dal grado di deterioramento delle apparecchiature.

Ciò comporterà il guasto della trasmissione in futuro e anche gli elementi correlati verranno danneggiati. Il guasto dell'attrezzatura nel momento sbagliato porterà alla formazione di un'emergenza sulla strada, nonché a un incidente stradale.

L'eliminazione di tali conseguenze costerà molte volte di più rispetto alle riparazioni pianificate.

Quando contattano i nostri centri di assistenza, i clienti ricevono una garanzia di qualità. Pertanto, in caso di guasto ripetuto durante il periodo di garanzia, ci impegniamo ad eliminare tutto in modo rapido e gratuito.

Inoltre, i vantaggi del nostro servizio sono:

• Meccanici professionisti con esperienza pluriennale;
• Disponibilità di attrezzature professionali;
• Tempi rapidi di eliminazione dei danni;
• Utilizzo di ricambi originali e olio di alta qualità.

I malfunzionamenti della trasmissione automatica e del corpo valvola causano molti disagi, pertanto, al fine di prevenire malfunzionamenti, è importante seguire le regole di funzionamento e manutenzione.

1. Passa il MOT in tempo
2. Cambiare regolarmente l'olio motore.
3. Rispondi rapidamente ai segni di danneggiamento.
4. Utilizzare ricambi originali.
5. Cambia il tuo stile di guida aggressivo.

L'elenco di regole specificato aiuterà a evitare guasti imprevisti. Inoltre, le regole aiuteranno ad aumentare la risorsa delle trasmissioni automatiche 6T40, 6T45 e il corpo valvola.

L'assemblaggio della scatola consiste in più fasi.

• montaggio della frizione e degli ingranaggi epicicloidali
• gruppo pompa olio
• combinazione di metà del cambio automatico
• gruppo corpo valvola

Calibro nella nostra scatola vecchio stile. Per quattro anelli. Il montaggio del nuovo tamburo 4-5-6 e 3-5 / Rev inizia con l'installazione degli anelli di gomma.

Il prossimo è il pistone della frizione 4-5-6.

In esso mettiamo un blocco di molle 4-5-6 e un supporto pistone. Comprimiamo il pacchetto in una pressa con scatto e mettiamo l'anello di tenuta.

Ora l'installazione del pistone 3-5 / Rev e tutto ciò che è connesso ad esso.

Lungo la strada, giriamo tutte le boccole sulla pressa con l'attrezzatura. E per il tempo necessario alla ritorsione, immergiamo le frizioni a frizione del tamburo 4-5-6 e 3-5 / Rev in un nuovo e pulito DEXRON-VI

Dopo che le frizioni sono state saturate con olio nuovo, montiamo i pacchi frizione sul tamburo. Devi proprio iniziare con l'installazione dell'albero 😉

Dopodiché, prendiamo questo randagio per l'albero e lo mettiamo nel basamento del cambio automatico. E poi, ci buttiamo addosso pacchi e planetari, come una piramide per bambini)))

Il processo di installazione della pinza è estremamente imorico. Sì, e con l'installazione di anelli di metallo ci sono sfumature. Pertanto, ero impegnato ad assemblare e non ho girato molto. Di conseguenza, arriviamo all'anello di ritegno superiore.

Quella metà della trasmissione automatica è assemblata in questa forma, che è con pacchi frizione e differenziale a trazione integrale.

Quindi si passa all'altra metà del 6T40.

Per questo, laviamo e assembliamo l'alloggiamento della pompa dell'olio. Reprimiamo le boccole al suo interno, sostituiamo il paraolio e mettiamo un nuovo filtro dell'olio.

A questo punto, colleghiamo le metà dei carter.

Si procede al lavaggio e al montaggio del corpo valvola. Ha sei palle. Luoghi puntati con un dito.

Il diametro della palla è astuto da disonore. 6.33mm Non so nemmeno da quale cuscinetto dovrò riprendere in caso di smarrimento. Quindi attenzione 😉

Laviamo, puliamo, soffiamo e montiamo il corpo valvola.

Continuiamo ad assemblarlo sul carter del cambio automatico.

Mettiamo cervelli con un blocco di solenoidi sull'unità idraulica. E collegare i tre connettori del sensore.

È tutto. Il cambio automatico 6T40 è stato smontato, messo a punto, sono stati acquistati nuovi pezzi di ricambio, quindi assemblati e pronti per essere rimontati sull'auto.

Il prossimo rapporto aggiungerà un video del suo lavoro sull'auto. Calibriamo e andiamo a fare un giro.

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

Messaggio n. 1 andogagra » gio 27 apr 2017 14:03

# 2 Messaggio Evgeniyakpp » gio 27 apr 2017 15:29

# 3 Messaggio andogagra » gio 27 apr 2017 15:40

# 4 Messaggio Kraus » gio 27 apr 2017 15:55

# 5 Messaggio andogagra » ven 28 apr 2017 7:50 am

Buona giornata! Grazie per le risposte!
La domanda è questa: perché è necessaria una formazione se la centralina del cambio automatico è la stessa? Abbiamo sostituito un paio di parti, ma il blocco stesso è rimasto invariato (con la sicurezza di tutti i dati accumulati su questa scatola). Che cosa sta imparando la scatola in questo caso? O si tratta di controllare le prestazioni e la calibrazione dell'unità?

# 6 Messaggio Kraus » ven 28 apr 2017 11:14

# 7 Messaggio andogagra » sab 29 apr 2017 6:13

Cosa c'è con il video e le cose? Sono qui per scoprire una serie di domande importanti direttamente dagli esperti che mi interessano, ed eccole qui. Se non vuoi rispondere - non rispondere, ci sono altri oltre a te che possono farlo. Faccio domande assolutamente normali, tk. su 10 servizi 1 è normale e il denaro non è piccolo, quindi ho il diritto. E tutti si considerano dei professionisti! E come essere allora? Inoltre, non confondere un forum e un'azienda. Ti ricordi a cosa serve il forum? Imbrogliare!? Senti la differenza tra 50 e 100? 100 e 200? Se no, allora devi essere fortunato! E conto i miei soldi e devo sapere che anche se il prezzo è davvero 100, lo faranno correttamente e non attraverso un posto! E quindi farò domande, perché c'è chi risponde, e le risposte di persone come te sono solo nella fornace, poiché non sai come comunicare. E non contare i soldi degli altri.E le risposte le ho già ricevute, grazie a chi non si comporta come te. Impara a comunicare, non a trasformare un ramo in una presa in giro. Abbiamo giocato.

# 8 Messaggio arsi » sab 29 apr 2017 8:16

Devono essere chiusi due contatti sulla centralina tramite la resistenza a contatto inserito, lo scanner fa lo stesso.
Tuttavia, non tutti gli scanner possono fornire la corretta combinazione di numeri affinché la ECU entri in modalità di adattamento.
Gli adattamenti hanno un limite.
Puoi compensare un foro nel tubo con una toppa fino a quando il foro non ha un diametro superiore a 0,7.

In termini di denaro, beh, quando compri il belyash, vai a vedere come e dove è stato cucinato?
Due tagiki possono cucinare nel seminterrato, magari un cuoco in un bar di prima classe.
Belyash ha lo stesso sapore, il prezzo è diverso, anche le feci

Questo è solo dopo che hanno sostituito ciò che si è rotto e la trasmissione automatica si è esaurita di nuovo, le normali persone che lavorano da vicino cambiano il corpo della valvola.
Tornando ai bianchi - ho comprato una torta in autostrada - non la compro più.

# 9 Messaggio arsi » sab 29 apr 2017 8:23

# 10 Messaggio Rav » sab 29 apr 2017 8:50 am

# 11 Messaggio andogagra » sab 29 apr 2017 11:00 am

Le risposte sono state ricevute, ma non in questo thread, stranamente (ma hanno consigliato, dicono, ci sono ragazzi bravi e giusti qui), ma qui gli ingegni molto intelligenti sono seduti ala "aggregatori". Questo non è per tutti, ma per chi si è particolarmente distinto, sui forum questi compagni si vedono subito, tamponati di parole, non ha senso.

Di conseguenza, si è rivelato ottimale sia in termini di denaro che di termini. L'auto verrà consegnata la prossima settimana. Il maestro dissipò alcune delle informazioni, ne confermò alcune e scelse l'opzione migliore.

Auguro a tutti successo con la scatola 6T40, non un'unità divertente, ma con il corretto funzionamento, su cui hanno suggerito anche buoni specialisti e artigiani, tutto andrà bene. Ebbene, vorrei che un ingegno molto intelligente fosse più vicino alla gente, altrimenti le stelle e la corona impediscono loro di ragionare e pensare correttamente.

Il cambio automatico a 6 marce GM 6T40 è stato prodotto dal 2006 in una fabbrica cinese ed è installato su molti modelli della General Motors con motori da 1,6 - 2,5 litri. La trasmissione è considerata la più massiccia della linea, dal numero di vetture su cui è posizionata.

La famiglia 6T comprende anche i cambi automatici: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 e 6T75.

Sull'esempio di una Chevrolet Epica del 2010 con un motore da 2,0 litri:

Trasmissioni simili di altri produttori:

Molto spesso, queste trasmissioni automatiche vengono inviate per la riparazione dopo la rottura di una molla ondulata

I detriti cadono in diverse parti della scatola, causando gravi danni.

Il secondo problema più comune sono le vibrazioni dovute alla rapida usura delle boccole.

Spesso è anche necessario pulire o sostituire il corpo della valvola a causa della contaminazione da grasso.

Il radiatore aggiuntivo aiuta ad evitare il surriscaldamento regolare della trasmissione

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Successivamente, andiamo in tribunale. Non sfidare la fortuna, abbiamo oltre 30 progetti Internet di successo e abbiamo già vinto una dozzina di cause legali.

In nessun caso dovresti prendere come qualcosa di insignificante i piccoli sussulti che hanno iniziato ad accompagnare i cambi di marcia nei "sei marce" automatici che sono equipaggiati con molte Opel, Ford e Chevrolet. In effetti, i cretini indicano un problema con la pressione di controllo e, se non si presta loro attenzione, il malfunzionamento progredisce, il che non fa ben sperare per l'investimento finanziario che sarà successivamente richiesto per le riparazioni.

Le trasmissioni automatiche, che chiamiamo "sei marce" in base al numero di marce fornite in esse, sono rappresentanti di un'intera famiglia apparsa nel 2007, ma, secondo una lunga tradizione, viene chiamata da General Motors Hydra-Matic . Ora la famiglia comprende i modelli 6T30, 6T40, 6T45 e 6T50. L'indice numerico nella designazione è una classe in base all'entità della coppia trasmessa. Il più debole in termini di coppia è 6T30: è progettato per motori con un volume di 1,4-1,8 litri.6T50 deve "digerire" il momento sviluppato da motori con un volume superiore a 3,0 litri.

Come puoi vedere, la copertura del volume è decente. GM ha auto più che sufficienti con motori di queste dimensioni. Oltre a Opel, che finora ha introdotto principalmente i bielorussi a queste trasmissioni automatiche, sono installate su molti modelli Chevrolet, nonché su Daewoo Gentra e un certo numero di modelli Buick e Saturn. Questo da solo rende la famiglia di cambi automatici potenziali candidati per diventare un cliente abituale delle officine di riparazione di cambi, ma Hydra-Matic ha due creatori.

I cambi automatici in questione sono stati sviluppati da GM insieme a Ford, motivo per cui sono stati installati dal 2008 non solo su varie Ford con motori da 1,6-3,5 litri, ma anche su Mazda Tribute e alcuni modelli Mercury. Ford li etichetta 6F. In particolare, i più utilizzati 6T40, 6T45 e 6F35 sono simili nel design e intercambiabili in termini di ricambi principali, sebbene presentino alcune differenze dovute, ad esempio, a considerazioni di layout nel vano motore di modelli di marche diverse su cui sono stati installati. Tuttavia, questa non è l'unica differenza tra le varianti GM e Ford. Alcuni di loro hanno influenzato i problemi operativi di 6T e 6F.

Come hanno fatto i cambi automatici in questione a “distinguersi”, perché non è passato molto tempo dall'inizio della loro produzione, motivo per cui il loro tempo di funzionamento nella maggior parte dei casi è relativamente piccolo e raramente supera in modo significativo i 200mila km?

Inizialmente, su 6T40 e poi su 6T30, non si sono verificati casi isolati di rottura dell'anello di ritenuta esterno dal tamburo della 4a-6a marcia, seguiti da danni al tamburo.

Meno spesso, ma si sono verificate anche rotture del disco elastico che reggeva il pacco nello stesso fusto. È interessante notare che non è stato osservato nulla di simile sul 6F35. La lezione è andata a buon fine: è stata effettuata un'analisi dei programmi scaricati nel "cervello" di ciascuna delle scatole, da cui si è scoperto che i programmatori GM hanno esagerato nelle impostazioni, cercando di far funzionare la trasmissione automatica con feedback dinamico elevato. Le impostazioni Ford erano più indulgenti, il che forniva protezione da conducenti eccessivamente attivi. Dopo che GM ha tratto le conclusioni necessarie e corretto il suo software, il problema ha perso la sua gravità originale.

Tuttavia, ulteriori operazioni e chilometraggio hanno mostrato che 6T40 e 6F35 sono scarsamente protetti non solo dai sovraccarichi, ma anche dai fenomeni di usura, come, del resto, la maggior parte delle moderne trasmissioni automatiche di altri modelli e marchi. A differenza delle vecchie trasmissioni automatiche, dove il blocco del convertitore di coppia era attivato nelle marce più alte, nella 6T40 e nella 6F35 funziona con uno slittamento controllato fin dall'inizio del movimento dell'auto. In questa modalità, la frizione di bloccaggio non è completamente premuta contro il corpo, ma con uno spazio microscopico, scivola e si consuma abbastanza rapidamente. Ci si possono quindi aspettare sorprese dalle GT 6T40 e 6F35 dopo 120-150mila km.

Ma la cosa principale è che i prodotti di usura inquinano il petrolio. Anche i pacchi frizione di meccanismi epicicloidali, ingranaggi, valvole e altre parti di sfregamento contribuiscono a questo aspetto. Innanzitutto i solenoidi della centralina elettronica-idraulica soffrono di sporco. Nel frattempo, le trasmissioni in questione hanno una funzione di autotuning adattivo che compensa l'influenza dell'usura dei componenti sulla tempistica dei cambi di marcia in modo che funzioni senza intoppi. Allo stesso tempo, per l'adattamento viene utilizzato il sistema di controllo della pressione, grazie al quale la ECU è in grado di regolare i parametri del cambio, mantenendoli all'interno delle impostazioni di fabbrica, mentre i solenoidi funzionano correttamente. La comparsa di contrazioni invece di un cambio di marcia regolare indica ritardi di cambio e, quindi, l'inizio di problemi con i solenoidi.

Paradossalmente, anche la variante Ford si è rivelata meno soggetta a questo problema. Non è chiaro come questo sia passato inosservato da GM, ma indipendentemente dal suo partner di design della scatola, Ford ha dotato la 6F35 di un filtro dell'olio più sporco.Tuttavia, poiché è già chiaro che anche il 6F35 non è immune da malfunzionamenti causati dall'inquinamento, anche se partono più tardi rispetto al 6T40, non è da meno la raccomandazione di cambiare olio e filtro almeno ogni 70-80mila km pertinente. La cosa negativa è che il filtro non può essere cambiato senza smontare la scatola.

La principale conseguenza di un malfunzionamento dei solenoidi non sono le contrazioni, ma la pressione insufficiente nei circuiti idraulici. Di conseguenza, i dischi nei pacchi frizione iniziano a slittare.

La presenza di macchie di colore di tinta indica un surriscaldamento locale dei dischi in questi luoghi, e non potrebbe essere causato da qualcos'altro che lo slittamento, nonostante non ci siano ancora evidenti segni di usura meccanica sui dischi di attrito. Appariranno, ma più tardi, tuttavia, quando i segni di usura diventeranno evidenti, sarà davvero troppo tardi per sperare che la risoluzione dei problemi costi "poco sangue".

C'è un'altra conseguenza dello slittamento: il surriscaldamento dell'olio, che è anche un liquido di raffreddamento per la trasmissione automatica. Inoltre non passa senza lasciare traccia, danneggiando le guarnizioni in gomma. Ecco perché non puoi ignorare i piccoli scatti che hanno iniziato ad accompagnare il cambio in 6T40 e 6F35.

6T40 è stato notato anche da guasti, di cui è difficile trovare una spiegazione. Un esempio è mostrato nella foto. Vicino per il confronto c'è un nuovo albero.

È vero, sul frammento del gambo ci sono tracce della boccola del cuscinetto a strisciamento che si attacca all'albero. È possibile che l'albero sia incastrato nel cuscinetto della boccola e anche questo potrebbe essere il risultato della bassa pressione dell'olio. Di conseguenza, a un certo punto, l'albero non poteva sopportare un forte aumento del carico.

Le scatole della famiglia hanno anche una potenziale trappola: la catena degli ingranaggi della trasmissione dell'albero di uscita. Finora la catena non ha riservato brutte sorprese, ma possiamo aspettarcelo in futuro, poiché è noto che tali catene tendono ad allungarsi a causa dell'usura delle giunzioni delle maglie. Quando l'usura totale raggiunge il valore limite, la catena inizierà a saltare oltre i denti. Ma la questione di quando questo può accadere nell'Hydra-Matic è ancora aperta.

Nonostante il fatto che, a causa delle sfumature di cui sopra, 6T40 e 6F35 non possano essere definiti resistenti, sono ancora abbastanza affidabili. In ogni caso, il loro predecessore GM 4T40 non era certo migliore. E tra le "macchine automatiche" con il numero di ingranaggi di più di cinque altre marche, ce ne sono molte di quelle a cui si fanno più rivendicazioni. È importante evitare la guida attiva, tenendo presente che l'errore di calcolo iniziale del software effettuato da GM ha mostrato che alcuni componenti della scatola non avevano un ampio margine di sicurezza. È altrettanto importante cambiare l'olio periodicamente, anche se si dice che l'Hydra-Matic non richiede manutenzione.

Sergei BOYARSKIKH
Foto dell'autore e da fonti aperte
ABW.BY

Ringraziamo River Wine Service Station per i consigli e l'assistenza nell'organizzazione della fotografia

18 mila rubli! La differenza di costo è palpabile, vale la pena considerare! Sorge la domanda: queste parti sono davvero intercambiabili e puoi inserire un GM analogico. Peccato che la garanzia sull'auto sia terminata 2 mesi fa.
Grazie in anticipo per l'aiuto e i consigli.

Sì, è simile, ma ricontrollerei.

Aggiunto dopo 20 minuti:

Ho corrisposto con un maestro che ripara vari cambi automatici. Ecco cosa ha risposto:
1. Vale la pena cambiare l'olio senza cambiare il filtro (se è necessario smontare tutto il cambio automatico per cambiare il filtro)?
Maestro: “Questa trasmissione automatica sta riversando una forza terribile, un'imbarcazione GM con un mucchio di piaghe, un blocco idraulico con solenoidi e una ECU vale qualcosa. Pertanto, se fossi in te, non penserei nemmeno di sostituire l'ATF”;

2. Dati specifici per Opel Astra o per altre marche con lo stesso cambio automatico?
Maestro: “Le macchine sono nuove, la trasmissione è moderna ed è stata rilasciata un'intera linea per diversi motori e ci sono lamentele sul funzionamento della trasmissione automatica. I funzionari di solito hanno una risposta, non ci sono errori, vanno in una direzione nota e lontana dalla vista”;
3. E qual è, secondo te, il motivo: la scarsa qualità di lavorazione dei cinesi?
Maestro: "Bassa fattura, sono state saltate numerose operazioni nella produzione di parti, scarsa qualità del materiale";
4. I compagni di squadra hanno cambiato il blocco idraulico con i solenoidi, ma cosa succede alla centralina?
Master: "Il firmware vola, inizia a spingere quando si cambia";
5. Forse alcuni dei problemi sono dovuti solo al fatto che non cambiano il liquido, perché. tale sostituzione non è affatto prevista dal regolamento (ovviamente, in modo che si rompa più velocemente)?
Maestro: “Dexron - VI, base sintetica, vive a lungo, il problema è nella qualità delle parti del cambio automatico, il blocco idraulico deve essere stato realizzato appositamente in modo che si sfaldasse più velocemente e uccidesse l'intero cambio automatico dopo quello";

6. Per la maggior parte degli astravod interessati alla condizione, a 30mila km il liquido è già scuro.
Maestro: “Se la trasmissione automatica inizia a spingere o slittare durante il cambio, il fluido si scurisce rapidamente, sostituirlo non aiuterà, il problema è in primo luogo nel blocco idraulico della trasmissione automatica. Anche in questo caso il problema è il carico termico della trasmissione stessa, spesso si surriscalda”;
7. “Il trend della moderna industria automobilistica: più il cambio automatico è moderno, meno è affidabile e manutenibile (è un po' più costoso acquistarne uno nuovo che ripararlo qualitativamente)”;
8. La scatola DSG della VW è meno problematica della 6T40 o è solo spazzatura?
Maestro: "La scatola DSG di VW - se prendi una macchina nuova, allora è normale, nel qual caso porti il ​​cervello al rivenditore in garanzia, sbarazzartene dopo 3 anni".

Ho corrisposto con un maestro che ripara vari cambi automatici. Ecco cosa ha risposto:
1. Vale la pena cambiare l'olio senza cambiare il filtro (se è necessario smontare tutto il cambio automatico per cambiare il filtro)?
Maestro: “Questa trasmissione automatica sta riversando una forza terribile, un'imbarcazione GM con un mucchio di piaghe, un blocco idraulico con solenoidi e una ECU vale qualcosa. Pertanto, se fossi in te, non penserei nemmeno di sostituire l'ATF”;

2. Dati specifici per Opel Astra o per altre marche con lo stesso cambio automatico?
Maestro: “Le macchine sono nuove, la trasmissione è moderna ed è stata rilasciata un'intera linea per diversi motori e ci sono lamentele sul funzionamento della trasmissione automatica. I funzionari di solito hanno una risposta, non ci sono errori, vanno in una direzione nota e lontana dalla vista”;
3. E qual è, secondo te, il motivo: la scarsa qualità di lavorazione dei cinesi?
Maestro: "Bassa fattura, sono state saltate numerose operazioni nella produzione di parti, scarsa qualità del materiale";
4. I compagni di squadra hanno cambiato il blocco idraulico con i solenoidi, ma cosa succede alla centralina?
Master: "Il firmware vola, inizia a spingere quando si cambia";
5. Forse alcuni dei problemi sono dovuti solo al fatto che non cambiano il liquido, perché. tale sostituzione non è affatto prevista dal regolamento (ovviamente, in modo che si rompa più velocemente)?
Maestro: “Dexron - VI, base sintetica, vive a lungo, il problema è nella qualità delle parti del cambio automatico, il blocco idraulico deve essere stato realizzato appositamente in modo che si sfaldasse più velocemente e uccidesse l'intero cambio automatico dopo quello";

6. Per la maggior parte degli astravod interessati alla condizione, a 30mila km il liquido è già scuro.
Maestro: “Se la trasmissione automatica inizia a spingere o slittare durante il cambio, il fluido si scurisce rapidamente, sostituirlo non aiuterà, il problema è in primo luogo nel blocco idraulico della trasmissione automatica. Anche in questo caso il problema è il carico termico della trasmissione stessa, spesso si surriscalda”;
7. “Il trend della moderna industria automobilistica: più il cambio automatico è moderno, meno è affidabile e manutenibile (è un po' più costoso acquistarne uno nuovo che ripararlo qualitativamente)”;
8. La scatola DSG della VW è meno problematica della 6T40 o è solo spazzatura?
Maestro: "La scatola DSG di VW - se prendi una macchina nuova, allora è normale, nel qual caso porti il ​​cervello al rivenditore in garanzia, sbarazzartene dopo 3 anni".

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Una trasmissione automatica è un'unità costosa. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono un piacere costoso. Devi pagare per il lavoro di specialisti e per le parti. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti giungono alla conclusione che la riparazione fai-da-te del cambio automatico non è un'impresa così inutile. I prezzi dei capi delle stazioni di servizio non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo qualche riflessione, gli automobilisti potrebbero decidere di risolvere i problemi da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo procede come segue:

• diagnostica,
• smontaggio della scatola
• smontaggio scatola,
• kit di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità di meccanico di auto, strumenti, una certa quantità di tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutte le trasmissioni automatiche sono disposte allo stesso modo, ma Esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro riparazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi nella trasmissione in una fase iniziale. Quindi, con una diagnosi corretta, è possibile evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segnali che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante i robot di trasmissione. Può essere uno scricchiolio, clic. Un odore sgradevole indica anche problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. Peggio, se il cambio di marcia rallenta o uno di loro non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. Macchie di colore rosso indicheranno una perdita d'olio dal cambio. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o torbido! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un uso improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del suo surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sussultare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe non funzionare. Gli urti durante il movimento indicano surriscaldamento dell'olio e problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con forti accelerazioni e decelerazioni causerà la cancellazione dei dettagli. Non aggiunge durata alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ne pregiudica gravemente le condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

In caso di malfunzionamento, il cambio automatico entra in modalità di emergenza, ovvero passa alla terza marcia e non commuta. L'icona corrispondente appare sulla lavagna.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, l'importante è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio rivolgersi a specialisti. Determina qual è il problema nella stazione di servizio e riparalo da solo. Senza esperienza e attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo a diagnosticare. Ci sono diagnostiche meccaniche e informatiche.

Lo schema generale per l'esecuzione di procedure diagnostiche:

• controlla l'olio
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cavi elettrici e dei cavi,
• determinare i codici di errore per il funzionamento delle centraline (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella sull'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in moto,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi con l'elettronica, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione del cambio e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori norma, scrive il codice di questo problema (DTC) in memoria. Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono suddivisi condizionatamente in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi epicicloidali, pompa e altri meccanismi.
2. Guasto del trasformatore. Ciò comprende:
   • rotture del filo,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a scatto,
   • usura della frizione di bloccaggio principale,
   • depressurizzazione della tenuta del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnosi ha avuto successo e non puoi fare a meno dello smantellamento, procediamo a questa fase della riparazione del cambio automatico.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un set di chiavi. È meglio eseguire tale procedura in un garage o box appositamente attrezzato. Sarebbe utile invitare alcuni ragazzi fisicamente forti per aiutare a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là del potere anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di fissaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del danno e procedere con la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, l'olio da esso non può essere scaricato. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto di attacco dei tubi di alimentazione dell'olio quando li disconnetti, altrimenti avrai una brutta pozzanghera sotto i tuoi piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature dell'albero di ingresso della membrana.

È meglio eseguire la riparazione fai-da-te della trasmissione automatica un manuale aziendale e uno schema del cambio stampato. Per prima cosa è necessario ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi iniziamo a riparare. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e controlliamo la presenza di difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la padella. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra un chip magnetico di metallo.
4. Rimuovere i fili ad anello dalla spina e spingerli all'interno della spina.
5. Rimuovere l'unità idraulica, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo l'unità idraulica.
6. Viene controllata l'usura di frizioni, ingranaggi e planetari. Sostituiamo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo tempo. Usiamo il manuale in modo da non cambiare parti in luoghi.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Valvole di scarico. Il loro incollaggio può essere causa di un errato funzionamento del cambio automatico. Sostituiamo le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituire anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo del cambio e il pistone grande e montiamo la pompa dell'olio.

Il montaggio è in ordine inverso.

Ci sono alcuni punti che è opportuno tenere in considerazione durante la riparazione. Spesso il problema con il funzionamento del cambio è legato al filtro. Non potrai cambiarlo senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimossa, la guarnizione si rompe. Per sostituirlo, dovrai smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un apposito limitatore non permette di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola.Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Durante il montaggio del corpo valvola, lo serriamo con una chiave dinamometrica. È importante non esagerare qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo il cambio automatico. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Quando si esegue questa operazione, è necessario seguire le seguenti linee guida:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità utilizzando una testa dell'indicatore. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per ingranaggi viene versato nel motore a turbina a gas e posizionato sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione affidabile e un adattamento completo. Quindi è necessario agganciare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono essere completamente adiacenti.
• Il prossimo passo è il serraggio dei bulloni nella scatola. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti sull'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, vengono verificati i collegamenti corretti.
• Nella fase finale, viene versato olio e viene controllato il funzionamento del cambio automatico a bassi regimi del motore.

Avviando l'installazione della scatola, assicurarsi di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter motore: dovrebbero essercene due. Se non ce n'è almeno uno, è impossibile montare il cambio automatico.

Riparazione e diagnostica del cambio automatico con le tue mani non è un compito facile, ma fattibile. Quando si sceglie un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che la sua riparazione a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così responsabile a casa, devi valutare tutte le tue opzioni. Quindi non ti aspetterai spiacevoli sorprese durante la riparazione.