Riparazione cambio automatico fai da te 6t40

Nel 2002, gli specialisti della General Motors, insieme agli ingegneri Ford, hanno sviluppato una trasmissione automatica a sei velocità. 6T45... Questa modifica del cambio è stata installata su SAAB, Opel, Chevrolet e numerosi altri veicoli General Motors assemblati in Corea, Cina e Nord America. Una delle caratteristiche di questa modifica della trasmissione è la sua versatilità e la possibilità di utilizzarla su un'auto con un motore da 1,4 a 3,2 litri di volume.

Questa modifica della trasmissione ha numerose varietà destinate all'uso con motori di varia cilindrata: 6T30, 6T40, 6T50, Va notato che il cambio è abbastanza affidabile e compatto. Quest'ultimo lo rende facile da installare in un piccolo vano motore.

Cambio automatico 6T30, 6T40, 6T45 ha la capacità di cambiare marcia manualmente e attivare la modalità sport. Il funzionamento della trasmissione è controllato da una varietà di sistemi elettronici responsabili delle prestazioni e dell'integrità strutturale della trasmissione. La diagnostica è stata notevolmente semplificata, il che a sua volta consente di ridurre al minimo il costo dei lavori di riparazione.

Dalla manutenzione del servizio, è necessario evidenziare i requisiti del produttore per il cambio dell'olio ogni 40.000 chilometri. Questo lavoro viene eseguito contemporaneamente alla sostituzione degli elementi del filtro della trasmissione. Con la dovuta esperienza, il proprietario dell'auto può cambiare autonomamente l'olio nel cambio.

Il luogo problematico di questa modifica delle trasmissioni automatiche sono le guarnizioni e i paraolio, che si guastano rapidamente e iniziano a perdere olio. Ecco perché è necessario ispezionare il cambio su un cavalletto o fossa con regolarità ogni due mesi per rilevare perdite di olio dal cambio. Se i requisiti per il cambio dell'olio della trasmissione vengono ignorati, potrebbero verificarsi problemi con il corpo valvola. Va ricordato che il capitale riparazione del cambio automatico 6Т30 / 6T40 è molto complesso e costoso.

Sulle auto Chevrolet Cruze, Opel Astra J: è installato il cambio automatico 6T30 e 6T40... Il loro vantaggio rispetto ad altre unità è il risparmio di carburante, la velocità di commutazione, l'adattabilità. Ma abbiamo anche una serie di malattie infantili e caratteristiche di design. La scatola ti permette di "calciare" e in manifestazioni accettabili questo è normale. La stessa serie 6T si è affermata come una macchina automatica di media affidabilità (rispetto ad altre trasmissioni automatiche). Già dai 100.000 km spesso è necessaria la manutenzione ordinaria, con la sostituzione dei materiali di consumo, la frizione ad ingranaggi 3-5-R. Inoltre, per eliminare i problemi, in futuro verrà utilizzato un disco a molla rinforzato. Spesso già a 60-80 mila km. la meccatronica (il cervello della scatola) sta cambiando. Durante la nostra lunga pratica, abbiamo studiato tutte le malattie di questa famiglia e possiamo tranquillamente affermare che non ci sono problemi insolubili per noi riguardo a questa serie di cambi automatici. Chiamaci - ti aiuteremo sicuramente.

Il cambio automatico della famiglia General Motors 6T40, 6T45 è una versione moderna delle trasmissioni a trazione anteriore. Il cambio è a 6 marce ed è stato incluso nelle vetture Chevrolet e Buick dal 2007 con propulsori fino a 3,2 litri. L'assemblaggio della scatola automatica viene effettuato negli stabilimenti coreani e cinesi.

La durata del cambio automatico, secondo i produttori, è di 300.000 km. Tuttavia, in pratica, questo dispositivo si guasta prima del previsto, quindi è necessario eseguire periodicamente riparazioni di alta qualità delle trasmissioni automatiche 6T40 e 6T45.

La riparazione dei cambi automatici 6T40 e 6T45 richiede determinate conoscenze e abilità.

I nostri tecnici qualificati riparano regolarmente i danni a questo dispositivo. I servizi forniti dalla nostra officina sono i seguenti:

• Diagnostica dei danni mediante apparecchiature informatiche;
• Riparazione cambi automatici 6T45 e 6T40;
• Sostituzione dei materiali di consumo;
• Aggiornamento degli articoli danneggiati correlati;
• Riparazione corpo valvola 6T40;
• Rinnovo olio motore;
• Revisione importante.

Ogni cambio ha i suoi punti deboli. I principali guasti nella trasmissione automatica 6T40, 6T45 includono i seguenti danni:

• L'usura del solenoide e la modalità di slittamento del convertitore di coppia comportano frequenti cambi dell'olio motore;
• Rottura dell'anello di sicurezza esterno;
• Usura del manicotto solare del reattore;
• Guasto della centralina;
• Il canale sviluppato del corpo valvola.

Tutti questi malfunzionamenti portano al malfunzionamento del cambio. E i fattori di usura degli elementi componenti, così come il corpo valvola 6T40 sono:

• Utilizzo di olio di scarsa qualità;
• Movimento regolare a velocità più elevate;
• Inosservanza delle regole e tempestività dei cambi olio;
• Utilizzo di materiali di bassa qualità;
• Traino regolare;
• Commettere errori durante l'ultima riparazione.

È possibile determinare il malfunzionamento del cambio automatico e del corpo valvola 6T40 se si presta attenzione alla presenza dei seguenti sintomi:

• La comparsa dell'errore corrispondente sul pannello;
• La leva si blocca quando si cambia marcia;
• Il verificarsi di vibrazioni;
• La comparsa di rumore estraneo;
• Il motore si è "bloccato" senza possibilità di ulteriore avviamento;
• L'olio ha acquisito una tonalità scura e un odore di bruciato;
• La presenza di macchie d'olio sul corpo.

Sulla base dei segnali di cui sopra, il conducente può presumere un guasto. Ma l'affidabilità dei guasti è stabilita solo nel centro servizi utilizzando la diagnostica del computer.

I nostri meccanici qualificati riparano regolarmente i cambi automatici 6T40, 6T45 e il corpo valvola 6T40. Utilizzando attrezzature specializzate, gli specialisti eseguono le seguenti azioni:

• Diagnostica guasti;
• Smontaggio della trasmissione automatica;
• Sostituzione dei materiali di consumo;
• Eliminazione di tracce di corrosione e sporco;
• Aggiornamento delle parti danneggiate;
• Durante lo smontaggio del dispositivo, i meccanici hanno avuto accesso al corpo della valvola, quindi può essere sostituito se necessario;
• Eliminazione di altri malfunzionamenti che impediscono il corretto funzionamento della trasmissione;
• Se necessario, cambiare l'olio motore;
• Installazione della scatola al suo posto.

Dopo aver completato tutto il lavoro, dovresti inviare l'auto per un test drive. Questo è necessario per identificare eventuali danni rimanenti. Tuttavia, la pratica mostra che tali problemi non si sono presentati.

I centri di assistenza che riparano i danni fissano prezzi elevati per la riparazione delle trasmissioni automatiche 6T40, 6T45 e del corpo valvola 6T40. Dal momento che credono che la procedura sia complicata e la eseguono anche per molto tempo.

I nostri meccanici qualificati riparano il danno in modo molto economico e abbastanza rapido. Tuttavia, il costo del servizio può essere influenzato dal grado di usura delle apparecchiature.

In futuro, ciò porterà al guasto della trasmissione e al danneggiamento degli elementi di accompagnamento. Il guasto dell'attrezzatura nel momento sbagliato porterà a un'emergenza sulla strada e a un incidente stradale.

L'eliminazione di tali conseguenze costerà molte volte di più rispetto alle riparazioni pianificate.

Quando contattano i nostri centri di assistenza, i clienti ricevono garanzie di qualità. Pertanto, se si verifica nuovamente un guasto entro il periodo di garanzia, ci impegniamo a riparare il tutto rapidamente e gratuitamente.

Inoltre, i vantaggi del nostro servizio sono:

• Meccanici professionisti con molti anni di esperienza;
• Disponibilità di attrezzature professionali;
• Tempi rapidi di eliminazione dei danni;
• Utilizzo di ricambi originali e olio di alta qualità.

I malfunzionamenti della trasmissione automatica e del corpo valvola causano molti disagi, pertanto, al fine di prevenire malfunzionamenti, è importante seguire le regole di funzionamento e manutenzione.

1. MOT passaggio tempestivo
2. Cambiare l'olio motore regolarmente.
3. Rispondi rapidamente ai segni di danno.
4. Utilizzare ricambi originali.
5. Cambia stile di guida aggressivo.

L'elenco di regole specificato ti consentirà di evitare guasti imprevisti. Inoltre, le regole aiuteranno ad aumentare la risorsa della trasmissione automatica 6T40, 6T45 e del corpo valvola.

L'assemblaggio della scatola consiste in diverse fasi.

• montaggio del blocco delle frizioni e dei riduttori epicicloidali
• gruppo pompa dell'olio
• unendo le metà del cambio automatico
• gruppo corpo valvola

La pinza nella nostra scatola è del vecchio stile. Quattro anelli. L'assemblaggio di un nuovo tamburo 4-5-6 e 3-5/Rev inizia con l'installazione di anelli di gomma.

Successivamente, il pistone della frizione è 4-5-6.

Mettiamo un blocco di molle 4-5-6 e un supporto per pistone. Stringiamo la borsa in una pressa con uno scatto e mettiamo un anello di sicurezza.

Ora l'installazione del pistone 3-5 / Rev e tutto ciò che è collegato ad esso.

Lungo la strada, ruotiamo tutte le boccole su una pressa con un utensile. E per il tempo necessario per ribaltare - immergere le frizioni a tamburo 4-5-6 e 3-5/Giro in un DEXRON-VI nuovo e pulito

Dopo che la frizione è stata saturata con olio nuovo, raccogliamo i pacchi frizione sul tamburo. Dobbiamo davvero iniziare installando l'albero 😉

Dopodiché, prendiamo questa pribluda per l'albero e mettiamo la trasmissione automatica nel basamento. E poi lanciamo pacchi e planetari, come una piramide per bambini)))

Il processo di installazione della pinza è estremamente ingannevole. E ci sono alcune sfumature con l'installazione di anelli di metallo. Pertanto, ero impegnato nell'assemblaggio e non ho tolto molto. Di conseguenza, arriviamo all'anello di sicurezza superiore.

Ecco come viene assemblata la metà della trasmissione automatica quella con i pacchi frizione e un differenziale a trazione integrale.

Poi si passa all'altra metà del 6T40.

Per lei, laviamo e assembliamo l'alloggiamento della pompa dell'olio. In esso reprimiamo le boccole, sostituiamo il paraolio e installiamo un nuovo filtro dell'olio.

In questa fase, colleghiamo le metà dei carter.

Procediamo al lavaggio e al montaggio del corpo valvola. Contiene sei palline. Luoghi puntati con un dito.

Il diametro della palla è astuto fino alla vergogna. 6,33mm Non so nemmeno quale cuscinetto dovrà essere prelevato in caso di smarrimento. Pertanto, fai attenzione 😉

Lavare, pulire, soffiare e montare il corpo valvola.

Continuiamo a montarlo sul carter del cambio automatico.

Mettiamo i cervelli con un blocco del solenoide sul corpo della valvola. E colleghiamo tre connettori del sensore.

È tutto. Il cambio automatico 6T40 è stato smontato, difettoso, sono state acquistate nuove parti, quindi assemblate e pronte per essere rimontate sulla vettura.

Il prossimo rapporto aggiungerò un video del suo lavoro sulla macchina. Calcoliamo e guidiamo.

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

# 1 Post andogagra 27 aprile 2017 14:03

# 2 Post Evgeniyakpp 27 aprile 2017 15:29

# 3 Post andogagra 27 aprile 2017 15:40

# 4 Post Kraus 27 aprile 2017 15:55

# 5 Post andogagra 28 aprile 2017 7:50

Buona giornata! Grazie per le risposte!
La domanda è: a cosa serve la formazione, se la centralina del cambio automatico è la stessa? Abbiamo sostituito un paio di parti, ma il blocco stesso è rimasto invariato (con la sicurezza di tutti i dati accumulati su questa scatola). Cosa impara la scatola in questo caso? Oppure si tratta di controllare la funzionalità dell'unità e calibrarla?

# 6 Post Kraus 28 aprile 2017 11:14

# 7 Post andogagra Sab 29 aprile 2017 6:13

Cosa c'entrano il video e tutto il resto? Sono qui per scoprire una serie di domande importanti direttamente dagli specialisti che mi interessano, ed eccole qui. Se non vuoi rispondere - non rispondere, oltre a te ci sono altri che possono farlo. Le domande che faccio sono assolutamente normali, tk. su 10 servizi, 1 è normale e il denaro non è piccolo, quindi ho il diritto. E tutti si considerano dei professionisti! E allora come essere? E non confondere un forum e un'azienda. Ti ricordi a cosa serve il forum? Avidità!? Senti la differenza tra 50 e 100? 100 e 200? Altrimenti, beh, a quanto pare sei molto fortunato! E conto i miei soldi e dovrei sapere che anche se il prezzo è davvero 100, lo faranno correttamente e non attraverso un posto! E quindi farò domande, perché c'è chi risponde, e le risposte, come te, sono solo nella fornace, poiché non sai comunicare. E non contare i soldi degli altri.E ho già ricevuto le risposte, grazie a chi non si comporta come te. Impara a comunicare, non trasformare un ramo in una battuta. Giocato.

# 8 Post culo Sab 29 aprile 2017 8:16

Sulla ecu bisogna chiudere due contatti tramite la resistenza a quadro acceso, lo scanner fa lo stesso.
Tuttavia, non tutti gli scanner possono fornire la corretta combinazione di numeri affinché l'ECU entri in modalità di adattamento.
Gli adattamenti hanno un limite.
È possibile compensare il foro nel tubo con una toppa finché il foro non ha un diametro superiore a 0,7.

Per quanto riguarda i soldi, beh, quando compri il belyash, vai a vedere come e dove è stato preparato?
Due tagiki possono cucinare nel seminterrato, forse un cuoco in un caffè di prima classe.
Belyash è uno da assaggiare, il prezzo è diverso, anche le feci

È solo dopo aver sostituito ciò che è rotto e la trasmissione automatica si brucerà di nuovo, le normali domestiche manuali cambiano il corpo della valvola.
Tornando ai bianchi - ho comprato una torta in pista, non la compro più.

# 9 Post culo Sab 29 aprile 2017 8:23

# 10 Post Rav Sab 29 aprile 2017 8:50

# 11 Messaggio andogagra sab 29 aprile 2017 11:00 am

Le risposte sono state ricevute, ma non in questo thread, stranamente (hanno consigliato, dicono, ragazzi buoni e corretti), ma qui un sacco di streghe intelligenti siedono ala "aggregatori". Questo non è per tutti, ma per chi si è particolarmente distinto, sui forum di questi compagni si vede subito, vengono messi a tacere con le parole, non ha senso.

Di conseguenza, si è rivelato ottimale sia in termini di denaro che di tempistica. L'auto verrà consegnata la prossima settimana. Il maestro dissipò alcune informazioni, ne confermò alcune e scelse l'opzione migliore.

Auguro a tutti il ​​successo con la scatola 6T40, non un'unità divertente, ma con un funzionamento corretto, che anche buoni specialisti e artigiani hanno suggerito, andrà tutto bene. Bene, vorrei che un sacco di streghe intelligenti fossero più vicine alla gente, altrimenti le stelle e la corona interferiscono con il ragionamento e il pensiero corretti.

La trasmissione automatica a 6 marce GM 6T40 è stata prodotta dal 2006 in uno stabilimento cinese ed è installata su molti modelli della società General Motors con motori da 1,6 - 2,5 litri. La trasmissione è considerata la più massiccia della gamma, in base al numero di auto su cui è installata.

La famiglia 6T comprende anche i cambi automatici: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 e 6T75.

Ad esempio, una Chevrolet Epica del 2010 con un motore da 2.0 litri:

Trasmissioni simili di altri produttori:

Molto spesso, i dati della trasmissione automatica vengono inviati per la riparazione dopo la rottura della molla dell'onda

I detriti da esso cadono in diverse parti della scatola, causando gravi danni.

Le vibrazioni sono il secondo problema più diffuso a causa della rapida usura delle boccole.

Inoltre, spesso è necessario pulire o sostituire il corpo della valvola a causa della contaminazione del lubrificante.

Un radiatore aggiuntivo aiuta ad evitare il normale surriscaldamento della trasmissione

Tutti i testi sono stati scritti da me, hanno la paternità di Google, sono inclusi nei testi originali di Yandex e sono autenticati da un notaio. Per qualsiasi prestito, scriviamo immediatamente una lettera ufficiale su carta intestata a supporto dei motori di ricerca, del tuo hosting e del registrar di domini.

Allora facciamo causa. Non tentare la fortuna, abbiamo più di trenta progetti Internet di successo e già una dozzina di cause giudiziarie vinte.

In nessun caso dovresti percepire come qualcosa di insignificante i piccoli cretini che hanno iniziato ad accompagnare i cambi di marcia automatici "a sei marce", che sono equipaggiati con molte Opel, Ford e Chevrolet. In effetti, i cretini indicano un problema con la pressione di controllo e, se non si prestano attenzione, il malfunzionamento progredisce, il che non fa ben sperare in termini di investimento di denaro, che sarà successivamente richiesto per le riparazioni.

Le trasmissioni automatiche, in base al numero di marce fornite in esse, chiamate da noi "sei marce", sono rappresentanti di un'intera famiglia apparsa nel 2007, ma secondo una lunga tradizione, la General Motors è indicata come Hydra- Matico. La famiglia ora include i modelli 6T30, 6T40, 6T45 e 6T50. L'indice numerico nella designazione rappresenta la classe secondo l'entità della coppia trasmessa. Il più debole in termini di coppia è 6T30: è progettato per motori con un volume di 1,4-1,8 litri.Il 6T50 deve "digerire" la coppia sviluppata dai motori oltre i 3.0 litri.

Come puoi vedere, la copertura dello spostamento è decente. GM ha molte auto con motori di queste dimensioni. Oltre a Opel, che finora ha introdotto principalmente i bielorussi a queste trasmissioni automatiche, sono installate su molti modelli Chevrolet, nonché su Daewoo Gentra e su numerosi modelli Buick e Saturn. Questo da solo rende la trasmissione automatica della famiglia potenziali candidati per diventare uno dei clienti abituali delle stazioni di servizio impegnate nella riparazione delle trasmissioni, tuttavia, Hydra-Matic ha due creatori.

Le trasmissioni automatiche in questione sono state sviluppate da GM insieme a Ford, motivo per cui sono state installate dal 2008 non solo su varie Ford con motori da 1,6-3,5 litri, ma anche su Mazda Tribute e alcuni modelli Mercury. Ford li etichetterà come 6F. In particolare, i più diffusi 6T40, 6T45 e 6F35 sono simili nel design e intercambiabili nei principali pezzi di ricambio, pur presentando alcune differenze dovute, ad esempio, a considerazioni di layout nel vano motore dei modelli di marche diverse su cui sono stati installati. Tuttavia, questa non è l'unica differenza tra le varianti GM e Ford. Alcuni di essi hanno influito sui problemi operativi del 6T e del 6F.

Come hanno fatto i cambi automatici in esame a "distinguersi", visto che non è passato molto tempo dall'inizio della loro produzione, motivo per cui il loro tempo di funzionamento nella maggior parte dei casi è relativamente piccolo e raramente supera significativamente i 200 mila km?

All'inizio, su 6T40 e poi su 6T30, si sono verificati casi non isolati di rottura dell'anello di sicurezza esterno dal tamburo delle marce 4a-6a con conseguente danneggiamento del tamburo.

Meno spesso, ma si verificavano anche rotture del disco elastico, che sosteneva il pacco nello stesso tamburo. È interessante notare che non è stato osservato nulla di simile sul 6F35. La lezione è andata per il futuro: è stata fatta un'analisi dei programmi scaricati nei "cervelli" di ciascuna delle scatole, dalla quale si è scoperto che i programmatori GM hanno esagerato nelle impostazioni, facendo funzionare la trasmissione automatica con un'elevata efficienza dinamica . Alla Ford, le impostazioni erano più tolleranti, il che forniva protezione dai conducenti eccessivamente attivi. Dopo che GM ha tratto le giuste conclusioni e ha ottimizzato il suo software, il problema ha perso la sua gravità originale.

Tuttavia, ulteriori operazioni e tempi di funzionamento hanno mostrato che 6T40 e 6F35 sono scarsamente protetti non solo dai sovraccarichi, ma anche dalle condizioni di usura, come la maggior parte delle moderne trasmissioni automatiche di altri modelli e marchi. A differenza dei vecchi cambi automatici, in cui il blocco del convertitore di coppia era inserito nelle marce più alte, in 6T40 e 6F35 funziona con slittamento controllato quasi dall'inizio del movimento dell'auto. In questa modalità, la frizione di bloccaggio non è completamente premuta contro il corpo, ma con uno spazio microscopico, scivola e si consuma piuttosto rapidamente. Pertanto, ci si possono aspettare sorprese da GT 6T40 e 6F35 dopo 120-150 mila km.

Ma la cosa principale è che i prodotti di usura contaminano l'olio. Anche i pacchi frizione di meccanismi planetari, ingranaggi, valvole e altre parti di sfregamento contribuiscono a questa questione. Innanzitutto i solenoidi della centralina elettroidraulica soffrono di sporcizia. Nel frattempo, le scatole in esame hanno una funzione di autoregolazione adattiva che compensa l'influenza dell'usura dei componenti sui tempi dei cambi di marcia in modo che funzioni senza intoppi. Allo stesso tempo, il sistema di controllo della pressione viene utilizzato per l'adattamento, per cui la ECU è in grado di regolare i parametri del cambio, mantenendoli entro le impostazioni di fabbrica, purché i solenoidi funzionino correttamente. La comparsa di strappi invece di un cambio di marcia regolare indica un ritardo nel cambio e, quindi, l'inizio di problemi con i solenoidi.

Paradossalmente, anche la variante Ford si è rivelata meno suscettibile a questo problema. Non è chiaro come questo sia passato inosservato a GM, ma indipendentemente dal suo partner di sviluppo del cambio, Ford ha dotato la 6F35 di un filtro dell'olio più sporco.Tuttavia, poiché è già chiaro che anche la 6F35 non è assicurata contro i malfunzionamenti causati dall'inquinamento, anche se iniziano dopo rispetto alla 6T40, per lei non è meno rilevante la raccomandazione di cambiare olio e filtro almeno dopo 70-80 mila km . Cosa c'è di male: il filtro non può essere cambiato senza smontare la scatola.

La principale conseguenza di un malfunzionamento dei solenoidi non è la contrazione, ma una pressione insufficiente nei circuiti idraulici. Di conseguenza, i dischi iniziano a slittare nei pacchi frizione.

La presenza di macchie di scolorimento indica un surriscaldamento locale dei dischi in questi luoghi, e non potrebbe essere causato da qualcosa di diverso dallo slittamento, nonostante non ci siano ancora evidenti tracce di usura meccanica sui dischi della frizione. Appariranno, ma più tardi, ma quando i segni di usura diventeranno evidenti, sarà davvero troppo tardi per sperare che la risoluzione dei problemi costerà "poco sangue".

C'è un'altra conseguenza dello slittamento: il surriscaldamento dell'olio, che è anche un liquido di raffreddamento per la trasmissione automatica. Inoltre non passa senza lasciare traccia, danneggiando le guarnizioni in gomma. Ecco perché è impossibile ignorare i piccoli cretini che hanno iniziato ad accompagnare i cambi di marcia in 6T40 e 6F35.

È stato notato 6T40 e guasti, di cui è difficile trovare una spiegazione. Un esempio è mostrato nella foto. Nelle vicinanze per il confronto c'è un nuovo albero.

È vero, sul frammento del gambo ci sono tracce della boccola del cuscinetto scorrevole attaccata all'albero. È possibile che l'albero si sia incastrato nel cuscinetto della boccola e questo, ancora una volta, potrebbe essere il risultato della bassa pressione dell'olio. Di conseguenza, ad un certo punto, l'albero non ha potuto sopportare un forte aumento del carico.

Le scatole della famiglia hanno anche una potenziale trappola: la catena di ingranaggi della trasmissione dell'albero di uscita. Finora la catena non ha presentato spiacevoli sorprese, ma possiamo aspettarci che lo farà in futuro, poiché è noto che tali catene tendono ad allungarsi a causa dell'usura delle articolazioni delle maglie. Quando l'usura totale raggiunge il suo valore limite, la catena inizierà a saltare sui denti. Ma la domanda su quando questo possa accadere in Hydra-Matic è ancora aperta.

Nonostante il fatto che, a causa delle sfumature sopra descritte, 6T40 e 6F35 difficilmente possano essere definiti resistenti, sono ancora abbastanza affidabili. In ogni caso, il loro predecessore, il GM 4T40, non era certo migliore. E tra le "macchine automatiche" con il numero di ingranaggi di oltre cinque altri marchi, ce ne sono molte di quelle a cui si fa più ricorso. È importante evitare la guida attiva, tenendo presente che l'errore di calcolo iniziale del software di GM indicava che alcuni gruppi del cambio non avevano un ampio margine di sicurezza. È altrettanto importante cambiare l'olio periodicamente, nonostante il fatto che l'Hydra-Matic sia dichiarato esente da manutenzione.

Sergey BOYARSKIKH
Foto dell'autore e da fonti aperte
ABW.BY

Siamo grati a STO "River Vine" per consigli e assistenza nell'organizzazione della fotografia

18 mila rubli! La differenza di costo è tangibile, vale la pena considerarla! Sorge la domanda: queste parti sono davvero intercambiabili e puoi mettere un analogo di GM. Peccato che la garanzia dell'auto sia scaduta 2 mesi fa.
Grazie in anticipo per il vostro aiuto e consiglio.

sì, è analogico, ma ricontrollerei.

Aggiunto dopo 20 minuti:

Ho corrisposto con un maestro che ripara vari cambi automatici. Ecco cosa ha risposto:
1. Vale la pena cambiare l'olio senza cambiare il filtro (se è necessario smontare l'intero cambio automatico per sostituire il filtro)?
Maestro: “Questa trasmissione automatica si sta riversando con una forza terribile, un manufatto di GM con un mucchio di piaghe, un blocco idraulico con solenoidi e una ECU vale molto. Quindi, se fossi in te, non penserei nemmeno di sostituire ATF”;

2. Dati su Opel Astra o altre marche con lo stesso cambio automatico?
Maestro: “Le auto sono nuove, la trasmissione è moderna ed è stata prodotta un'intera linea per diversi motori e sorgono lamentele sul funzionamento della trasmissione automatica. Gli arbitri di solito hanno una sola risposta, nessun errore, vanno in una direzione nota lontano dalla vista”;
3. E quale pensi sia il motivo: scarsa qualità della lavorazione da parte dei cinesi?
Maestro: "Bassa qualità di lavorazione, vengono saltate una serie di operazioni nella produzione di parti, bassa qualità del materiale";
4. I compagni di squadra hanno cambiato il blocco idraulico con i solenoidi, ma cosa succede alla ECU?
Master: "Il firmware vola, inizia a spingere quando si cambia";
5. Forse alcuni dei problemi sono solo dovuti al fatto che non cambiano il liquido, tk. i regolamenti non prevedono affatto una tale sostituzione (ovviamente, in modo che si rompa più velocemente)?
Maestro: "Dexron - VI, base sintetica, vive a lungo, il problema è nella qualità delle parti della trasmissione automatica, il blocco idraulico è stato probabilmente realizzato appositamente in modo che crollasse rapidamente e in seguito uccidesse l'intera trasmissione automatica" ;

6. Per la maggior parte degli astravod interessati allo stato, il liquido è già scuro di 30 mila km..
Maestro: "Se la trasmissione automatica inizia a spingere quando cambia o scivola, il fluido si scurisce rapidamente, la sua sostituzione non aiuta, il problema è in primo luogo nel blocco idraulico della trasmissione automatica. Anche in questo caso, il problema è nel carico termico della trasmissione stessa, spesso si surriscalda”;
7. “La tendenza dell'industria automobilistica moderna: più il cambio automatico è moderno, meno è affidabile e meno manutenibile (è un po' più costoso acquistarne uno nuovo che ripararlo con alta qualità)”;
8. Il DSG di VW è meno problematico del 6T40 o è solo spazzatura?
Maestro: "Una scatola DSG di VW - se prendi una macchina nuova, allora va bene, nel qual caso il cervello del concessionario è in garanzia, dopo 3 anni sbarazzarsene".

Ho corrisposto con un maestro che ripara vari cambi automatici. Ecco cosa ha risposto:
1. Vale la pena cambiare l'olio senza cambiare il filtro (se è necessario smontare l'intero cambio automatico per sostituire il filtro)?
Maestro: “Questa trasmissione automatica si sta riversando con una forza terribile, un manufatto di GM con un mucchio di piaghe, un blocco idraulico con solenoidi e una ECU vale molto. Quindi, se fossi in te, non penserei nemmeno di sostituire ATF”;

2. Dati su Opel Astra o altre marche con lo stesso cambio automatico?
Maestro: “Le auto sono nuove, la trasmissione è moderna ed è stata prodotta un'intera linea per diversi motori e sorgono lamentele sul funzionamento della trasmissione automatica. Gli arbitri di solito hanno una sola risposta, nessun errore, vanno in una direzione nota lontano dalla vista”;
3. E quale pensi sia il motivo: scarsa qualità della lavorazione da parte dei cinesi?
Maestro: "Bassa qualità di lavorazione, vengono saltate una serie di operazioni nella produzione di parti, bassa qualità del materiale";
4. I compagni di squadra hanno cambiato il blocco idraulico con i solenoidi, ma cosa succede alla ECU?
Master: "Il firmware vola, inizia a spingere quando si cambia";
5. Forse alcuni dei problemi sono solo dovuti al fatto che non cambiano il liquido, tk. i regolamenti non prevedono affatto una tale sostituzione (ovviamente, in modo che si rompa più velocemente)?
Maestro: "Dexron - VI, base sintetica, vive a lungo, il problema è nella qualità delle parti della trasmissione automatica, il blocco idraulico è stato probabilmente realizzato appositamente in modo che crollasse rapidamente e in seguito uccidesse l'intera trasmissione automatica" ;

6. Per la maggior parte degli astravod interessati allo stato, il liquido è già scuro di 30 mila km..
Maestro: "Se la trasmissione automatica inizia a spingere quando cambia o scivola, il fluido si scurisce rapidamente, la sua sostituzione non aiuta, il problema è in primo luogo nel blocco idraulico della trasmissione automatica. Anche in questo caso, il problema è nel carico termico della trasmissione stessa, spesso si surriscalda”;
7. “La tendenza dell'industria automobilistica moderna: più il cambio automatico è moderno, meno è affidabile e meno manutenibile (è un po' più costoso acquistarne uno nuovo che ripararlo con alta qualità)”;
8. Il DSG di VW è meno problematico del 6T40 o è solo spazzatura?
Maestro: "Una scatola DSG di VW - se prendi una macchina nuova, allora va bene, nel qual caso il cervello del concessionario è in garanzia, dopo 3 anni sbarazzarsene".

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Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:

• diagnostica,
• smontare la scatola,
• smontaggio della scatola,
• set completo di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione su un'auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.

Schema generale delle procedure diagnostiche:

• controlla l'olio,
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
• determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella su un'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in movimento,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
2. Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
   • rotture nelle scanalature dei fili,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a ruota libera,
   • usura della frizione di blocco principale,
   • depressurizzazione del paraolio del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.

È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
4. Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
5. Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
6. Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.

Il montaggio avviene capovolto.

Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola.Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
• Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
• Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.

Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.

Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.