Riparazione fai-da-te del cambio automatico a132l

All'inizio degli anni ottanta del secolo scorso, Toyota, insieme agli specialisti dell'Aisin, sviluppò un cambio automatico a tre velocità cambio A130, destinato all'installazione su vetture compatte a trazione anteriore. Nella maggior parte dei casi, questo cambio automatico è stato installato su Toyota Corolla, destinata al mercato nordamericano. In totale, questa modifica del cambio automatico a tre velocità è stata in catena di montaggio dal 1983 al 2001. Da notare che negli ultimi anni della sua messa in catena di montaggio, questa trasmissione è stata utilizzata principalmente in Sud America, dove è stata installata su licenza per auto locali.

Una caratteristica del cambio automatico a tre velocità dell'A130 è il suo eccellente record di affidabilità. Ciò è in gran parte dovuto alla semplicità del design. Il cambio non disponeva di sistemi automatici che influissero negativamente sugli indicatori di affidabilità. Un design semplice com'era sul nastro trasportatore è stato migliorato e modificato. Nelle ultime modifiche il cambio automatico prevedeva due ingranaggi epicicloidali e la lubrificazione veniva effettuata a forza senza l'utilizzo di solenoidi. Tali progetti hanno permesso di semplificare la manutenzione e la riparazione del cambio.

Va detto che nel mercato interno le auto dotate di questa modifica dei cambi sono molto rare. È per questo Cambio automatico A130 non si trova spesso nelle riparazioni. Allo stesso tempo, va notato che non ci sono difficoltà nella riparazione, il che consente di svolgere tutto il lavoro in modo efficiente. Poiché vengono utilizzate le trasmissioni, si possono notare problemi con le guarnizioni, la cui sostituzione non è difficile. Durante l'uso a lungo termine oltre i 300.000 chilometri, potrebbero esserci problemi con l'allentamento della fascia del freno e delle molle speciali. Questa riparazione è relativamente difficile, ma le parti stesse sono convenienti.

Una trasmissione automatica è un'unità costosa. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono un piacere costoso. Devi pagare per il lavoro di specialisti e per le parti. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti giungono alla conclusione che la riparazione fai-da-te del cambio automatico non è un'impresa così inutile. I prezzi dei capi delle stazioni di servizio non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo qualche riflessione, gli automobilisti potrebbero decidere di risolvere i problemi da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo procede come segue:

• diagnostica,
• smontaggio della scatola
• smontaggio scatola,
• kit di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità di meccanico di auto, strumenti, una certa quantità di tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutte le trasmissioni automatiche sono disposte allo stesso modo, ma Esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro riparazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi nella trasmissione in una fase iniziale. Quindi, con una diagnosi corretta, è possibile evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segnali che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante i robot di trasmissione. Può essere uno scricchiolio, clic. Un odore sgradevole indica anche problemi.Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. Peggio, se il cambio di marcia rallenta o uno di loro non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. Macchie di colore rosso indicheranno una perdita d'olio dal cambio. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o torbido! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un uso improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del suo surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sussultare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe non funzionare. Gli urti durante il movimento indicano surriscaldamento dell'olio e problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con forti accelerazioni e decelerazioni causerà la cancellazione dei dettagli. Non aggiunge durata alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ne pregiudica gravemente le condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

In caso di malfunzionamento, il cambio automatico entra in modalità di emergenza, ovvero passa alla terza marcia e non commuta. L'icona corrispondente appare sulla lavagna.

Se si verificano problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, l'importante è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio rivolgersi a specialisti. Determina qual è il problema nella stazione di servizio e riparalo da solo. Senza esperienza e attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo a diagnosticare. Ci sono diagnostiche meccaniche e informatiche.

Lo schema generale per l'esecuzione di procedure diagnostiche:

• controlla l'olio
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cavi elettrici e dei cavi,
• determinare i codici di errore per il funzionamento delle centraline (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella sull'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in moto,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi con l'elettronica, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione del cambio e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori norma, scrive il codice di questo problema (DTC) in memoria. Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono suddivisi condizionatamente in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi epicicloidali, pompa e altri meccanismi.
2. Guasto del trasformatore. Ciò comprende:
   • rotture del filo,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a scatto,
   • usura della frizione di bloccaggio principale,
   • depressurizzazione della tenuta del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnosi ha avuto successo e non puoi fare a meno dello smantellamento, procediamo a questa fase della riparazione del cambio automatico.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un set di chiavi. È meglio eseguire tale procedura in un garage o box appositamente attrezzato. Sarebbe utile invitare alcuni ragazzi fisicamente forti per aiutare a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là del potere anche di una persona molto forte.Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di fissaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del danno e procedere con la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, l'olio da esso non può essere scaricato. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto di attacco dei tubi di alimentazione dell'olio quando li disconnetti, altrimenti avrai una brutta pozzanghera sotto i tuoi piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature dell'albero di ingresso della membrana.

È meglio eseguire la riparazione fai-da-te della trasmissione automatica un manuale aziendale e uno schema del cambio stampato. Per prima cosa è necessario ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi iniziamo a riparare. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e controlliamo la presenza di difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la padella. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra un chip magnetico di metallo.
4. Rimuovere i fili ad anello dalla spina e spingerli all'interno della spina.
5. Rimuovere l'unità idraulica, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo l'unità idraulica.
6. Viene controllata l'usura di frizioni, ingranaggi e planetari. Sostituiamo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo tempo. Usiamo il manuale in modo da non cambiare parti in luoghi.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Valvole di scarico. Il loro incollaggio può essere causa di un errato funzionamento del cambio automatico. Sostituiamo le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituire anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo del cambio e il pistone grande e montiamo la pompa dell'olio.

Il montaggio è in ordine inverso.

Ci sono alcuni punti che è opportuno tenere in considerazione durante la riparazione. Spesso il problema con il funzionamento del cambio è legato al filtro. Non potrai cambiarlo senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimossa, la guarnizione si rompe. Per sostituirlo, dovrai smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un apposito limitatore non permette di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Durante il montaggio del corpo valvola, lo serriamo con una chiave dinamometrica. È importante non esagerare qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo il cambio automatico. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Quando si esegue questa operazione, è necessario seguire le seguenti linee guida:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità utilizzando una testa dell'indicatore. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per ingranaggi viene versato nel motore a turbina a gas e posizionato sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione affidabile e un adattamento completo. Quindi è necessario agganciare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono essere completamente adiacenti.
• Il prossimo passo è il serraggio dei bulloni nella scatola. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti sull'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, vengono verificati i collegamenti corretti.
• Nella fase finale, viene versato olio e viene controllato il funzionamento del cambio automatico a bassi regimi del motore.

Avviando l'installazione della scatola, assicurarsi di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter motore: dovrebbero essercene due. Se non ce n'è almeno uno, è impossibile montare il cambio automatico.

Riparazione e diagnostica del cambio automatico con le tue mani non è un compito facile, ma fattibile. Quando si sceglie un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che la sua riparazione a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così responsabile a casa, devi valutare tutte le tue opzioni. Quindi non ti aspetterai spiacevoli sorprese durante la riparazione.

Questo cambio automatico a 3 velocità A131L con comando idraulico è strutturalmente compreso nella famiglia di trazione anteriore A140 -240-540. Quasi tutto il ferro e i materiali di consumo sono intercambiabili.

Macchina molto rara in riparazione. In parte perché è senza pretese, semplice e dura più a lungo dell'auto più super affidabile. In parte perché è stata installata su Corolla americane, e queste auto passano sotto il proprietario fino a quando il loro valore residuo non raggiunge un importo tale che nessuno, tranne i fan della Corolla, oserà portarlo in Russia attraverso il mare.

Le corolle (1,6 - 1,8 l) sono state prodotte negli Stati Uniti e in Canada con A131L dal 1983 al 2001.

Per i motori 1.5l (Tercel) nel 1988 è stata rilasciata una sottomodifica - A132L.

Un design semplice e affidabile con due ingranaggi planetari indistruttibili e nessun solenoide, in cui tutto è così elaborato che semplicemente non c'è nulla da rompere.

Si tratta di una revisione dopo lunghi viaggi per riparare un convertitore di coppia consumato dal ferro, sostituendo guarnizioni e guarnizioni (kit di riparazione - n. 331002F), meno spesso - frizioni di frizione usurate e molto raramente - una fascia del freno.

La revisione inizia con la riparazione del convertitore di coppia, in cui la frizione di bloccaggio viene mangiata per stirare e contamina l'olio e il corpo valvola con solenoidi con adesivo - 331001.

I proprietari preferiscono sostituire il filtro (331010 è adatto da A140) alla pulizia, quindi le statistiche sulle vendite di pezzi di ricambio sono estremamente scarse. Per costringere i proprietari a cambiare i filtri (metallo con una maglia metallica semichiusa - un'ampia presa quadrata), nel 1990 è stato rilasciato un nuovo filtro - con una presa a fessura stretta 331010A.

Di solito, i materiali di consumo si consumano in queste scatole - guarnizioni, paraolio, abbronzatura in gomma, molle indebolite, frizioni Direct e Forward vengono mangiate - 331108, la fascia del freno potrebbe usurarsi - 331022 (comune con i fratelli A140)

Dalle boccole viene prodotta per prima la boccola dello statore della pompa 331037 più vicina al convertitore di coppia.

Ma spesso i proprietari preferiscono non riparare la loro scatola, ma acquistare una macchina usata.

Puoi leggere di più sui problemi tipici di questa famiglia di cambi automatici nella pagina A140-240.

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

Per chi ha problemi con il cambio automatico (guida, ma male).

Messaggio n. 1 agente00785 » gio 14 maggio 2009 6:26 am

# 2 Messaggio Spazzatrice » gio 14 maggio 2009 15:57

# 3 Messaggio mercaushii » gio 14 maggio 2009 20:07

# 4 Messaggio agente00785 » gio 14 maggio 2009 20:22

# 5 Messaggio agente00785 » gio 14 maggio 2009 20:27

# 6 Messaggio appista » gio 14 maggio 2009 20:28

# 7 Messaggio agente00785 » gio 14 maggio 2009 20:33

# 8 Messaggio agente00785 » gio 14 maggio 2009 21:19

# 9 Messaggio appista » gio 14 maggio 2009 21:21

# 10 Messaggio agente00785 » Ven 15 maggio 2009 6:33 am

# 11 Messaggio agente00785 » Ven 15 maggio 2009 11:20

# 12 Messaggio Odessa » Ven 15 maggio 2009 11:47

# 13 Messaggio agente00785 » Ven 15 maggio 2009 11:54

# 14 Messaggio Odessa » Ven 15 maggio 2009 12:01

# 15 Messaggio agente00785 » Ven 15 maggio 2009 12:11

Il cuscino inferiore è un po' strappato (solo 3 cuscini al motore). Ma è già così lacerato da molto tempo e niente ha fatto rumore.
Va bene, almeno con il cambio automatico e il differenziale tutto è in ordine.

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La società AGREGATKA è una rete federale di centri tecnici la cui specializzazione principale è la riparazione e manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotiche a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le classiche trasmissioni automatiche idromeccaniche

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nome in codice47 » gio 29 apr 2010 18:01

nome in codice47 » ven 07 maggio 2010 8:10 am

Problema risolto!
Il motivo è l'olio Zic ATF Dexron III. Insomma, entrambe le scatole sono integre)))
Caratteristiche tipiche
Indice di viscosità: 194
Densità, a 15°С, kg/m3: 847
Viscosità cinematica, a 40°С, mm2/s: 34
Viscosità cinematica, a 100°С, mm2/s: 7,5
Punto di infiammabilità, ° С: 212
Punto di scorrimento, ° С: -52

Riempito con un Valvoline ATF tipo D a corsa intera
Proprietà tipiche
Viscosità a 100 оС, mm2/s 8
Viscosità a 40оС, mm2/s 41
Indice di viscosità 161
Viscosità dinamica a -40оС, MPa.s Codename47 Principiante

Messaggi: 20 Registrato: gio 29 apr 2010 5:32 am Dove: Ekaterinburg

Evgeniy013 » dom 03 lug 2016 10:56 am

La riparazione del cambio automatico Toyota è un processo molto lungo e complesso. Questo di solito è fatto da persone esperte in un'officina o in un centro di assistenza. Tuttavia, dopo aver letto l'articolo, sarà più facile riparare una trasmissione automatica con le tue mani.

La prima cosa da cui iniziare è rimuovere tutti i sensori e gli accessori. Successivamente, iniziamo a smontare la scatola del cambio automatico, ovvero rimuoviamo due bulloni per diciassette, quattro bulloni per quattordici e sette bulloni della pompa per dodici. Il prossimo passo è rimuovere il pallet. Prestare attenzione direttamente al filtro, di solito è sporco.

Il filtro è fissato con 3 bulloni. Dopo aver diagnosticato il filtro, puoi dire molto sulle cause del malfunzionamento del cambio automatico. Dopo aver rimosso il filtro, il cervello o la logica idraulica si aprono davanti a noi, in cui si trovano la valvola di blocco, la valvola di pressione, tre valvole di commutazione.

Eliminiamo la logica idraulica. Per fare ciò, scollegare i chip dei solenoidi elettrici e dieci bulloni sulla testa. Li sganciamo e togliamo i cervelli. Dopo aver rimosso i bulloni, separare lentamente la piastra. Si noti che è necessario rimuovere immediatamente la valvola di scarico dal giunto del fluido e dalla batteria.

Ancora una volta controlliamo che nulla sia caduto e nulla sia perso, ovvero controlliamo manualmente eventuali parti allentate. Quindi rimuoviamo la pompa avvitando due bulloni sui lati, i bulloni, tra l'altro, provengono dal motorino di avviamento.

Portiamo i bulloni all'arresto e serriamo la testa, non è necessario applicare forza, poiché può essere danneggiato. Dopo aver eseguito queste manipolazioni di lato, allentiamo i due dodici bulloni che tengono la padella. Quindi lo estraiamo e osserviamo immediatamente la presenza di malfunzionamenti. Attenzione! Capovolgere la padella con attenzione, perché piccole parti potrebbero fuoriuscire.

Riparazione fai da te del cambio automatico Toyota deve stare molto attento, quindi sistemiamo tutte le parti del cambio automatico in ordine, in modo che durante il montaggio non ti confonda su cosa e dove attaccare. Quindi tiriamo fuori il quarto pacchetto velocità, che alza la fila.

Successivamente, ispezioniamo le rondelle dei cuscinetti, ma fai molta attenzione con loro, perché possono cadere e tu, dall'abbondanza di parti nella trasmissione automatica, non sarai in grado di indovinare che fosse proprio lì. Scolleghiamo il tappo, che può causare qualche difficoltà, puoi ricorrere all'uso di un cacciavite, ma tutto dovrebbe essere fatto con molta attenzione per non danneggiare nulla. Molto spesso, durante la diagnosi di una trasmissione automatica, viene rilevata l'usura della boccola, a causa della quale gli alberi iniziano a camminare.

Anche qui puoi vedere cosa ha fatto girare i cuscinetti, cioè girano nella corsa interna. Tutte le parti difettose non solo devono essere trovate, ma anche sostituite.

Qualsiasi riparazione fai-da-te è abbastanza redditizia dal punto di vista finanziario, poiché non è necessario dare i soldi guadagnati duramente agli specialisti. Ma, se non sei molto sicuro delle tue capacità, contatta la stazione di servizio, dove ti aiuteranno a risparmiare tempo e nervi sprecati. Tuttavia, ricorda che qualsiasi lavoro svolto da te è di qualità migliore, poiché è improbabile che risparmierai sulla tua auto.