Riparazione cambio automatico a132l fai da te

All'inizio degli anni ottanta del secolo scorso, Toyota, insieme agli specialisti Aisin, sviluppò un automatico a tre velocità Cambio A130, destinato all'installazione su vetture compatte a trazione anteriore. Nella maggior parte dei casi, questa trasmissione automatica è stata installata su Toyota Corolla, destinate al mercato nordamericano. In totale, questa modifica della trasmissione automatica a tre velocità è stata sul nastro trasportatore dal 1983 al 2001. Va notato che negli ultimi anni della sua presenza sul nastro trasportatore, questa trasmissione è stata utilizzata principalmente in Sud America, dove è stata installata con una licenza per auto locali.

La trasmissione automatica a tre velocità dell'A130 presenta un eccellente record di sicurezza. Ciò è in gran parte dovuto alla semplicità del design. Il cambio non aveva alcun sistema automatico che avesse un basso effetto sugli indicatori di affidabilità. Il design semplice è stato migliorato e modificato come sul nastro trasportatore. Nelle ultime modifiche, la trasmissione automatica aveva due ingranaggi planetari e la lubrificazione veniva eseguita forzatamente senza l'uso di solenoidi. Tali progetti hanno permesso di semplificare la manutenzione e la riparazione del cambio.

Va detto che nel mercato interno le auto dotate di questa modifica del cambio sono molto rare. È per questo Cambio automatico A130 non si trova spesso nelle ristrutturazioni. Allo stesso tempo, va notato che non ci sono difficoltà nella riparazione, il che consente di eseguire tutto il lavoro in modo coerente. Quando vengono utilizzate le trasmissioni, possono verificarsi problemi di guarnizione e non sono difficili da sostituire. Con il funzionamento a lungo termine su corse di oltre 300.000 chilometri, potrebbero esserci problemi con l'indebolimento della fascia del freno e delle molle speciali. Questa riparazione è relativamente difficile, ma le parti stesse sono convenienti.

Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:

• diagnostica,
• smontare la scatola,
• smontaggio della scatola,
• set completo di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione su un'auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi.Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.

Schema generale delle procedure diagnostiche:

• controlla l'olio,
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
• determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella su un'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in movimento,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
2. Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
   • rotture nelle scanalature dei fili,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a ruota libera,
   • usura della frizione di blocco principale,
   • depressurizzazione del paraolio del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte.Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.

È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
4. Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
5. Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
6. Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.

Il montaggio avviene capovolto.

Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
• Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
• Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.

Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.

Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.

Questo cambio automatico a 3 velocità A131L a comando idraulico è strutturalmente inclusa nella famiglia a trazione anteriore A140-240-540. Quasi tutto l'hardware e i materiali di consumo sono intercambiabili.

Una macchina molto rara in riparazione. In parte perché è senza pretese, semplice e dura più a lungo dell'auto più super affidabile. In parte perché è stato installato su Corolla americane, e queste auto corrono sotto il proprietario fino a quando il loro valore residuo raggiunge un tale importo che nessuno, tranne i fan della Corolla, oserà portarla in Russia attraverso il mare.

Corolle (1.6 - 1.8L) sono state prodotte negli Stati Uniti e in Canada con A131L dal 1983 al 2001.

Per i motori da 1,5 l (Tercel), nel 1988 è stata rilasciata una modifica secondaria: A132L.

Un design semplice e affidabile con due ingranaggi planetari indistruttibili e nessun solenoide, in cui tutto è così elaborato che semplicemente non c'è nulla da rompere.

Viene a revisionare dopo enormi corse per riparare un convertitore di coppia consumato per stirare, sostituire guarnizioni e paraoli (kit di riparazione -N 331002F), meno spesso - frizioni usurate e molto raramente - fascia freno.

La revisione inizia con la riparazione del convertitore di coppia, in cui la frizione di blocco viene consumata fino a diventare ferrosa e contamina l'olio e il corpo della valvola con solenoidi - 331001 con una composizione adesiva.

I proprietari preferiscono sostituire il filtro (331010 va da A140) alla pulizia, quindi le statistiche sulle vendite di pezzi di ricambio sono estremamente scarse. Per costringere i proprietari a cambiare i filtri (metallo con una rete metallica semichiusa - un'ampia presa quadrata), nel 1990 hanno rilasciato un nuovo filtro - con una presa a fessura stretta 331010A.

Di solito i materiali di consumo si consumano in queste scatole: guarnizioni, paraolio, gomma smussata, molle si indeboliscono, le frizioni Direct e Forward sono consumate - 331108, il nastro del freno potrebbe usurarsi - 331022 (condiviso con i fratelli A140)

La boccola dello statore della pompa 331037, più vicina al convertitore di coppia, è prodotta per prima dalle boccole.

Ma spesso i proprietari preferiscono non riparare la loro scatola, ma acquistare una macchina automatica usata.

Puoi leggere di più sui problemi tipici di questa famiglia di cambi automatici nella pagina A140-240.

Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno

CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio

Per chi ha problemi con il cambio automatico (guida, ma male).

# 1 Post agente00785 gio 14 maggio 2009 6:26

# 2 Post Spazzatrice gio 14 maggio 2009 15:57

# 3 Post Mercaushii gio 14 maggio 2009 20:07

# 4 Post agente00785 gio 14 maggio 2009 20:22

# 5 Post agente00785 gio 14 maggio 2009 20:27

# 6 Post akppist gio 14 maggio 2009 20:28

# 7 Post agente00785 gio 14 maggio 2009 20:33

# 8 Post agente00785 gio 14 maggio 2009 21:19

# 9 Post akppist gio 14 maggio 2009 21:21

# 10 Post agente00785 15 maggio 2009 6:33

# 11 Messaggio agente00785 15 maggio 2009 11:20

# 12 Messaggio cittadino di Odessa 15 maggio 2009 11:47

# 13 Messaggio agente00785 15 maggio 2009 11:54

# 14 Messaggio cittadino di Odessa 15 maggio 2009 12:01

# 15 Post agente00785 15 maggio 2009 12:11

Il cuscino inferiore è leggermente strappato (solo 3 cuscini al motore). Ma era già così lacerato da molto tempo e niente faceva rumore.
Va bene che almeno con cambio automatico e diff-lom tutto sia in ordine.

Utenti che stanno navigando in questo forum: nessun utente registrato e 5 ospiti

AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche

AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotizzate a doppia frizione, le trasmissioni CVT e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche

Nome in codice47 29 aprile 2010 18:01

Nome in codice47 07 maggio 2010 8:10

Il problema è stato risolto!
Il motivo è l'olio Zic ATF Dexron III. In breve, entrambe le scatole sono intatte)))
Caratteristiche tipiche
Indice di viscosità: 194
Densità, a 15°С, kg/m3: 847
Viscosità cinematica, a 40 ° , mm2 / s: 34
Viscosità cinematica, a 100 ° С, mm2 / s: 7,5
Punto di infiammabilità, ° С: 212
Punto di scorrimento, ° С: -52

Riempito con Valvoline ATF Tipo D . a corsa completa
Proprietà tipiche
Viscosità a 100оС, mm2 / s 8
Viscosità a 40оС, mm2 / s 41
Indice di viscosità 161
Viscosità dinamica a -40 ° C, MPa.s Nome in codice47 Principiante

Messaggi: 20 Registrato: gio 29 aprile 2010 17:32 Dove: Ekaterinburg

Evgeniy013 09-03-07, 2016 22:56

La riparazione della trasmissione automatica Toyota è un processo molto lungo e complicato. Questo di solito viene fatto da persone esperte in una stazione di servizio o in un centro di assistenza. Tuttavia, dopo aver letto l'articolo, sarà più facile per te riparare una trasmissione automatica con le tue mani.

Il primo punto da cui iniziare è rimuovere tutti i sensori e gli accessori. Successivamente, iniziamo a smontare la scatola del cambio automatico, ovvero rimuoviamo due bulloni per diciassette, quattro bulloni per quattordici e sette bulloni della pompa per dodici. Il prossimo passo è la rimozione del pallet. Prestare attenzione direttamente al filtro, di solito è sporco.

Il filtro è fissato con 3 viti. Dopo aver diagnosticato il filtro, puoi dire molto sulle cause del malfunzionamento del cambio automatico. Dopo aver rimosso il filtro, davanti a noi si apre il cervello o la logica idraulica, in cui si trovano una valvola di blocco, una valvola di pressione, tre valvole di commutazione.

Rimozione della logica idraulica. Per fare ciò, scolleghiamo i chip del solenoide elettrico e dieci bulloni sulla testa. Li stacchiamo e rimuoviamo i cervelli. Dopo aver rimosso i bulloni, separare lentamente la piastra. Si noti che è necessario rimuovere immediatamente la valvola di scarico dall'accoppiamento del fluido e dall'accumulatore.

Ancora una volta controlliamo che nulla cada e nulla si perda, cioè controlliamo manualmente l'allentamento di alcune parti. Quindi rimuoviamo la pompa avvitando due bulloni sui lati, i bulloni, tra l'altro, provengono dal motorino di avviamento.

Portiamo i bulloni fino in fondo e li stringiamo con la testa, non è necessario usare forza, poiché può essere danneggiato. Dopo aver eseguito queste manipolazioni di lato, allentiamo di dodici i due bulloni che tengono la padella. Quindi lo tiriamo fuori e cerchiamo immediatamente i difetti. Attenzione! Capovolgere la casseruola con cautela, perché potrebbero fuoriuscire piccole parti.

Riparazione fai-da-te del cambio automatico Toyota deve essere molto ordinato, quindi sistemiamo tutte le parti della trasmissione automatica in modo che durante il montaggio non ci confondiamo su cosa e dove attaccare. Quindi tiriamo fuori il quarto pacchetto di velocità, che aumenta la fila.

Successivamente, ispezioniamo le rondelle dei cuscinetti, ma fai molta attenzione con loro, perché potrebbero cadere e tu, dall'abbondanza di parti nella trasmissione automatica, non sarai in grado di indovinare che era lì. Stacchiamo il tappo, che può causare alcune difficoltà, puoi ricorrere all'uso di un cacciavite, ma tutto dovrebbe essere fatto con molta attenzione per non danneggiare nulla. Molto spesso, durante la diagnosi della trasmissione automatica, viene rilevata l'usura delle boccole, a causa della quale gli alberi iniziano a camminare.

Qui puoi anche vedere cosa ha girato i cuscinetti, cioè li girano nella corsa interna. Tutte le parti difettose non dovrebbero solo essere trovate, ma anche sostituite.

Qualsiasi riparazione con le tue mani è abbastanza redditizia dal punto di vista finanziario, dal momento che non è necessario dare i tuoi sudati soldi agli specialisti. Ma se non sei molto sicuro delle tue capacità, contatta la stazione di servizio, dove ti aiuteranno a risparmiare tempo e nervi sprecati. Tuttavia, ricorda che qualsiasi lavoro svolto con le tue mani è di qualità superiore, poiché è improbabile che tu possa risparmiare denaro sulla tua auto.