Riparazione fai-da-te del cambio automatico a241l toyota

La riparazione del cambio automatico Toyota è un processo molto lungo e complesso. Questo di solito è fatto da persone esperte in un'officina o in un centro di assistenza. Tuttavia, dopo aver letto l'articolo, sarà più facile riparare una trasmissione automatica con le tue mani.

La prima cosa da cui iniziare è rimuovere tutti i sensori e gli accessori. Successivamente, iniziamo a smontare la scatola del cambio automatico, ovvero rimuoviamo due bulloni per diciassette, quattro bulloni per quattordici e sette bulloni della pompa per dodici. Il prossimo passo è rimuovere il pallet. Prestare attenzione direttamente al filtro, di solito è sporco.

Il filtro è fissato con 3 bulloni. Dopo aver diagnosticato il filtro, puoi dire molto sulle cause del malfunzionamento del cambio automatico. Dopo aver rimosso il filtro, il cervello o la logica idraulica si aprono davanti a noi, in cui si trovano la valvola di blocco, la valvola di pressione, tre valvole di commutazione.

Eliminiamo la logica idraulica. Per fare ciò, scollegare i chip dei solenoidi elettrici e dieci bulloni sulla testa. Li sganciamo e togliamo i cervelli. Dopo aver rimosso i bulloni, separare lentamente la piastra. Si prega di notare che è necessario rimuovere immediatamente la valvola di scarico dal giunto idraulico e dalla batteria.

Ancora una volta controlliamo che nulla sia caduto e nulla sia perso, ovvero controlliamo manualmente eventuali parti allentate. Quindi rimuoviamo la pompa avvitando due bulloni sui lati, i bulloni, tra l'altro, provengono dal motorino di avviamento.

Portiamo i bulloni all'arresto e serriamo la testa, non è necessario applicare forza, poiché può essere danneggiato. Dopo aver eseguito queste manipolazioni di lato, allentiamo i due dodici bulloni che tengono la padella. Quindi lo estraiamo e osserviamo immediatamente la presenza di malfunzionamenti. Attenzione! Capovolgere la padella con attenzione, perché piccole parti potrebbero fuoriuscire.

Riparazione fai da te del cambio automatico Toyota deve stare molto attento, quindi sistemiamo tutti i dettagli del cambio automatico in ordine, in modo che durante il montaggio non ti confonda su cosa e dove attaccare. Quindi tiriamo fuori il quarto pacchetto velocità, che alza la fila.

Successivamente, ispezioniamo le rondelle dei cuscinetti, ma fai molta attenzione con loro, perché possono cadere e tu, dall'abbondanza di parti nella trasmissione automatica, non sarai in grado di indovinare che fosse proprio lì. Scolleghiamo il tappo, che può causare qualche difficoltà, puoi ricorrere all'uso di un cacciavite, ma tutto dovrebbe essere fatto con molta attenzione per non danneggiare nulla. Molto spesso, durante la diagnosi di una trasmissione automatica, viene rilevata l'usura della boccola, a causa della quale gli alberi iniziano a camminare.

Anche qui puoi vedere cosa ha fatto girare i cuscinetti, cioè girano nella corsa interna. Tutte le parti difettose non solo devono essere trovate, ma anche sostituite.

Qualsiasi riparazione fai-da-te è abbastanza redditizia dal punto di vista finanziario, poiché non è necessario dare i soldi guadagnati duramente agli specialisti. Ma, se non sei molto sicuro delle tue capacità, contatta la stazione di servizio, dove ti aiuteranno a risparmiare tempo e nervi sprecati. Tuttavia, ricorda che qualsiasi lavoro svolto da te è di qualità migliore, poiché è improbabile che risparmierai sulla tua auto.

Nel 1985, l'azienda giapponese Aisin ha introdotto un nuovo Cambio automatico A140, che è stato incluso in una serie di cambi automatici a quattro velocità installati sulle auto Toyota. La trasmissione era destinata ad auto con una cilindrata fino a 2 litri. Il cambio è stato installato su Toyota Corolla, Celica, Rav 4 e Corolla.

L'uso di uno speciale convertitore di coppia ha permesso di installare questa modifica delle trasmissioni automatiche a quattro velocità su auto con una maggiore potenza del motore. Il cambio ha dimostrato di esserlo indistruttibile e ultra affidabile trasmissione. I primi guasti sono caratteristici dell'invecchiamento dell'unità e compaiono solo su percorsi dopo 300.000 chilometri. Una delle caratteristiche di questa modifica del cambio è l'assenza della necessità di cambiare l'olio. Solo quando si esegue un'importante revisione, la cui necessità si presenta con percorsi di oltre 300.000 chilometri, si consiglia di cambiare l'olio. Allo stesso tempo, il proprietario dell'auto deve monitorare da vicino le condizioni delle guarnizioni nel corpo della valvola, poiché se sono danneggiate, l'olio può fuoriuscire attivamente attraverso le guarnizioni che perdono, il che porta alla carenza di olio del cambio.

Tra i guasti, si può solo distinguere l'usura delle frizioni a frizione, che può iniziare ad alto chilometraggio. Per eliminare questo guasto, è necessario utilizzare kit di riparazione speciali che consentono di ripristinare completamente le prestazioni dell'unità. Inoltre, durante la revisione, è necessario sostituire tutte le guarnizioni, il filtro dell'olio e l'olio stesso. Qualsiasi difficoltà nel fare riparazione cambio automatico A140 e non ci sono modifiche. Pertanto, puoi facilmente eseguire da solo tutti i lavori di riparazione.

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Aleksandr Kosachev

Se proviene dal portello all'incrocio tra la scatola e il motore, la guarnizione del convertitore di coppia. Non c'è nient'altro in quel posto.
Puoi toglierlo. Lichshe due e con un argano.
Ipoteticamente, può essere ancora sui bulloni che stringono la scatola del cambio automatico.

Polvere, patatine - non importa. La scatola deve essere completamente smontata, lavato tutto, guardare lo stato dei pacchi frizione, attuatori idraulici. Molto probabilmente frizioni a frizione, cuscinetti e guarnizioni del differenziale, filtro e guarnizioni per la sostituzione.

Crediamo che sia più economico: trovare una scatola del genere ancora viva (che è sull'orlo dell'irrealistico) o riparare la propria.

Cambio automatico a 4 marce serie A240 (A240 - 245, A246E, A247E . ) lavora con successo dal 1985 su Corolle, leggendarie nella loro affidabilità, catturando classi adiacenti - Corone, RAV4 e Celica con un volume fino a 2 litri. Senza significative modifiche all'indistruttibile Corolla, il RAV4 è ancora equipaggiato con l'indistruttibile A246.

La stessa famiglia comprende anche una coppia maggiore A140-Cambio automatico serie I. A140E installato dal 1983 al 2004 su Camry più potenti (Celica. sotto) da 2L di assemblaggio giapponese e americano.

Allo stesso tempo, è stata rilasciata una scatola leggermente più "complessa" e costosa - A540, per motori Camry e Lexus ancora più potenti.

Predecessori, 3 velocità A130, 131, 132L installato dal 1983 al 2001 - su Corolla e Tercel fino a 1,8l.

Le prime modifiche A240L, A241E, A243L, A244 con due solenoidi in un semplice corpo valvola iniziarono ad essere installate nel 1985.

Il design dell'A240 è stato aggiornato nel 1993 quando sono state sostituite nuove modifiche A245 - A246 - 247 con moderno hydroblock e solenoidi. Oltre al corpo valvola, l'A245-247 ha ricevuto un nuovo filtro (331010C) e nuove frizioni con dischi in acciaio. Le precedenti macchine della serie A240-244 hanno continuato ad essere ampiamente installate sulle Corolla di tutto il mondo fino al 2008. La differenza tra i modelli correlati sta nelle diverse opzioni di frizione per i pacchetti Direct e Forward più carichi, la piastra idraulica è stata costantemente migliorata a causa di problemi con la commutazione 4-3, il design dell'ingranaggio planetario è cambiato, ecc.

L'attuale generazione di questa famiglia collaudata A245E/A246E/247E è stato pubblicato dal 2003. Modifica A247E leggermente rinforzato nell'hardware per resistere a una coppia maggiore dei motori da 2 litri. Nel 2003 è stato nuovamente aggiornato il corpo valvola, che ha ricevuto un solenoide lineare di pressione principale (EPC - 331431) e, di conseguenza, un filtro 331010G con un pallet, un significativo aggiornamento del computer e del sistema di controllo.

Dopo un'irruzione nel 2004, il solenoide dell'elettroregolatore è stato leggermente modificato - 331431DE.

Nonostante la sua semplicità e il prezzo basso, questa famiglia di cambi automatici a 4 velocità ha una popolarità inferiore al fratello Aisin più "avanzato" della serie "U" - U140 - U240. I concorrenti di questa scatola possono essere considerati ZF4HP16 - 4HP18 non tedeschi, che competono maggiormente con U240e Jatko a 4 mortai: RE4F03 - RE4F04.

Questa è forse la famiglia di macchine automatiche 4AT più affidabile al mondo, oltre ai leggendari centenari Toyota, è installata anche con il nome AW70-40LE sulla Chevrolet Prizm. Ma come 72-42LE o 73-41LS è stato installato sulla Pontiac Vibe fino alla fine della vita della casa automobilistica nel 2009.

Olio ATF fino a 95 anni - minerale, classe Dexron-III.

Dal 1995, Toyota è passata gradualmente al tipo T-IV, che è stato utilizzato fino al 2003-2005. Dal 2005 al 2006, i sintetici WS sono stati versati nelle scatole Aisin, che funzionano meglio a basse temperature con solenoidi e frizioni a slittamento. Con un cambio olio completo in tutte le scatole di questa serie prodotte dal 2003, si consiglia di utilizzare olio di tipo WS. Con un cambio d'olio parziale, è meglio controllare l'olio consigliato per la tua auto.

Su tutte le macchine con filtro a rete metallica, dopo 5-7 anni di funzionamento, si consiglia di inserire nella linea olio un filtro esterno a maglia fine con membrana in feltro, che protegga il gruppo idraulico dall'infiltrazione dello strato adesivo delle frizioni caso il proprietario li ha consumati fino al metallo. Si consiglia di sostituire il filtro principale - n. 100019 per le auto più vecchie ogni anno prima dell'inverno per controllare il grado di inquinamento e la presenza di trucioli di acciaio sul magnete del filtro.

Soprattutto, questa macchina teme l'usura della frizione di blocco della frizione del convertitore di coppia, che contamina i solenoidi e il corpo della valvola.

Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.

Queste macchine coprono distanze molto lunghe senza riparazioni, ma dopo 200 tkm è necessario monitorare la perdita della guarnizione della pompa e riparare il convertitore di coppia in tempo - 331001.

Kit di riparazione per guarnizioni e tenute per tutte le serie A240 e A140 - assemblati con i numeri n. 331002. I kit di riparazione sono diversi per le diverse serie e anni di produzione, che di solito è indicato nella descrizione. La tempestiva sostituzione dei materiali di consumo conferisce a questa macchina indistruttibile un altro paio di centinaia di migliaia di chilometri senza una revisione importante. La risorsa di queste macchine è limitata solo dalla vita dell'auto stessa e ci sono casi in cui le auto con un chilometraggio superiore a un milione di km vengono alla riparazione delle trasmissioni automatiche.

Modifiche A240 dal 1988 al 2003 ha avuto una configurazione simile Vista sulle balene - (331002A), e dopo il 2003 i progettisti hanno deciso di deunificare.

La scelta dei kit di riparazione OverolKit per questa famiglia è forse la più ampia. Molto spesso, gli artigiani scelgono la qualità tra Transtec e Precision - No. 331002.

Le scatole comuni nella revisione sono piuttosto vecchie e vengono fornite con una frizione di blocco della frizione usurata per incollare, con la quale le restanti frizioni sono impregnate. Pertanto, si consiglia di sostituire l'intero set di dischi di attrito durante il rimontaggio. I dischi di attrito sono assemblati in set completi per diverse serie A140 e A240 - Nr. 331003.

Tutto ciò che serve per un funzionamento senza problemi è cambiare l'olio in tempo e (tra 8-10 anni) filtro.

Si consiglia inoltre di sostituire il filtro se la scatola è stata azionata con olio bruciato o con una frizione del convertitore di coppia pelata.

Molto spesso in riparazione ci sono filtri per A140 sull'eterno Camry dal 1989 331010A.

Filtri per A240-243L dal 1990 (331010B).

I filtri per A140 sono disponibili in varie modifiche 331010 per il foro di aspirazione - fino al 1989.

Per le modifiche A245-247E è stato cambiato il corpo valvola e dal 1993 è stato cambiato il filtro 331010C - (sulla destra).

L'olio viene applicato T-IV, ca. 7,3 litri per un cambio completo e 3 litri per un parziale.

Dal 2003 la piastra idraulica è stata ulteriormente migliorata aggiungendo un solenoide lineare EPC (SLT) e un filtro per A245E/A246E/247E cambiato di nuovo 331010G (sinistra).

Filtro a rete d'acciaio. Le nuove impostazioni sollecitano molto di più il convertitore di coppia e l'olio può bruciare e contaminarsi con la colla della frizione di bloccaggio molto più velocemente.

Gli oli per ciascuna delle scatole sono stati selezionati individualmente. Se nel 93 fu utilizzato il senza pretese D-II, in seguito, con l'avvento dello slittamento del blocco della frizione del motore a turbina a gas, passarono all'ATF Toyota T-IV.

Di tanto in tanto oa causa dell'usura del blocco del convertitore di coppia e delle conseguenti vibrazioni, i paraolio (pompa, semiassi, polsini ecc.) iniziano a scorrere 340070. Insieme a loro, cambiano il paraolio dell'albero di selezione del cambio 331072. Se lo stringi con la sostituzione delle guarnizioni, devi cambiare anche il manicotto della pompa rotante 330034.

Se lo stringi con questa riparazione, devi cambiare l'intera pompa - n. 331500 o il suo coperchio - n. 331510.

Le guarnizioni dell'albero dell'asse sono di due tipi: diametro esterno 54 mm (dal 1983) e 55 mm (dal 1984),

C'è una differenza nelle guarnizioni dell'asse sinistro per A245 e A247 (sinistra) 331076 .

Tutti questi sigilli sono inclusi nel kit Overol e presi singolarmente da artigiani esperti quando l'auto è arrivata con un solo reclamo: un sigillo che perde.

Dei pacchetti di questa famiglia di trasmissioni, quelli tipici per quelli immortali stanno bruciando: i pacchetti frizione più carichi Direct e Forward (i numeri di attrito per A140 e A240 sono diversi)

La fascia del freno 331022 ha una risorsa piuttosto grande, il cui design non è cambiato dal 1985.

Vengono cambiati a causa della vecchiaia o quando la guarnizione di attrito è saturata di olio bruciato.

I solenoidi hanno la stessa grande risorsa. Cambio del regolatore elettrico della pressione lineare del solenoide SLT - # 331431 - La diagnosi richiede un'attrezzatura speciale.

I solenoidi vengono cambiati abbastanza raramente nella vecchiaia della macchina poiché invecchia e sviluppa una risorsa. Le elettrovalvole 331425 e 331425 vengono testate controllando la resistenza e pressurizzando il compressore.

Le revisioni nei servizi nella maggior parte dei casi consistono nella riparazione del convertitore di coppia, del corpo della valvola, nella ricostruzione della scatola e nella sostituzione dei materiali di consumo e delle frizioni bruciate.

Dei pacchetti, i primi a fallire sono: - Frizioni del pacchetto Avanti/Diretto HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108

abbinato a - Disco in acciaio, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .

Le statistiche di queste scatole sono scarse, in parte per il fatto che le scatole di questa famiglia si distinguono per salute invidiabile e senza pretese e raramente vengono sottoposte a revisione, e in parte per la revisione di una vecchia macchina Toyota in servizio è un piacere relativamente costoso. Molti proprietari dimenticano il convertitore di coppia e uccidono questa scatola unica fino alla fine, portando la questione a una sostituzione con una scatola di seconda mano facilmente accessibile.

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Aisin è il principale fornitore e produttore di cambi automatici per auto straniere, questa azienda fa parte della società giapponese Toyota. Tutti i prodotti di tale azienda sono considerati i più durevoli e affidabili, realizzati secondo i più severi standard di qualità. Ancora oggi è possibile trovare un'auto prodotta negli anni '80, su cui funzionano ancora con successo i cambi automatici a quattro e tre velocità di Aisin.

È impossibile incontrare un appassionato di auto che non conosce la famosa macchina Toyota, la valutazione di questa vettura occupa una posizione di primo piano. Ciò è spiegato dall'insuperabile maestria e dal lavoro di alta qualità dei maestri giapponesi. Toyota deve la sua affidabilità all'eccellente qualità dei componenti e degli assiemi e all'alto livello di controllo sulla qualità dell'assieme.

Da molto tempo Toyota acquista da Aisin i modelli classici e più semplici, che sono rimasti a lungo nel loro arsenale, pur essendo costantemente aggiornati. Alcuni dei cambi più popolari, durevoli e affidabili sono A140, A340, A40. Funzionano benissimo, si distinguono per la loro durata, ma questo non significa che non avranno bisogno di riparazioni.

La riparazione di una scatola automatica Toyota, in questo caso, non è difficile, se la confrontiamo con la riparazione delle moderne scatole elettroniche.

In un'auto Toyota può verificarsi un problema con la parte meccanica, le frizioni di attrito vengono distrutte e l'ingranaggio planetario potrebbe essere danneggiato. Tali guasti sono causati nella maggior parte dei casi a causa di un funzionamento improprio dell'auto.Una delle cause più comuni di malfunzionamento del cambio automatico A40 è un filo rotto che controlla il solenoide. Il compito del maestro è unire il filo.

Cambio automatico A 140 - La riparazione del cambio automatico Toyota è necessaria in caso di danni meccanici al differenziale ea causa di violazione delle coppie di attrito. Ci sono tali problemi dovuti alla colpa del conducente, devi stare più attento. I riduttori della serie A 140 (130) hanno sistemi di lubrificazione separati: il differenziale principale e la macchina stessa sono dotati di lubrificazione separata. Dopo aver scaricato l'olio da entrambi i fori di scarico, il proprietario dell'auto spesso dimentica di rabboccarlo in entrambi i sistemi. Oppure possono versarlo sia nella macchina che nel differenziale, che è lubrificato con olio per ingranaggi convenzionale viscoso. Di conseguenza, si verifica una carenza di petrolio e diventa necessario riparare la scatola.

Riparazione di cambio automatico Toyota Camry e altri modelli

Cambio automatico Toyota U 140 b RAV 4. La centoquarantesima serie di cambi appartiene al modello classico. La parte idraulica e meccanica di una tale scatola si distingue per la sua affidabilità. Ma a volte l'unità elettronica si rompe. Di conseguenza, ai blocchi idraulici vengono inviati segnali errati, che portano a seri problemi legati all'idraulica e alla meccanica. L'unità elettronica deve essere sostituita.

Le trasmissioni automatiche della serie U140 con controllo elettronico hanno una caratteristica importante: un sistema di protezione contro la rottura. Il principio di questo sistema: a causa dello slittamento, la scatola smette di commutare, prima di entrare in modalità di emergenza. In questo caso la partenza è possibile solo dalle marce superiori.

Una delle auto più affidabili e apprezzate sul mercato è la Toyota Corolla, quest'auto occupa sempre una posizione di primo piano e il cambio automatico è anche uno dei migliori. Cambio automatico PU341F ha un design classico, è un cambio automatico a quattro velocità. Un tale progetto è considerato non ucciso, funzionerà a lungo, l'importante è funzionare correttamente e cambiare i filtri e il fluido di lavoro in modo tempestivo. Pertanto, la riparazione del cambio automatico di questo modello, così come la riparazione del cambio automatico della Toyota Camry, non è richiesta molto spesso. Con questa scatola può succedere solo un incidente: la piastra idraulica si rompe, in questo caso la riparazione della scatola automatica Toyota consiste nella sostituzione del blocco dei solenoidi.