Riparazione cambio automatico Toyota a241l fai da te

La riparazione della trasmissione automatica Toyota è un processo molto lungo e complicato. Questo di solito viene fatto da persone esperte in una stazione di servizio o in un centro di assistenza. Tuttavia, dopo aver letto l'articolo, sarà più facile per te riparare una trasmissione automatica con le tue mani.

Il primo punto da cui iniziare è rimuovere tutti i sensori e gli accessori. Successivamente, iniziamo a smontare la scatola del cambio automatico, ovvero rimuoviamo due bulloni per diciassette, quattro bulloni per quattordici e sette bulloni della pompa per dodici. Il prossimo passo è la rimozione del pallet. Prestare attenzione direttamente al filtro, di solito è sporco.

Il filtro è fissato con 3 viti. Dopo aver diagnosticato il filtro, puoi dire molto sulle cause del malfunzionamento del cambio automatico. Dopo aver rimosso il filtro, davanti a noi si apre il cervello o la logica idraulica, in cui si trovano una valvola di blocco, una valvola di pressione, tre valvole di commutazione.

Rimozione della logica idraulica. Per fare ciò, scolleghiamo i chip del solenoide elettrico e dieci bulloni sulla testa. Li stacchiamo e rimuoviamo i cervelli. Dopo aver rimosso i bulloni, separare lentamente la piastra. Si noti che è necessario rimuovere immediatamente la valvola di scarico dall'accoppiamento del fluido e dall'accumulatore.

Ancora una volta controlliamo che nulla cada e nulla si perda, cioè controlliamo manualmente l'allentamento di alcune parti. Quindi rimuoviamo la pompa avvitando due bulloni sui lati, i bulloni, tra l'altro, provengono dal motorino di avviamento.

Portiamo i bulloni fino in fondo e li stringiamo con la testa, non è necessario usare forza, poiché può essere danneggiato. Dopo aver eseguito queste manipolazioni di lato, allentiamo di dodici i due bulloni che tengono la padella. Quindi lo tiriamo fuori e cerchiamo immediatamente i difetti. Attenzione! Capovolgere la casseruola con cautela, perché potrebbero fuoriuscire piccole parti.

Riparazione fai-da-te del cambio automatico Toyota deve essere molto ordinato, quindi sistemiamo tutte le parti della trasmissione automatica in modo che durante il montaggio non ci confondiamo su cosa e dove attaccare. Quindi tiriamo fuori il quarto pacchetto di velocità, che aumenta la fila.

Successivamente, ispezioniamo le rondelle dei cuscinetti, ma fai molta attenzione con loro, perché potrebbero cadere e tu, dall'abbondanza di parti nella trasmissione automatica, non sarai in grado di indovinare che era lì. Stacchiamo il tappo, che può causare alcune difficoltà, puoi ricorrere all'uso di un cacciavite, ma tutto dovrebbe essere fatto con molta attenzione per non danneggiare nulla. Molto spesso, durante la diagnosi della trasmissione automatica, viene rilevata l'usura delle boccole, a causa della quale gli alberi iniziano a camminare.

Qui puoi anche vedere cosa ha girato i cuscinetti, cioè li girano nella corsa interna. Tutte le parti difettose non dovrebbero solo essere trovate, ma anche sostituite.

Qualsiasi riparazione con le tue mani è abbastanza redditizia dal punto di vista finanziario, dal momento che non è necessario dare i tuoi sudati soldi agli specialisti. Ma se non sei molto sicuro delle tue capacità, contatta la stazione di servizio, dove ti aiuteranno a risparmiare tempo e nervi sprecati. Tuttavia, ricorda che qualsiasi lavoro svolto con le tue mani è di qualità superiore, poiché è improbabile che tu possa risparmiare denaro sulla tua auto.

Nel 1985, l'azienda giapponese Aisin ha introdotto un nuovo Cambio automatico A140, che fa parte di una serie di cambi automatici a quattro velocità installati sulle vetture Toyota. La trasmissione era destinata a veicoli con cilindrata fino a 2 litri. Il cambio è stato installato su Toyota Corolla, Celica, Rav 4 e Corolla.

L'uso di uno speciale convertitore di coppia ha permesso di installare questa modifica delle trasmissioni automatiche a quattro velocità su veicoli con una maggiore potenza del motore. Il cambio si è dimostrato come indistruttibile e super affidabile trasmissione. I primi guasti sono caratteristici dell'invecchiamento dell'unità e compaiono solo su corse dopo 300.000 chilometri. Una delle caratteristiche di questa modifica del cambio è che non è necessario cambiare l'olio. Solo quando si esegue una revisione importante, la cui necessità si presenta con percorsi superiori a 300.000 chilometri, si consiglia di cambiare l'olio. Allo stesso tempo, il proprietario dell'auto deve monitorare attentamente le condizioni delle guarnizioni nel corpo valvola, poiché se sono danneggiate, l'olio può fuoriuscire attivamente attraverso le guarnizioni che perdono, il che porta alla carenza di olio del cambio.

Dei guasti, si può individuare solo l'usura delle frizioni, che può iniziare ad alto chilometraggio. Per eliminare questo guasto, è necessario utilizzare appositi kit di riparazione che consentano di ripristinare completamente le prestazioni dell'unità. Inoltre, quando si esegue una revisione importante, è necessario sostituire tutte le guarnizioni, il filtro dell'olio e l'olio stesso. Qualsiasi difficoltà nell'esecuzione riparazione del cambio automatico A140 e non c'è nessuna modifica. Pertanto, puoi eseguire facilmente tutti i lavori di riparazione da solo.

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Alessandro Kosachev

Se proviene dal portello alla giunzione della scatola e del motore, allora il paraolio del convertitore di coppia. Non c'è nient'altro in quel posto.
Puoi portarlo giù. Altri due e con un argano.
Ipoteticamente, può ancora essere sui bulloni che stringono la scatola del cambio automatico.

Polvere, trucioli: non importa. La scatola deve essere completamente smontata, tutto deve essere lavato, lo stato dei pacchi frizione e dei cilindri idraulici esecutivi devono essere rispettati. Molto probabilmente, frizioni, cuscinetti e guarnizioni per la diffusione, filtri e paraoli per la sostituzione.

Crediamo che sia più economico: trovare una scatola del genere ancora viva (che è sull'orlo dell'irreale) o ripararla da sola.

Serie A240 di cambio automatico a 4 marce (A240 - 245, A246E, A247E ... ) lavora con successo dal 1985 sulla leggendaria Corolla nella sua affidabilità, catturando le classi adiacenti - Corona, RAV4 e Celica con un volume fino a 2 litri. Senza modifiche significative all'indistruttibile Corolla, il RAV4 è ancora equipaggiato con l'indistruttibile A246.

Questa famiglia include anche una coppia maggiore A140-esima serie di cambio automatico. A140E è stato installato dal 1983 al 2004 su Camry più potente (Celica. sotto) dall'assemblaggio giapponese e americano 2L.

Allo stesso tempo, è stata rilasciata una scatola leggermente più "complessa" e costosa - A540, per motori Camry e Lexus ancora più potenti.

Predecessori, 3 stadi A130, 131, 132L installato dal 1983 al 2001 - su Corolla e Tersely fino a 1,8L.

Le prime modifiche A240L, A241E, A243L, A244 con due solenoidi in un semplice corpo valvola iniziarono ad essere installate nel 1985.

Il design dell'A240 è stato aggiornato nel 1993 quando sono arrivate nuove modifiche per sostituirlo A245 - A246 - 247 con moderno corpo valvola e solenoidi. Oltre al corpo valvola, l'A245-247 ha ricevuto un nuovo filtro (331010C) e nuove frizioni con dischi in acciaio. Le macchine precedenti della serie A240-244 hanno continuato ad essere ampiamente installate su Corolla in tutto il mondo fino al 2008. La differenza tra i modelli correlati: in diverse versioni di frizioni per i pacchetti Direct e Forward più caricati, la piastra idraulica migliorava costantemente a causa di problemi con il cambio 4-3, il design dell'ingranaggio planetario stava cambiando, ecc.

L'attuale generazione di questa famiglia collaudata A245E / A246E / 247E è pubblicato dal 2003. Modifica A247E leggermente rinforzato sul "ferro" per resistere a più coppia dai motori da 2 litri. Nel 2003, il corpo della valvola è stato nuovamente aggiornato, che ha ricevuto un solenoide di pressione principale lineare (EPC - 331431) e, di conseguenza, un filtro 331010G con una padella, un aggiornamento significativo del computer e del sistema di controllo.

Dopo l'esecuzione nel 2004, il regolatore elettromagnetico è stato leggermente modificato - 331431DE.

Nonostante la sua semplicità e il prezzo basso, questa famiglia di cambi automatici a 4 velocità è inferiore in popolarità al fratello di Aisin più "avanzato" della serie "U" - U140 - U240... I concorrenti di questa scatola possono essere considerati ZF4HP16 - 4HP18 non tedeschi, che invece competono con U240, e 4 malte Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Questa è forse la famiglia di macchine 4AT più affidabile al mondo, oltre ai leggendari fegati lunghi Toyota, è anche installata con il nome AW70-40LE sulla Chevrolet Prizm. Ma come 72-42 LE o 73-41LS è stato installato sulla Pontiac Vibe fino alla fine della vita di questa casa automobilistica nel 2009.

Olio ATF fino a 95 anni - minerale, classe Dexron-III.

Dal 1995, Toyota passò gradualmente al tipo T-IV, che fu utilizzato fino al 2003-2005. Dal 2005-2006, i sintetici WS sono stati versati nelle scatole Aisin, che funziona meglio a basse temperature con solenoidi e frizioni scorrevoli. Per un cambio olio completo in tutte le scatole di questa serie prodotte dal 2003, si consiglia di utilizzare olio del tipo WS. Se hai un cambio d'olio parziale, è meglio controllare l'olio consigliato per la tua auto.

Su tutte le macchine con filtro a rete metallica, dopo 5-7 anni di funzionamento, si consiglia di incorporare nella linea dell'olio un filtro esterno di post-trattamento fine con membrana in feltro, che protegge il corpo valvola dallo strato adesivo delle frizioni nel caso in cui il proprietario abbia portato la loro usura al metallo. Si consiglia di sostituire il filtro principale - N. 100019 sulle auto più vecchie ogni anno prima dell'inverno per controllare il grado di contaminazione e la presenza di briciole di acciaio sul magnete del filtro.

Soprattutto, questa macchina ha paura dell'usura della frizione di blocco della frizione del convertitore di coppia, che contamina i solenoidi e il corpo della valvola.

Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.

Queste macchine percorrono distanze molto lunghe senza riparazioni, ma dopo 200 tkm, dovresti controllare le perdite del paraolio della pompa e riparare il convertitore di coppia - 331001 in tempo.

Kit di riparazione per guarnizioni e paraolio per tutte le serie А240 e А140 - assemblati con i numeri n. 331002. I kit di riparazione sono diversi per le diverse serie e anni di produzione, che di solito è indicato nella descrizione. La sostituzione tempestiva dei materiali di consumo offre a questa macchina indistruttibile un altro paio di centinaia di migliaia di km senza revisione. La risorsa di queste macchine è limitata solo dalla vita dell'auto stessa e sono noti casi di riparazione del cambio automatico di un'auto con un chilometraggio di oltre un milione di km.

Modifiche A240 dal 1988 al 2003 aveva una configurazione simile Super lupo balena - (331002A), e dopo il 2003, i progettisti hanno deciso la disunificazione.

La scelta dei kit di riparazione OverolKit per questa famiglia è forse la più ampia. Molto spesso, gli artigiani scelgono la qualità tra Transtec e Precision - No. 331002.

Le scatole revisionate convenzionali sono piuttosto vecchie e sono dotate di una frizione di bloccaggio della frizione usurata per incollare, con la quale sono impregnate le frizioni rimanenti. Pertanto, si consiglia di sostituire l'intero set di dischi di attrito durante la paratia. I dischi di frizione sono assemblati in set completi per diverse serie A140 e A240 - N. 331003.

Tutto ciò che serve per un funzionamento senza problemi è cambiare l'olio in tempo e (tra 8-10 anni) filtro.

Si consiglia inoltre di sostituire il filtro se la scatola è stata azionata con olio bruciato o con una frizione calva del convertitore di coppia.

I filtri per A140 sull'eterna Camry del 1989 331010A si trovano più spesso in riparazione.

Filtri per A240-243L dal 1990 (331010B).

I filtri per A140 sono disponibili in diverse modifiche 331010 per l'apertura di aspirazione - fino al 1989.

Per le modifiche А245-247Е il corpo valvola è stato cambiato e dal 1993 il filtro è cambiato 331010C - (sulla destra).

L'olio viene utilizzato T-IV, ca. 7,3 litri per un turno completo e 3 litri per uno parziale.

Dal 2003, la piastra idraulica è stata ulteriormente migliorata aggiungendo un solenoide lineare EPC (SLT) e un filtro per A245E / A246E / 247E cambiato di nuovo 331010G (sinistra).

Filtro a rete in acciaio. Le nuove impostazioni sollecitano molto di più il convertitore di coppia e l'olio può bruciare e contaminarsi con la colla della frizione di blocco molto più velocemente.

Gli oli per ciascuna delle scatole sono stati selezionati individualmente. Se nel 1993 è stato utilizzato il D-II senza pretese, in seguito, con l'avvento del blocco dello slittamento della frizione della turbina a gas, sono passati all'ATF Toyota T-IV.

Di tanto in tanto oa causa dell'usura del blocco del convertitore di coppia e delle conseguenti vibrazioni, gli anelli di tenuta (pompa, semiassi, ecc., polsini) 340070 iniziano a perdere. Insieme a loro, viene cambiato il paraolio dell'albero del selettore del cambio 331072. Se serrato con sostituzione dei paraolio, è necessario sostituire il manicotto rotante della pompa 330034.

Se si stringe con questa riparazione, è necessario sostituire l'intera pompa - n. 331500 o il suo coperchio - n. 331510.

I paraoli degli assali sono di due tipi: un diametro esterno di 54 mm (dal 1983) e 55 mm (dal 1984),

C'è una differenza nelle guarnizioni del semiasse sinistro per A245 e A247 (sinistra) 331076 .

Tutti questi paraolio sono inclusi nel kit Overol e sono presi singolarmente da artigiani esperti quando l'auto è arrivata con un solo reclamo: un paraolio che perde.

Dei pacchetti di questa famiglia di trasmissioni, i pacchetti frizione Direct e Forward più caricati bruciano tipici di quelli non-kill (i numeri di frizione per A140 e A240 sono diversi)

La fascia del freno 331022 ha una risorsa abbastanza grande, il cui design non è cambiato dal 1985.

Cambiamento dovuto alla vecchiaia o quando il pattino di attrito è impregnato di olio bruciato.

I solenoidi hanno la stessa grande risorsa. Sostituzione del regolatore di pressione lineare elettrico a solenoide SLT - # 331431 - La diagnostica richiede attrezzature speciali.

I solenoidi vengono cambiati abbastanza raramente nelle auto per anziani man mano che invecchiano e la risorsa si esaurisce. I solenoidi dell'elettrovalvola 331425 e 331425 vengono verificati mediante prova di resistenza e pressione applicata dal compressore.

La revisione nei servizi nella maggior parte dei casi consiste nella riparazione del convertitore di coppia, del corpo valvola, della paratia della scatola e della sostituzione dei materiali di consumo e delle frizioni bruciate.

I primi a fallire dai pacchetti sono: - Frizioni pacchetto Avanti/Diretto HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

abbinato a - Disco in acciaio, Forward / Direct 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

Le statistiche su queste scatole sono scarse, in parte a causa del fatto che le scatole di questa famiglia si distinguono per salute invidiabile e senza pretese e raramente vengono revisionate, e in parte a causa del fatto che la revisione di una vecchia macchina Toyota in servizio è un piacere relativamente costoso. Molti proprietari dimenticano il convertitore di coppia e uccidono questa scatola unica fino alla fine, portando le cose al punto di sostituirla con una scatola di controllo facilmente accessibile.

Puoi verificare il costo e la disponibilità degli articoli per la revisione di questa famiglia di cambi automatici nel negozio online cliccando il numero su sfondo arancione per cercare i dettagli.

Aisin è il principale fornitore e produttore di trasmissioni automatiche per veicoli stranieri e fa parte del gruppo giapponese Toyota. Tutti i prodotti di tale azienda sono considerati i più durevoli e affidabili, fabbricati secondo i più severi standard di qualità. Al giorno d'oggi, è ancora possibile trovare un'auto prodotta negli anni '80, su cui i cambi automatici a quattro e tre velocità sono ancora gestiti con successo dalla società Aisin.

Non puoi incontrare un appassionato di auto che non conosca la famosa auto Toyota, la valutazione di questa vettura occupa un posto di primo piano. Ciò è spiegato dall'abilità insuperabile e dal lavoro di qualità dei maestri giapponesi. Toyota deve la sua affidabilità all'eccellente qualità dei componenti e degli assemblaggi e ad un alto livello di controllo sulla qualità degli assemblaggi.

Per molto tempo, la società Toyota ha acquisito da Aisin i modelli classici e più semplici, che sono rimasti a lungo nel loro arsenale, pur essendo costantemente modernizzati. Alcuni dei riduttori più popolari, durevoli e affidabili sono A140, A340, A40. Funzionano alla grande, si distinguono per la loro durata, ma questo non significa che non avranno bisogno di riparazioni.

La riparazione di un cambio automatico Toyota, in questo caso, non è difficile rispetto alla riparazione delle moderne scatole elettroniche.

In un'auto Toyota può verificarsi un problema con la parte meccanica, le frizioni vengono distrutte e l'ingranaggio planetario può risentirne. Tali guasti sono causati nella maggior parte dei casi a causa di un funzionamento improprio del veicolo. Uno dei motivi più comuni per un malfunzionamento della trasmissione automatica A40 è un filo rotto che controlla il solenoide. Il compito della procedura guidata è di unire il filo.

Cambio automatico А 140 - è necessaria la riparazione del cambio automatico Toyota in caso di danni meccanici al differenziale ea causa di una violazione delle coppie di attrito. Tali problemi si verificano per colpa del conducente, è necessario essere più attenti.I riduttori della serie A 140 (130) hanno sistemi di lubrificazione separati: il differenziale principale e la macchina automatica stessa sono dotati di lubrificazione separata. Il proprietario dell'auto, dopo aver scaricato l'olio da entrambi i fori di scarico, spesso dimentica di riempire entrambi i sistemi. Oppure possono versarlo nella macchina e nel differenziale, che è lubrificato con olio per ingranaggi convenzionale viscoso. Di conseguenza, si verifica la carenza di petrolio e diventa necessario riparare la scatola.

Riparazione del cambio automatico Toyota Camry e altri modelli

Cambio automatico Toyota U 140 b RAV 4. La centoquaranta serie del cambio appartiene al modello classico. La parte idraulica e meccanica di tale scatola si distingue per la sua affidabilità. Ma a volte l'unità elettronica si guasta. Di conseguenza, vengono inviati segnali errati ai blocchi idraulici, che portano a gravi problemi idraulici e meccanici. È necessario sostituire l'unità elettronica.

Le trasmissioni automatiche della serie U140 con controllo elettronico hanno una caratteristica importante: il sistema di protezione dai guasti. Il principio di questo sistema: a causa dello scivolamento, la scatola smette di commutare, prima di entrare in modalità di emergenza. In questo caso la partenza è possibile solo da marce più alte.

Una delle auto più affidabili e popolari sul mercato è la Toyota Carolla, questa vettura occupa sempre il posto di comando.. Anche la trasmissione automatica è una delle migliori. La trasmissione automatica U341F ha un design classico, è una trasmissione automatica a quattro velocità. Un tale design è considerato non ucciso, funzionerà a lungo, l'importante è operare correttamente e cambiare i filtri e il fluido di lavoro in modo tempestivo. Pertanto, la riparazione della trasmissione automatica di questo modello, così come la riparazione della trasmissione automatica Toyota Camry, non è richiesta molto spesso. Con questa scatola può succedere solo un incidente: la piastra idraulica si romperà, in questo caso la riparazione della scatola automatica Toyota consiste nella sostituzione del blocco del solenoide.