Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio automatico a246e da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
Bene, qui è chiaro di cosa tratta la conversazione.
Messaggio n. 1 Maxovik » gio 05 gen 2017 3:53 am
Buone vacanze a tutti!
Motore Toyota Corolla 3zz-fe, cambio automatico A246E, chilometraggio 600.000, 2004.
Passa in 4a dopo 4-5.000 giri. Si smussa e scivola anche durante l'accelerazione. Quando è impostato su D.
Prima ho cambiato la valvola nel corpo valvola + olio. Ma gli elastici sono di quercia vecchia.
Aperto il pallet-ATF bruciato, frazione con colli + met.trucioli.
Non dirò di essere uno specialista del cambio automatico (ma voglio davvero padroneggiare questo business), quindi chiedo il tuo aiuto.
In ogni caso, darò il motore a turbina a gas per la riparazione o ne ordinerò uno nuovo.
Come vanno i blocchi idraulici a loro?
Qual è la differenza fondamentale rispetto al 245° cambio automatico?
Dove scavare, su cosa concentrarsi?
In tal caso, condividere il manuale/la documentazione sull'A246E.
# 2 Messaggio GEEPER » gio 05 gen 2017 5:42 am
DEUTSCH auto
centro tecnico delle auto europee
+7 913 289 9506
Via Kemerovo Bauman 55
# 3 Messaggio AX4N » mer 11 gen 2017 6:49 am
# 4 Messaggio arsi » mer 11 gen 2017 15:14
# 5 Messaggio arsi » gio 12 gen 2017 1:03 am
Nel 1985, l'azienda giapponese Aisin ha introdotto un nuovo Cambio automatico A140, che è stato incluso in una serie di cambi automatici a quattro velocità installati sulle auto Toyota. La trasmissione era destinata ad auto con una cilindrata fino a 2 litri. Il cambio è stato installato su Toyota Corolla, Celica, Rav 4 e Corolla.
L'uso di uno speciale convertitore di coppia ha permesso di installare questa modifica delle trasmissioni automatiche a quattro velocità su auto con una maggiore potenza del motore. Il cambio ha dimostrato di esserlo indistruttibile e ultra affidabile trasmissione. I primi guasti sono caratteristici dell'invecchiamento dell'unità e compaiono solo su percorsi dopo 300.000 chilometri. Una delle caratteristiche di questa modifica del cambio è l'assenza della necessità di cambiare l'olio. Solo quando si esegue un'importante revisione, la cui necessità si presenta con percorsi di oltre 300.000 chilometri, si consiglia di cambiare l'olio. Allo stesso tempo, il proprietario dell'auto deve monitorare da vicino le condizioni delle guarnizioni nel corpo della valvola, poiché se sono danneggiate, l'olio può fuoriuscire attivamente attraverso le guarnizioni che perdono, il che porta alla carenza di olio del cambio.
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Video (clicca per riprodurre). |
Tra i guasti, si può solo distinguere l'usura delle frizioni a frizione, che può iniziare ad alto chilometraggio. Per eliminare questo guasto, è necessario utilizzare kit di riparazione speciali che consentono di ripristinare completamente le prestazioni dell'unità. Inoltre, durante la revisione, è necessario sostituire tutte le guarnizioni, il filtro dell'olio e l'olio stesso. Qualsiasi difficoltà nel fare riparazione cambio automatico A140 e non ci sono modifiche. Pertanto, puoi facilmente eseguire da solo tutti i lavori di riparazione.
Cambio automatico a 4 marce serie A240 (A240 - 245, A246E, A247E . ) opera con successo dal 1985 su Corolla, leggendarie nella loro affidabilità, catturando classi adiacenti - Corone, RAV4 e Celica con un volume fino a 2 litri. Senza significative modifiche all'indistruttibile Corolla, il RAV4 è ancora equipaggiato con l'indistruttibile A246.
La stessa famiglia comprende anche una coppia maggiore A140-Cambio automatico serie I. A140E installato dal 1983 al 2004 su Camry più potenti (Celica. sotto) da 2L di assemblaggio giapponese e americano.
Allo stesso tempo, è stata rilasciata una scatola leggermente più "complessa" e costosa - A540, per motori Camry e Lexus ancora più potenti.
Predecessori, 3 velocità A130, 131, 132L installato dal 1983 al 2001 - su Corolla e Tercel fino a 1,8l.
Le prime modifiche A240L, A241E, A243L, A244 con due solenoidi in un semplice corpo valvola iniziarono ad essere installate nel 1985.
Il design dell'A240 è stato aggiornato nel 1993 quando sono state sostituite nuove modifiche A245 - A246 - 247 con moderno hydroblock e solenoidi. Oltre al corpo valvola, l'A245-247 ha ricevuto un nuovo filtro (331010C) e nuove frizioni con dischi in acciaio. Le precedenti macchine della serie A240-244 hanno continuato ad essere ampiamente installate sulle Corolla di tutto il mondo fino al 2008. La differenza tra i modelli correlati sta nelle diverse opzioni di frizione per i pacchetti Direct e Forward più carichi, la piastra idraulica è stata costantemente migliorata a causa di problemi con la commutazione 4-3, il design dell'ingranaggio planetario è cambiato, ecc.
L'attuale generazione di questa famiglia collaudata A245E/A246E/247E è stato pubblicato dal 2003. Modifica A247E leggermente rinforzato nell'hardware per resistere a una coppia maggiore dei motori da 2 litri. Nel 2003 è stato nuovamente aggiornato il corpo valvola, che ha ricevuto un solenoide lineare di pressione principale (EPC - 331431) e, di conseguenza, un filtro 331010G con un pallet, un significativo aggiornamento del computer e del sistema di controllo.
Dopo un'irruzione nel 2004, il solenoide dell'elettroregolatore è stato leggermente modificato - 331431DE.
Nonostante la sua semplicità e il prezzo basso, questa famiglia di cambi automatici a 4 velocità ha una popolarità inferiore al fratello Aisin più "avanzato" della serie "U" - U140 - U240. I concorrenti di questa scatola possono essere considerati ZF4HP16 - 4HP18 non tedeschi, che competono maggiormente con U240e Jatko a 4 mortai: RE4F03 - RE4F04.
Questa è forse la famiglia di macchine automatiche 4AT più affidabile al mondo, oltre ai leggendari centenari Toyota, è installata anche con il nome AW70-40LE sulla Chevrolet Prizm. Ma come 72-42LE o 73-41LS è stato installato sulla Pontiac Vibe fino alla fine della vita della casa automobilistica nel 2009.
Olio ATF fino a 95 anni - minerale, classe Dexron-III.
Dal 1995, Toyota è passata gradualmente al tipo T-IV, che è stato utilizzato fino al 2003-2005. Dal 2005 al 2006, i sintetici WS sono stati versati nelle scatole Aisin, che funzionano meglio a basse temperature con solenoidi e frizioni a slittamento. Con un cambio olio completo in tutte le scatole di questa serie prodotte dal 2003, si consiglia di utilizzare olio di tipo WS. Con un cambio d'olio parziale, è meglio controllare l'olio consigliato per la tua auto.
Su tutte le macchine con filtro a rete metallica, dopo 5-7 anni di funzionamento, si consiglia di inserire nella linea olio un filtro esterno a maglia fine con membrana in feltro, che protegga il gruppo idraulico dall'infiltrazione dello strato adesivo delle frizioni caso il proprietario li ha consumati fino al metallo. Si consiglia di sostituire il filtro principale - n. 100019 per le auto più vecchie ogni anno prima dell'inverno per controllare il grado di inquinamento e la presenza di trucioli di acciaio sul magnete del filtro.
Soprattutto, questa macchina teme l'usura della frizione di blocco della frizione del convertitore di coppia, che contamina i solenoidi e il corpo della valvola.
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Queste macchine coprono distanze molto lunghe senza riparazioni, ma dopo 200 tkm è necessario monitorare la perdita della guarnizione della pompa e riparare il convertitore di coppia in tempo - 331001.
Kit di riparazione per guarnizioni e tenute per tutte le serie A240 e A140 - assemblati con i numeri n. 331002. I kit di riparazione sono diversi per le diverse serie e anni di produzione, che di solito è indicato nella descrizione. La tempestiva sostituzione dei materiali di consumo conferisce a questa macchina indistruttibile un altro paio di centinaia di migliaia di chilometri senza una revisione importante. La risorsa di queste macchine è limitata solo dalla vita dell'auto stessa e ci sono casi in cui le auto con un chilometraggio superiore a un milione di km vengono alla riparazione delle trasmissioni automatiche.
Modifiche A240 dal 1988 al 2003 ha avuto una configurazione simile Vista sulle balene - (331002A), e dopo il 2003 i progettisti hanno deciso di deunificare.
La scelta dei kit di riparazione OverolKit per questa famiglia è forse la più ampia. Molto spesso, gli artigiani scelgono la qualità tra Transtec e Precision - No. 331002.
Le scatole comuni nella revisione sono piuttosto vecchie e vengono fornite con una frizione di blocco della frizione usurata per incollare, con la quale le restanti frizioni sono impregnate. Pertanto, si consiglia di sostituire l'intero set di dischi di attrito durante il rimontaggio. I dischi di attrito sono assemblati in set completi per diverse serie A140 e A240 - Nr. 331003.
Tutto ciò che serve per un funzionamento senza problemi è cambiare l'olio in tempo e (tra 8-10 anni) filtro.
Si consiglia inoltre di sostituire il filtro se la scatola è stata azionata con olio bruciato o con una frizione del convertitore di coppia pelata.
Molto spesso in riparazione ci sono filtri per A140 sull'eterno Camry dal 1989 331010A.
Filtri per A240-243L dal 1990 (331010B).
I filtri per A140 sono disponibili in varie modifiche 331010 per il foro di aspirazione - fino al 1989.
L'olio viene applicato T-IV, ca. 7,3 litri per un cambio completo e 3 litri per un parziale.
Dal 2003 la piastra idraulica è stata ulteriormente migliorata aggiungendo un solenoide lineare EPC (SLT) e un filtro per A245E/A246E/247E cambiato di nuovo 331010G (sinistra).
Filtro a rete d'acciaio. Le nuove impostazioni sollecitano molto di più il convertitore di coppia e l'olio può bruciare e contaminarsi con la colla della frizione di bloccaggio molto più velocemente.
Gli oli per ciascuna delle scatole sono stati selezionati individualmente. Se nel 93 fu utilizzato il senza pretese D-II, in seguito, con l'avvento dello slittamento del blocco della frizione del motore a turbina a gas, passarono all'ATF Toyota T-IV.
Di tanto in tanto oa causa dell'usura del blocco del convertitore di coppia e delle conseguenti vibrazioni, i paraolio (pompa, semiassi, polsini ecc.) iniziano a scorrere 340070. Insieme a loro, viene cambiato il paraolio dell'albero di selezione del cambio 331072. Se si serra con la sostituzione delle guarnizioni è necessario sostituire anche il manicotto della pompa rotante 330034.
Se lo stringi con questa riparazione, devi cambiare l'intera pompa - n. 331500 o il suo coperchio - n. 331510.
Le guarnizioni dell'albero dell'asse sono di due tipi: diametro esterno 54 mm (dal 1983) e 55 mm (dal 1984),
C'è una differenza nelle guarnizioni dell'asse sinistro per A245 e A247 (sinistra) 331076 .
Tutti questi sigilli sono inclusi nel kit Overol e presi singolarmente da artigiani esperti quando l'auto è arrivata con un solo reclamo: un sigillo che perde.
La fascia del freno 331022 ha una risorsa piuttosto grande, il cui design non è cambiato dal 1985.
Vengono cambiati a causa della vecchiaia o quando la guarnizione di attrito è saturata di olio bruciato.
I solenoidi hanno la stessa grande risorsa. Sostituzione del solenoide Regolatore elettrico di pressione lineare SLT - # 331431 - La diagnostica richiede un'attrezzatura speciale.
I solenoidi vengono cambiati abbastanza raramente nella vecchiaia della macchina poiché invecchia e sviluppa una risorsa. I solenoidi dell'elettrovalvola 331425 e 331425 vengono testati controllando la resistenza e pressurizzando il compressore.
Le revisioni nei servizi nella maggior parte dei casi consistono nella riparazione del convertitore di coppia, del corpo valvola, nella ricostruzione della scatola e nella sostituzione dei materiali di consumo e delle frizioni bruciate.
Dei pacchetti, i primi a fallire sono: - Frizioni del pacchetto Avanti/Diretto HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108
abbinato a – Disco in acciaio, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .
Le statistiche su queste scatole sono scarse, in parte per il fatto che le scatole di questa famiglia si distinguono per salute invidiabile e senza pretese e raramente vengono sottoposte a revisione, e in parte per la revisione di una vecchia macchina Toyota in servizio è un piacere relativamente costoso. Molti proprietari dimenticano il convertitore di coppia e uccidono questa scatola unica fino alla fine, portando la questione a una sostituzione con una scatola di seconda mano facilmente accessibile.
Puoi verificare il costo e la disponibilità degli articoli per la revisione di questa famiglia di cambi automatici nel negozio online facendo clic per cercare il codice articolo su sfondo arancione.
Una trasmissione automatica è un'unità costosa. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono un piacere costoso. Devi pagare per il lavoro di specialisti e per le parti.Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti giungono alla conclusione che la riparazione fai-da-te del cambio automatico non è un'impresa così inutile. I prezzi dei capi delle stazioni di servizio non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo qualche riflessione, gli automobilisti potrebbero decidere di risolvere i problemi da soli.
Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo procede come segue:
- diagnostica,
- smontaggio della scatola
- smontaggio scatola,
- kit di pezzi di ricambio,
- montaggio (installazione),
- installazione auto,
- diagnostica dopo la riparazione.
Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità di meccanico di auto, strumenti, una certa quantità di tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.
Tutte le trasmissioni automatiche sono disposte allo stesso modo, ma Esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro riparazione presenta alcune differenze.
È importante notare i problemi nella trasmissione in una fase iniziale. Quindi, con una diagnosi corretta, è possibile evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segnali che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante i robot di trasmissione. Può essere uno scricchiolio, clic. Un odore sgradevole indica anche problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. Peggio, se il cambio di marcia rallenta o uno di loro non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.
Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. Macchie di colore rosso indicheranno una perdita d'olio dal cambio. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o torbido! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.
Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un uso improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del suo surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sussultare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe non funzionare. Gli urti durante il movimento indicano surriscaldamento dell'olio e problemi nel corpo della valvola.
Una guida aggressiva con forti accelerazioni e decelerazioni causerà la cancellazione dei dettagli. Non aggiunge durata alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ne pregiudica gravemente le condizioni generali.
Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in
- sistema di controllo elettronico,
- parti meccaniche e idrauliche del cambio.
In caso di malfunzionamento, il cambio automatico entra in modalità di emergenza, ovvero passa alla terza marcia e non commuta. L'icona corrispondente appare sulla lavagna.
Se si verificano problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.
Nella diagnostica, l'importante è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio rivolgersi a specialisti. Determina qual è il problema nella stazione di servizio e riparalo da solo. Senza esperienza e attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo a diagnosticare. Ci sono diagnostiche meccaniche e informatiche.
Lo schema generale per l'esecuzione di procedure diagnostiche:
- controlla l'olio
- controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cavi elettrici e dei cavi,
- determinare i codici di errore per il funzionamento delle centraline (CU) del cambio e del motore,
- spunta la casella sull'auto senza movimento,
- controllare il cambio automatico in moto,
- controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.
Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi con l'elettronica, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione del cambio e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:
- sensori di ingresso,
- centralina elettronica,
- dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
- violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.
Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori norma, scrive il codice di questo problema (DTC) in memoria. Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.
Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono suddivisi condizionatamente in tre sottogruppi:
- Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi epicicloidali, pompa e altri meccanismi.
- Guasto del trasformatore. Ciò comprende:
- rotture del filo,
- distruzione meccanica delle lame,
- frizione a scatto,
- usura della frizione di bloccaggio principale,
- depressurizzazione della tenuta del pistone.
- Problemi con la meccanica della piastra idraulica.
Se la diagnosi ha avuto successo e non puoi fare a meno dello smantellamento, procediamo a questa fase della riparazione del cambio automatico.
Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un set di chiavi. È meglio eseguire tale procedura in un garage o box appositamente attrezzato. Sarebbe utile invitare alcuni ragazzi fisicamente forti per aiutare a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là del potere anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:
- scollegare tutti i tubi e cavi di comunicazione;
- svitare i bulloni di fissaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
- rimuovere e spostare il cambio;
- valutare l'entità del danno e procedere con la riparazione.
Prima di rimuovere il cambio, l'olio da esso non può essere scaricato. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto di attacco dei tubi di alimentazione dell'olio quando li disconnetti, altrimenti avrai una brutta pozzanghera sotto i tuoi piedi.
Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature dell'albero di ingresso della membrana.
È meglio eseguire la riparazione fai-da-te della trasmissione automatica un manuale aziendale e uno schema del cambio stampato. Per prima cosa è necessario ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi iniziamo a riparare. Per questo:
- Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e controlliamo la presenza di difetti.
- Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
- Rimuovere il blocco inibitore e la padella. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra un chip magnetico di metallo.
- Rimuovere i fili ad anello dalla spina e spingerli all'interno della spina.
- Rimuovere l'unità idraulica, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo l'unità idraulica.
- Viene controllata l'usura di frizioni, ingranaggi e planetari. Sostituiamo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
- Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo tempo. Usiamo il manuale in modo da non cambiare parti in luoghi.
- Tiriamo fuori le valvole e le molle. Valvole di scarico. Il loro incollaggio può essere causa di un errato funzionamento del cambio automatico. Sostituiamo le molle dell'accumulatore se sono rotte.
- Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
- Sostituire anelli e bulloni di attrito.
- Controlliamo il gruppo del cambio e il pistone grande e montiamo la pompa dell'olio.
Il montaggio è in ordine inverso.
Ci sono alcuni punti che è opportuno tenere in considerazione durante la riparazione. Spesso il problema con il funzionamento del cambio è legato al filtro. Non potrai cambiarlo senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimossa, la guarnizione si rompe. Per sostituirlo, dovrai smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un apposito limitatore non permette di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Durante il montaggio del corpo valvola, lo serriamo con una chiave dinamometrica. È importante non esagerare qui.
Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo il cambio automatico. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Quando si esegue questa operazione, è necessario seguire le seguenti linee guida:
- Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità utilizzando una testa dell'indicatore. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
- Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per ingranaggi viene versato nel motore a turbina a gas e posizionato sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione affidabile e un adattamento completo. Quindi è necessario agganciare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono essere completamente adiacenti.
- Il prossimo passo è il serraggio dei bulloni nella scatola. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti sull'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, vengono verificati i collegamenti corretti.
- Nella fase finale, viene versato olio e viene controllato il funzionamento del cambio automatico a bassi regimi del motore.
Avviando l'installazione della scatola, assicurarsi di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter motore: dovrebbero essercene due. Se non ce n'è almeno uno, è impossibile montare il cambio automatico.
Riparazione e diagnostica del cambio automatico con le tue mani non è un compito facile, ma fattibile. Quando si sceglie un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che la sua riparazione a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così responsabile a casa, devi valutare tutte le tue opzioni. Quindi non ti aspetterai spiacevoli sorprese durante la riparazione.
Buon giorno a tutti. Ho deciso di sostituire completamente il fluido nella scatola. Ho una scatola A246E, a giudicare dalle istruzioni, dato che l'auto è 2WD. Chiaramente studiato tutto e l'intero processo di sostituzione più volte.
Ma il filtro e la guarnizione non sono mai stati trovati a catalogo. Ho trovato solo il filtro 35330-12030/12040. è lo stesso filtro?
Filtro cambio automatico 35330-12030. Guarnizione filtro 35339-12020 . (Il filtro è dotato di una guarnizione) Guarnizione della coppa del cambio automatico 35168-12030. Ti consiglio di prendere un altro tappo della coppa del cambio automatico 90341-10011, un anello di tenuta per il tappo di scarico della coppa del cambio automatico 35178-30010.
Nel caso di Alco TR-039, non è necessaria una guarnizione della coppa. Quindi 35168-12030 non può essere preso.
La guarnizione del filtro 35339-12020 è quella rossa a forma di T nella foto in alto?
Prendere il tappo della padella come riserva per non strapparlo torcendolo forte?
E l'anello? A meno che in caso di qualcosa il vecchio non funzioni o tornerà anche utile?
Così, come ho fatto, ho preso il filtro originale, anche sul pallet, l'originale. Quando si è attorcigliato, ha strappato il filo sul tappo, beh, e l'anello in modo che non gocciolasse sicuramente.
Sapreste dirmi la posizione esatta della presa? Non cercare?
E cosa stai versando / versando? III?
L'ho fatto, ho messo due mattoni con una casa sopra, ho messo una tavola, sono entrato, ho steso un pezzo di cartone duro, mi sono sdraiato sulla schiena e ho iniziato. Ho svitato il tappo, il liquido scorreva, poi ho iniziato a svitare i bulloni, lasciandone due in diagonale. Podtsepil con un cacciavite aprì il pallet, ne uscì un po 'più di liquido. Ho svitato due bulloni, ho iniziato a pulire il vassoio dei magneti. Poi ho svitato il filtro e ne è uscito un po' di liquido. Ho aspettato il bicchierino. Quindi ho installato il filtro in ordine inverso. Appoggiato sul pallet, ha stretto la croce sulla croce (bulloni). Quindi la cosa principale è non stringere troppo il tappo e l'anello. Riempito questo destrone
si si si, è così che me lo immagino 🙂 E voglio farlo.
Basta togliere il tubo dal radiatore? Quale dei due?
Facciamo operazioni con scarico, cambiamo tutto, sganciamo il tubo e avviamo il motore aggiungendo liquido? O aspettare che sia tutto finito?
Qualcuno parlava di bolle.
Quando ho raccolto tutto, ho versato dexton al livello più basso, ho preso il telefono e ho iniziato a drenare un litro, soffocandolo. Così, mentre la luce distrugge non è andata. Il tubo è giusto quando guardi l'auto dalla parte anteriore. Quindi ha riscaldato il destron (rotolato intorno alla dacia), l'ha fatto alla dacia e l'ha versato fino alla goccia, ci sono volute due taniche da 4 litri e un litro. Tempo 2 ore (non di fretta non dove).
Pensi che in - 8 un'operazione del genere possa essere eseguita in modo innocuo per l'auto?
Qualche consiglio su come inclinare l'auto a faccia in su o in giù per un flusso migliore?
Grazie, domani cercherò filtri in mattinata e un buon ATF.
Non c'è niente di impossibile, ma non lo farei, perché la mia schiena è più costosa di quanto la mia schiena sia strappata. E non c'è garage o box caldo. Puoi farlo nel servizio sul dispositivo per 5000 rubli, l'ho fatto da solo da quando era primavera, il mese di maggio, ed è solo che le mie mani sono dritte e il desiderio era di farlo da solo. Non si trattava di soldi.
Compieti: 46 Età: 46
Compieti: 36 Età: 36
Compie: 30 Età: 30
Ci sono 21 nomi in totale.
L'elenco è il più attivo.
Cambio automatico a 4 marce serie A240 (A240 - A246E, A247E. ) opera con successo dal 1985 su Corolla, leggendarie nella loro affidabilità, catturando classi adiacenti - Corone, RAV4 e Celica con un volume fino a 2 litri. Senza significative modifiche all'indistruttibile Corolla, il RAV4 è ancora equipaggiato con l'indistruttibile A246.
La stessa famiglia comprende anche una coppia maggiore A140-Cambio automatico serie I.A140E installato dal 1983 al 2004 su Camry più potenti (Celica. sotto) da 2L di assemblaggio giapponese e americano.
Allo stesso tempo, è stata rilasciata una scatola leggermente più "complessa" e costosa - A540, per motori Camry e Lexus ancora più potenti.
Predecessori, 3 velocità A130, 131, 132L installato dal 1983 al 2001 - su Corolla e Tercel fino a 1,8l.
Le prime modifiche A240L, A241E, A243L, A244 con due solenoidi in un semplice corpo valvola iniziarono ad essere installate nel 1985.
Questo progetto è stato complicato nel 1993 quando sono arrivate nuove modifiche in sostituzione A245 - A246 - 247 con moderno hydroblock e solenoidi. Oltre al corpo valvola, l'A245-247 ha ricevuto un altro filtro (331010C) e alcune frizioni con dischi in acciaio. Le precedenti macchine della serie A240-244 hanno continuato ad essere ampiamente installate sulle Corolla di tutto il mondo fino al 2008. La differenza tra i modelli correlati sta nelle diverse opzioni di frizione per i pacchetti Direct e Forward più carichi, la piastra idraulica è stata costantemente migliorata a causa di problemi con la commutazione 4-3, il design dell'ingranaggio planetario è cambiato, ecc.
L'attuale generazione di questa famiglia collaudata A245E/A246E/247E è stato pubblicato dal 2003. Modifica A247E leggermente rinforzato nell'hardware per resistere a una coppia maggiore dei motori da 2 litri. Nel 2003 è stato nuovamente aggiornato il corpo valvola, che ha ricevuto un solenoide di pressione principale lineare (EPC - 331431) e, di conseguenza, un filtro 331010G con vassoio, un significativo aggiornamento del computer e del sistema di controllo.
Dopo un'irruzione nel 2004, il solenoide dell'elettroregolatore è stato leggermente modificato - 331431DE.
Nonostante la sua semplicità e il prezzo basso, questa famiglia di cambi automatici a 4 velocità ha una popolarità inferiore al fratello Aisin della serie "U" - U140 - U240. I concorrenti di questa scatola possono essere considerati ZF4HP16 - 4HP18 non tedeschi, che competono maggiormente con U240e Jatko a 4 mortai: RE4F03 - RE4F04.
Olio ATF fino a 95 anni - minerale, classe Dexron-III. Dal 1995, Toyota è passata gradualmente al tipo T-IV, che è stato utilizzato fino al 2003-2005. Dal 2005 al 2006, i sintetici WS sono stati versati nelle scatole Aisin, che funzionano meglio a basse temperature con solenoidi e frizioni a slittamento.Con un cambio olio completo in tutte le scatole di questa serie prodotte dal 2003, si consiglia di utilizzare olio di tipo WS. Quando si effettua un cambio parziale dell'olio, è meglio controllare l'olio consigliato specifico per la propria auto.
I kit di riparazione per guarnizioni e paraolio А245+ n. 331002 differiscono dalle modifiche precedenti А240-244.
Modifiche A240 dal 1988 al 2003 ha avuto una configurazione simile Vista sulle balene - (331002A), e dopo il 2003 i progettisti hanno deciso di deunificare.
Le scatole comuni nella revisione sono piuttosto vecchie e vengono fornite con una frizione di blocco della frizione usurata per incollare, con la quale le restanti frizioni sono impregnate. Pertanto, gli ingegneri Aisin raccomandano in questi casi di sostituire l'intero set di dischi di attrito (n. 331003).
Tutto ciò che serve per un funzionamento senza problemi è cambiare l'olio in tempo e (tra 8-10 anni) filtro.
Si consiglia inoltre di sostituire il filtro se la scatola è stata azionata per molto tempo con olio bruciato o con una frizione del convertitore di coppia pelata.
Molto spesso in riparazione ci sono filtri per A140 sull'eterno Camry dal 1989 331010A.
Filtri per A240-243L dal 1990 (331010B).
I filtri per A140 sono disponibili in varie modifiche 331010 per il foro di aspirazione - fino al 1989.
L'olio viene applicato T-IV, ca. 7,3 litri per un cambio completo e 3 litri per un parziale.
Dal 2003 la piastra idraulica è stata ulteriormente migliorata aggiungendo un solenoide lineare EPC (SLT) e un filtro per A245E/A246E/247E cambiato di nuovo 331010G (sinistra).
Filtro a rete d'acciaio. Per abitudine, gli artigiani non cambiano il filtro, ma resta la vecchia raccomandazione di cambiare il filtro chiuso ogni due cambi d'olio, il che significa dopo 140-160 tkm. Le nuove impostazioni caricano molto di più il convertitore di coppia e l'olio può contaminarsi molto più velocemente.
Gli oli per ciascuna delle scatole sono stati selezionati individualmente. Se nel 93 fu utilizzato il senza pretese D-II, in seguito, con l'avvento dello slittamento della frizione del motore a turbina a gas, passarono all'ATF Toyota T-IV.
Di tanto in tanto oa causa dell'usura del convertitore di coppia, iniziano a fluire le guarnizioni (di una pompa, semialberi, ecc. del bracciale) 340070. Insieme a loro, viene modificata la guarnizione dell'albero di selezione delle marce 331072.
Se lo stringi con questa riparazione, devi cambiare l'intera pompa - n. 331500 o il suo coperchio - n. 331510.
Le guarnizioni dell'albero dell'asse sono di due tipi: diametro esterno 54 mm (dal 1983) e 55 mm (dal 1984),
C'è una differenza nelle guarnizioni dell'asse sinistro per A245 e A247 331076.
Tutti questi sigilli sono inclusi nel kit Overol e presi singolarmente da artigiani esperti quando l'auto è arrivata con un solo reclamo: un sigillo che perde. Il che di solito significa che il rivestimento del convertitore di coppia viene mangiato, scivola, gira e surriscalda l'alloggiamento e l'albero e con un funzionamento più lungo uccide le boccole, la pompa e gli assi.
La fascia del freno 331022 ha una risorsa piuttosto grande, il cui design non è cambiato dal 1985.
Vengono cambiati a causa della vecchiaia o quando la guarnizione di attrito è saturata di olio bruciato.
I solenoidi hanno la stessa grande risorsa. Sostituzione del regolatore di pressione della linea elettrica solenoide SLT - # 331431 - La diagnostica richiede un'attrezzatura speciale.
I solenoidi vengono cambiati abbastanza raramente nella vecchiaia della macchina poiché invecchia e sviluppa una risorsa. Le elettrovalvole 331425 e 331425 vengono testate controllando la resistenza e pressurizzando il compressore.
Le revisioni nei servizi nella maggior parte dei casi consistono nella riparazione del convertitore di coppia, del corpo valvola, nella ricostruzione della scatola e nella sostituzione dei materiali di consumo e delle frizioni bruciate.
Dei pacchetti, i primi a fallire sono: - Frizioni del pacchetto Avanti/Diretto HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108
abbinato a – Disco in acciaio, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128.
Le statistiche su queste scatole sono scarse, in parte perché le scatole di questa famiglia si distinguono per salute invidiabile e senza pretese e raramente vengono revisionate, e in parte perchéche la revisione di una vecchia macchina Toyota in servizio è un piacere relativamente costoso. Molti proprietari dimenticano il convertitore di coppia e uccidono questa scatola unica fino alla fine, portando la questione a una sostituzione con una scatola di seconda mano facilmente accessibile.
Qual è la trasmissione o il cambio della tua auto, così come il mio altro imparerai sul nostro sito web
Buona giornata.(domanda continuando l'argomento dal 12/11/2011 19:27)
Domanda su prezzi e fornitori nei negozi online
Aiutami a capirlo, ho bisogno di un corpo valvola per U140F (35410-42050).
Iniziano i prezzi dei negozi online
da 22 400 fornitori Emirates,
da 43 225 fornitore GIAPPONE
da 55 664 fornitore Russia
Domanda? Emirates consegna a un prezzo così basso "made in China" o è qualcos'altro?
Il fornitore USA è una ricostruzione o no?
Da quale prezzo parte l'originale?
Ho fatto una domanda sugli Emirati negli Emirati, ecco la risposta Buon pomeriggio! il produttore è indicato da Toyota, questa informazione è pubblicata dal fornitore, non la correggiamo in alcun modo /.
Quindi cosa ci stanno vendendo?Come scegliere la via di mezzo, non innamorarsi dei cinesi, ma anche non pagare più del dovuto.
1 domanda? Emirates consegna a un prezzo così basso "made in China" o è qualcos'altro? - ovviamente la Cina;
2. "Il fornitore USA è una ricostruzione o no?" - devono indicare se è nuova o restaurata;
3. "A quale prezzo inizia l'originale?" - cosa consideri sotto l'originale. C'è uno stabilimento in Giappone, negli Stati Uniti e in Cina, e tutto questo è originale, l'hanno costruito i giapponesi. Se intendi una scatola di controllo idraulica puramente giapponese, è improbabile che qualcuno te la porti, ad es. possono promettere, ma non il fatto che sarà il Giappone.
Artem buon pomeriggio! Toyota Matrix 1.8, 2003 Chilometraggio circa 130 t.km. Quando si passa a D da 1 a 2, si sente una spinta (rilascio il pedale dell'acceleratore prima del punto di cambio in modo che non ci sia spinta), il resto delle marce si accende normalmente. Se inizi a muoverti con la posizione della leva su 2, il passaggio da 1 a 2 è fluido. Dimmi, per favore, qual è la ragione di questo e può essere curato?
Cambiare prima il solenoide di pressione. Questa è la loro malattia, che inizia a manifestarsi, di regola, dopo 100.000 km.
Potresti chiarire quale dei quattro solenoidi cambiare? S1, S2, SL o SLT?
1. Se cambi, cambia tutto.
2. "S1, S2, SL o SLT?" - solo 4 solenoidi? Qual è la trasmissione allora?
Buona giornata! Trasmissione A246E, a quanto ho capito. Il manuale di riparazione descrive il processo di sostituzione dei solenoidi, ce ne sono solo 4, 3 su un lato di fila e SLT separatamente.
Aggiungerò sull'accensione 1-2: c'è una specie di blocco delle rivoluzioni prima dell'accensione della seconda. Sembrerebbe che il dispositivo debba disattivare la velocità e quindi attivare la velocità, ma si scopre che prima viene attivata la velocità, quindi la velocità diminuisce (sembra che forse mi sbaglio).
E poi, per favore, dimmi, qual è la solita riparazione di un corpo valvola?
1. "Trasmissione A246E, per quanto ho capito." - ci può essere uno dei tre U240E, U341F e A246E.
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Video (clicca per riprodurre). |
2. "1-2: c'è una specie di blocco delle rivoluzioni prima di accendere la seconda." - controllare l'aderenza dei solenoidi del cambio;
