Nel dettaglio: riparazione fai da te cambio automatico a246e da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
Bene, qui è chiaro di cosa tratta la conversazione.
# 1 Post Maxovik Jan 05, 2017 3:53 am
Buone feste a tutti!
Motore Toyota Corolla 3zz-fe, cambio automatico A246E, chilometraggio 600.000, 2004.
Passa alla 4a dopo 4-5.000 giri/min. Inoltre, scivola durante l'accelerazione. Quando è impostato su D.
Prima di me è stata cambiata la valvola nel corpo valvola + olio. Ma gli elastici sono vecchi, quercia.
Ho aperto il bancale-ATF cotto, frazione con sacchi + trucioli metallici.
Non dirò che sono uno specialista in cambio automatico (ma voglio davvero padroneggiare questo business), quindi chiedo il tuo aiuto.
In ogni caso, darò il motore a turbina a gas per la riparazione o ne ordinerò uno nuovo.
Come vanno i corpi valvola su di loro?
Qual è la differenza fondamentale rispetto al 245° cambio automatico?
Dove scavare, su cosa concentrarsi?
In caso affermativo, condividere il manuale/la letteratura sull'A246E.
# 2 Post GEEPER 05 febbraio 2017 alle 5:42
DEUTSCH auto
Centro tecnico automobilistico europeo
+7 913 289 9506
Kemerovo, via Bauman 55
# 3 Post AX4N Mer Jan 11 2017 6:49 am
# 4 Post culo Mer Jan 11, 2017 15:14
# 5 Post culo 12 febbraio 2017 alle 01:03
Nel 1985, l'azienda giapponese Aisin ha introdotto un nuovo Cambio automatico A140, che fa parte di una serie di cambi automatici a quattro velocità installati sulle vetture Toyota. La trasmissione era destinata a veicoli con cilindrata fino a 2 litri. Il cambio è stato installato su Toyota Corolla, Celica, Rav 4 e Corolla.
L'uso di uno speciale convertitore di coppia ha permesso di installare questa modifica delle trasmissioni automatiche a quattro velocità su veicoli con una maggiore potenza del motore. Il cambio si è dimostrato come indistruttibile e super affidabile trasmissione. I primi guasti sono caratteristici dell'invecchiamento dell'unità e compaiono solo su corse dopo 300.000 chilometri. Una delle caratteristiche di questa modifica del cambio è che non è necessario cambiare l'olio. Solo quando si esegue una revisione importante, la cui necessità si presenta con percorsi superiori a 300.000 chilometri, si consiglia di cambiare l'olio. Allo stesso tempo, il proprietario dell'auto deve monitorare attentamente le condizioni delle guarnizioni nel corpo valvola, poiché se sono danneggiate, l'olio può fuoriuscire attivamente attraverso le guarnizioni che perdono, il che porta alla carenza di olio del cambio.
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Video (clicca per riprodurre). |
Dei guasti, si può individuare solo l'usura delle frizioni, che può iniziare ad alto chilometraggio. Per eliminare questo guasto, è necessario utilizzare appositi kit di riparazione che consentano di ripristinare completamente le prestazioni dell'unità. Inoltre, quando si esegue una revisione importante, è necessario sostituire tutte le guarnizioni, il filtro dell'olio e l'olio stesso. Qualsiasi difficoltà nell'esecuzione riparazione del cambio automatico A140 e non c'è nessuna modifica. Pertanto, puoi eseguire facilmente tutti i lavori di riparazione da solo.
Serie A240 di cambio automatico a 4 marce (A240 - 245, A246E, A247E ... ) lavora con successo dal 1985 sulla leggendaria Corolla nella sua affidabilità, catturando le classi adiacenti - Corona, RAV4 e Celica con un volume fino a 2 litri. Senza modifiche significative all'indistruttibile Corolla, il RAV4 è ancora equipaggiato con l'indistruttibile A246.
Questa famiglia include anche una coppia maggiore A140-esima serie di cambio automatico. A140E è stato installato dal 1983 al 2004 su Camry più potente (Celica. sotto) dall'assemblaggio giapponese e americano 2L.
Allo stesso tempo, è stata rilasciata una scatola leggermente più "complessa" e costosa - A540, per motori Camry e Lexus ancora più potenti.
Predecessori, 3 stadi A130, 131, 132L installato dal 1983 al 2001 - su Corolla e Tersely fino a 1,8L.
Le prime modifiche A240L, A241E, A243L, A244 con due solenoidi in un semplice corpo valvola iniziarono ad essere installate nel 1985.
Il design dell'A240 è stato aggiornato nel 1993 quando sono arrivate nuove modifiche per sostituirlo A245 - A246 - 247 con moderno corpo valvola e solenoidi. Oltre al corpo valvola, l'A245-247 ha ricevuto un nuovo filtro (331010C) e nuove frizioni con dischi in acciaio. Le macchine precedenti della serie A240-244 hanno continuato ad essere ampiamente installate su Corolla in tutto il mondo fino al 2008. La differenza tra i modelli correlati: in diverse versioni di frizioni per i pacchetti Direct e Forward più caricati, la piastra idraulica migliorava costantemente a causa di problemi con il cambio 4-3, il design dell'ingranaggio planetario stava cambiando, ecc.
L'attuale generazione di questa famiglia collaudata A245E / A246E / 247E è pubblicato dal 2003. Modifica A247E leggermente rinforzato sul "ferro" per resistere a più coppia dai motori da 2 litri. Nel 2003, il corpo della valvola è stato nuovamente aggiornato, che ha ricevuto un solenoide di pressione principale lineare (EPC - 331431) e, di conseguenza, un filtro 331010G con una padella, un aggiornamento significativo del computer e del sistema di controllo.
Dopo l'esecuzione nel 2004, il regolatore elettromagnetico è stato leggermente modificato - 331431DE.
Nonostante la sua semplicità e il prezzo basso, questa famiglia di cambi automatici a 4 velocità è inferiore in popolarità al fratello di Aisin più "avanzato" della serie "U" - U140 - U240... I concorrenti di questa scatola possono essere considerati ZF4HP16 - 4HP18 non tedeschi, che invece competono con U240, e 4 malte Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Questa è forse la famiglia di macchine 4AT più affidabile al mondo, oltre ai leggendari fegati lunghi Toyota, è anche installata con il nome AW70-40LE sulla Chevrolet Prizm. Ma come 72-42 LE o 73-41LS è stato installato sulla Pontiac Vibe fino alla fine della vita di questa casa automobilistica nel 2009.
Olio ATF fino a 95 anni - minerale, classe Dexron-III.
Dal 1995, Toyota passò gradualmente al tipo T-IV, che fu utilizzato fino al 2003-2005. Dal 2005-2006, i sintetici WS sono stati versati nelle scatole Aisin, che funziona meglio a basse temperature con solenoidi e frizioni scorrevoli. Per un cambio olio completo in tutte le scatole di questa serie prodotte dal 2003, si consiglia di utilizzare olio del tipo WS. Se hai un cambio d'olio parziale, è meglio controllare l'olio consigliato per la tua auto.
Su tutte le macchine con filtro a rete metallica, dopo 5-7 anni di funzionamento, si consiglia di incorporare nella linea dell'olio un filtro esterno di post-trattamento fine con membrana in feltro, che protegge il corpo valvola dallo strato adesivo delle frizioni nel caso in cui il proprietario abbia portato la loro usura al metallo. Si consiglia di sostituire il filtro principale - N. 100019 sulle auto più vecchie ogni anno prima dell'inverno per controllare il grado di contaminazione e la presenza di briciole di acciaio sul magnete del filtro.
Soprattutto, questa macchina ha paura dell'usura della frizione di blocco della frizione del convertitore di coppia, che contamina i solenoidi e il corpo della valvola.
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Queste macchine percorrono distanze molto lunghe senza riparazioni, ma dopo 200 tkm, dovresti controllare le perdite del paraolio della pompa e riparare il convertitore di coppia - 331001 in tempo.
Kit di riparazione per guarnizioni e paraolio per tutte le serie А240 e А140 - assemblati con i numeri n. 331002. I kit di riparazione sono diversi per le diverse serie e anni di produzione, che di solito è indicato nella descrizione. La sostituzione tempestiva dei materiali di consumo offre a questa macchina indistruttibile un altro paio di centinaia di migliaia di km senza revisione. La risorsa di queste macchine è limitata solo dalla vita dell'auto stessa e sono noti casi di riparazione del cambio automatico di un'auto con un chilometraggio di oltre un milione di km.
Modifiche A240 dal 1988 al 2003 aveva una configurazione simile Super lupo balena - (331002A), e dopo il 2003, i progettisti hanno deciso la disunificazione.
La scelta dei kit di riparazione OverolKit per questa famiglia è forse la più ampia. Molto spesso, gli artigiani scelgono la qualità tra Transtec e Precision - No. 331002.
Le scatole revisionate convenzionali sono piuttosto vecchie e sono dotate di una frizione di bloccaggio della frizione usurata per incollare, con la quale sono impregnate le frizioni rimanenti. Pertanto, si consiglia di sostituire l'intero set di dischi di attrito durante la paratia. I dischi di frizione sono assemblati in set completi per diverse serie A140 e A240 - N. 331003.
Tutto ciò che serve per un funzionamento senza problemi è cambiare l'olio in tempo e (tra 8-10 anni) filtro.
Si consiglia inoltre di sostituire il filtro se la scatola è stata azionata con olio bruciato o con una frizione calva del convertitore di coppia.
I filtri per A140 sull'eterna Camry del 1989 331010A si trovano più spesso in riparazione.
Filtri per A240-243L dal 1990 (331010B).
I filtri per A140 sono disponibili in diverse modifiche 331010 per l'apertura di aspirazione - fino al 1989.
L'olio viene utilizzato T-IV, ca. 7,3 litri per un turno completo e 3 litri per uno parziale.
Dal 2003, la piastra idraulica è stata ulteriormente migliorata aggiungendo un solenoide lineare EPC (SLT) e un filtro per A245E / A246E / 247E cambiato di nuovo 331010G (sinistra).
Filtro a rete in acciaio. Le nuove impostazioni sollecitano molto di più il convertitore di coppia e l'olio può bruciare e contaminarsi con la colla della frizione di blocco molto più velocemente.
Gli oli per ciascuna delle scatole sono stati selezionati individualmente. Se nel 1993 è stato utilizzato il D-II senza pretese, in seguito, con l'avvento del blocco dello slittamento della frizione della turbina a gas, sono passati all'ATF Toyota T-IV.
Di tanto in tanto oa causa dell'usura del blocco del convertitore di coppia e delle conseguenti vibrazioni, gli anelli di tenuta (pompa, semiassi, ecc., polsini) 340070 iniziano a perdere. Insieme a loro, viene cambiato il paraolio dell'albero del selettore del cambio 331072. Se serrato con sostituzione dei paraolio, è necessario sostituire il manicotto rotante della pompa 330034.
Se si stringe con questa riparazione, è necessario sostituire l'intera pompa - n. 331500 o il suo coperchio - n. 331510.
I paraoli degli assali sono di due tipi: un diametro esterno di 54 mm (dal 1983) e 55 mm (dal 1984),
C'è una differenza nelle guarnizioni del semiasse sinistro per A245 e A247 (sinistra) 331076 .
Tutti questi paraolio sono inclusi nel kit Overol e sono presi singolarmente da artigiani esperti quando l'auto è arrivata con un solo reclamo: un paraolio che perde.
La fascia del freno 331022 ha una risorsa abbastanza grande, il cui design non è cambiato dal 1985.
Cambiamento dovuto alla vecchiaia o quando il pattino di attrito è impregnato di olio bruciato.
I solenoidi hanno la stessa grande risorsa. Sostituzione del regolatore di pressione lineare elettrico a solenoide SLT - # 331431 - La diagnostica richiede attrezzature speciali.
I solenoidi vengono cambiati abbastanza raramente nelle auto per anziani man mano che invecchiano e la risorsa si esaurisce. I solenoidi dell'elettrovalvola 331425 e 331425 vengono verificati mediante prova di resistenza e pressione applicata dal compressore.
La revisione nei servizi nella maggior parte dei casi consiste nella riparazione del convertitore di coppia, del corpo valvola, della paratia della scatola e della sostituzione dei materiali di consumo e delle frizioni bruciate.
I primi a fallire dai pacchetti sono: - Frizioni pacchetto Avanti/Diretto HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
abbinato a - Disco in acciaio, Forward / Direct 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Le statistiche su queste scatole sono scarse, in parte a causa del fatto che le scatole di questa famiglia si distinguono per salute invidiabile e senza pretese e raramente vengono revisionate, e in parte a causa del fatto che la revisione di una vecchia macchina Toyota in servizio è un piacere relativamente costoso. Molti proprietari dimenticano il convertitore di coppia e uccidono questa scatola unica fino alla fine, portando le cose al punto di sostituirla con una scatola di controllo facilmente accessibile.
Puoi verificare il costo e la disponibilità degli articoli per la revisione di questa famiglia di cambi automatici nel negozio online cliccando il numero su sfondo arancione per cercare i dettagli.
Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli.Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.
Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:
- diagnostica,
- smontare la scatola,
- smontaggio della scatola,
- set completo di pezzi di ricambio,
- montaggio (installazione),
- installazione su un'auto,
- diagnostica dopo la riparazione.
Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.
Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.
È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.
Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.
Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.
Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.
Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in
- sistema di controllo elettronico,
- parti meccaniche e idrauliche del cambio.
Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.
Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.
Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.
Schema generale delle procedure diagnostiche:
- controlla l'olio,
- controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
- determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
- spunta la casella su un'auto senza movimento,
- controllare il cambio automatico in movimento,
- controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.
Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita.Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:
- sensori di ingresso,
- centralina elettronica,
- dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
- violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.
Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.
Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:
- Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
- Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
- rotture nelle scanalature dei fili,
- distruzione meccanica delle lame,
- frizione a ruota libera,
- usura della frizione di blocco principale,
- depressurizzazione del paraolio del pistone.
- Problemi con la meccanica della piastra idraulica.
Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.
Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:
- scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
- svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
- rimuovere e spostare il cambio;
- valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.
Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.
Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.
È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:
- Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
- Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
- Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
- Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
- Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
- Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
- Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
- Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
- Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
- Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
- Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.
Il montaggio avviene capovolto.
Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola.Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.
Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:
- Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
- Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
- Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
- Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.
Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.
Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.
Buon giorno a tutti. Ho deciso di sostituire completamente il liquido nella scatola. La mia scatola è A246E, a giudicare dalle istruzioni, poiché l'auto è 2WD. Ho studiato chiaramente tutto e l'intero processo di sostituzione più volte.
Ma non ho mai trovato il filtro e la guarnizione nel catalogo. Trovato solo il filtro 35330-12030 / 12040. È lo stesso filtro?
Filtro cambio automatico 35330-12030. Guarnizione filtro 35339-12020. (Il filtro è fornito con una guarnizione) Guarnizione pallet cambio automatico 35168-12030. Ti consiglio di prendere un altro tappo per pallet cambio automatico 9034110011, un anello di tenuta per tappo scarico pallet cambio automatico 35178-30010.
Nel caso dell'Alco TR-039, non è necessaria una guarnizione per pallet. Quindi 35168-12030 non può essere preso.
Guarnizione del filtro 35339-12020 è la guarnizione a forma di T dai capelli rossi nella foto in alto?
Prendere il tappo del bancale per non strapparlo stringendolo bene?
E l'anello? Se succede qualcosa, il vecchio non funzionerà o tornerà utile?
Così, come ho fatto, ho preso il filtro originale, originale anche sul pallet. Quando l'ho attorcigliato, ho strappato il filo sul sughero e l'anello non ha gocciolato.
Puoi dirmi di più sulla posizione esatta del tappo? Non cercare?
E cosa stai versando / lil? DIII?
Ho fatto questo, ho messo due mattoni con una casa in cima, ho messo un'asse, sono entrato, ho steso un pezzo di faesite, mi sono sdraiato sulla schiena e ho iniziato. Ha svitato il tappo, il liquido è uscito fuori, poi ha cominciato a svitare i bulloni e ne ha lasciati due sul dioganal. Ho agganciato il pallet con un cacciavite e ho versato un po' più di liquido. Svitò due bulloni, iniziò a pulire il pallet dei magneti, lo pulì. Quindi ha svitato il filtro e ancora non è uscito molto liquido. Ho aspettato il bicchierino. Poi ho messo il filtro in ordine inverso. Guarnizione sul pallet, serrato a croce (bulloni). Quindi la cosa principale è non stringere il tappo e l'anello. Ho versato questo destrone
si si si, me lo immagino così lo voglio fare.
Che tubo togliere dal radiatore? Quale dei due?
Eseguiamo operazioni di scarico, cambiamo tutto, sganciamo il tubo e avviamo il motore aggiungendo liquido? O aspettare che tutto fuoriesca?
Qualcuno ha parlato di bolle.
Quando ha raccolto tutto, ha versato dexton al livello più basso, ha preso il telefono e l'ha acceso, ne ha versato un litro, lo ha annegato. Così fino a quando il distruttore di luce non se ne andò. Il tubo è giusto quando guardi l'auto dalla parte anteriore. Poi ha scaldato il destron (rotolato intorno alle dacie) lo ha fatto in campagna e lo ha versato fino a farlo cadere, ci sono volute due lattine da 4 litri e un litro. Tempo 2 ore (non di fretta non dove).
Cosa ne pensi in - 8 un'operazione del genere può essere eseguita in modo innocuo per la macchina?
Ci sono consigli per inclinare l'auto verso l'alto o verso il basso per drenare meglio?
Grazie, domani comincerò a cercare i filtri al mattino e un buon ATF.
Non c'è niente che non sia possibile, ma non lo farei, perché la mia schiena è strappata più sana. E non c'è garage o scatola calda. Puoi farlo nel servizio sul dispositivo per 5000 rubli, l'ho fatto da solo da quando era primavera maggio, beh, le mie mani erano dritte e avevo voglia di farlo da solo. Non era per i soldi.
Passati: 46 Età: 46
Passati: 36 Età: 36
Superato: 30 Età: 30
Ci sono 21 compleanni in totale.
I più attivi nell'elenco.
Serie A240 di cambio automatico a 4 marce (A240 - A246E, A247E... ) lavora con successo dal 1985 sulla leggendaria Corolla nella sua affidabilità, catturando le classi adiacenti - Corona, RAV4 e Celica con un volume fino a 2 litri. Senza modifiche significative all'indistruttibile Corolla, il RAV4 è ancora equipaggiato con l'indistruttibile A246.
Questa famiglia include anche una coppia maggiore A140-esima serie di cambio automatico.A140E è stato installato dal 1983 al 2004 su Camry più potente (Celica. sotto) dall'assemblaggio giapponese e americano 2L.
Allo stesso tempo, è stata rilasciata una scatola leggermente più "complessa" e costosa - A540, per motori Camry e Lexus ancora più potenti.
Predecessori, 3 stadi A130, 131, 132L installato dal 1983 al 2001 - su Corolla e Tersely fino a 1,8L.
Le prime modifiche A240L, A241E, A243L, A244 con due solenoidi in un semplice corpo valvola iniziarono ad essere installate nel 1985.
Questo design è stato complicato nel 1993 quando sono arrivate nuove modifiche per sostituire A245 - A246 - 247 con moderno corpo valvola e solenoidi. Oltre al corpo valvola, l'A245-247 ha ricevuto un altro filtro (331010C) e alcune frizioni con dischi in acciaio. Le macchine precedenti della serie A240-244 hanno continuato ad essere ampiamente installate su Corolla in tutto il mondo fino al 2008. La differenza tra i modelli correlati: in diverse versioni di frizioni per i pacchetti Direct e Forward più caricati, la piastra idraulica migliorava costantemente a causa di problemi con il cambio 4-3, il design dell'ingranaggio planetario stava cambiando, ecc.
L'attuale generazione di questa famiglia collaudata A245E / A246E / 247E è pubblicato dal 2003. Modifica A247E leggermente rinforzato sul "ferro" per resistere a più coppia dai motori da 2 litri. Nel 2003, il corpo della valvola è stato nuovamente aggiornato, che ha ricevuto un solenoide di pressione principale lineare (EPC - 331431) e, di conseguenza, un filtro 331010G con una padella, un aggiornamento significativo del computer e del sistema di controllo.
Dopo l'esecuzione nel 2004, il regolatore elettromagnetico è stato leggermente modificato - 331431DE.
Nonostante la sua semplicità e il prezzo basso, questa famiglia di cambi automatici a 4 velocità è inferiore in popolarità al fratello di Aisin della serie "U" - U140 - U240... I concorrenti di questa scatola possono essere considerati ZF4HP16 - 4HP18 non tedeschi, che invece competono con U240, e 4 malte Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Olio ATF fino a 95 anni - minerale, classe Dexron-III. Dal 1995, Toyota passò gradualmente al tipo T-IV, che fu utilizzato fino al 2003-2005. Dal 2005-2006, i sintetici WS sono stati versati nelle scatole Aisin, che funziona meglio a basse temperature con solenoidi e frizioni scorrevoli. Per un cambio olio completo in tutte le scatole di questa serie prodotte dal 2003, si consiglia di utilizzare olio del tipo WS. Se hai un cambio d'olio parziale, è meglio controllare l'olio consigliato per la tua auto.
I kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni A245 + n. 331002 differiscono dalle precedenti modifiche A240-244.
Modifiche A240 dal 1988 al 2003 aveva una configurazione simile Super lupo balena - (331002A), e dopo il 2003, i progettisti hanno deciso la disunificazione.
Le scatole revisionate convenzionali sono piuttosto vecchie e sono dotate di una frizione di bloccaggio della frizione usurata per incollare, con la quale sono impregnate le frizioni rimanenti. Pertanto, gli ingegneri Aisin raccomandano in questi casi di cambiare l'intero set di dischi di attrito (# 331003).
Tutto ciò che serve per un funzionamento senza problemi è cambiare l'olio in tempo e (tra 8-10 anni) filtro.
Si consiglia inoltre di sostituire il filtro se la scatola è stata azionata per lungo tempo con olio bruciato o con una frizione calva del convertitore di coppia.
I filtri per A140 sull'eterna Camry del 1989 331010A si trovano più spesso in riparazione.
Filtri per A240-243L dal 1990 (331010B).
I filtri per A140 sono disponibili in diverse modifiche 331010 per l'apertura di aspirazione - fino al 1989.
L'olio viene utilizzato T-IV, ca. 7,3 litri per un turno completo e 3 litri per uno parziale.
Dal 2003, la piastra idraulica è stata ulteriormente migliorata aggiungendo un solenoide lineare EPC (SLT) e un filtro per A245E / A246E / 247E cambiato di nuovo 331010G (sinistra).
Filtro a rete in acciaio. Per abitudine, gli artigiani non cambiano il filtro, ma la vecchia raccomandazione rimane di cambiare il filtro chiuso ad ogni secondo cambio d'olio, il che significa dopo 140-160 tkm. Le nuove impostazioni sollecitano maggiormente il convertitore e l'olio può contaminarsi molto più velocemente.
Gli oli per ciascuna delle scatole sono stati selezionati individualmente. Se nel 93 è stato utilizzato il D-II senza pretese, in seguito, con l'avvento del blocco dello slittamento della frizione della turbina a gas, sono passati all'ATF Toyota T-IV.
Di tanto in tanto o a causa dell'usura del convertitore di coppia, le guarnizioni dell'olio (pompa, semiassi, ecc., Manicotti) iniziano a perdere 340070. Insieme a loro, viene cambiato il paraolio dell'albero del selettore del cambio 331072.
Se si stringe con questa riparazione, è necessario sostituire l'intera pompa - n. 331500 o il suo coperchio - n. 331510.
I paraoli degli assali sono di due tipi: un diametro esterno di 54 mm (dal 1983) e 55 mm (dal 1984),
C'è una differenza nelle guarnizioni del semiasse sinistro per A245 e A247 331076.
Tutti questi paraolio sono inclusi nel kit Overol e sono presi singolarmente da artigiani esperti quando l'auto è arrivata con un solo reclamo: un paraolio che perde. Il che di solito significa che il rivestimento del convertitore di coppia viene mangiato, scivola, gira e surriscalda l'alloggiamento e l'albero e, con una maggiore durata, uccide le boccole, la pompa e gli assi.
La fascia del freno 331022 ha una risorsa abbastanza grande, il cui design non è cambiato dal 1985.
Cambiamento dovuto alla vecchiaia o quando il pattino di attrito è impregnato di olio bruciato.
I solenoidi hanno la stessa grande risorsa. Sostituzione del regolatore di pressione lineare elettrico a solenoide SLT - # 331431 - La diagnostica richiede attrezzature speciali.
I solenoidi vengono cambiati abbastanza raramente nelle auto per anziani man mano che invecchiano e la risorsa si esaurisce. I solenoidi dell'elettrovalvola 331425 e 331425 vengono controllati controllando la resistenza e applicando pressione dal compressore.
La revisione nei servizi nella maggior parte dei casi consiste nella riparazione del convertitore di coppia, del corpo valvola, della paratia della scatola e della sostituzione dei materiali di consumo e delle frizioni bruciate.
I primi a fallire dai pacchetti sono: - Frizioni pacchetto Avanti/Diretto HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
abbinato a - Disco in acciaio, Forward / Direct 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Le statistiche su queste scatole sono scarse, in parte a causa del fatto che le scatole di questa famiglia si distinguono per salute invidiabile e senza pretese e raramente vengono revisionate, e in parte a causa del fatto che la revisione di una vecchia macchina Toyota in servizio è un piacere relativamente costoso. Molti proprietari dimenticano il convertitore di coppia e uccidono questa scatola unica fino alla fine, portando le cose al punto di sostituirla con una scatola di controllo facilmente accessibile.
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Buona giornata (Una domanda in continuazione dell'argomento dal 11.12.2011 19:27)
Domande su prezzi e fornitori nei negozi online
Aiutami a capirlo, hai bisogno di un corpo valvola per U140F (35410-42050).
Nei negozi online i prezzi partono
da 22 400 fornitore Emirates,
da 43 225 Fornitore GIAPPONE
da 55 664 fornitore Russia
Domanda? Gli Emirati forniscono "made in China" a un prezzo così basso o è qualcos'altro?
Il provider USA è una ricostruzione o no?
Con che prezzo inizia l'originale?
Ho fatto una domanda sugli Emirati negli Emirati, ecco la risposta Buon pomeriggio! il produttore è indicato da Toyota, queste informazioni sono pubblicate dal fornitore, non le correggiamo /.
Quindi cosa ci stanno vendendo?Come scegliere la via di mezzo, non farsi prendere dai cinesi ma anche non pagare più del dovuto.
1 domanda? Gli Emirati forniscono a un prezzo così basso il "made in China" o è qualcos'altro?" - ovviamente la Cina;
2. "Il fornitore USA è ricostruito o no?" - devono indicare se è nuovo o ricondizionato;
3. "Con quale prezzo inizia l'originale?" - e cosa consideri sotto l'originale. C'è uno stabilimento in Giappone, negli Stati Uniti e in Cina, e tutto questo è originale, l'hanno costruito i giapponesi. Se intendi un lato di controllo idraulico puramente giapponese, quasi nessuno te lo porterà, ad es. possono promettere, ma non il fatto che sarà il Giappone.
Artem Buon pomeriggio! Toyota Matrix 1.8, 2003 Il chilometraggio è di circa 130 t.km. Quando si guida in D da 1 a 2, si avverte una scossa (rilascio il pedale dell'acceleratore prima del momento del cambio, in modo che non ci sia scossa), il resto delle marce viene inserito normalmente. Se inizi a muoverti con la leva su 2, il passaggio da 1 a 2 è fluido. Dimmi, per favore, come si spiega e si può curare?
Prima di tutto, cambia il solenoide di pressione. Questa è la loro malattia, che inizia a manifestarsi, di regola, dopo 100.000 km.
Potresti chiarire quale dei quattro solenoidi cambiare? S1, S2, SL o SLT?
1. Se cambi, cambia tutto.
2. "S1, S2, SL o SLT?" - solo il 4° solenoide? E che tipo di trasmissione allora?
Buona giornata! Trasmissione A246E, a quanto ho capito. Il manuale di riparazione descrive il processo di sostituzione dei solenoidi, ce ne sono solo 4, 3 su un lato di fila e SLT separatamente.
Aggiungo al passaggio 1-2: c'è, per così dire, un riaggancio dei giri prima di accendere il secondo. Sembrerebbe che il dispositivo dovrebbe rallentare, quindi attivare la velocità, ma si scopre che prima la velocità si accende, quindi i giri vengono ripristinati (questo sembra, forse mi sbaglio).
E inoltre, per favore, dimmi, in cosa consiste solitamente la riparazione del corpo valvola?
1. "Trasmissione A246E, a quanto ho capito." - può essere uno dei tre U240E, U341F e A246E.
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Video (clicca per riprodurre). |
2. "1-2: c'è, per così dire, un congelamento dei giri prima di accendere il secondo". - controllare anche l'incollaggio dei solenoidi del cambio;
