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trascinando il boomer in garage, ho iniziato ad assorbire informazioni dai social network sulla riparazione dei cambi automatici. Ma non ho trovato nulla di specifico. Sono apparse solo altre delusioni! Volevo già comprare una nuova scatola, ma le mie finanze lasciavano molto a desiderare. All'inizio non osavo rimuovere il cambio automatico, ma l'ho fatto. Poi ci ho girato intorno per tre giorni, senza osare guardarlo da l'interno. Come si suol dire, “gli occhi hanno paura, ma le mani stanno facendo”! Ho esaminato prima il corpo della valvola: non ho riscontrato problemi evidenti. Sono passato all'autopsia dei meccanici e ho scoperto che tutti i dischi della frizione erano completamente bruciati! sostituito completamente il cestello frizione, passato in rassegna i pacchi frizione, sostituito un paio di dischi nel secondo pacchetto Sobral Ed ecco il mio boomer in movimento con un cambio automatico funzionante! Grazie per aver aiutato il mio amico "Firsik"!
se 4cv22, cioè ricambi nuovi per esso, sono partito dall'ultima macchina, tutte le bmw originali sono nuove, l'ho fatto anche io, solo quando ho smontato i bulloni nel cartone l'ho incollato per non confondere. Ho lavato le valvole tutte in una volta, poiché olio e sporco potevano entrare nel canale adiacente.
Grazie, lo terrò a mente, ma ora è tutto in ordine!
Si è semplicemente rifiutata di andare al fronte!
Bellissimo! E come si è comportata la scatola, cosa hai deciso di riparare?!
Non esagerare, tutto è molto più semplice di quanto sembri!
Sei un genio. Per me è come riparare un UFO.
scusate niente più foto! Chiavi ordinarie che erano in garage e non più!
Era necessario uno strumento speciale? Estrattori, ecc?
Sono totalmente d'accordo con te))
RESPECT, fatto un procedimento simile con 5cv18, all'inizio ho segnato anche io, ma si è scoperto che non c'era niente di particolarmente complicato, più schifezze da togliere e mettere. e, soprattutto, assemblare nell'ordine inverso rispetto all'analisi))
In caso di revisione approfondita, il cambio viene smontato dal veicolo. In questa fase, il meccanico ispeziona attentamente lo stato di tutti i sistemi a servizio del cambio, dei supporti di montaggio della centralina, ecc.
Dopo lo smontaggio dall'auto, il cambio automatico entra nel sito di revisione. Si noti che in questa sezione, così come in tutte le precedenti, lavorano artigiani esperti che hanno una formazione tecnica superiore (ingegneria e fisica). Qui viene riparato il cambio automatico della BMW E46 e, dopo aver lavato e asciugato tutte le parti, viene eseguita la loro rilevazione dei guasti, ad es. viene determinata la possibilità di un ulteriore utilizzo di ciascuna parte o la necessità di sostituirla.
Se lo si desidera, qualsiasi cliente può essere presente sia durante lo smontaggio del riduttore che durante l'ispezione delle sue parti. Al termine di tale procedura viene compilato un elenco delle parti sostituibili, che viene poi necessariamente concordato con il cliente. Va notato in particolare che durante la revisione è necessario, indipendentemente dalle condizioni del cambio automatico, sostituire tutte le guarnizioni e le guarnizioni. L'uso di pezzi di ricambio originali solo dai produttori di cambi aumenta la durata del cambio automatico BMW E46 riparato, ma porta a un aumento significativo del costo dei pezzi di ricambio. Per ottenere la combinazione più ottimale del rapporto "prezzo-qualità" è possibile utilizzare parti "aftermarket", ad es. aziende specializzate nella produzione di ricambi per cambi automatici.
L'installazione viene eseguita tenendo conto di tutti i requisiti tecnici. In questa fase vengono sostituiti gli elementi di fissaggio guasti e i sistemi di manutenzione della trasmissione ausiliaria. Inoltre, in fase di installazione, vengono apportate modifiche preliminari agli elementi della parte esterna del sistema di controllo.
Uscita diagnostica e rodaggio dell'auto. Vengono eseguiti secondo le stesse modalità della diagnostica di ingresso. Inoltre, tutti i codici di guasto apparsi in precedenza vengono cancellati dalla memoria della centralina.
Se hai bisogno di una risposta molto urgente, è meglio chiamare. Fai una domanda
E46 3 Litri diesel, il cambio automatico va in incidente senza alcuna regolarità, dopo la silenziazione l'errore viene resettato, può cadere in incidente tutto il giorno quasi al momento del passaggio da 1 a 2, oppure può guidare normalmente per qualche tempo, mentre gli shock non sono forti e anche il selettore non è accompagnato da forti shock
Buon pomeriggio, ho un e38 con un motore m52tu28, un 5hp19 box. Stavo percorrendo l'autostrada in 5a marcia, quando in salita è passato in 4a con un calcio, dopo un paio di chilometri. Arrestato a causa dell'odore di bruciato sintetico. Ho trovato una perdita d'olio tra la scatola e il motore rosso, ho provato a guidare per un paio di metri, l'auto mangiava ma l'olio premeva. Sulla diagnostica, il connettore si rifiuta di funzionare come se non ci fosse alimentazione. Dimmi dove scavare.
Sostituzione della pompa dell'olio a causa di una boccola strappata e riparazione obbligatoria del convertitore di coppia con cambio dell'olio e del filtro. Possiamo farlo senza problemi.
È il paraolio selettore per cambio automatico venduto (BMW E46 325xi, 2004 in 5 malta). se si come si acquista? scatola zf
Disponibile, 1 pz. In che città sei? (o ritiro)
Salve, ho una bmw e46 323. 2.5 motore. m52 tu. I miei problemi con la scatola sono iniziati un mese fa, la scatola è entrata in modalità di emergenza, ho guidato per la diagnostica, hanno detto che la frizione era intasata. Ho cambiato l'olio per un mese e ho ricominciato. codice di errore 054 Monitoraggio ingranaggi 4. puoi aiutare? rispondi all'e-mail
La società automobilistica BMW è in prima linea nello sviluppo di automobili tecnicamente avanzate e dei loro meccanismi. Questo vale anche per i cambi automatici. Tipicamente, l'azienda BMW utilizza gli sviluppi affidabili di note aziende specializzate nella produzione di cambi automatici e li personalizza per i loro motori. Prima dell'introduzione dei cambi a sei marce, le trasmissioni nelle auto BMW erano considerate molto affidabili, di alta qualità e indistruttibili. La loro riparazione è ben gestita dagli specialisti delle stazioni di servizio.
I modelli BMW 318 nella carrozzeria della e46 sono dotati di un cambio automatico a quattro velocità 4l30E. Queste trasmissioni automatiche per il modello BMW 318 nella carrozzeria e46 erano una continuazione dello sviluppo della 3l30, che opera con successo dall'inizio degli anni Settanta. Le auto BMW 318 con carrozzeria e46 con questo cambio automatico marciano ancora e vengono periodicamente sottoposte a importanti riparazioni.
Il filtro per la trasmissione della BMW 318 è monouso e non può essere lavato. Separatamente per la BMW 318 vengono prodotti kit di riparazione per guarnizioni, paraolio e frizioni.
Il convertitore di coppia non ha la risorsa più grande, la maggior parte delle revisioni sono associate ad esso. Con la contaminazione della scatola e l'inizio del surriscaldamento e della mancanza di olio, il corpo della valvola e i solenoidi si guastano. La pressione dell'olio insufficiente influisce negativamente sulle boccole, vengono cambiate come set. Se la boccola della pompa dell'olio è usurata, potrebbe guastarsi. Il sintomo principale è la perdita di olio attraverso il premistoppa.
La risorsa della fascia del freno può essere notevolmente aumentata ordinando una versione rinforzata in Kevlar.
Il corpo della valvola viene riparato e pulito dopo una corsa di 200.000 chilometri. Un problema tipico è l'età dei solenoidi, il primo a guastarsi è il solenoide di pressione.
Cambio automatico 4l30E per BMW serie 3
In generale la scatola è ottima e serve per molto tempo, si ripara facilmente e serve tanto di più.
La BMW serie 5 nella carrozzeria della e39 era dotata di un cambio automatico a cinque marce ZF 5HP18. La scatola è semplice e molto affidabile, parente del mitico 5HP19. Resiste al funzionamento con olio sporco, olio freddo, livello dell'olio basso. Se cambi l'olio e il filtro in tempo, su una BMW nella parte posteriore di un e39, la scatola durerà a lungo senza guasti.
Quando si utilizza una BMW in una carrozzeria e39 con un livello dell'olio insufficiente, dopo qualche tempo girerà la boccola del tamburo della velocità anteriore, dopodiché il tamburo della frizione stesso si brucerà. Ma questo vale solo per le versioni precedenti della scatola; sulle nuove BMW nella parte posteriore dell'e39, è stato installato un cuscinetto al posto della boccola.
La pompa dell'olio invecchia un po' più velocemente dei meccanismi del cambio e potrebbe guastarsi dopo alcuni anni.
Il corpo valvola ha una vita lunghissima, a volte la guarnizione e il solenoide di pressione cambiano.
La BMW Serie 5 nella parte posteriore della e60 era dotata di un cambio automatico a cinque marce 5HP24, progettato per motori potenti.
I kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni sono migliori per la BMW e60 per prendere quelli originali, gli analoghi non sono di qualità sufficiente.
I filtri per BMW e60 sono usa e getta e cambiano ad ogni cambio d'olio.
Cambio automatico ZF 5HP18 per BMW serie 5
È meglio cambiare le frizioni in blocco, soprattutto dopo aver guidato con olio bruciato.
Un problema comune per la BMW e60 è il tamburo di ingresso del pacchetto del cambio anteriore, il suo anello di ritegno si sta sfaldando. Il problema è costruttivo e non trattato. Ma puoi installare un tamburo rinforzato. Frizioni a frizione e pacchi frizione sono il punto debole del cambio automatico BMW e60. Questo è un modello di transizione tra il leggendario 19 e il potente 30 ZF 5HP. Alcuni elementi non sono stati sostituiti con quelli rinforzati e modernizzati e sono diventati punti deboli nel design di questa scatola.
Una delle tipiche malattie legate all'età per il cambio automatico BMW e60 è la rottura della frizione unidirezionale. Dopo 3-5 anni di funzionamento è meglio controllare i solenoidi e il loro cablaggio.
Il corpo valvola è semplice ed affidabile, necessita di pulizia e riparazione ogni 6-10 anni.
Ma il design della ciambella per tali motori è chiaramente piuttosto debole.
La BMW Serie 7 nella carrozzeria E38 era equipaggiata con un ZF 5HP30 a cinque rapporti, progettato per motori molto potenti con coppia molto elevata. La scatola è progettata per BMW e38 indistruttibile con un enorme margine di sicurezza in tutti i dettagli.
Il filtro riutilizzabile dura circa 5 anni. Di solito, prima della prima revisione, la scatola della BMW e38 viene utilizzata per circa 7-9 anni.
BMW serie 7 e38 con cambio automatico ZF 5HP30
La BMW X3 è dotata di trasmissioni automatiche Hydra-Matic a sei velocità della serie 6L45 R. È interessante notare che queste trasmissioni automatiche hanno un design modulare e possono essere installate su vari veicoli, dai minivan compatti con piccoli motori agli enormi SUV potenti.
La trasmissione della BMW X3 è relativamente affidabile.
VIDEO I pistoni della BMW X3 sono sostituiti da un kit e non amano il surriscaldamento. È meglio cambiare i fermi insieme ai pistoni.
Il design della ciambella non è molto affidabile. Spesso il suo hub si guasta. Il secondo problema tipico è la rapida contaminazione dell'olio e la pressione insufficiente nei pacchi frizione a causa del funzionamento costante in modalità "slittamento".
BMW X3 con cambio automatico Hydra-Matic serie 6L45 R
L'olio contaminato distrugge rapidamente i meccanismi della scatola. Dopo 100.000-150.000 corse, vale la pena revisionarlo, o almeno controllare i paraolio per eventuali macchie con le proprie mani.
Da surriscaldamento e olio sporco escono la centralina del cambio automatico e i solenoidi.
I proprietari di potenti auto BMW e gli appassionati di velocità superiori a 150 km / h dovrebbero controllare l'olio una volta al mese e non ritardare il cambio. La pompa dell'olio di tipo rotativo si guasta molto rapidamente quando funziona a velocità elevate.
La BMW X5 nella carrozzeria della e53 è dotata di un cambio automatico a cinque marce 5L40e, parente della 4L.
La scatola della BMW X5 e53 è considerata esente da manutenzione, ma se un automobilista vuole percorrere più di 150.000-200.000 chilometri, è meglio cambiare l'olio con un filtro ogni 50.000 chilometri. Se la macchina BMW X5 e53 viene fornita con olio bruciato, vengono cambiate tutte le guarnizioni, le guarnizioni e un kit frizione. I kit di riparazione per BMW X5 e53 sono meglio prendere quelli originali.
Uno dei problemi più comuni sul cambio automatico della BMW X5 E53 è il termostato del radiatore. Se non funzionava correttamente, il bagel della BMW X5 e53 iniziava a surriscaldarsi costantemente e si guastava rapidamente.Con la frequente inclusione del blocco forzato della ciambella della BMW X5 E53, il suo rivestimento di attrito si è bruciato, causando eventi tristi.
BMW X5 nella parte posteriore della e53 con cambio automatico 5L40e
I suoi resti hanno intasato la pompa, il corpo valvola, i solenoidi all'interno del cambio automatico BMW X5 e53. Se una delle marce è scomparsa sulla BMW X5 e53, significa che uno dei kit frizione è bruciato. Deve essere cambiato urgentemente, altrimenti l'olio sporco trascinerà il resto con sé. È meglio cambiarli come set.
Per i pistoni della BMW X5 e53, il rivestimento in gomma a volte si guasta e le casse della loro riparazione sono molto difficili. Sono molto ben posizionati al loro posto, la loro installazione e smontaggio per le stazioni di servizio è solitamente un mal di testa. La pompa dell'olio si guasta meno spesso. Ha un difetto di progettazione: parte del suo corpo è in alluminio, che si rompe facilmente dopo il trattamento abrasivo con particelle di metallo nell'olio. Di solito gli scafi vengono semplicemente restaurati. Una pompa difettosa è spesso la causa della rottura della frizione.
Quando si guida a oltre 160 km / h, la pompa può creare una maggiore pressione nei pacchi, che li disabilita rapidamente.
La mancanza di pressione o il suo eccesso porta ad un funzionamento anomalo dei solenoidi, se sono aperti al pieno flusso di olio sporco mangia letteralmente l'interno del corpo valvola. La loro durata con una pompa riparabile e olio normale è di circa 7 anni. Un po 'meno spesso, lo statore si guasta nella pompa.
Cambio automatico 6HP26 per auto BMW X5 nella parte posteriore di e70
La prossima generazione di X5 nella carrozzeria della e70 e della BMW x6 è dotata di cambio automatico ZF a sei rapporti delle serie 6HP26 e 6HP28, sviluppato insieme alla società automobilistica BMW per auto premium con motori potenti. La trasmissione automatica 6HP28 è una versione aggiornata di 6HP26 dopo l'eliminazione delle malattie infantili.
L'evoluzione dei cambi automatici ha portato al trasferimento della centralina elettronica dall'abitacolo all'interno del corpo valvola. Questo design sulla BMW E70 e X6 è stato chiamato meccatronica. Ma l'eccitazione ha subito lasciato il posto a una sensazione di mal di testa. Ora l'unità di controllo elettronica della BMW E70 e X6 si surriscaldava insieme all'impianto idraulico e, se qualcosa si guastava, la meccatronica doveva quasi sempre essere sostituita come gruppo.
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Il secondo mal di testa sulle BMW E70 e X6 è il funzionamento del convertitore di coppia in modalità "slittamento". Il blocco del convertitore di coppia sulla BMW E70 e X6 ora funzionava dalla prima marcia, l'auto ha ricevuto migliori caratteristiche di accelerazione. Ma allo stesso tempo, le frizioni e lo stesso convertitore di coppia della BMW E70 e X6 hanno iniziato a consumarsi più volte più velocemente e ad inquinare l'olio molto più attivamente. Allo stesso tempo, con un funzionamento a gas fluido e silenzioso sulla BMW E70 e X6, questa modalità praticamente non funziona e il convertitore di coppia funziona con molta attenzione.
Cambio automatico corpo valvole 6HP26 BMW E70 e X6
Con un motore potente e tali modalità operative, il convertitore di coppia e le sue boccole semplicemente non possono vivere a lungo.
Il numero di marce e queste modalità hanno portato a un funzionamento regolare e un risparmio di carburante paragonabile ai cambi robotizzati, che hanno posto il loro sviluppo principale con il marchio DSG molto indietro. Ma devi pagare per il piacere: queste trasmissioni automatiche hanno una risorsa molto più piccola rispetto alle loro controparti meno progressive.
La prima revisione può avvenire dopo 70.000-150.000 chilometri, a seconda dello stile di guida e delle condizioni operative. Durante la prima revisione, tutte le frizioni del convertitore di coppia di solito cambiano, a loro non piace davvero lo sporco nell'olio. Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni ordinabili e non originali. Produttori come Atok hanno iniziato a recuperare e persino a superare la qualità dei kit originali. Anche se ciò può essere dovuto al fatto che ZF rilascia i suoi kit di riparazione inizialmente di scarsa qualità, per garantire un'usura controllata.
Questa è la prima trasmissione a sei marce per ZF e, sebbene sia una svolta tecnologica, ha ancora molti punti deboli.
Le prime trasmissioni automatiche di questa serie semplicemente non potevano resistere agli ingorghi estivi.
Ciò era dovuto al fatto che il computer ha caricato inutilmente la trasmissione automatica, incluso il regime di temperatura. Ciò è stato fatto per ridurre il consumo di carburante, cambi di marcia comodi e veloci e un comportamento "sportivo" della vettura. Tali impostazioni hanno salvato il motore, ma hanno rapidamente distrutto la scatola. Sotto la pressione della concorrenza, era necessario realizzare una trasmissione a basso consumo di carburante, ma non in grado di sopravvivere.
Dopo aver lavorato un po' in modalità surriscaldamento, i solenoidi si guastano, cosa che cambia nel kit.
NON SPENDERE SOLDI IN RIVERNICIATURA!
Il funzionamento aggressivo e l'aumento delle vibrazioni danneggiano le boccole e portano a un'ulteriore carenza di olio. La pompa dell'olio, anche con un significativo margine di potenza e robustezza, non è in grado di compensare tutte le perdite. Dopo aver lavorato in questa modalità per un po', muore anche lui. Ad ogni riparazione vale la pena sostituire il premistoppa e le boccole della pompa, anch'esse usurate.
Se la pompa nella scatola non funziona normalmente e le conseguenze della carenza di olio si osservano ovunque, allora tutto può finire molto male.
Per questa trasmissione, esiste un problema caratteristico per il cambio automatico 6HP19 associato alla combustione del pacchetto frizione overdrive. Dopo il fallimento di questo pacchetto, l'olio bruciato impregna il resto delle frizioni di frizione, che poi si guastano in sequenza.
L'adattatore del blocco solenoide è realizzato in gomma, che si indurisce nei rigidi inverni russi e durante la guida su una scatola non riscaldata.
Le trasmissioni automatiche per le BMW, soprattutto di ultima generazione, sono molto complesse sia elettricamente che meccanicamente. Per eseguire la riparazione e la diagnostica, è necessario essere esperti nel loro design, principio di funzionamento, caratteristiche e conoscere i punti deboli. Sarà abbastanza difficile riparare una trasmissione automatica BMW con le tue mani senza l'aiuto di specialisti qualificati.
VIDEO Al giorno d'oggi, la stragrande maggioranza delle auto di fabbricazione europea è dotata di cambio automatico. Questo vale anche per le auto BMW, che sono massicciamente dotate di trasmissioni automatiche della società tedesca ZF.
L'uso di un tipo di trasmissione automatica è dovuto a molti fattori, tra cui:
facilità d'uso negli ambienti urbani, dove il traffico è costantemente sostituito da fermate;
non c'è bisogno di cambiare marcia manualmente;
usabilità per persone con poca esperienza di guida e così via.
Tale popolarità della trasmissione automatica ha portato i conducenti alla necessità di studiare il principio del suo funzionamento, nonché le regole di funzionamento e manutenzione. Gli ultimi punti sono particolarmente importanti, perché un atteggiamento negligente nei confronti della trasmissione avvicinerà l'usura di questa unità, il che porterà a malfunzionamenti. E se si è già verificato un guasto, devi contattare immediatamente il centro di assistenza. L'azienda del centro ZF è specializzata nella riparazione di scatole BMW E46. Possiamo aiutarti a risparmiare denaro e risolvere i tuoi problemi di trasmissione automatica!
Le principali cause di guasto del cambio automatico
Un cambio automatico ZF a cinque marce è stato installato sulle auto BMW nella parte posteriore della E46 (terza serie). Va notato che questo modello è "incline" a una serie di guasti. Ad esempio, un grave malfunzionamento può essere la distruzione del blocco del convertitore di coppia, che si manifesta sotto forma di olio che scorre dalla parte anteriore della trasmissione. Un'altra minaccia al normale funzionamento del cambio automatico potrebbe essere un guasto o una rotazione della ruota libera, che si manifesterà sotto forma di impossibilità di movimento se la leva del cambio è in modalità "D". Inoltre, la trasmissione non funzionerà normalmente se la scatola della frizione "D-G" si rompe (la retromarcia scompare).
Riparazione del cambio automatico BMW E46 presso il centro ZF
Se trovi un malfunzionamento nel cambio, niente panico: forse tutto si limiterà alla diagnostica e al cambio dell'olio o dei filtri. Si tratta di un esame approfondito - visivo, informatico, oltre che durante il test drive - che permetterà di capire se ci sono problemi con il cambio automatico.
In caso di guasto, la scatola viene completamente rimossa e smontata e ogni parte viene sottoposta a risoluzione dei problemi. Quindi gli specialisti effettuano una riparazione diretta della scatola della BMW e46 e la installano sull'auto. L'efficacia del lavoro svolto viene verificata mediante diagnostica e test drive.
Se vuoi riparare un cambio automatico in modo rapido, redditizio e affidabile, contatta il centro ZF! Aiuteremo a riportare l'unità in condizioni di lavoro e ad estendere il più possibile il periodo del suo successivo funzionamento.
Puoi trovare esempi illustrativi del nostro lavoro, oltre alle principali tipologie di guasti al cambio automatico, nella sezione I Nostri Lavori.
Puoi anche trovare i prezzi per la riparazione del cambio automatico BMW E46 a Mosca nella sezione PREZZI
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Siamo lieti di accogliere tutti gli appassionati di auto, meccanici, fabbri e coloro che sono solo interessati al nostro portale auto. Site> fatto per te e cercheremo di aiutarti a riparare la tua auto.
Oggi spiegheremo come cambiare e controllare l'olio del cambio automatico nella Bmw E46. Se è rotto o hai appena deciso di sostituirlo, il nostro suggerimento video ti aiuterà sicuramente. Quali difficoltà si prevedono quando si cambia?
VIDEO
Se desideri controllare l'olio nel cambio automatico in un'auto BMW E46 con le tue mani, non sarà difficile completare tutte le fasi di riparazione. Per comprendere il processo di sostituzione e riparazione, guarda le nostre istruzioni video per cambiare in modo indipendente l'olio nel cambio automatico nella BMW E46.
La situazione è questa abbiamo un'auto E46 320 2003 2,2 l
3.2 Problema:
Soluzione:
Scavando nei forum, ho trovato questo thread h. 01&start=30 (esterno)
In realtà la domanda è se questo è possibile con noi e, se possibile, dove?
p.s. Ho trovato e scaricato tutto il software, hai solo bisogno di un cavo e un laptop))) se qualcuno può aiutare per una ciambella, ovviamente puoi sperimentare.
Il collegamento è storto.
per enyushka ovviamente puoi sperimentare.
E tu sei un uomo rischioso, come vedo
pps una piccola analogia.
Il post è stato modificato da Fulcrum: 16 dicembre 2012 – 13:50
oops scusate per il link h. 01&start=30 ha copiato quello sbagliato, programma WinKFP. Ebbene, chi non corre rischi, non è una BMW))) Con il software, un po' dimestichezza sull'e39 ad un amico ha riscritto i parametri per l'accensione dei fari (in americano), ovviamente un po', ma è stato bello ottenere il risultato la prima volta qualcosa per iniziare.
Questo è software di ingegneria, applicazioni per INPE. Ha bisogno di essere in grado di lavorare.pentola
una persona l'ha fatto, in una conversazione con lui, sembrava dire che la procedura non è affatto complicata, l'intero problema è nella configurazione del software.
beh, non direi che qui devi solo sapere cosa stai facendo, perché rovinare il blocco AGS, in caso di errore durante la programmazione, nel tuo caso è molto più probabile che un problema con il software. pentola
un amico ha riscritto i parametri per l'accensione dei fari (in americano), ovviamente un po', ma è stato bello ottenere il risultato la prima volta.
codifica semplice e non la più complessa e profonda, quindi è inappropriato confrontare con fari e altre palline.
Ma devi iniziare da qualche parte.
Posso consigliarti di leggere prima molto e molto sulla programmazione dei blocchi e di non affrettarti immediatamente con un adattatore per l'auto.
Qui si sono offerti di rimuovere la scatola e studiarla visivamente, per così dire, ma penso che questa opzione non sia meno rischiosa.
E solo per iniziare a diagnosticare gli errori non è stato offerto? Bene, che ne dici, per cominciare, di spazzare via più cause standard, sensori, usura meccanica dei componenti del cambio automatico, ecc.? IMHO questo sarebbe l'inizio giusto, non il firmware.
Il post è stato modificato da Fulcrum: 16 dicembre 2012 – 22:35
Posso consigliarti di leggere prima molto e molto sulla programmazione dei blocchi e di non affrettarti immediatamente con un adattatore per l'auto.
Proverò a seguire il tuo consiglio. È solo che stamattina l'erezione è un po' snervante. Penso che un'altra opzione sia selezionare la casella per una fredda, forse lo scanner mostrerà
I cervelli erroneamente non chiudono la valvola nella pompa dell'olio. Il risultato è una temporanea perdita di pressione e nessun trasferimento di coppia dal motore.
questa perdita di pressione. È solo che io stesso vivo a Karabalta, e qui con la diagnosi c'è una forte tensione, cioè non c'è niente. Dal solito Lancio non c'è senso.
gt1 per aiutarti, sezione programmazione codifica, programmazione EGS. GT1 che troverai sulla grassa guardia del giovane leone. In cima dove cento magro Igor o un adulto, nello stesso posto dove c'è l'Islam. solo l'Islam OWEN- quindi è meglio andare agli Igor. Anche il numero del firmware è facile, se pertinente, scrivi.
gt1 per aiutarti, sezione programmazione codifica, programmazione EGS.
Oh come, subito
Video (clicca per riprodurre).
In gt, l'interfaccia è più semplice per l'utente medio, la lanciamo tramite un programma virtuale, ecc. Progman è ancora più facile secondo me. e così tutto quanto sopra può facilmente. e KFP è migliore ma più difficile.
