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dopo aver portato il boom in garage, ho iniziato ad assorbire informazioni dai social network sulla riparazione del cambio automatico. Ma non ho trovato nulla di concreto. Solo che c'erano ancora più delusioni! Volevo già comprare una nuova scatola, ma le mie finanze lasciavano molto a desiderare. All'inizio non ho osato rimuovere il cambio automatico, ma l'ho fatto. Poi per tre giorni l'ho avvolto intorno, senza osare guardarlo dall'interno. Come dice il proverbio, "gli occhi hanno paura, ma le mani fanno"! All'inizio ho attraversato il corpo della valvola, non ho riscontrato problemi evidenti. Sono andato ad aprire la meccanica e ho scoperto che tutti i dischi della frizione erano completamente bruciati! Ho sostituito completamente il cestello della frizione, ho passato in rassegna i pacchi frizione, ho sostituito un paio di dischi nel secondo pacco.Sobral.E ora il mio boomer è in movimento con il cambio automatico funzionante! Grazie per l'aiuto al mio amico “Firsik”!
se 4cv22 cioè ho pezzi di ricambio nuovi per essa, ho tutte le BMW originali nuove dell'ultima macchina, l'ho fatto anche io, solo quando ho smontato i bulloni nel cartone l'ho infilato per non fare confusione . valvola lavata tutta in una volta poiché olio e sporco potrebbero entrare nel canale adiacente.
grazie, ne terrò conto, ma ora è tutto a posto!
Si è semplicemente rifiutata di andare davanti!
Krasava! E come si è comportata la scatola, cosa ha deciso di riparare?!
Non esagerare, è tutto molto più semplice di quel che sembra!
Sei un genio. Per me è come riparare un UFO.
scusa non ci sono più foto! Chiavi normali che erano in garage e niente di più!
Hai bisogno di uno strumento speciale? Estrattori, ecc?
Sono totalmente d'accordo con te))
RESPECT, eseguì una procedura simile con 5cv18, all'inizio segnò anche lui, ma si scoprì che non c'era niente di particolarmente complicato, togli e metti più schifezze. e l'importante è rimetterlo nell'ordine di analisi))
In caso di una revisione importante, il cambio viene rimosso dal veicolo. In questa fase il meccanico esamina attentamente lo stato di tutti i sistemi a servizio del cambio, supporti di montaggio del gruppo motore, ecc.
Dopo lo smontaggio dall'auto, la trasmissione automatica passa all'area di revisione. Va notato che su questo sito, così come su tutti i precedenti, lavorano artigiani esperti che hanno un'istruzione tecnica superiore (ingegneria e fisica). Qui viene riparata la trasmissione automatica della BMW E46 e, dopo il lavaggio e l'asciugatura di tutte le parti, viene eseguita la rilevazione dei guasti, ad es. viene determinata la possibilità di ulteriore utilizzo di ciascuna parte o la necessità della sua sostituzione.
Se lo si desidera, qualsiasi cliente può essere presente sia durante lo smontaggio del cambio che durante la rilevazione dei guasti delle sue parti. Al termine di questa procedura viene redatto un elenco dei pezzi di ricambio, che viene poi necessariamente concordato con il cliente. Va notato in particolare che durante una revisione importante, è necessario, indipendentemente dallo stato della trasmissione automatica, sostituire tutte le guarnizioni e le guarnizioni. L'uso di pezzi di ricambio originali solo dei produttori di cambi aumenta la durata di un cambio automatico BMW E46 riparato, ma porta ad un aumento significativo del costo dei pezzi di ricambio. Per ottenere la combinazione più ottimale di rapporto qualità-prezzo consente l'uso di parti aftermarket, ad es. aziende specializzate nella produzione di ricambi per cambi automatici.
L'installazione viene eseguita tenendo conto di tutti i requisiti tecnici. In questa fase, vengono sostituiti gli elementi di montaggio guasti e i sistemi di servizio di trasmissione ausiliari. Inoltre, durante l'installazione, vengono effettuate regolazioni preliminari agli elementi della parte esterna del sistema di controllo.
Uscita diagnostica e scasso auto. Vengono eseguiti con gli stessi metodi della diagnostica di ingresso. Inoltre, tutti i codici difetto esistenti in precedenza vengono cancellati dalla memoria della centralina.
Se hai bisogno di una risposta molto urgente, è meglio chiamare.Fai una domanda
E46 3 litri diesel, il cambio automatico subisce un incidente senza alcun tipo di regolarità, dopo aver attutito l'errore viene azzerato, può cadere in un incidente tutto il giorno quasi al momento del passaggio da 1 a 2, oppure può guidare normalmente per un mentre, i tremori non sono forti e anche la commutazione del selettore non è accompagnata da forti scossoni
Buon giorno, ho un E38 con un motore M52TU28, un box 5hp19. Stavo percorrendo l'autostrada in 5a marcia, in salita sono passato alla 4 con un calcio, dopo un paio di km. Fermato a causa dell'odore del bruciato sintetico. Ho trovato una perdita d'olio tra il cambio e il motore rosso, ho provato a fare un paio di metri, la macchina stava mangiando ma l'olio premeva. Sulla diagnostica, il connettore si rifiuta di funzionare come se non ci fosse alimentazione. Dimmi dove scavare.
Sostituzione della pompa dell'olio a causa di una boccola strappata e riparazione obbligatoria del convertitore di coppia con cambio olio e filtro. Possiamo farlo senza problemi.
È il paraolio del selettore per cambio automatico venduto (BMW E46 325xi, 2004 in 5 malta). se si come ottenerlo? scatola zf
Disponibile, 1 tr. In che città sei? (o ritiro)
Salve, ho una BMW E46 323. 2.5 motore. m52 tu. Ho avuto problemi con il cambio un mese fa, il cambio è andato in modalità emergenza, sono andato in diagnostica, mi hanno detto che la frizione era intasata. Ho cambiato l'olio per un mese e ho ricominciato. codice errore 054 Monitoraggio marcia 4. potete aiutarmi? scrivi la risposta alla mail
L'azienda automobilistica BMW è in prima linea nello sviluppo di automobili tecnicamente avanzate e dei loro meccanismi. Questo vale anche per il cambio automatico. In genere, la società BMW utilizza sviluppi affidabili di note aziende specializzate nella produzione di trasmissioni automatiche e li adatta ai loro motori. Prima dell'introduzione dei cambi a sei marce, le trasmissioni delle auto BMW erano considerate molto affidabili, di alta qualità e indistruttibili. La loro riparazione è ben gestita dagli specialisti della stazione di servizio.
I modelli BMW 318 nella parte posteriore della e46 sono dotati di cambio automatico a quattro velocità 4l30E. Queste trasmissioni automatiche per il modello BMW 318 nella carrozzeria e46 erano una continuazione dello sviluppo della 3l30, che funziona con successo dall'inizio degli anni settanta. I modelli BMW 318 nella carrozzeria E46 con questo cambio automatico continuano a guidare e sono periodicamente sottoposti a revisioni importanti.
Il filtro per cambio BMW 318 è usa e getta e non può essere lavato. Separatamente per BMW 318, vengono prodotti kit di riparazione per guarnizioni, paraolio e frizioni.
Il convertitore di coppia non ha la più grande risorsa, la maggior parte delle revisioni sono associate ad esso. Con la contaminazione della scatola e l'inizio del surriscaldamento e della mancanza di olio, il corpo della valvola e i solenoidi escono. Una pressione dell'olio insufficiente influisce negativamente sulle boccole, vengono cambiate in blocco. Se la boccola della pompa dell'olio è usurata, potrebbe guastarsi. Il sintomo principale è la perdita di olio attraverso il paraolio.
La durata del nastro del freno può essere notevolmente aumentata ordinando una versione rinforzata in Kevlar.
Il corpo della valvola viene riparato e pulito dopo una corsa di 200.000 chilometri. Un problema tipico è l'età dei solenoidi, con il solenoide di pressione che si guasta per primo.
Cambio automatico 4l30E per auto BMW serie 3
In generale, la scatola è eccellente e dura molto a lungo, è facilmente riparabile e serve molto di più.
La BMW serie 5 nella parte posteriore della e39 era dotata di un cambio automatico a cinque velocità ZF 5HP18. La scatola è semplice e molto affidabile, parente del mitico 5HP19. Può sopportare olio sporco, olio freddo, bassi livelli di olio. Se cambi l'olio e il filtro in tempo, su una BMW nella parte posteriore di una E39, la scatola durerà a lungo senza guasti.
Quando si utilizza una BMW in un corpo e39 con un livello dell'olio insufficiente, dopo un po 'girà la boccola del tamburo della velocità anteriore, dopodiché il tamburo della frizione stesso si brucerà. Ma questo vale solo per le vecchie versioni della scatola, sulle nuove BMW nel corpo dell'E39, è stato installato un cuscinetto al posto della boccola.
La pompa dell'olio invecchia un po' più velocemente dei meccanismi del cambio e potrebbe guastarsi dopo alcuni anni.
Il corpo valvola vive molto a lungo, a volte cambiano la guarnizione e il solenoide di pressione.
La BMW Serie 5 nella parte posteriore della E60 era dotata di un cambio automatico a cinque marce 5HP24, progettato per motori potenti.
È meglio prendere kit di riparazione originali per guarnizioni e paraolio per BMW e60, gli analoghi non sono di qualità sufficiente.
I filtri per BMW e60 sono usa e getta e cambiano ad ogni cambio d'olio.
Cambio automatico ZF 5HP18 per auto BMW serie 5
È meglio cambiare le frizioni in blocco, soprattutto dopo aver guidato con olio bruciato.
Un problema comune per la BMW e60 è il tamburo di ingresso del pacco ingranaggi anteriore, il suo anello di sicurezza crolla. Il problema è costruttivo e non può essere curato. Ma puoi installare un tamburo rinforzato. Frizioni e pacchi frizione sono il punto debole del cambio automatico BMW e60. È un modello di transizione tra il leggendario 19 e il potente 30 ZF 5HP. Alcuni elementi non sono stati sostituiti con altri rinforzati e modernizzati e sono diventati punti deboli nel design di questa scatola.
Una delle tipiche malattie legate all'età per il cambio automatico BMW e60 è la rottura della frizione unidirezionale. Dopo 3-5 anni di funzionamento, è meglio controllare i solenoidi e il loro cablaggio.
Il corpo valvola è semplice ed affidabile, necessita di pulizia e riparazione ogni 6-10 anni.
Ma il design della ciambella per tali motori è chiaramente piuttosto debole.
La BMW Serie 7 nella carrozzeria E38 era equipaggiata con uno ZF 5HP30 a cinque velocità, progettato per motori molto potenti con coppia molto elevata. La scatola è progettata per BMW e38, indistruttibile con un enorme margine di sicurezza in tutti i dettagli.
Il filtro riutilizzabile dura circa 5 anni. Di solito, prima della prima revisione, la scatola BMW e38 viene utilizzata per circa 7-9 anni.
BMW serie 7 nella parte posteriore della e38 con cambio automatico ZF 5HP30
La BMW X3 è dotata di trasmissioni automatiche a sei marce Hydra-Matic della serie 6L45 R. È interessante notare che queste trasmissioni automatiche hanno un design modulare e possono essere installate su diverse auto, dai minivan compatti con piccoli motori ai potenti SUV enormi.
La trasmissione della BMW X3 è relativamente affidabile.
VIDEO I pistoni della BMW X3 sono sostituiti da un set e non amano il surriscaldamento. È meglio cambiare i fermi insieme ai pistoni.
La costruzione della ciambella non è molto affidabile. Il suo hub spesso fallisce. Il secondo problema comune è la rapida contaminazione dell'olio e la pressione insufficiente nei pacchi frizione a causa del costante funzionamento di "slittamento".
BMW X3 con cambio automatico Hydra-Matic serie 6L45 R
L'olio contaminato distrugge rapidamente i meccanismi del cambio. Dopo 100.000-150000 miglia, vale la pena fare una revisione importante o almeno controllare le guarnizioni dell'olio per le macchie con le proprie mani.
Dal surriscaldamento e dall'olio sporco escono la centralina elettronica del cambio automatico e i solenoidi.
I proprietari di potenti auto BMW e gli appassionati di velocità superiori a 150 km / h dovrebbero controllare l'olio una volta al mese e non ritardare il cambio. La pompa dell'olio di tipo rotativo si guasta molto rapidamente durante il funzionamento ad alte velocità.
La BMW X5 nella parte posteriore della e53 è dotata di un cambio automatico a cinque velocità 5L40e, un parente di 4L.
La scatola della BMW X5 e53 è considerata esente da manutenzione, ma se un automobilista vuole percorrere più di 150.000-200.000 chilometri, è meglio cambiare l'olio con un filtro ogni 50.000 chilometri. Se la macchina BMW X5 e53 viene fornita con olio bruciato, tutte le guarnizioni, i paraolio e un set di frizioni cambiano. È meglio prendere kit di riparazione originali per BMW X5 e53.
Uno dei problemi più comuni sul cambio automatico BMW X5 e53 è il termostato del radiatore. Se non funzionava correttamente, il bagel BMW X5 e53 si surriscaldava costantemente e si guastava rapidamente.Con la frequente attivazione del blocco forzato della ciambella BMW X5 e53, il suo rivestimento di attrito si è bruciato, portando a eventi tristi.
BMW X5 nella parte posteriore della e53 con cambio automatico 5L40e
Rimane intasata la pompa, il corpo valvola, i solenoidi all'interno del cambio automatico BMW X5 e53. Se una delle marce manca sulla BMW X5 e53, significa che uno dei gruppi frizione è bruciato. Deve essere cambiato urgentemente, altrimenti l'olio sporco trascinerà il resto con sé. È meglio cambiarli con un set.
I pistoni della BMW X5 e53 a volte si guastano con un tampone di gomma e i casi della loro riparazione sono molto difficili. Sono molto ben posizionati al loro posto, la loro installazione e smontaggio è solitamente un grattacapo per gli specialisti delle stazioni di servizio. La pompa dell'olio si guasta meno frequentemente. Ha un difetto di progettazione: parte del suo corpo è in alluminio, che si rompe facilmente dopo essere stato abraso con particelle metalliche nell'olio. Di solito gli scafi vengono semplicemente ricostruiti. Una pompa difettosa è spesso la causa dell'esaurimento della frizione.
Quando si guida a oltre 160 km / h, la pompa può creare una maggiore pressione nei pacchi, che li disabilita rapidamente.
La mancanza di pressione o il suo eccesso porta a un funzionamento anomalo dei solenoidi, se sono aperti al pieno flusso di olio sporco divora letteralmente l'interno del corpo valvola. La loro durata con una pompa funzionante e olio normale è di circa 7 anni. Un po 'meno spesso, lo statore si guasta nella pompa.
Cambio automatico 6HP26 per auto BMW X5 nella parte posteriore di e70
La prossima generazione di X5 nella parte posteriore di e70 e BMW x6 è dotata di trasmissioni automatiche a sei velocità ZF delle serie 6HP26 e 6HP28, sviluppate in collaborazione con la preoccupazione automobilistica BMW per auto premium con motori potenti. La trasmissione automatica 6HP28 è una versione aggiornata della 6HP26 dopo l'eliminazione delle malattie infantili.
L'evoluzione delle trasmissioni automatiche ha portato al trasferimento della centralina elettronica dall'abitacolo al corpo valvola. Questo design sulla BMW E70 e X6 è stato chiamato meccatronica. Ma l'eccitazione lasciò presto il posto a un mal di testa. Ora l'unità di controllo elettronica della BMW E70 e X6 si surriscaldava insieme all'impianto idraulico e se qualcosa si guastava, la meccatronica doveva essere quasi sempre sostituita nell'assieme.
VIDEO
Il secondo mal di testa su BMW E70 e X6 è il funzionamento del convertitore di coppia in modalità "slip". Il blocco del convertitore di coppia su BMW E70 e X6 ora ha funzionato dalla prima marcia, l'auto ha ricevuto migliori caratteristiche di accelerazione. Ma allo stesso tempo, le frizioni e il convertitore di coppia stesso sulla BMW E70 e X6 hanno iniziato a consumarsi più volte più velocemente e a contaminare l'olio molto più attivamente. Allo stesso tempo, con un funzionamento a gas fluido e silenzioso su BMW E70 e X6, questa modalità praticamente non funziona e il convertitore di coppia funziona con molta attenzione.
Cambio automatico corpo valvola 6HP26 BMW E70 e X6
Con un motore potente e tali modalità operative, il convertitore di coppia e le sue boccole semplicemente non possono vivere a lungo.
Il numero di stadi e queste modalità hanno portato a un funzionamento regolare e a un risparmio di carburante paragonabile ai cambi robotizzati, che hanno impostato il loro sviluppo principale del DSG molto indietro. Ma devi pagare per il piacere: queste trasmissioni automatiche hanno una risorsa molto più piccola rispetto alle loro controparti meno progressiste.
La prima revisione può avvenire dopo 70.000-150.000 chilometri, a seconda dello stile di guida e delle condizioni operative. Durante la prima revisione, tutte le frizioni del convertitore di coppia vengono solitamente cambiate, a loro non piace davvero lo sporco nell'olio. È possibile ordinare un kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni non originale. Produttori come Atok hanno iniziato a recuperare e persino a superare i kit originali in termini di qualità. Sebbene ciò possa anche essere dovuto al fatto che ZF produce i suoi kit di riparazione inizialmente di scarsa qualità per garantire un'usura controllata.
Questa è la prima trasmissione a sei velocità per ZF e, sebbene sia una svolta tecnologica, presenta ancora molti punti deboli.
Le prime trasmissioni automatiche di questa serie semplicemente non potevano resistere agli ingorghi estivi.
Ciò era dovuto al fatto che il computer ha caricato inutilmente la trasmissione automatica, anche in termini di temperatura. Questo è stato fatto per ridurre il consumo di carburante, cambi marcia comodi e veloci e comportamento "sportivo" della vettura. Tali impostazioni hanno salvato il motore, ma hanno rapidamente distrutto la scatola. Sotto la pressione dei concorrenti, è stato necessario realizzare una trasmissione a basso consumo di carburante, ma non vivente.
Dopo aver lavorato un po 'in modalità surriscaldamento, i solenoidi si guastano, cosa che cambia nel kit.
NON SPENDERE SOLDI PER RIPARARE!
Il funzionamento aggressivo e l'aumento delle vibrazioni danneggiano le boccole e portano a un'ulteriore carenza di olio. La pompa dell'olio, anche con un significativo margine di potenza e forza, non può compensare tutte le perdite. Dopo aver lavorato in questa modalità per qualche tempo, muore anche lui. Ad ogni riparazione, vale la pena cambiare il paraolio e le boccole della pompa, che si consumano anch'esse.
Se la pompa nella scatola non funziona normalmente e le conseguenze della carenza di petrolio si osservano ovunque, allora tutto può finire molto male.
Per questa trasmissione esiste un problema caratteristico del cambio automatico 6HP19, legato alla combustione del pacco frizione in modalità "overdrive". Dopo il fallimento di questo pacchetto, l'olio bruciato impregna anche il resto delle frizioni, che successivamente si guastano.
L'adattatore del blocco del solenoide è realizzato in gomma, che doppia nei rigidi inverni russi e guida su una scatola non riscaldata.
Le trasmissioni automatiche per le BMW, soprattutto di ultima generazione, sono molto complesse sia nelle parti elettriche che meccaniche. Per eseguire la riparazione e la diagnostica, è necessario conoscere bene il loro design, il principio di funzionamento, le caratteristiche e conoscere i punti deboli. Sarà abbastanza difficile riparare una trasmissione automatica BMW con le tue mani senza l'aiuto di specialisti qualificati.
VIDEO Al giorno d'oggi, la stragrande maggioranza delle auto europee è dotata di cambio automatico. Questo vale anche per le auto BMW, che sono massicciamente equipaggiate con trasmissioni automatiche dell'azienda tedesca ZF.
L'utilizzo di un tipo di cambio automatico è dovuto a molti fattori, tra cui:
facilità d'uso in ambienti urbani, dove il traffico è costantemente sostituito da fermate;
non è necessario cambiare marcia manualmente;
usabilità per persone con poca esperienza di guida e così via.
Tale popolarità della trasmissione automatica ha portato i conducenti alla necessità di studiare il principio del suo funzionamento, nonché le regole di funzionamento e manutenzione. Gli ultimi punti sono particolarmente importanti, perché l'atteggiamento negligente nei confronti della trasmissione avvicinerà l'usura di questa unità, il che porterà a malfunzionamenti. E se si è già verificato un guasto, è necessario contattare immediatamente il centro di assistenza. L'azienda centrale ZF è specializzata nella riparazione di cambi BMW E46. Ti aiuteremo a risparmiare denaro ed eliminare i problemi associati alle trasmissioni automatiche!
Le principali cause di guasto del cambio automatico
Le auto BMW nella parte posteriore della E46 (terza serie) erano dotate di un cambio automatico ZF a cinque velocità. Va notato che questo modello è "incline" a una serie di guasti. Ad esempio, la distruzione di un blocco del convertitore di coppia, che si manifesta sotto forma di perdite d'olio dalla parte anteriore della trasmissione, può diventare un grave malfunzionamento. Un'altra minaccia al normale funzionamento della trasmissione automatica può essere un guasto o un avviamento della ruota libera, che si manifesterà sotto forma dell'incapacità di muoversi se la leva del cambio è in modalità "D". Inoltre, la trasmissione non funzionerà normalmente se si rompe l'alloggiamento della frizione "D-G" (la retromarcia scompare).
Riparazione del cambio automatico BMW E46 nel centro ZF
Se riscontri un problema alla trasmissione, niente panico: forse tutto si limiterà alla diagnostica e al cambio dell'olio o dei filtri. Si tratta di un esame approfondito - visivo, informatico, oltre che in fase di test drive - che permetterà di capire se ci sono problemi con il cambio automatico.
In caso di guasto, la scatola viene completamente rimossa e smontata, e ogni dettaglio è soggetto all'identificazione del difetto. Quindi gli specialisti riparano direttamente la scatola BMW E46 e la installano sull'auto. L'efficacia del lavoro svolto viene verificata attraverso la diagnostica e un test drive.
Se desideri riparare un cambio automatico in modo rapido, redditizio e affidabile, contatta il centro ZF! Aiuteremo a riportare l'unità in condizioni operative e massimizzare il suo successivo funzionamento.
Puoi familiarizzare con esempi illustrativi del nostro lavoro, nonché con i principali tipi di guasti al cambio automatico nella sezione I nostri lavori
Puoi anche trovare i prezzi per la riparazione del cambio automatico BMW E46 a Mosca nella sezione PREZZI
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Siamo lieti di accogliere tutti gli appassionati di auto, meccanici, fabbri e semplici interessati al nostro portale auto. Il sito> è fatto per te e cercheremo di aiutarti a riparare la tua auto.
Oggi spiegheremo come cambiare e controllare l'olio del cambio automatico nella Bmw E46. Se lo hai rotto o hai appena deciso di sostituirlo, il nostro suggerimento video sarà sicuramente di aiuto. Quali difficoltà attendono quando lo si cambia?
VIDEO
Se vuoi controllare l'olio del cambio automatico in una BMW E46 con le tue mani, non sarà difficile completare tutti i passaggi di riparazione. Per comprendere il processo di sostituzione e riparazione, guarda le nostre istruzioni video per cambiare autonomamente l'olio nel cambio automatico nella BMW E46.
La situazione è tale che abbiamo un'auto E46 320 2003 2.2 l
3.2 Problema:
Soluzione:
Dopo aver rovistato nei forum, ho trovato proprio un Temko h. 01 & inizio = 30 (esterno)
In realtà la domanda è se questo è possibile con noi e, se possibile, dove?
P.S. Ho trovato e scaricato tutto il software, hai solo bisogno di un cavo e un laptop))) se qualcuno può aiutare per un piccolo, ovviamente, puoi sperimentare.
Curva di collegamento.
certo che puoi sperimentare per un po'.
E tu sei un uomo rischioso, come vedo
pps è un po' un'analogia.
Il messaggio è stato modificato Fulcrum: 16 dicembre 2012 - 13:50
ops litigio sul collegamento h. 01 & start = 30 hanno copiato quello sbagliato, il programma WinKFP. Bene, chi non rischia non è una BMW))) Con il software un po' familiare sulla e39, un amico stava riscrivendo i parametri per l'accensione dei fari (in americano), ovviamente una sciocchezza, ma è stato bello ottenere il risultato la prima volta qualcosa per iniziare.
Questo è software di ingegneria, applicazioni per INPE. E lei deve essere in grado di lavorarePotap
una persona ha fatto questo, in una conversazione con lui sembrava dire che la procedura non è affatto complicata, l'intero problema è nell'impostazione del software.
Beh, non direi che, qui devi solo sapere cosa stai facendo, perché abbandonare il blocco AGS, in caso di errore di programmazione, nel tuo caso è molto più probabile che un problema con il software. Potap
un amico stava riscrivendo i parametri per l'accensione dei fari (in americano), ovviamente una sciocchezza, ma è stato bello ottenere il risultato la prima volta.
codifica semplice e non la più difficile e profonda, quindi è inappropriato confrontarla con i fari e altre palline.
Ma devi iniziare da qualche parte.
Posso consigliarti prima di leggere molto e molto sui blocchi di programmazione e di non correre immediatamente in macchina con l'adattatore.
Qui si sono offerti di rimuovere la scatola e studiarla, per così dire, visivamente, ma penso che questa opzione non sia meno rischiosa.
E tanto per cominciare, non ti è stato offerto di diagnosticare gli errori? Ebbene, come sarebbe, per cominciare, ignorare ragioni più standard, sensori, usura meccanica delle unità di trasmissione automatica, ecc.? IMHO questo sarebbe l'inizio più sicuro, non il firmware.
Il messaggio è stato modificato Fulcrum: 16 dicembre 2012 - 22:35
Posso consigliarti prima di leggere molto e molto sui blocchi di programmazione e di non correre immediatamente in macchina con l'adattatore.
Proverò a seguire il tuo consiglio. È solo che stamattina l'erezione è un po' snervante. Penso che un'altra opzione sia quella di selezionare la casella per una fredda, forse lo scanner mostrerà
I cervelli per errore non riescono a chiudere una valvola in una pompa dell'olio. Di conseguenza, c'è una perdita temporanea di pressione e una mancanza di trasmissione della coppia dal motore.
questa stessa perdita di pressione. È solo che io stesso vivo a Karabalta e qui con la diagnostica c'è una forte tensione, cioè è stupido. Dal solito Launch, zero senso qui.
gt1 per aiutarti, sezione programmazione codifica, programmazione EGS. Troverai GT1 sul leone grasso - giovane guardia. Sopra, dove un centinaio di igor sottile o un adulto, nello stesso luogo dove è l'Islam. solo Islam ARIES - quindi è meglio per l'Igor. Anche il numero del firmware è facile, se è rilevante scrivi.
gt1 per aiutarti, sezione programmazione codifica, programmazione EGS.
Oh come, subito
Video (clicca per riprodurre).
Per gt, l'interfaccia è più semplice per l'utente medio, la lanciamo tramite il programma virtuale, ecc. Progman è ancora più facile secondo me. e quindi tutto quanto sopra può essere facile. e KFP scompare meglio ma più difficile.
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