Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio automatico ford explorer da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
# 31 Post vladd 06-03-07, 08:31
# 32 Messaggio kot bazilio 09-03-08, 09:10
# 33 Post vladd 09-03-08, 11:12
# 34 Messaggio kot bazilio 09-03-08, 09:23
# 35 Messaggio vladd sab 19 nov 2011 22:11
Le mani sono arrivate a questo mostro.
Ciò che è fatto:
Il pallet viene rimosso, il connettore viene rimosso dal solenoide di blocco.
Quindi ha tolto il connettore dalla centralina e ha "sganciato" il cablaggio direttamente dal solenoide (all'interno della scatola) al connettore della centralina.
Il motivo delle mie "prove" è stato rivelato: uno dei fili era collegato in modo errato.
L'errore è stato corretto, "si è schiantato" nel cavo giusto, ha messo tutto a posto e ha fatto un viaggio di prova.
Durante un viaggio ad una velocità di circa 70-80 km/h e oltre, vedo un'alimentazione di tensione al solenoide esterno (quello usato per "ingannare" la centralina). Il solenoide inizia a cinguettare come una macchina da cucire (e il LED si accende di conseguenza).
In questo momento, chiudo manualmente (con un interruttore) il filo negativo dal solenoide di blocco a massa e vedo un calo della velocità del motore lungo la freccia del contagiri di circa 300-400 giri / min. Se la "massa" viene scollegata, la velocità del motore aumenta nuovamente (secondo il contagiri).
Abbiamo guidato a lungo in pista e dopo circa 20 chilometri, quando abbiamo camminato a una velocità di 100-110 km / h, il solenoide ha smesso di cinguettare. Ho spento il mio interruttore manualmente e abbiamo ottenuto una spia lampeggiante sul cruscotto (cioè un errore sul blocco del motore a turbina a gas è uscito).
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Video (clicca per riprodurre). |
Senza spegnere il motore, acceleriamo di nuovo (con una lampada accesa). Le marce sono cambiate. Riaccendiamo il solenoide del motore a turbina a gas "manualmente" - la velocità del tachimetro diminuisce di nuovo.
Il motore è stato riavviato: la spia di guasto accesa si è spenta, stiamo accelerando, ma non vedo né il led acceso né il cinguettio del solenoide esterno “ingannevole”. Accendo la serratura manualmente: tutto è risolto, le rivoluzioni stanno cadendo. Spegni - sali.
Lo riaccendo - cadono di nuovo. Abbiamo guidato l'auto in modo abbastanza decente: va benissimo, c'è una connessione abbastanza rigida (buona, non scivola) tra il motore e l'asse motore.
Rallenta, in prima marcia. Il pedale dell'acceleratore è generalmente rilasciato, il motore è al minimo. Accendo la serratura: immediatamente c'è un "secondo vento", "trazione" e l'auto gira al minimo a una velocità di circa 15 chilometri all'ora (forse un po' di più).
In base a questo, si può presumere che la parte meccanica della trasmissione, e il solenoide, il corpo valvola facciano il loro lavoro.
Il motivo è una sorta di esterno.
Sì, lascia che ti ricordi che questa macchina ha qualche tipo di problema con l'ABS e l'asse anteriore non si accende. Di tanto in tanto si sono verificati problemi con l'accensione del riscaldamento interno (fornello). Forse c'è un qualche tipo di relazione?
Così:
Prima di acquistare un'auto americana con cambio automatico, è stato studiato il GGB di Internet e sono state poste molte domande agli utenti di amerikosov, in generale, è stato deciso di prendere una Ford Explorer da 4,0 litri, 160 cavalli. Non ho curiosato molto, ho scelto un'opzione decente secondo me e ho portato a casa questa gioia. L'opinione prevalente è che la macchina è un completo pease. e nella riparazione, i popo erano terrificanti. Ma tutte le paure si erano depositate da qualche parte nel profondo e da qualche parte nel profondo la coscienza si stava preparando a questa sorpresa. ...
è passato un anno di possesso di una Ford, tutto ha funzionato bene, l'auto stava guidando, la benzina è stata versata, la scatola ha iniziato a scalciare, noiosa quando si passa da R a D (c'è stato un ritardo). eccolo, ha cominciato a pensare e ha cominciato a studiare il manuale.
... anno nuovo, "sindrome" e ora torno a casa con una spia O/D lampeggiante e un cambio bloccato in 3a marcia.internet, garage, terminale dalla batteria, al mattino la lampada è spenta, ottimo, riscaldamento, cibo. No, è in 3a marcia, ho un tentativo, sto studiando il costo delle scatole 45-60 sput, (non è una prospettiva divertente), vado al servizio di Oleg per un obiettivo ("Oleg help mi 
"- 26 riparazione sput + pezzi di ricambio. 
) Sì, con Lovandos popos. Devi te stesso. 
MANUALE. l'auto al garage, si precipitò. dopo numerose manipolazioni, pulizia del banco di lavoro, garage, l'auto era nella fossa in uno stato inclinato per un migliore servizio distributori, svitato la barella, scaricato l'olio, rimosso il distributore, scollegato tutti i cavi dalla scatola ho srotolato la campana il problema è sorto con le tubazioni dell'olio ho provato a scaldarla non è servito ho dovuto tagliarla ho tolto la scatola la trasmissione idraulica è rimasta al suo posto la sviterò dopo si è stato deciso di sostituire la guarnizione del ginocchio lungo la strada ...
Descrizione OEM SKU Transtar Rif. Quantità Prezzo
Guarnizione corpo valvola, superiore, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Guarnizione corpo valvola, inferiore, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Cablaggio solenoide, cambio automatico 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filtro olio cambio automatico 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Nastro freno intermedio 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Set di spessori 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kit di revisione, kit di revisione 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
La prossima in linea è la pompa dell'olio, tutto si è rivelato molto più semplice, svitato, smontato, lavato, soffiato, cambiato l'anello nell'asterisco e montato con una chiave dinamometrica
Ultima modifica di TERRANOzavr il 24 febbraio 2013 23:17, modificato 10 volte in totale.
Cambio automatico a 5 marce 5R55N (5R55W , 5R55S), per le cui modifiche gli americani hanno inventato le lettere dei punti cardinali (nord-sud-.), è uscito nel 2000 ed è abbastanza comune da noi con il Ford Explorer e il THUNDERBIRD. Oltre a Ford e Lincoln, è stato utilizzato sui pickup Mazda nei tropici dell'Asia e gli inglesi l'hanno messo sulla Jaguar S-type per due anni. Nel 2002, una scatola umida 5R55N sostituito da una nuova sottomodifica - 5R55W, e nel 2003, dopo ulteriori miglioramenti, è uscito 5R55S.
Installato su veicoli a trazione posteriore e integrale con motori potenti (da 3 a 5 litri). Strutturalmente appartiene alla famiglia 4R44 - 4R55E.
Questa famiglia di macchine è nata dalla popolare A4LD-E. I più grandi cambiamenti, come sempre, sono nell'impianto elettrico. Il corpo valvola è stato modificato nel 2009.
Nella progettazione della trasmissione automatica viene utilizzato il controllo forzato elettronico del blocco del convertitore di coppia. Ciò complica il funzionamento del sistema e lo rende dipendente dalla qualità dell'olio. Il convertitore di coppia di questa macchina intasa il corpo della valvola in modo particolarmente rapido ed è il motivo principale della contaminazione del corpo della valvola e del guasto dell'unità solenoide (sotto).
L'olio viene cambiato ogni 50-60 tkm all'inizio della vita e "quando si sporca" a un'età veneranda.Inoltre, i maestri raccomandano per le macchine invecchiate di non risparmiare sul filtro (248010) e cambiarlo con ogni olio ATF modificare.
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Al cambio non piace l'olio sporco e la riparazione dello spoiler - il convertitore di coppia è il primo nell'elenco per il restauro - 248001.
E per le scatole dal 2002, prendono un altro kit di riparazione - 248002B. Nel 2009, sono state apportate modifiche al corpo valvola, le guarnizioni del corpo valvola hanno ricevuto piccole modifiche (hanno praticato un paio di fori) ed entrambe le opzioni di guarnizione sono già incluse nel kit. Overol Transtec viene ordinato più spesso.
Un set di frizioni (unidirezionali e convenzionali) per diversi rilasci: prima del 2002 e dopo) - 248005.
Filtro in plastica 5R55W / 5R55S
248010 - Plastica, con presa da 10 mm 1999-2002.
248010A - con aspirazione 54 mm (SUV) 2002+
248010B - con aspirazione da 33 mm 2003+
Fasce freno Intermedio / Reverse 5R55W / 5R55S
Oltre ai materiali di consumo, spesso devi cambiare:
- Fasce freno Intermedio - O.Drive (n. 248022A). Difetto costruttivo - rottura del fermo cinghia da inclinazione e vibrazioni. Cambio insieme al servo pistone.
I vecchi nastri freno universali della 5R55N sono stati rinforzati nel 2002.
Con questi due nastri, di solito viene cambiato il nastro Reverse 248024.
Pistone Overdrive Servo Pistone a fascia 2.900 / 73mm - # 248902A.
e 71,5 mm - n. 248907D. Il problema del pistone è solitamente associato all'usura e al funzionamento anomalo delle fasce freno.
Una sostituzione più costosa è sostituire quella che ha esaurito la sua risorsa non troppo lunga Blocco solenoide 5R55W/S (n. 248420B). Su 5R55W / 5R55S dal 2002, questo blocco solenoide è proprio e non è intercambiabile con la precedente modifica, come ha fatto Chrysler 604-41TE... Blocco solenoide per 5R55N - n° 248420.
Sostituzione frequente - Sensori di velocità in ingresso in uscita (VSSISS) - 248436.
Quando il corpo della valvola viene revisionato, vengono cambiate entrambe le guarnizioni - 248320 e 248321, sono incluse nel kit di riparazione.
Un tipico ordine di revisione 5R55 include anche un kit guarnizioni e guarnizioni n. 248002 per sostituire anelli e guarnizioni usurati.
Il punto debole qui è la valvola della pompa. La sua aderenza porta a un ritardo o a nessuna spinta all'aumentare della velocità del motore. Per ripararlo, viene utilizzata la valvola di riparazione Sonnax (o TransGo) - n. 248507.
Quando si pulisce la pompa, si consiglia di spurgare ogni volta il canale problematico (clicca a sinistra).
Le pompe vengono spesso ordinate rigenerate - 2487500. Differiscono a seconda della versione prima del 2002 con l'ingranaggio solare OD 248610 con 24 denti o per la nuova versione del 2002 con 38 denti.
Questo è seguito in ordine decrescente da parti hardware sostituite meno frequentemente che consumano la loro risorsa:
- Overdrive tamburo # 248550.
- Righe planetarie, O.D. 248580,
e ingranaggio planetario anteriore / anteriore n. 248582.
- Separatore frizione Overdrive, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, che non è cambiato dal 1997 quando è stato utilizzato sul cambio automatico A4LD.
Questa parte è ordinata utilizzando il numero di trasmissione automatica A4LD - 243650
Kit boccole 5R55N / 5R55W / 5R55S (5pz)
Le vibrazioni da sovraccarichi insieme all'olio sporco rompono prima le boccole e quando la pompa non ha il tempo di far fronte alla perdita di olio attraverso le boccole (e le guarnizioni), inizia la carenza di olio, che finisce le boccole, le frizioni e il resto il ferro.
Molto spesso viene ordinato un set di 5 boccole - n. 248030
Le riparazioni del corpo valvola sono frequenti, per il cui restauro Sonnax ha rilasciato molti kit di riparazione, che è molto popolare in America, ma finora non molto da noi.
Questo problema è inerente a tutti i corpi valvola dell'inizio dello "zero", in cui il trasformatore è stato bloccato troppo presto con un forte slittamento e i conducenti hanno usato un'accelerazione aggressiva troppo spesso e troppo raramente hanno cambiato l'olio e la frizione del convertitore di coppia.
Sulle auto più vecchie che sono sopravvissute al surriscaldamento dell'olio e alla combustione della frizione, si consiglia di installare un radiatore di raffreddamento aggiuntivo. ( clicca sull'immagine a sinistra per vedere le opzioni )
Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online facendo clic sul numero su sfondo arancione per cercare una parte.
Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:
GEARMATIC - revisione parziale e totale del cambio automatico Ford Explorer a Mosca ad un prezzo conveniente con garanzia.
Se ritieni che la scatola non si comporti come al solito, dovresti diagnosticare la trasmissione automatica Explorer, elenchiamo i sintomi tipici di un malfunzionamento che indica un possibile guasto imminente:
- slittamento (scivolamento)
- un segnale è apparso sul quadro strumenti - modalità emergenza cambio automatico
- vibrazione costante o intermittente (anche i cuscini devono essere controllati)
- sobbalzi quando si scala o si sale di marcia in qualsiasi marcia, sobbalzi a freddo o caldo
- gli ingranaggi non si accendono, l'ingranaggio è perso
- colpi nella trasmissione, calci
- rallenta, smorza, fa rumore
Inoltre, non dimenticare di eseguire la manutenzione della trasmissione automatica Explorer in tempo (almeno cambiando l'olio (ATF) e il filtro, in casi avanzati - lavaggio del corpo valvola), è ancora un'impresa più costosa da guidare nella paratia . Controlla periodicamente il livello dell'olio nella tua trasmissione (se dotata di un'asta di livello). Assicurati di riscaldare la scatola in inverno, almeno durante la guida a benzina bassa (se hai fretta).
Se hai un malfunzionamento o un guasto al cambio automatico Ford Explorer 5 4 3 2 1 e vuoi fare una domanda (su manutenzione, diagnostica, risoluzione dei problemi), vuoi lasciare una recensione sul cambio di questa vettura (condividi con altri), lascia una recensione sul nostro lavoro - puoi fare tutto questo utilizzando il modulo di commento qui sotto.
Buon pomeriggio. Per favore, dimmi, dopo aver riparato la trasmissione automatica dell'auto (Ford Explorer 2007), hanno sostituito l'ingranaggio planetario, sostituito il kit di riparazione nel corpo valvola, cambiato il blocco salenoide e l'auto ha iniziato a dare dei calci quando si passa da 1-2 , e 2-3, che potrebbe essere il motivo, quindi penso che il planetario difettoso (usato) sia stato installato ... .. per favore dimmi. Il motivo della riparazione era che la trasmissione automatica era in modalità di emergenza - sul planetario, la rondella di rame è scoppiata e i trucioli sono entrati nella valvola - si è inceppata ...
Senza offesa - contatta dove l'hanno fatto per te - sanno meglio cosa hanno messo, ecc. E dopotutto, c'è una garanzia: lascia che lo ripetano.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
Indicazioni stradali, orari di lavoro nella pagina dei contatti.
senza offesa, ho girato lì e tutto sarà alterato, senza ambiguità, ho avuto una domanda: qualcuno può riscontrare un problema del genere (cretini quando si passa da 1-2) - cosa potrebbe essere?
Ci possono essere molte opzioni: corpo valvola, avvitato durante il montaggio, ecc. Non può calciare a causa del planetario: questo è un attuatore.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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grazie, ma se fosse il cervello stesso, ad es. tavola, allora darebbe solo il via a tutte le marce o probabilmente non andrebbe affatto
No. Può calciare con qualsiasi interruttore.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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ma poi il computer mostrerebbe un errore - un problema nella macchina se la scheda stessa?
Non sempre. Anche se non l'abbiamo incontrato su explorer.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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E quanto tempo impiega il computer ad adattarsi al cambio automatico dopo la sua riparazione, in tempo o in km?
A condizione che durante la riparazione, il blocco del solenoide sia stato sostituito, è possibile ripristinare le impostazioni e si adatta immediatamente in modo pratico.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Buon pomeriggio. La domanda è quando il climatizzatore funziona: la velocità del motore rimbalza periodicamente, ad es. qualcosa si accende all'improvviso, cosa può essere? -grazie
Sfortunatamente, non il nostro profilo.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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buona serata. ha avviato l'auto al mattino, dopo 5-10 minuti di lavoro gocciolava olio - rosa dalla giunzione del cambio automatico e del motore a combustione interna. Non molto, ma anche il giorno dopo. Quando fa più caldo e tutto si ripete. il gelo era da qualche parte - 25. C'è un problema nel paraolio in qualche modo?
Il mozzo della ciambella rompe la boccola di supporto della pompa dell'olio - la sostituzione del paraolio non aiuta. La boccola non cambia separatamente, è necessario modificare il gruppo pompa e riparare il convertitore di coppia.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Buon pomeriggio, il problema è che la 4a trasmissione all'esploratore 2 è scomparsa, cosa potrebbe essere?
Anno di fabbricazione e cilindrata cosa?
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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dimmi che questo problema lampeggia oldrife e getta olio dalla scatola nell'area del motore, dimmi qual è il problema
Qual è l'anno di uscita?
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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1995. L'ho comprato a Mosca. Ho viaggiato per 1 mese. Sono andato per affari a Mosca. Lungo la strada, il oldrife giaceva e l'olio è uscito nell'area del motore, sul lato destro della scatola, e l'ho portato a Mosca, dove è stato riparato e dopo la riparazione è passato un mese e di nuovo dimmi la stessa cosa.
È meglio andare dove lo hanno fatto, più dovrebbe esserci una garanzia. È un compito ingrato capire cosa c'è chi ha fatto quando e perché lo stesso è nel tuo caso.Comprendi correttamente.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Buon pomeriggio. Ford explorer 2003 Dopo aver sostituito il blocco del solenoide con uno nuovo, quando viene inserita la retromarcia, un forte colpo è andato avanti 1-2-3-4 normalmente all'accensione 5 scivola il gas lascia accendere 5 e la luce della trasmissione si avvia lampeggiante. raccontare. Si spegne si accende la luce non si accende fino alle 5 ed è tutto uguale
Dimenticato di aggiungere, sulla diagnostica mostra l'errore R-0735
E qual è la sua trascrizione?
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Buona giornata. Ford Explorer 1992, capacità 4.0 Dopo l'acquisto, ho guidato molto lontano, il checkpoint ha iniziato a scaldarsi sulla strada, di conseguenza, l'asta di livello dell'olio è salita sulla pinza quasi ha bruciato l'auto, ha svitato gli alberi cardanici e l'ha rimorchiata a circa un centinaio. Ha effettuato una "riparazione" - la sostituzione degli anelli di attrito ha portato a casa. L'ode alla prima marcia è rimasta nella toga. L'ho dato di nuovo agli specialisti locali per le riparazioni, hanno promesso di farlo, ma l'hanno messo insieme, l'hanno provato e di nuovo le stesse sciocchezze funzionano, solo la prima marcia non accende il resto. Dimmi cosa potrebbe esserci che non va? da cosa iniziare? Almeno la base non è inclusa da cosa. visto che sono totalmente confuso, grazie in anticipo.
1. Non sono solo gli anelli.
2. Dimmi onestamente quanti soldi hai pagato per le riparazioni?
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Buon pomeriggio riparazione scatola ford explorer 2007 4.0 litri quanto costa? o sostituzione con uno riparato e quanto tempo ci vorrà.
[centimetro. mail] riparazione, 3-5 giorni. Al momento non ce n'è uno restaurato.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Ciao. FE 2014 La durata dell'operazione è di un mese. 4000 km percorsi. Attento rodaggio. Nessun prerequisito. E a un certo punto mi metto in moto - un ronzio e sembra una vibrazione in una scatola all'inizio. Poi scompare. 1 ora di macchina e quanto segue: quando si passa da D a N, da R a N - un calcio forte. Quando dal neutro alla velocità, tutto è calmo. Ho rimosso i morsetti dalla batteria. 5 minuti. Avviato - niente calci. Ho guidato, mi sono alzato - cambio avanti e indietro - un calcio appare e si intensifica. Rivenditore - con gli occhi rotondi, tali problemi non sono mai stati riscontrati. Nella cabina, si misero al volante, premette il freno e diede un po 'di gas - un suono fuori dalla scatola, come se gli ingranaggi si sfregassero l'uno contro l'altro e scorressero. Puoi dirmi qualcosa? Vivo nell'entroterra. Non c'è nessun rivenditore in città. Devi viaggiare sulla terraferma.
Quando si guida in città e in autostrada, le velocità vengono cambiate senza problemi, non stupidamente. Tutte le velocità funzionano correttamente. Dei problemi: solo rumore all'inizio (con un inizio brusco) e calci solo quando si passa dalla marcia alla folle.
Un evidente malfunzionamento, anche meccanico. Al concessionario: fagli cambiare la trasmissione automatica con una nuova in garanzia.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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E cosa può essere causato? Dicono che queste scatole siano molto affidabili. E cosa potrebbe succedere esattamente? È possibile la riparazione (sostituzione del corpo della valvola o del blocco del solenoide)? Come richiedere la sostituzione di un assieme?
Qui solo l'autopsia mostrerà. Il fatto che tu avessi uno scricchiolio fuori dalla scatola era la pelliccia. danno.
Per quanto riguarda il confronto con un rivenditore - non lo so. Vieni - risolvi il malfunzionamento e informa che la nuova scatola non dovrebbe essere e per favore cambia.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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E come avrei potuto romperlo da solo? Se premono, che il caso non è garantito?
Solo sbandare bene, ma questo non è il tuo caso.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Ciao a tutti, sono il proprietario del leggendario esploratore Ford in autunno ho preso la macchina, ho cambiato le teste, ho passato il cambio automatico e ho fatto un razdatku, Dopodiché, ha iniziato a essere capricciosa: cambia velocità ad alti regimi fino a quando rilasci il pedale dell'acceleratore e a volte si blocca quando rilasci il pedale dell'acceleratore, dimmi se qualcuno lo sa,
Per ripetere l'iterazione.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Ciao.
Ho preso una Ford Explorer del 1994 per la riparazione. con cambio automatico non funzionante. Oggi chiamano, dicono, smontato e smontato, da cambiare tutto, compreso il bauletto, abbiamo un cassone usato da smontaggio per 110 tr.+ rimuovi-metti 14 tr. + lavoro umano 15 tr. + lavaggio e olio 5 tr.
Qualcosa al diavolo. Mi sto allevando? Quanto costerà riparare un cambio automatico con te?
Per [vedi mail] possiamo effettuare riparazioni con normale garanzia. t.971-06-41
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Buona giornata!.
Ford Explorer 4.0 l, 2008 Su un'auto riscaldata, in fase di arresto, cambio automatico 5 stp.,
fa un po' di rumore.
Grazie.
È difficile dire a distanza esattamente quale sia il problema, se non altro la diagnostica in loco.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Ciao, Alessandro.
Dare un consiglio. Scelgo una jeep. Sono andato a ISUZU Bighorn (metà giapponese, metà americana). Non ci sono stati problemi con la scatola, c'era una trasmissione automatica in Giappone. Sono propenso all'acquisto di un Ford Exporer 2006-2008. A causa dell'anno fresco e dei prezzi accessibili. Ma ho letto le recensioni, quasi tutti hanno un problema con il cambio automatico. Qualcuno scrive che non ci sono problemi del genere con il motore 4.6. Oppure includere nel prezzo il costo della riparazione di un cambio automatico? Oppure consiglieresti di cercare un altro produttore?
Metti il prezzo mentalmente. In generale, tutte le scatole si rompono e anche Pradikov / Kruzakov.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Qual è il prezzo medio per riparare questa scatola?
[centimetro. posta]
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
Indicazioni stradali, orari di lavoro nella pagina dei contatti.
Buon pomeriggio, ho un cambio automatico fe1 4 l 160 los alla velocità di 95-100 km orari, regime motore 3000, mi sembra di mangiare al terzo, che ci puoi fare? Quanto costa diagnostica e riparazione se il quarto non si accende?
La diagnostica costa 1 tr., Anche se non è chiaro quale sia il problema - quindi, a costo delle riparazioni - dopo la diagnostica.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
Indicazioni stradali, orari di lavoro nella pagina dei contatti.
Ciao ford esp. 1995 Questo problema con il driver non si verifica, ma lo metti su 2 è andato. Poi metti il driver, cambia tutto. Ce n'è uno dietro. E durante la forgiatura, l'auto non viene fermata da una piccola inclinazione, ma rotola.
Questo è un berretto. riparazione - aperto.
t.+7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
Indicazioni stradali, orari di lavoro nella pagina dei contatti.
L'azienda automobilistica Ford è una delle più antiche e di maggior successo al mondo. È allo stabilimento Ford che il mondo deve i primi sviluppi nel campo delle trasmissioni automatiche idrauliche planetarie. Ford si sforza di produrre auto affidabili e confortevoli che possano competere con qualsiasi casa automobilistica. Le trasmissioni automatiche Ford sono semplici e affidabili.
Auto Ford Focus Berlina
La Ford Focus è dotata di un esclusivo cambio a quattro velocità 4f27e. L'unicità di Focus con cambio automatico 4f27e è che è l'unica trasmissione popolare che può essere completamente riparata senza rimuoverla dall'auto. Questa trasmissione semplice e affidabile è ancora in produzione oggi.
All'inizio, Focus con cambio automatico 4f27e non richiede altro che il cambio dell'olio e dei filtri. Ma già nei primi anni sulla Focus con 4f27e iniziano a comparire i problemi principali. Le prime a puntare sulla 4f27e sono le frizioni inverse e la modalità overdrive. Sulle auto Mazda con le stesse scatole, i produttori sono passati molto rapidamente alle frizioni rinforzate, che possono essere ordinate anche per la Ford Focus con 4f27e. Il rapido esaurimento delle frizioni su Focus con 4f27e è associato al design della scatola e non può essere curato. È tutta colpa della sede del tamburo della Focus con 4f27e, si consuma troppo rapidamente e l'olio inizia a fuoriuscire dal coperchio posteriore. La sua usura si verifica con carichi laterali aumentati e guida aggressiva, l'elettronica del cambio automatico ama molto sovraccaricare questa unità. Con la fame di petrolio, le frizioni iniziano a slittare e bruciare.
Centralina cambio automatico 4f27e
Un problema comune con la trasmissione automatica Ford Focus è il coperchio posteriore. Quando compaiono le prime vibrazioni durante la guida di una Ford Focus, dovresti guardarlo e cambiarlo se necessario. Dopo che le frizioni della Ford Focus si sono esaurite, anche i tamburi inizieranno a bruciare. Insieme ai tamburi, i pistoni dovrebbero essere sostituiti immediatamente.
La fascia del freno su una Ford Focus può essere considerata un articolo di consumo. Se non viene cambiata in tempo, l'auto rimarrà senza la seconda e la quarta marcia. Il problema può essere risolto ordinando un nastro rinforzato.
Con il frequente surriscaldamento della scatola sulla Ford Focus, il servo della modalità overdrive si guasta.
Gli o-ring in teflon per la pompa dell'olio e il coperchio posteriore sono un'altra parte divertente di questa trasmissione automatica e sono venduti separatamente. Si possono cambiare contemporaneamente al cambio dell'olio, tanto sono “buone”. Fortunatamente, questa procedura su una Ford Focus è molto semplice e non è necessario smontare la scatola. Più rilevante per i veicoli Mazda rispetto a Ford Focus. Se gli anelli della Ford Focus non vengono cambiati, l'olio inizierà a drenare e la mancanza di pressione ucciderà la scatola molto rapidamente, iniziando, di regola, con la retromarcia e la modalità overdrive. Se si aggiunge solo olio, sarà necessario sostituire il coperchio o il tamburo.
La parte elettrica di questo cambio automatico è molto affidabile. Una volta ogni 150.000-20.000 è necessario sciacquare e pulire il corpo valvola e cambiarne gli elementi di tenuta. Allo stesso tempo, insieme a questa operazione, vale la pena cambiare il solenoide di pressione e il solenoide di commutazione. Lavorano di più e esauriscono le loro risorse più velocemente.
Sulla parte meccanica, uno dei differenziali è spesso rettificato. Dopo serie serie, nella maggior parte dei casi, tutti gli elementi in plastica e gomma falliscono. La pompa dell'olio e i cuscinetti si guastano un po' meno frequentemente. La condizione del ferro (ingranaggi, ingranaggio planetario e così via) dipende fortemente dall'olio e dalle condizioni operative. Se al proprietario non piaceva cambiare gli oli e gli piaceva premere sul gas, allora, molto probabilmente, ci sono abbastanza posti rotti nella scatola. In generale, la scatola è molto semplice e manutenibile.
La trasmissione automatica CD4E è stata installata sulle vetture Ford Escape e Mondeo. Il cambio automatico a quattro velocità affidabile, semplice e senza pretese è diventato rapidamente un successo per i motori fino a 3 litri.
La parte elettrica della centralina cambio automatico Escape e Mondeo è molto affidabile. L'unica cosa che deve essere sostituita durante la revisione delle trasmissioni automatiche Escape e Mondeo è un set di solenoidi e un sensore di velocità.
Cambio automatico CD4E per Ford Mondeo ed Escape
Nel tempo, la loro resistenza aumenta, si intasano di sporco, portando a un funzionamento anomalo delle trasmissioni automatiche Escape e Mondeo.
Anche la parte meccanica è molto affidabile. Durante un'importante revisione, i tamburi della frizione e i dischi in acciaio vengono sostituiti. Il primo sintomo del loro guasto sui cambi automatici Escape e Mondeo è la perdita di dinamica quando l'auto accelera.
Se uno o più meccanismi all'interno della scatola del cambio automatico Escape e Mondeo si guastano e l'olio si ostruisce con particelle metalliche o di plastica, la pompa dell'olio potrebbe guastarsi
La scomparsa dei pomelli della quarta e della seconda marcia sui cambi automatici Escape e Mondeo quando si commuta la leva del cambio è sintomo di un danneggiamento del nastro del freno. Ad alto chilometraggio e cattive condizioni della scatola, al suo interno si verifica un aumento della pressione o delle vibrazioni, che porta alla distruzione della fascia del freno.
Se la modalità selettore overdrive scompare sui cambi automatici Escape e Mondeo, ciò è dovuto alla distruzione dell'anello di sicurezza.
Uno dei vantaggi dei cambi automatici Escape e Mondeo è che il cambio automatico Ford può essere riparato su un ascensore senza smontare il cambio automatico.
Se l'auto guida a lungo con una fascia del freno usurata, anche la retromarcia potrebbe non funzionare.
I pistoni e la loro costruzione in gomma sono un problema classico. La gomma perde le sue proprietà nel tempo e smette di mantenere la pressione.
La fila planetaria delle velocità di avanzamento è un punto debole nel design di questa scatola. Il margine di sicurezza non corrisponde alla potenza dei motori e, se azionati frequentemente prima del cut-off, i cuscinetti possono rompersi. Se si rompono, i loro resti vengono trasportati dall'olio attraverso i meccanismi della scatola e causano gravi danni ad essa.
La stessa immagine può essere ottenuta se i cuscinetti funzionano in modalità di carenza di olio.
I convertitori di coppia in questa trasmissione automatica non sono i più affidabili e esauriscono rapidamente la loro risorsa, non amano davvero il funzionamento in caso di surriscaldamento e mancanza di olio.
Il cambio automatico 5R55N è stato utilizzato per le vere auto americane potenti: jeep e potenti berline full size come la Ford Explorer, ad esempio.
Guarnizioni, paraolio e paraoli vengono cambiati al momento della revisione del cambio automatico Explorer.
La fascia del freno della modalità overdrive del cambio automatico Explorer non ama le distorsioni e le vibrazioni, di solito quando si guastano, le fasce vengono cambiate anche per la retromarcia.
Ford Explorer con cambio automatico 5R55N
Per la parte elettrica del cambio automatico Explorer - un blocco solenoide e un sensore di velocità. Funzionano in una modalità più caricata e falliscono più velocemente.
La pompa dell'olio del cambio automatico Explorer ha una valvola molto debole, che è meglio cambiare con un'analogica dell'azienda Sonnax.
NON SPENDERE SOLDI PER RIPARARE!
Ora puoi rimuovere tu stesso qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.
In America, una riparazione frequente è la ricostruzione del convertitore di coppia. Per loro vengono prodotti kit di riparazione speciali. Il guasto del convertitore di coppia è tipico il più delle volte associato alle sue modalità di slittamento e allo stile di guida aggressivo. Si consiglia di installare un radiatore aggiuntivo sulle auto più vecchie con questo cambio automatico.
Ford Fiesta è dotata di un cambio automatico Powershift a sei rapporti. Powershift è una nuova generazione di trasmissione che fornisce un consumo di carburante economico. Le trasmissioni automatiche Powershift sono più efficienti del 9% rispetto alle trasmissioni elettroidrauliche e sono più leggere. Il design Powershift consiste in due trasmissioni separate, una responsabile del cambio delle marce pari, l'altra di quelle dispari. Lo schema Powershift ricorda in qualche modo una trasmissione manuale con frizione a secco, ma il computer controlla il cambio, il cambio manuale, possibilmente utilizzando un selettore.
Powershift ha gli stessi punti negativi delle trasmissioni robotizzate. Si traducono in vibrazioni e cambi di marcia duri quando si guida in modo aggressivo.
Cambio automatico Powershift per auto Ford Fiesta
Powershift è un nuovo sviluppo e i suoi guasti e le malattie infantili non sono stati ancora studiati a sufficienza. Il firmware di fabbrica scadente dell'unità di controllo Powershift riduce notevolmente il comfort di guida e distrugge rapidamente i meccanismi di trasmissione. L'Europa ha già risolto questo problema con un firmware aggiornato, ma non è ancora arrivato in Russia. Finora, Powershift soffre di cuscinetti a rilascio rapido e paraolio che escono dal cavalletto.
La maggior parte dei moderni cambi automatici Ford non richiede manutenzione. Tuttavia, l'olio e il filtro su tali scatole devono ancora essere cambiati. Non è nelle regole degli automobilisti russi acquistare un'auto nuova ogni tre anni. Con un cambio dell'olio tempestivo e il rispetto delle regole operative delle trasmissioni automatiche, le Ford vivono a lungo e necessitano di riparazioni importanti dopo 200.000-250.000 chilometri. Non è possibile per un automobilista eseguire operazioni di revisione a Mnevniki senza un'adeguata conoscenza ed esperienza, quindi è meglio affidarlo a professionisti.
