Nel dettaglio: riparazione cambio automatico ford explorer fai da te da vero maestro per il sito my.housecope.com.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
# 31 Messaggio vladd » gio 10 nov 2011 18:58
# 32 Messaggio gatto bazilio » gio 10 nov 2011 22:58
# 33 Messaggio vladd » gio 10 nov 2011 23:12
# 34 Messaggio gatto bazilio » gio 10 nov 2011 11:23
# 35 Messaggio vladd » sab 19 nov 2011 22:11
Abbiamo messo le mani su questo mostro.
Ciò che è fatto:
Il pallet viene rimosso, il connettore viene rimosso dal solenoide di blocco.
Quindi ha rimosso il connettore dalla centralina e ha “suonato” il cablaggio direttamente dal solenoide (all'interno della scatola) al connettore alla centralina.
Il motivo delle mie "prove" è stato identificato: uno dei fili non era collegato correttamente.
L'errore è stato corretto, ho "colpito" il filo giusto, ho rimontato tutto e ho fatto un viaggio di prova.
Durante un viaggio a una velocità di circa 70-80 km/he oltre, vedo un'alimentazione di tensione al solenoide esterno (quello per “ingannare” la centralina). Il solenoide inizia a cinguettare come una macchina da cucire (e il LED si accende di conseguenza).
In questo momento, chiudo manualmente (con un interruttore) il filo "negativo" dal solenoide di blocco a "massa" e vedo un calo del regime del motore lungo l'ago del contagiri di circa 300-400 giri / min. Se la "massa" è disattivata, il regime del motore aumenta nuovamente (secondo il contagiri).
Abbiamo girato a lungo in pista e dopo circa 20 chilometri, quando stavamo camminando a una velocità di 100-110 km/h, il solenoide ha smesso di cinguettare. Ho spento manualmente il mio interruttore e abbiamo ottenuto una spia lampeggiante sul cruscotto (ovvero si è verificato un errore bloccando il motore a turbina a gas).
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Video (clicca per riprodurre). |
Senza spegnere il motore, acceleriamo di nuovo (con una lampada accesa). Le marce sono cambiate. Accendiamo nuovamente il solenoide GDT "manualmente": la velocità del contagiri diminuisce di nuovo.
Abbiamo riavviato il motore: la spia di anomalia si è spenta, stiamo accelerando, ma non vedo né il led acceso né il cinguettio del solenoide “ingannevole” esterno. Accendo il blocco manualmente: tutto è risolto, la velocità diminuisce. Lo spengo - si alzano.
Lo riaccendo - cadono di nuovo. Abbiamo guidato l'auto in modo abbastanza decente: va bene, c'è una connessione abbastanza rigida (buona, non scivola) tra il motore e l'asse motore.
Andiamo più piano, in prima marcia. Il pedale dell'acceleratore è generalmente rilasciato, il motore è al minimo. Accendo la serratura: appare immediatamente un "secondo vento", "trazione" e l'auto è al minimo a una velocità di circa 15 chilometri orari (forse un po' di più).
Sulla base di ciò, si può presumere che la parte meccanica della trasmissione e il solenoide, il corpo della valvola, facciano il loro lavoro.
C'è una ragione esterna.
Sì, lascia che ti ricordi che questa macchina ha qualche problema con l'ABS e l'asse anteriore non si accende. Periodicamente si verificavano problemi con l'accensione del riscaldamento interno (fornello). Forse c'è un qualche tipo di relazione?
Così:
Prima di acquistare un'auto americana con cambio automatico, GGB di Internet è stato studiato e ha posto decentemente domande da parte degli utenti americani, in generale, si è deciso di prendere una Ford Explorer 4.0 litri, 160 cavalli. curiosare molto non ha scelto secondo me un'opzione degna ha portato a casa questa gioia. L'opinione corrente è che la macchina sia un piz completo. e nella riparazione dei popados era terrificante. Ma tutte le paure erano state messe da parte da qualche parte nel profondo, e da qualche parte nel profondo la coscienza si stava preparando a questa sorpresa. .
è passato un anno di possesso di una Ford, tutto ha funzionato bene, l'auto ha guidato, la benzina è stata versata, la scatola ha iniziato a scalciare, smussata quando si è passati da R a D (c'è stato un ritardo). Eccolo, ho iniziato a pensare e ho iniziato a studiare il manuale.
. capodanno, "sindrome" e ora vado a casa con una spia O / D lampeggiante e una scatola adesiva in 3a marcia.internet, garage, terminale batteria, al mattino lampada spenta, ottimo, riscaldamento, cibo. no, è in 3a marcia, tryndets ha colpito, sto studiando il costo delle scatole di 45-60 sput, (non è una prospettiva divertente), vado al servizio di Oleg per un cristallo ("Oleg help mi 
”- 26 riparazione pneumatici + s.ch. 
) Sì, con lovandos popados. Ne hai bisogno tu stesso. 
MANUALE. macchina al garage, è iniziata.Dopo numerose manipolazioni, pulizia del banco di lavoro, garage, l'auto è finita in una fossa in uno stato piegato per un migliore servizio. razdatki, svitato il telaio ausiliario, scaricato l'olio, rimosso il razdatka, scollegato tutto cavi dalla scatola, srotolato il campanello, è sorto problema con le tubazioni olio, ho provato a scaldarlo, non è servito, ho dovuto tagliarlo, ho tolto la scatola, la trasmissione idraulica è rimasta a posto, lo svito in seguito, si è deciso di sostituire lungo il percorso il paraolio del ginocchio.
Nome Art. No. OEM Transtar Ref# Quantità Prezzo
Guarnizione corpo valvola, superiore, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Guarnizione corpo valvola, inferiore, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Cablaggio solenoide, cambio automatico 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filtro olio cambio automatico 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Banda overdrive/freno intermedio 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Set di spessori 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kit di riparazione Kit di revisione, Kit di revisione 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
La prossima in linea è la pompa dell'olio, tutto si è rivelato molto più semplice, non attorcigliato, smontato, lavato, soffiato, cambiato l'anello nel pignone e assemblato con una chiave dinamometrica
Ultima modifica di TERRANOzavr il 24 febbraio 2013 23:17, modificato 10 volte in totale.
Cambio automatico a 5 marce 5R55N (5R55w , 5R55S), per le modifiche di cui gli americani hanno inventato le lettere dei punti cardinali (nord-sud-.), è uscito nel 2000 ed è abbastanza comune da noi con Ford Explorer e THUNDERBIRD. Oltre a Ford e Lincoln, è stato utilizzato sui pickup Mazda ai tropici dell'Asia e gli inglesi lo hanno montato sulla Jaguar S-type per due anni. Nel 2002, una scatola umida 5R55N sostituito da una nuova sub-modifica - 5R55W, e nel 2003, dopo ulteriori miglioramenti, è stato rilasciato 5R55S.
È installato su veicoli a trazione posteriore e integrale con motori potenti (da 3 a 5 litri). Strutturalmente, appartiene alla famiglia 4R44 - 4R55E.
Questa famiglia di fucili d'assalto è nata dal popolare A4LD-E. I più grandi cambiamenti, come sempre, sono nell'impianto elettrico. Il corpo valvola è stato modificato nel 2009.
Il design della trasmissione automatica utilizza il controllo elettronico forzato del blocco del convertitore di coppia. Ciò complica il funzionamento del sistema e lo rende dipendente dalla qualità dell'olio. Il convertitore di coppia di questa macchina intasa il corpo valvola in modo particolarmente rapido ed è la principale causa di contaminazione del corpo valvola e guasto del blocco solenoide (sotto).
L'olio viene cambiato ogni 50-60 tkm all'inizio della vita e "man mano che si sporca" ad un'età rispettabile. Inoltre, i maestri consigliano alle auto più vecchie di non risparmiare sul filtro (248010) e cambiarlo con ogni olio ATF modificare.
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Alla scatola non piace l'olio sporco e la riparazione del disordine - convertitore di coppia è la prima nell'elenco per il restauro - 248001.
E per le scatole del 2002, prendono un altro kit di riparazione - 248002B. Nel 2009 sono state apportate modifiche al corpo valvola, le guarnizioni del corpo valvola hanno ricevuto piccole modifiche (un paio di fori sono stati perforati) ed entrambe le opzioni di guarnizione sono già incluse nel kit. Ordina più spesso Overol Transtec.
Un set di frizioni a frizione (unilaterali e convenzionali) per diverse edizioni: prima del 2002 e dopo) - 248005.
Filtro in plastica 5R55W/ 5R55S
248010 - Plastica, con presa 10mm 1999-2002.
248010A - con aspirazione 54 mm (SUV) 2002+
248010B - con aspirazione 33 mm 2003 +
Fasce freno Intermedia/Retromarcia 5R55W/ 5R55S
Oltre ai materiali di consumo, devi spesso cambiare:
– Fasce freno intermedie – O.Drive (n. 248022A). Un difetto di progettazione è la rottura del fermo del nastro a causa dell'inclinazione e delle vibrazioni. Cambiano insieme al servo pistone.
Le vecchie fasce freno universali della 5R55N sono state rinforzate nel 2002.
Con questi due nastri, di solito viene modificato anche Reverse Tape 248024.
Pistone Overdrive Servo Ribbon Pistone 2.900/73mm - No. 248902A .
e 71,5 mm - n. 248907D. Il problema dei pistoni è solitamente associato all'usura e al funzionamento anomalo delle fasce freno.
Una sostituzione più costosa è la sostituzione di una risorsa esaurita, non troppo lunga Blocco solenoide 5R55W/S (n. 248420B). Sul 5R55W / 5R55S dal 2002, questo blocco di solenoidi è proprio e non è intercambiabile con la modifica precedente, come ha fatto Chrysler in A604-41TE. Con blocco solenoide per 5R55N - codice 248420 .
Sostituzione frequente - Sensori di velocità in ingresso in uscita (VSSISS) - 248436.
Quando si rimonta il corpo della valvola, entrambe le guarnizioni vengono sostituite - 248320 e 248321, sono incluse nel kit di riparazione.
Un tipico ordine di revisione 5R55 include anche un kit di riparazione guarnizioni e guarnizioni, n. 248002, per sostituire anelli e guarnizioni usurati.
Il punto debole qui è la valvola della pompa. La sua aderenza porta a un ritardo o all'assenza di trazione all'aumentare dei regimi del motore. Per ripararlo, viene utilizzata una valvola di riparazione Sonnaks (o TransGo) - n. 248507.
Quando si pulisce la pompa, si consiglia di soffiare e pulire ogni volta il canale problematico (clicca a sinistra).
Le pompe vengono spesso ordinate rigenerate - 2487500. Differiscono a seconda della modifica prima del 2002 con l'ingranaggio solare OD 248610 per 24 denti o per la nuova modifica del 2002 per 38 denti.
Questo è seguito in ordine decrescente da parti del "ferro" sostituite meno frequentemente, che stanno esaurendo le loro risorse:
– Tamburo overdrive #248550 .
– Serie Planetaria, OD 248580 ,
e ingranaggio epicicloidale anteriore/avanti #248582.
– Separatore frizione Overdrive, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, che non è cambiato dal 1997, quando è stato utilizzato sul cambio automatico A4LD.
Questa parte è ordinata dal numero di trasmissione automatica A4LD - 243650
Kit boccole 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5pz)
Le vibrazioni da sovraccarico, insieme all'olio sporco, rompono prima le boccole e quando la pompa non ha il tempo di far fronte alle perdite di olio attraverso le boccole (e le guarnizioni), inizia la carenza di olio, che finisce le boccole, le frizioni e il resto il ferro.
Molto spesso viene ordinato un set di 5 boccole - n. 248030
Le riparazioni del corpo delle valvole sono frequenti, per il cui restauro Sonnaks ha rilasciato molti kit di riparazione, che sono molto popolari in America, ma non ancora molto apprezzati da noi.
Questo problema è comune a tutti i corpi valvola all'inizio dello "zero", in cui il trasformatore si è bloccato troppo presto con un forte slittamento, e i driver allo stesso tempo hanno utilizzato troppo spesso accelerazioni aggressive e hanno cambiato anche l'olio e la frizione del convertitore di coppia raramente.
Per le auto più vecchie che sono sopravvissute al surriscaldamento dell'olio e al burnout della frizione, si consiglia di installare un radiatore di raffreddamento aggiuntivo. ( clicca sull'immagine a sinistra per vedere le opzioni )
Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online facendo clic sul numero su sfondo arancione per cercare il pezzo.
Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:
GEARMATIC - parziale e revisione del cambio automatico Ford Explorer a Mosca ad un prezzo accessibile con garanzia.
Se ritieni che la scatola non si comporti come al solito, allora dovresti diagnosticare il cambio automatico Explorer, elenchiamo i sintomi tipici di un malfunzionamento che segnalano un possibile guasto imminente:
- scivolare (scivolare)
- sul quadro strumenti è apparso un segnale - modalità di emergenza del cambio automatico
- vibrazione costante o intermittente (controllare anche i cuscini)
- sussulta quando si cambia marcia in avanti/indietro in una qualsiasi delle marce, si contrae quando fa freddo o caldo
- nessun ingranaggio, ingranaggio mancante
- pugni nella trasmissione, calci
- rallenta, rallenta, fa rumore
Inoltre, non dimenticare di fare in tempo la manutenzione del cambio automatico Explorer (almeno cambio dell'olio (ATF) e filtro, in casi avanzati - lavaggio del corpo valvola), comunque ricorrere alla paratia è un'impresa più costosa. Controlla periodicamente il livello dell'olio nel tuo cambio (se hai un'astina di livello). Assicurati di riscaldare la scatola in inverno, almeno quando guidi a basso gas (se hai fretta).
Se hai un malfunzionamento o un guasto al cambio automatico Ford Explorer 5 4 3 2 1 e vuoi fare una domanda (su manutenzione, diagnostica, risoluzione dei problemi), vuoi lasciare una recensione sulla trasmissione su questa vettura (condividi con altri ), lascia una recensione sul nostro lavoro - tutto questo puoi farlo utilizzando il modulo di commento qui sotto.
Buon pomeriggio. Per favore dimmi, dopo aver riparato il cambio automatico dell'auto (Ford Explorer 2007), hanno sostituito il planetario, hanno sostituito il kit di riparazione nel corpo della valvola, hanno cambiato il blocco salenoide e l'auto ha iniziato a scalciare quando si passa da 1-2, e 2-3, quale potrebbe essere il motivo, io quindi penso che il planetario (bU) sia stato installato difettoso ... .. dimmi per favore. Il motivo della riparazione era che il cambio automatico è andato in modalità di emergenza - sul planetario, la rondella di rame è esplosa e i trucioli sono entrati nella valvola - si sono bloccati ...
Senza offesa - contatta dove hai finito - sanno meglio cosa hanno messo, ecc. E dopo tutto, c'è una garanzia: lascia che lo rifacciano.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
Indicazioni stradali, orario di lavoro nella pagina dei contatti.
senza offesa, ci sono andato e tutto sarà rifatto, sicuramente, avevo una domanda, forse qualcuno ha affrontato un problema del genere (sussulta quando si passa da 1-2) - cosa potrebbe essere?
Ci possono essere molte opzioni qui: corpo valvola, incasinato durante il montaggio, ecc. A causa del planetario, non può calciare: questo è un attuatore.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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grazie, ma se fossero i cervelli stessi, cioè bordo, quindi semplicemente prenderebbe tutte le marce o probabilmente non andrebbe affatto
No. Può e calciare a qualsiasi cambio.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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ma poi il computer mostrerebbe un errore - un problema nell'auto se la scheda stessa?
Non sempre. Anche se gli esploratori non l'hanno incontrato.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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e quanto tempo può impiegare il computer ad adattarsi al cambio automatico dopo la sua riparazione, in tempo o in km?
A patto che durante la riparazione sia stato sostituito il blocco dei solenoidi, allora si possono resettare le impostazioni e si adatta subito praticamente.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Buon pomeriggio. La domanda è quando il climatizzatore funziona: il regime del motore rimbalza periodicamente, ad es. qualcosa si accende all'improvviso, cosa potrebbe essere? - grazie
Non il nostro profilo purtroppo.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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buona serata. ha avviato l'auto al mattino, dopo 5-10 minuti di lavoro, l'olio è gocciolato - rosa dall'incrocio del cambio automatico e del motore a combustione interna. Non molto, ma anche il giorno dopo. Quando è iniziato il caldo e tutto si ripete. il gelo era da qualche parte - 25. C'è qualche problema nel premistoppa?
Il mozzo della ciambella rompe il manicotto di supporto della pompa dell'olio: la sostituzione del paraolio non aiuta. Il manicotto non cambia separatamente, è necessario sostituire il gruppo pompa e riparare il convertitore di coppia.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Buon pomeriggio, il problema è questo, la 4a marcia dell'Explorer 2 è sparita, cosa potrebbe essere?
Che anno di produzione e cilindrata?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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dimmi che ho un problema simile a lampeggiare oldlife e buttare olio fuori dalla scatola nella zona del motore dimmi qual è il problema
Qual è l'anno di uscita?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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1995. L'ho comprato a Mosca, ho viaggiato per 1 mese, sono andato a Mosca per affari sulla strada, una vecchia deriva si è sdraiata e l'olio è uscito nell'area del motore sul lato destro della scatola è stato fatto e l'ho trascinato a Mosca lì è stato rattoppato e dopo la riparazione ci è voluto un mese e ancora la stessa cosa dimmi quale problema
È meglio contattare dove l'hanno fatto, soprattutto perché dovrebbe esserci una garanzia. Per capire cosa c'era chi ha fatto quando e perché la stessa cosa nel tuo caso è un compito ingrato.Fallo bene.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
Indicazioni stradali, orario di lavoro nella pagina dei contatti.
Buon pomeriggio. Ford Explorer 2003 Dopo la sostituzione con un nuovo blocco di solenoidi, all'inserimento della retromarcia, un forte colpo è andato avanti 1-2-3-4 normalmente, all'accensione 5 fa scivolare il gas, si accende 5 e si accende la luce di trasmissione lampeggiante. raccontare. Spegni la luce, la luce non si accende, arriva a 5 ed è tutto uguale
Ho dimenticato di aggiungerlo, mostra l'errore R-0735 sulla diagnostica
Qual è la sua decrittazione?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
Indicazioni stradali, orario di lavoro nella pagina dei contatti.
Buona giornata. Ford Explorer 1992, motore 4.0 Dopo l'acquisto sono andato molto lontano, sulla strada il checkpoint ha iniziato a scaldarsi, di conseguenza l'astina di livello olio ha colpito il collettore, ha quasi bruciato l'auto, svitato i giunti cardanici e l'ho rimorchiata per chiuderla a cento. Eseguita una "riparazione": la sostituzione degli anelli di attrito è tornata a casa. Nella toga c'era un'ode alla prima marcia. L'ho dato di nuovo agli specialisti locali per le riparazioni, hanno promesso di farlo, ma l'hanno assemblato, provato e di nuovo le stesse sciocchezze funzionano, solo la prima marcia non si accende il resto. Dimmi quale potrebbe essere il problema? da cosa indietreggiare? Almeno la base da cui non si accendono. poiché sono completamente confuso Grazie in anticipo.
1. Non si tratta solo degli anelli.
2. Dimmi onestamente quanti soldi hai pagato per le riparazioni?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Buon pomeriggio ford explorer 2007 4.0 litro riparazione scatola quanto costa? O sostituzione con uno riparato e quanto tempo ci vuole.
[centimetro. mail] riparazione, 3-5 giorni. Attualmente non restaurato.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Ciao. FE 2014 in poi La durata dell'operazione è di un mese. Km 4000. Avvolgimento attento. Nessun prerequisito. E a un certo punto mi metto in moto: un rombo e all'inizio sembra una vibrazione nella scatola. Poi scompare. 1 ora di guida e quanto segue: quando si passa da D a N, da R a N - un calcio forte. Quando dal neutro alla velocità, tutto è calmo. Rimossi i terminali dalla batteria. 5 minuti. Iniziato - senza calci. Ho guidato, mi sono alzato - cambio avanti e indietro - un calcio appare e si intensifica. Commerciante — con gli occhi rotondi, non ha mai incontrato problemi del genere. In cabina si sono messi al volante, hanno premuto i freni e hanno dato un po' di gas - fuori dalla scatola si sentiva un suono, come se gli ingranaggi si sfregassero l'uno contro l'altro e scorressero. Dimmi qualcosa? Vivo nell'entroterra. Non ci sono rivenditori in città. Devi viaggiare sulla terraferma.
Quando si guida in città e in autostrada, le velocità cambiano senza problemi, non si blocca. Tutte le velocità funzionano bene. Tra i problemi: solo rumore all'inizio (con un inizio brusco) e calci solo quando si passa dalla marcia alla folle.
Evidente malfunzionamento, anche meccanico. Al rivenditore - lascia che cambino il cambio automatico con uno nuovo in garanzia.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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E cosa può essere causato? Dicono che queste scatole siano molto affidabili. E cosa potrebbe venire fuori esattamente? È possibile riparare (sostituzione corpo valvola o blocco solenoidi)? Come richiedere la sostituzione dell'assieme?
Qui verrà mostrata solo un'autopsia. Il fatto che tu abbia avuto uno scricchiolio fuori dagli schemi è la pelliccia. danno.
Per quanto riguarda il confronto con il rivenditore, non lo so. Vieni - risolvi il malfunzionamento e segnala che la nuova scatola non dovrebbe e per favore cambia.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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E come potrei romperlo da solo? Se premono che il caso non è garantito?
Solo pobuksovav bene — ma questo non è il tuo caso.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Ciao a tutti, sono il proprietario della leggendaria Ford Explorer in autunno, ho preso l'auto, ho cambiato le teste, ho passato il cambio automatico e ho fatto una razdatka, dopodiché ha iniziato a comportarsi male con me: cambia marcia ad alta velocità fino a quando non rilasci il pedale dell'acceleratore e a volte si blocca quando rilasci il pedale dell'acceleratore, dimmi se qualcuno lo sa,
Spazza di nuovo.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Ciao.
Ho preso una Ford Explorer del 1994 per la riparazione. con cambio automatico non funzionante. Oggi chiamano, dicono, smontano e smontano, tutto da cambiare, custodia compresa, abbiamo una scatola usata da smontaggio per 110 tr. + smontaggio 14 tr.+ lavoro umano 15 tr. + lavaggio e olio 5 tr.
Qualcosa all'inferno. Sono allevato? Quanto costerà una riparazione del cambio automatico?
Per [vedi mail] possiamo effettuare riparazioni con una normale garanzia. tel.971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
Indicazioni stradali, orario di lavoro nella pagina dei contatti.
Buona giornata!.
Ford explorer 4.0 l, 2008. Su un'auto calda, quando si ferma, cambio automatico 5 marce,
fa un po' di rumore.
Grazie.
A distanza è difficile dire esattamente di cosa si tratta, se solo la diagnosi viene fatta localmente.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
Indicazioni stradali, orario di lavoro nella pagina dei contatti.
Ciao, Alessandro.
Dare un consiglio. Scelgo una jeep. Ho guidato una ISUZU Bighorn (metà giapponese, metà americana). Non ci sono stati problemi con la scatola, c'era un cambio automatico Giappone. Sono favorevole all'acquisto di una Ford Exporer 2006-2008. A causa dell'anno fresco e del prezzo accessibile. Ma ho letto le recensioni, quasi tutti hanno un problema con il cambio automatico. Qualcuno scrive che non ci sono problemi del genere con il motore 4.6. O includere nel prezzo il costo della riparazione del cambio automatico? Oppure consiglieresti un altro produttore?
Metti il prezzo mentalmente. In generale, le scatole si rompono per tutti, compreso Pradikov/Kruzak.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Qual è il costo medio per riparare questa scatola?
[centimetro. posta]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
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Buon pomeriggio, ho un cambio automatico fe1 4 l 160 losh a una velocità di 95-100 km orari, il regime del motore è 3000, mi sembra di essere sul terzo Cosa posso fare? Quanto costa la diagnostica e la riparazione se il quarto non si accende?
La diagnostica costa 1 tr, non è ancora chiaro quale sia il problema - quindi a costo delle riparazioni - dopo la diagnosi.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
Indicazioni stradali, orario di lavoro nella pagina dei contatti.
ciao ford exp. 1995. Il problema non è toccato dall'autista, ma lo hai messo su 2 e sei andato. Poi metti il driver, tutto cambia. La schiena è. E durante la forgiatura, una piccola pendenza non ferma l'auto, ma rotola.
Questo è il berretto. riparazione - aperto.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (dalle 10 alle 21 ora di Mosca!)
Indicazioni stradali, orario di lavoro nella pagina dei contatti.
L'azienda automobilistica Ford è una delle più antiche e di maggior successo al mondo. È allo stabilimento Ford che il mondo deve i primi sviluppi nel campo delle trasmissioni automatiche idrauliche epicicloidali. Ford si impegna a produrre auto affidabili e confortevoli in grado di competere con qualsiasi casa automobilistica. Le trasmissioni automatiche Ford sono semplici e affidabili.
Ford Focus Berlina
Un'esclusiva trasmissione 4f27e a quattro velocità è installata sulla Ford Focus. L'unicità di Focus con cambio automatico 4f27e è che è l'unico cambio popolare che può essere completamente riparato senza rimuoverlo dall'auto. Questa trasmissione semplice e affidabile è ancora in produzione oggi.
All'inizio, Focus con cambio automatico 4f27e non richiede altro che il cambio dell'olio e dei filtri. Ma già nei primi anni su Focus con 4f27e, iniziano a comparire i problemi principali. Le prime a Focus con 4f27e sono la retromarcia e le frizioni overdrive. Sulle auto Mazda con gli stessi cambi, i produttori sono passati molto rapidamente a frizioni rinforzate, che possono essere ordinate anche per Ford Focus con 4f27e. Il rapido burnout delle frizioni sulla Focus con 4f27e è dovuto al design della scatola e non può essere curato. La sede del tamburo sulla Focus con 4f27e è responsabile di tutto, si consuma troppo rapidamente e l'olio inizia a fuoriuscire dal coperchio posteriore. La sua usura si verifica con carichi laterali aumentati e guida aggressiva, l'elettronica del cambio automatico ama molto sovraccaricare questa unità. Con la fame di petrolio, le frizioni iniziano a scivolare e bruciare.
Centralina cambio automatico 4f27e
Un problema comune con una trasmissione automatica Ford Focus è il coperchio posteriore. Quando compaiono le prime vibrazioni durante la guida di una Ford Focus, vale la pena guardarla e cambiarla se necessario. Dopo che le frizioni si bruciano sulla Ford Focus, anche i tamburi inizieranno a bruciare. Insieme ai tamburi, anche i pistoni devono essere sostituiti immediatamente.
La fascia del freno su una Ford Focus può essere considerata un articolo di consumo. Se non viene cambiata in tempo, l'auto verrà lasciata senza seconda e quarta marcia. Il problema può essere risolto ordinando un nastro rinforzato.
Con il frequente surriscaldamento della scatola sulla Ford Focus, il servo della modalità overdrive si guasta.
Gli O-ring in teflon per la pompa dell'olio e il portellone sono un'altra parte divertente di questa trasmissione e sono venduti separatamente. Puoi cambiarli contemporaneamente al cambio dell'olio, sono così "buoni". Fortunatamente questa procedura sulla Ford Focus è molto semplice e non richiede lo smontaggio della scatola. Più rilevante per le auto Mazda che per Ford Focus. Se gli anelli della Ford Focus non vengono cambiati, l'olio inizierà a fuoriuscire e la mancanza di pressione ucciderà la scatola molto rapidamente, iniziando, di regola, con retromarcia e overdrive. Se aggiungi solo olio, dovrai cambiare il coperchio o il tamburo.
La parte elettrica di questo cambio automatico è molto affidabile. Una volta ogni 150.000-20.000 è necessario risciacquare e pulire il corpo valvola e cambiarne gli elementi di tenuta. Allo stesso tempo, insieme a questa operazione, vale la pena sostituire il solenoide di pressione e il solenoide di commutazione. Lavorano di più e elaborano le loro risorse più velocemente.
Dal punto di vista meccanico, uno dei differenziali spesso sfreccia. Dopo corse serie, nella maggior parte dei casi, tutti gli elementi in plastica e gomma si guastano. La pompa dell'olio e i cuscinetti si guastano un po' meno frequentemente. Le condizioni del ferro (ingranaggi, ingranaggi epicicloidali e così via) dipendono fortemente dall'olio e dalle condizioni operative. Se al proprietario non piaceva cambiare gli oli e gli piaceva fare pressione sul gas, molto probabilmente ci sono abbastanza punti rotti nella scatola. In generale, la scatola è molto semplice e manutenibile.
Il cambio automatico CD4E è stato installato sulle vetture Ford Escape e Mondeo. Il cambio automatico a quattro velocità affidabile, semplice e senza pretese è diventato rapidamente un successo per i motori fino a 3 litri.
La parte elettrica della centralina del cambio automatico Escape e Mondeo è molto affidabile. L'unica cosa che deve essere sostituita durante la revisione delle trasmissioni automatiche Escape e Mondeo è un set di solenoidi e un sensore di velocità.
Cambio automatico CD4E per Ford Mondeo ed Escape
Nel tempo la loro resistenza aumenta, si intasano di sporco, portando a un funzionamento anomalo delle trasmissioni automatiche Escape e Mondeo.
Anche la parte meccanica è molto affidabile. Durante un'importante revisione, i tamburi della frizione e i dischi in acciaio vengono cambiati. Il primo sintomo del loro guasto sui cambi automatici Escape e Mondeo è la perdita di dinamica quando l'auto accelera.
Se uno o più meccanismi all'interno del cambio automatico Escape e Mondeo si guastano e l'olio si intasa con particelle di metallo o plastica, la pompa dell'olio potrebbe guastarsi.
La scomparsa dei pomelli della quarta e della seconda marcia sui cambi automatici Escape e Mondeo quando si cambia il selettore è sintomo di danneggiamento della fascia freno. Durante le lunghe corse e le cattive condizioni della scatola, al suo interno si verifica un aumento della pressione o delle vibrazioni, che porta alla distruzione della fascia del freno.
Se la modalità del selettore overdrive scompare sui cambi automatici Escape e Mondeo, ciò è dovuto alla distruzione dell'anello di sicurezza.
Uno dei vantaggi delle trasmissioni automatiche Escape e Mondeo è che le riparazioni delle trasmissioni automatiche Ford possono essere eseguite su un ascensore senza smontare la trasmissione automatica.
Se l'auto viene guidata per molto tempo con una fascia del freno usurata, anche la retromarcia potrebbe non funzionare.
I pistoni e la loro costruzione in gomma sono un problema classico. La gomma perde le sue proprietà nel tempo e smette di mantenere la pressione.
L'ingranaggio planetario delle velocità di avanzamento è un punto debole nel design di questa scatola. Il margine di sicurezza non corrisponde alla potenza dei motori e, con frequenti azionamenti fino allo spegnimento, i cuscinetti potrebbero rompersi. Se si rompono, i loro resti vengono trasportati dall'olio attraverso i meccanismi della scatola e causano gravi danni ad essa.
La stessa immagine può essere ottenuta se i cuscinetti funzionano in modalità di carenza di olio.
I convertitori di coppia in questa trasmissione automatica non sono i più affidabili e consumano rapidamente la loro risorsa, non amano davvero il funzionamento in caso di surriscaldamento e mancanza di olio.
La 5R55N è stata utilizzata per vere auto americane ad alte prestazioni: Jeep e berline full-size ad alte prestazioni come la Ford Explorer, ad esempio.
Guarnizioni, paraolio e guarnizioni vengono cambiati durante la revisione dell'Explorer.
La fascia del freno della modalità overdrive del cambio automatico Explorer non ama le distorsioni e le vibrazioni, di solito quando si guastano, le fasce vengono cambiate anche per la retromarcia.
Ford Explorer con cambio automatico 5R55N
Sulla parte elettrica del cambio automatico Explorer: un blocco di solenoidi e un sensore di velocità. Funzionano in una modalità più caricata e si guastano più velocemente.
La pompa dell'olio del cambio automatico Explorer ha una valvola molto debole, che è meglio cambiare con un analogo di Sonnaks.
NON SPENDERE SOLDI IN RIVERNICIATURA!
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In America, una riparazione frequente è il ripristino del convertitore di coppia. Per loro vengono prodotti speciali kit di riparazione. Il tipico guasto del convertitore di coppia è spesso associato ai suoi schemi di slittamento e allo stile di guida aggressivo. Si consiglia di installare un radiatore aggiuntivo sulle auto con questo cambio automatico invecchiato.
Ford Fiesta è dotata di un cambio automatico Powershift a sei rapporti. Powershift è una trasmissione di nuova generazione per il risparmio di carburante. Il cambio automatico Powershift è più efficiente del 9% rispetto ai cambi elettroidraulici ed è più leggero. Il design Powershift consiste in due trasmissioni separate, una responsabile del cambio di marcia pari, l'altra di quelle dispari. Il layout Powershift ricorda in qualche modo un cambio manuale con frizione a secco, ma il computer controlla i cambi, il cambio manuale, possibilmente utilizzando un selettore.
Powershift ha gli stessi punti negativi dei cambi robotizzati. Si esprimono in vibrazioni e cambi di marcia duri con uno stile di guida aggressivo.
Cambio automatico Powershift per Ford Fiesta
Powershift è un nuovo sviluppo e i suoi guasti e le malattie infantili non sono ancora stati studiati a sufficienza. Un firmware di fabbrica scadente dell'unità di controllo Powershift riduce notevolmente il comfort di guida e provoca un guasto più rapido dei meccanismi di trasmissione. In Europa, questo problema è già stato risolto con un firmware aggiornato, ma questo non è ancora arrivato in Russia. Finora, Powershift ha sofferto di cuscinetti e paraolio che si sono rapidamente staccati.
La maggior parte delle moderne trasmissioni automatiche Ford non richiedono manutenzione. Tuttavia, l'olio e il filtro su tali scatole devono ancora essere cambiati. Non è nelle regole degli automobilisti russi acquistare un'auto nuova ogni tre anni. Con un tempestivo cambio dell'olio e il rispetto delle regole operative, i cambi automatici Ford vivono a lungo e necessitano di importanti riparazioni dopo 200.000-250.000 chilometri. Non è possibile per un automobilista eseguire riparazioni importanti a Mnevniki senza le conoscenze e l'esperienza appropriate, quindi è meglio affidarlo a professionisti.
