Riparazione cambio automatico fai da te grant

Ciao a tutti. Sapete tutti che le sovvenzioni sono aggregate da “macchine automatiche” nelle quali, secondo il manuale d'uso, viene versato dell'olio che può servire per tutta la “vita” di Lada Granta. Certo, nessuno o praticamente nessuno ci crede, tranne quelli che hanno scritto il manuale operativo.

La maggior parte dei "grantmaker" cambia l'olio nelle trasmissioni automatiche guidate da concetti generalmente accettati. Qui, ovviamente, ognuno ha la propria opinione e molte sfumature, tutto dipende dal tipo di olio, dalle condizioni operative e dalla scatola stessa, in generale, insomma, la sostituzione dovrebbe essere effettuata almeno dopo 50-60 mila chilometri. Ancora una volta, vorrei attirare la vostra attenzione sul fatto che non esiste una regola unica per tutti, tutto dipende da molti fattori. Succede che il cambio dell'olio nella macchina Grant sia necessario molto prima, questo si può capire dallo stato dell'olio stesso, se è troppo scuro o hai dei dubbi sulle sue condizioni e non sei il primo proprietario, allora penso è meglio non rischiare e cambiare il fluido nella trasmissione automatica.

Nel mio articolo di oggi, cercherò di dirti nel modo più dettagliato possibile come cambiare completamente l'olio nella trasmissione automatica Lada Granta e non parzialmente rabboccando. Dopo aver letto, puoi facilmente cambiare l'olio nel tuo distributore automatico Grants e risparmiare i tuoi sudati guadagni.

1. Olio cambio automatico. In questa materia, ognuno sceglie in base alle proprie considerazioni, molti versano "Nissan". Devi prendere l'olio con un margine, avrai bisogno di almeno 5-8 litri;
2. Guarnizione coppa cambio automatico (cod. 31397 3MX0A);
3. Rondella in rame (cod. 1102601M02);
4. Filtro cambio automatico (cod. 31728 3MX0A). È desiderabile cambiarlo, anche se molte persone riescono semplicemente a scaricarlo e alcuni non lo toccano affatto, tutto dipende dal chilometraggio.

1. Contenitore per lo scarico dell'olio vecchio;
2. Un annaffiatoio e diversi pezzi di tubo flessibile;
3. Molti stracci che non lasciano pelucchi;
4. Chiave a "19", "10" ed esadecimale a "5";
5. Pozzo di osservazione o ascensore.

1. Il primo passo è rimuovere tutto ciò che non è necessario e ciò che potrebbe interferire con il processo di lavoro. Quindi è necessario rimuovere la scatola del filtro dell'aria insieme al tubo di alimentazione dell'aria. Allentare il tubo della valvola dell'adsorbitore e rimuovere la valvola stessa dall'alloggiamento dell'aria. Dovresti ottenere qualcosa come quello nella foto.

1. Quindi saliamo sotto l'auto o la solleviamo se c'è un ascensore. Smontiamo il grembiule di plastica e tutta la protezione, cioè ci diamo libero accesso al pallet e al collo di scarico, in generale, all'intero checkpoint.
2. Svitare il tappo di scarico con la chiave su "19", avendo precedentemente installato un contenitore per lo scarico dell'olio sotto questo foro. Dopodiché, giriamo il tappo.

1. Versa la stessa quantità di olio nel foro dell'asta di livello che hai scaricato, per questo usa un annaffiatoio con un tubo lungo.

1. A questo punto scolleghiamo il tubo di ritorno e lo allunghiamo per prolunga utilizzando tubi e flessibili adeguati. Quindi mettiamo un lungo tubo sulla connessione di ritorno della scatola stessa, su cui il tubo è appena stato rimosso. Abbassiamo entrambi i tubi in un contenitore per drenare l'olio.

1. È necessario un assistente per completare il passaggio successivo.

Il suo compito è avviare il motore (la leva del cambio è in posizione "N") e, al tuo comando, spegnerlo rapidamente.

Il tuo compito: non appena l'olio fuoriesce in tempo, nota come l'olio pulito (di colore più chiaro) uscirà dal tubo collegato al raccordo della scatola, devi dare il comando "Spegni il motore!". Di solito ci vogliono dai 5 ai 10 secondi.

1. Ora puoi collegare il tubo di ritorno al raccordo, cioè in posizione.
2. Ancora una volta, svitare il tappo di scarico e scaricare un po' d'olio.
3. Quindi spegnere il pallet con la testa su “10”.
4. Svitare la scatola filtro con la stessa testa. Si consiglia di contrassegnare quale bullone da quale presa.

1. Laviamo il pallet e lo asciughiamo. Installiamo un nuovo filtro o uno vecchio se non è necessario sostituirlo. Mettiamo il pallet e stringiamo il tappo di scarico, avendo precedentemente installato una nuova rondella di rame sotto di esso.

1. Successivamente, misuriamo la quantità di olio drenato e inseriamo la stessa quantità di olio puro.
2. Avviamo il motore, lo riscaldiamo alla temperatura di esercizio, quindi impostiamo il selettore delle marce uno per uno in ciascuna posizione con un ritardo di 10 secondi.
3. Infine, accendere "folle" e controllare il livello dell'olio "per caldo", cioè quando il motore è completamente riscaldato, il livello dell'olio dovrebbe corrispondere al segno "HOT". Se c'è meno olio aggiungere, se più, aiutandosi con una siringa e un tubo di diametro adeguato, estrarre l'eccesso.

Dopo aver sostituito l'olio nella trasmissione automatica Lada Granta, montiamo tutto nell'ordine inverso, mettiamo in posizione l'alloggiamento del filtro e avvitiamo tutti i sensori e i tubi in posizione. Fissiamo anche la protezione, ecc.

Come puoi vedere, cambiare l'olio nella scatola automatica Lada Grant non è difficile, quasi tutti possono ripetere tutti i passaggi precedenti, l'importante è avere il desiderio e tutto il necessario per questo. Per me è tutto, sarei grato per i commenti e il repost di questo articolo sui social. reti. Grazie a tutti per l'attenzione, fino a quando non ci incontreremo di nuovo alla riparazione VAZ.

È stata la trasmissione automatica JF414E che i designer di Lada Grants hanno scelto per l'installazione sulle versioni di lusso di queste auto economiche.

Inizialmente, era previsto di completare le sovvenzioni con "macchine automatiche" di un produttore più eminente: la società giapponese Aisin AW60-40. Ma, nonostante il fatto che già a quel tempo questa scatola fosse considerata moralmente obsoleta, il suo costo era ancora superiore a quello del JF414E di un altro produttore giapponese: Jatko.

È stato questo fatto, e non l'affidabilità della trasmissione automatica, a determinare la scelta delle case automobilistiche russe. Un tempo queste cassette venivano installate anche su Almeri (e, peraltro, esclusivamente su Almeri assemblate in Russia), ma nel tempo furono comunque sostituite da analoghe cassette Aisin. Quindi oggi JF414E è installato solo su auto di produzione nazionale.

Per essere onesti, va detto che l'affidabilità del JF414E a quattro stadi non è inferiore a quella della sua controparte Aisinov. Su questo argomento, i proprietari del grande non possono preoccuparsi.

Il problema è altrove: la scatola Jatka è molto meno comune, e quindi i pezzi di ricambio per essa, se decidi di riparare la trasmissione automatica Lada Granta non nel servizio con marchio VAZ, potrebbero non essere a portata di mano del maestro. Ma anche questo non è un problema: qualsiasi componente per questa scatola può essere facilmente acquistato in quasi tutti i negozi di pezzi di ricambio che vendono componenti per auto russe.

La prima cosa che i titolari di borse di studio devono affrontare quando si tratta di trasmissioni automatiche è il cambio dell'olio. E questo nonostante il produttore del cambio automatico affermi che l'olio in queste scatole non deve essere cambiato per tutta la loro durata. Tuttavia, secondo i maestri del servizio auto, non è così.

Con sovraccarichi sistematici della trasmissione automatica (e, data la piccola potenza dei motori VAZ, ciò accade spesso), il fluido di trasmissione si contamina abbastanza rapidamente - entro la fine dei primi centomila km. chilometraggio dell'auto. È in questo momento che dovrebbe essere effettuata la prima sostituzione.

La maggior parte dei meccanici è convinta che queste trasmissioni automatiche non siano capricciose e non particolarmente sensibili alla marca dell'olio. Ad esempio, possono essere riempiti non solo con oli consigliati dal produttore, ma anche con i loro numerosi analoghi. Da un lato è vero: sia il corpo valvola JF414E che il suo componente meccanico non ne risentiranno affatto, ma i contatti dei solenoidi (valvole del corpo valvola) contemporaneamente iniziano ad ossidarsi molto più velocemente, che molto presto porta a malfunzionamenti della trasmissione. In questo caso, un caposquadra esperto stabilirà immediatamente qual è il problema e che sul cambio automatico JF414E la riparazione consisterà nella pulizia dei contatti delle valvole e, in generale, nel controllo dell'operatività dell'elettronica di trasmissione.

Stranamente, ma è il cablaggio il punto più debole di questa scatola. Apparentemente, la qualità dell'assemblaggio automobilistico russo influisce. I guasti più comuni sono:

• Ossidazione dei contatti del solenoide;
• Violazione dell'isolamento del filo;
• Fili e fascette rotti.

Fortunatamente, tutti questi difetti sono facilmente rimediabili. La cosa principale è capire il motivo dell'errore della trasmissione automatica e questo viene fatto con il metodo della diagnostica del computer dell'auto.

La difficoltà qui è la seguente: la ECU VAZ non ha la funzione di memorizzare gli errori di trasmissione, quindi, se questi errori compaiono e scompaiono, risulta impossibile calcolare l'unità difettosa, guidata dalle informazioni ricevute dall'unità di controllo . Il malfunzionamento deve essere letteralmente "catturato", cosa non così facile da fare in un servizio di auto. Ma il padrone non può guidare con i proprietari dell'auto, aspettando che la scatola "fallisca"?

Pertanto, i maestri risolvono questo problema in un modo molto originale: l'auto è installata su un sollevatore - in modo che le sue ruote non tocchino il suolo - e in questa posizione la trasmissione viene testata in tutte le modalità - dal minimo alla retromarcia . Di conseguenza, il guasto si manifesta in un modo o nell'altro e il master trova l'unità difettosa.

Oltre al cablaggio, potrebbe trattarsi di un corpo valvola fuori servizio a causa dello stesso olio di bassa qualità. Quindi, i coaguli d'olio, insieme a contaminanti che sono entrati nel fluido di trasmissione, ostruiscono i canali del corpo della valvola attraverso i quali circola l'olio, a seguito dei quali si verificano guasti quando si passa a una particolare marcia. La riparazione della trasmissione automatica di Grant in questo caso consiste nello smontare il corpo della valvola e lavarlo accuratamente.

Contemporaneamente alla pulizia delle parti del corpo valvola dalla contaminazione, il master esegue la loro identificazione dei difetti, cioè determina quali di esse hanno subito un'usura eccessiva. Se ce ne sono troppi, la riparazione del cambio automatico potrebbe semplicemente rivelarsi non redditizia e per il cambio automatico di Grant, la sostituzione sarà, da un punto di vista economico, la soluzione ottimale.

In alternativa alla trasmissione automatica VAZ originale, su un'auto può essere installata una trasmissione automatica a quattro velocità Aisin, simile nei suoi parametri. È vero, costa un po' di più di quello Jatka, ma se viaggi in macchina in tutta Europa, una tale sostituzione è abbastanza logico. Infatti, se Grants avesse un guasto alla trasmissione non in Russia, non sarebbe facile trovare i pezzi di ricambio necessari per la sua riparazione nei paesi europei.

Lada Granta utilizza una trasmissione automatica a 4 velocità di Jatco JF414E (AY-K3) con controllo elettronico.

Il cambio automatico ha una modalità di blocco del convertitore di coppia in 3a e 4a marcia. È determinato dal calo dei giri negli ingranaggi corrispondenti.
C'è una protezione contro il surriscaldamento, che si attiva sopra i 114 ° C, mentre la "marcia" si accende sull'ordine, ma puoi andare, tutto sotto è considerato la norma.
A temperature negative, si consiglia di non iniziare subito la guida, è necessario tenere l'auto con il freno e guidare il selettore in tutte le modalità per almeno un paio di minuti. La scatola viene riscaldata dal motore e durante la guida con una serratura. Fino a quando la scatola non si riscalda, le marce più alte (da 4° a 40°C) e il blocco della turbina a gas non si attiveranno.
Il cambio automatico è comandato dalla propria ECU in scatola sigillata, si trova a sinistra sotto il faro nel senso di marcia. L'ECU della scatola interagisce con l'ECU del motore e altri nodi tramite un bus CAN comune.
Solo la modalità Parcheggio è attivata meccanicamente, le altre modalità sono attivate dalla ECU. Non dovresti accendere il parcheggio con pendenze significative e altri carichi, è meglio usare il freno a mano.

Il pulsante “O / D OFF” (Overdrive Off) nello stato on proibisce il collegamento della quarta marcia più alta. Quando si preme il pulsante, la macchina automatica è a tre stadi. Nella normale modalità di trasmissione automatica (principale), l'auto perde leggermente in dinamica, ma il consumo di carburante diminuisce.

Quando si consiglia di utilizzare la modalità principale (O/D ON):
uno.con movimento uniforme ad alta velocità (su autostrade, su tratti ad alta velocità)
2.a velocità superiori a 70 km/h (diminuiscono i consumi, diminuiscono i giri)
3.Molti in genere consigliano di non disattivare mai O/D, ad eccezione di quei casi in cui è richiesta una rapida accelerazione (ad esempio, per sorpassare qualcuno o guidare attivamente attraverso la città durante l'ora di punta).

Fornitore Cambio automatico Lada Granta divenne la famosa azienda giapponese JATCO. Per coloro che non lo sapessero, le trasmissioni di questo produttore sono installate su quasi tutti i modelli di auto più diffusi: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW, ecc. Ora anche Lada Granta è apparsa in questo elenco.

Le prime auto Lada con cambio automatico sono uscite dalla catena di montaggio nel 2012, contemporaneamente all'inizio della vendita. Il costo dell'auto era di circa 400 mila rubli. Per questi soldi, un automobilista ottiene un'auto con un motore da 1,6 litri e 98 cavalli.

Il processo di integrazione del cambio giapponese con il motore Togliatti Lada è stato molto difficile. Per coordinare il funzionamento di queste unità, gli ingegneri domestici hanno dovuto chiedere aiuto ai loro colleghi austriaci. Molte impostazioni della trasmissione automatica giapponese hanno dovuto essere abbandonate, poiché la scatola con loro era troppo lenta. Di conseguenza, gli specialisti VAZ, insieme alla società austriaca AVL, sono comunque riusciti a eliminare tutti i difetti del sistema e a fare amicizia con successo con la trasmissione JATCO con il motore Lada.

Oggi vengono vendute circa 50.000 auto ogni anno Lada con una pistola... Oltre a Grants, in seguito è stato installato anche il cambio automatico su Kalina. Inutile dire che l'affidabilità della stessa trasmissione JATCO, se è equipaggiata con molti modelli di auto di fama mondiale. In base ai risultati di numerosi test drive e recensioni dei proprietari, si può affermare che la qualità e affidabilità del cambio automatico Grant fornito ad alto livello. L'industria automobilistica nazionale è finalmente riuscita a creare un prodotto di alta qualità.

Con l'installazione di una trasmissione automatica, l'assemblaggio di fabbrica di Grants ha subito alcune modifiche. Quindi, a causa dell'aumento del peso dell'auto, sono state installate molle più rigide. Anche l'altezza da terra è diminuita da 160 mm a 140.

Schema di una scatola automatica Lada

Lada Grant box dispone di modalità di funzionamento del cambio automatico, classiche per la "macchina automatica":

D - far avanzare l'auto

2 - marcia avanti limitata alla 2a marcia

1 - movimento in avanti limitato alla 1a marcia

Su Grant è installata una macchina automatica affidabile del produttore giapponese JATCO, modello JF 414E. Ciò che è degno di nota è che questa unità è installata su Nissan Almera e March, che hanno una cilindrata fino a 1,6 litri. Non ci sono mai state lamentele serie sul JF414E, motivo per cui gli ingegneri AvtoVAZ hanno fatto una scelta a suo favore. Il corpo della valvola è abbastanza affidabile e non molto comune nei negozi di assistenza. Tutto ciò che serve è cambiare l'olio e il filtro in tempo, anche se ufficialmente non è necessario, ma lo consigliamo comunque.

È ancora difficile trovare recensioni di proprietari sulla rete che hanno superato almeno 100.000 km, perché spesso questo indicatore parla dell'affidabilità della scatola. Tuttavia, ne abbiamo raccolti diversi recensioni sul cambio automatico Lada Granta (clicca sulla recensione per aprire a schermo intero).

È indicativo che Avtovaz non esegua autonomamente riparazioni in garanzia del cambio JATCO. La trasmissione viene completamente sostituita con una nuova e la scatola difettosa viene inviata al produttore per la diagnostica e l'eliminazione del guasto.

Lada Granta è una nuova auto moderna che è recentemente uscita dalla catena di montaggio di AvtoVAZ. I nuovi problemi di trasmissione automatica Lada Granta sono ancora in modalità di prova. La macchina è dotata di due tipi di riduttori. Il primo è un differenziale meccanico, a 5 velocità, dotato di un ingranaggio principale. Altri modelli sono dotati di cambio automatico.

Naturalmente, molti conducenti sono sempre interessati a quali problemi possono sorgere con l'auto e le sue parti.Oggi, sulle strade del nostro paese, Lada Granta si fa sempre più notare. La riparazione della trasmissione automatica installata sulla Lada Granta sta diventando piuttosto rilevante. Possiamo dire che il cambio automatico è una delle parti più costose di un'auto. La sostituzione di una trasmissione automatica su un'auto usata a volte costa quasi la metà del prezzo della stessa Lada Grant.

Nelle auto più vecchie, i guasti frequenti coinvolgono il cambio. Questo è l'anello più debole. La trasmissione automatica potrebbe non funzionare in qualsiasi momento. La riparazione della scatola è sempre molto difficile e richiede tempo, è costosa. Tuttavia, se fornisci a Lada le cure adeguate, la sua trasmissione automatica funzionerà in modo affidabile e non richiederà riparazioni per un lungo periodo. Soprattutto, la trasmissione automatica ha paura del surriscaldamento.

Questo accade spesso sotto carico pesante. Quando Lada Granta è surriscaldata, i paraolio diventano molto caldi. Le guarnizioni iniziano a perdere a causa della perdita di elasticità. Si verifica la deformazione delle parti della trasmissione automatica, si rompono rapidamente. Di conseguenza, questa unità affidabile richiede un'importante revisione.

È possibile diagnosticare un malfunzionamento del cambio automatico durante la guida

Il guasto della trasmissione automatica o il suo malfunzionamento vengono rilevati rapidamente quando l'auto è in movimento. I primi segni caratteristici sono:

• cretini forti;
• il trasferimento non si attiva;
• flussi di petrolio;
• l'indicatore lampeggia.

Questi segni richiedono attenzione e riparazione immediate. Alcuni malfunzionamenti del cambio dell'auto Lada Granta possono essere eliminati da un automobilista esperto. In sostanza, stiamo parlando delle operazioni più semplici:

• eliminazione delle perdite d'olio;
• cambio di marcia spontaneo.

Forse il problema risiede nella connessione di fili e contatti. La riparazione della scatola Lada Grant riguarderà solo la pulizia dei contatti.

È possibile trainare un'auto con cambio automatico? Molti credono che sia impossibile trainare una Lada Granta rotta su un cavo. Questo è vero, ma il traino è possibile in determinate condizioni.

Se guidi a una velocità non superiore a 50 km / h a una distanza di 25 km, l'auto Lada Granta a trazione anteriore si sentirà benissimo. Un'ora dopo il raffreddamento, puoi continuare a trainare. I veicoli a quattro ruote motrici non possono essere trainati.

Molto spesso, gli automobilisti devono affrontare malfunzionamenti caratteristici che si verificano frequentemente.

L'auto non va avanti. Inoltre, l'inclusione della retromarcia non causa problemi. La causa potrebbe essere una rottura dei dischi di attrito o una rottura del manicotto del pistone. Forse gli O-ring si sono rotti o la valvola che regola il cambio è semplicemente bloccata.

Per far fronte al difetto, è necessario sostituire e installare altre frizioni. Sostituire tutti i paraolio e installare altri O-ring. Inoltre, la valvola deve essere pulita.

Se Lada Granta non riesce ad andare indietro, non c'è la terza marcia, significa che la frizione che regola l'avanzamento è guasta, oppure si è rotto il polsino attaccato al pistone che comprende l'avanzamento. Inoltre, se appare una forte usura, gli anelli di tenuta, la frizione anteriore sono stati distrutti o il meccanismo scanalato che fissa l'ingranaggio solare è stato semplicemente tagliato.

La riparazione consiste nel fatto che è necessario installare altri dischi di attrito e installare nuovi paraolio, installare nuovi O-ring. Tutte le parti inutilizzabili devono essere sostituite.

Succede che è impossibile accendere la retromarcia. Ciò significa che la fascia del freno è completamente usurata o che il bracciale si è rotto. Si deve considerare anche un malfunzionamento dello stelo del pistone.

La riparazione consiste nella sostituzione della fascia del freno, del bracciale e dell'asta stessa.

Succede che non c'è movimento. Ciò può causare i seguenti guasti:

• il trasformatore idraulico è fuori servizio;
• la pompa dell'olio è guasta;
• quantità insufficiente di olio;
• la rete del filtro è intasata.
• i dischi di frizione sono rotti;
• difetto nel nastro del freno;
• il polsino è strappato;
• Gli O-ring sono rotti;
• la valvola responsabile della prima velocità è bloccata.

In questo caso è necessario installare un nuovo trasformatore idraulico.Se il problema è nella pompa dell'olio, è necessario rimuovere i bulloni che fissano la GT, insieme al volano. Tra di loro è necessario installare distanziali con uno spessore di 2 mm. Stringere i bulloni completamente.

È necessario avviare l'auto, aggiungere olio per far corrispondere il volume al limite superiore, svasare il filtro. Sciacquare bene la rete; se diventa inutilizzabile, installare un altro filtro.

Puoi smontare la fascia del freno, installarne una nuova. Installare altri dischi sulla frizione del freno. Metti dei buoni polsini. Montare nuovi O-ring e pulire la valvola dopo lo smontaggio.

A volte l'auto è ferma, ma quando si inserisce la marcia si avverte una forte scossa. L'auto scivola e continua a stare in piedi. Ciò significa che il trasformatore idraulico si è rotto o che il volume dell'olio del cambio automatico è troppo basso. Il filtro dell'olio potrebbe essere intasato. Hai solo bisogno di installare un nuovo convertitore di coppia e aggiungere solo olio per ingranaggi al livello corretto. E, naturalmente, pulire il filtro.