Riparazione fai-da-te del cambio automatico Hyundai

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio automatico Hyundai da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Alla fine del secolo scorso, la casa automobilistica coreana Hyundai produceva auto che non erano popolari. Solo una completa modernizzazione della produzione e l'ampliamento della gamma di modelli hanno permesso di aumentare significativamente le vendite e la popolarità del marchio. Oggi, le auto di questo produttore sudcoreano sono dotate di motori a basso consumo di carburante e trasmissioni automatiche all'avanguardia. Questi ultimi sono prodotti sia in modo indipendente che acquistati su licenza dai principali produttori giapponesi.

Riparazione del cambio automatico Hyundai i30: rapida ed economica

Agli acquirenti viene offerto un totale di circa una dozzina di diverse modifiche dei cambi. I cambi compatti a cinque marce, installati sulle utilitarie urbane di Hyundai, sono popolari. Queste trasmissioni automatiche combinano una guida fluida con un'eccellente affidabilità. Quest'ultimo si ottiene semplificando la progettazione e riducendo al minimo l'uso dell'automazione. Tali trasmissioni automatiche richiedono riparazioni in rari casi. Va notato che tale lavoro di risoluzione dei problemi su questo nodo dovrebbe essere eseguito da specialisti professionisti. Un maestro esperto sarà in grado di determinare rapidamente il guasto e, dopo aver aperto il cambio, lo eliminerà a un costo minimo. Pertanto, non è consigliabile riparare da soli le trasmissioni automatiche Hyundai. Quando esegui lavori di riparazione da solo, incontrerai invariabilmente una serie di problemi che solo uno specialista esperto può risolvere.

Video (clicca per riprodurre).

Una trasmissione automatica è un'unità costosa. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono un piacere costoso. Devi pagare per il lavoro di specialisti e per le parti. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti giungono alla conclusione che la riparazione fai-da-te del cambio automatico non è un'impresa così inutile. I prezzi dei capi delle stazioni di servizio non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo qualche riflessione, gli automobilisti potrebbero decidere di risolvere i problemi da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo procede come segue:

diagnostica,
smontaggio della scatola
smontaggio scatola,
kit di pezzi di ricambio,
montaggio (installazione),
installazione auto,
diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità di meccanico di auto, strumenti, una certa quantità di tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutte le trasmissioni automatiche sono disposte allo stesso modo, ma Esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro riparazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi nella trasmissione in una fase iniziale. Quindi, con una diagnosi corretta, è possibile evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segnali che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante i robot di trasmissione. Può essere uno scricchiolio, clic. Un odore sgradevole indica anche problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. Peggio, se il cambio di marcia rallenta o uno di loro non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. Macchie di colore rosso indicheranno una perdita d'olio dal cambio.Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o torbido! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un uso improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del suo surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sussultare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe non funzionare. Gli urti durante il movimento indicano surriscaldamento dell'olio e problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con forti accelerazioni e decelerazioni causerà la cancellazione dei dettagli. Non aggiunge durata alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ne pregiudica gravemente le condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

sistema di controllo elettronico,
parti meccaniche e idrauliche del cambio.

In caso di malfunzionamento, il cambio automatico entra in modalità di emergenza, ovvero passa alla terza marcia e non commuta. L'icona corrispondente appare sulla lavagna.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, l'importante è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio rivolgersi a specialisti. Determina qual è il problema nella stazione di servizio e riparalo da solo. Senza esperienza e attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo a diagnosticare. Ci sono diagnostiche meccaniche e informatiche.

Lo schema generale per l'esecuzione di procedure diagnostiche:

controlla l'olio
controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cavi elettrici e dei cavi,
determinare i codici di errore per il funzionamento delle centraline (CU) del cambio e del motore,
spunta la casella sull'auto senza movimento,
controllare il cambio automatico in moto,
controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi con l'elettronica, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione del cambio e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

sensori di ingresso,
centralina elettronica,
dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori norma, scrive il codice di questo problema (DTC) in memoria. Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono suddivisi condizionatamente in tre sottogruppi:

Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi epicicloidali, pompa e altri meccanismi.
Guasto del trasformatore. Ciò comprende:
- rotture del filo,
- distruzione meccanica delle lame,
- frizione a scatto,
- usura della frizione di bloccaggio principale,
- depressurizzazione della tenuta del pistone.
- Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnosi ha avuto successo e non puoi fare a meno dello smantellamento, procediamo a questa fase della riparazione del cambio automatico.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un set di chiavi. È meglio eseguire tale procedura in un garage o box appositamente attrezzato. Sarebbe utile invitare alcuni ragazzi fisicamente forti per aiutare a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là del potere anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

scollegare tutti i tubi e cavi di comunicazione;
svitare i bulloni di fissaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
rimuovere e spostare il cambio;
valutare l'entità del danno e procedere con la riparazione.

Immagine - Riparazione fai-da-te del cambio automatico Hyundai

Prima di rimuovere il cambio, l'olio da esso non può essere scaricato. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto di attacco dei tubi di alimentazione dell'olio quando li disconnetti, altrimenti avrai una brutta pozzanghera sotto i tuoi piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature dell'albero di ingresso della membrana.

È meglio eseguire la riparazione fai-da-te della trasmissione automatica un manuale aziendale e uno schema del cambio stampato. Per prima cosa è necessario ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi iniziamo a riparare. Per questo:

Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e controlliamo la presenza di difetti.
Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
Rimuovere il blocco inibitore e la padella. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra un chip magnetico di metallo.
Rimuovere i fili ad anello dalla spina e spingerli all'interno della spina.
Rimuovere l'unità idraulica, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo l'unità idraulica.
Viene controllata l'usura di frizioni, ingranaggi e planetari. Sostituiamo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo tempo. Usiamo il manuale in modo da non cambiare parti in luoghi.
Tiriamo fuori le valvole e le molle. Valvole di scarico. Il loro incollaggio può essere causa di un errato funzionamento del cambio automatico. Sostituiamo le molle dell'accumulatore se sono rotte.
Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
Sostituire anelli e bulloni di attrito.
Controlliamo il gruppo del cambio e il pistone grande e montiamo la pompa dell'olio.

Il montaggio è in ordine inverso.

Ci sono alcuni punti che è opportuno tenere in considerazione durante la riparazione. Spesso il problema con il funzionamento del cambio è legato al filtro. Non potrai cambiarlo senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimossa, la guarnizione si rompe. Per sostituirlo, dovrai smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un apposito limitatore non permette di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Durante il montaggio del corpo valvola, lo serriamo con una chiave dinamometrica. È importante non esagerare qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo il cambio automatico. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Quando si esegue questa operazione, è necessario seguire le seguenti linee guida:

Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità utilizzando una testa dell'indicatore. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per ingranaggi viene versato nel motore a turbina a gas e posizionato sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione affidabile e un adattamento completo. Quindi è necessario agganciare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono essere completamente adiacenti.
Il prossimo passo è il serraggio dei bulloni nella scatola. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti sull'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, vengono verificati i collegamenti corretti.
Nella fase finale, viene versato olio e viene controllato il funzionamento del cambio automatico a bassi regimi del motore.

Avviando l'installazione della scatola, assicurarsi di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter motore: dovrebbero essercene due. Se non ce n'è almeno uno, è impossibile montare il cambio automatico.

Riparazione e diagnostica del cambio automatico con le tue mani non è un compito facile, ma fattibile. Quando si sceglie un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che la sua riparazione a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così responsabile a casa, devi valutare tutte le tue opzioni. Quindi non ti aspetterai spiacevoli sorprese durante la riparazione.

Il normale funzionamento del cambio è la chiave per una guida confortevole e sicura sul veicolo. Allo stesso tempo, per un motivo o per l'altro, può succedere che il dispositivo si guasta.Non vale la pena tirare qui, devi occuparti immediatamente del ripristino del sistema.

Il processo di riparazione è piuttosto complicato, ma con il dovuto desiderio e abilità, puoi farlo da solo. Parleremo ora di come viene regolata la fascia del freno del cambio automatico Hyundai Accent e di come vengono eseguite altre azioni necessarie.

Di norma, è necessaria la sostituzione dei cuscinetti del differenziale del cambio automatico Accent, nonché altre riparazioni in caso di:

sviluppo naturale della risorsa;
danno meccanico;

Video su come regolare la fascia del freno del cambio automatico Hyundai Accent:

Puoi capire che i paraolio del cambio automatico Accent, o qualsiasi altro elemento, sono fuori servizio, dai seguenti sintomi:

il veicolo sta slittando;

uno degli ingranaggi non funziona;

perde olio;

il rumore viene dalla scatola;

si avvertono forti urti quando si cambia marcia, ecc.

Hai scoperto un guasto al cambio automatico della tua auto. Se vuoi fare la riparazione da solo, i due manuali di a4af3 ti torneranno molto utili (soprattutto se sono in russo). Il primo è necessario per rimuovere il cambio e il secondo è necessario per smontare la scatola.

Semplificherà notevolmente il processo di diagnosi dei codici di errore: ciò aiuterà a determinare il problema in modo più specifico.

La trasmissione automatica giapponese mostra indicatori di manutenibilità abbastanza buoni, allo stesso tempo è necessario prestare molta attenzione quando si esegue tale lavoro.

Per cominciare, dovresti acquisire gli strumenti necessari. Dall'attrezzatura che dobbiamo prendere:

cric (3 pezzi);
chiavi;
rottame;
lama di montaggio e altri strumenti;
più tazze o altri contenitori per parti diverse (si possono firmare per non confondere nulla).

Inoltre, devi preoccuparti di una scatola o un garage adatti: c'è molto lavoro da fare. Infine, non dobbiamo dimenticare che senza molta esperienza è altamente sconsigliato smontare e riparare il corpo valvola del cambio automatico Hyundai Accent, così come qualsiasi altro elemento, altrimenti è molto probabile che danneggi solo il dispositivo.

Prima di tutto, dobbiamo rimuovere il cambio automatico Accent. Come già accennato, qui è necessario seguire esattamente le istruzioni. Il riduttore e il motore sono fissati al corpo con quattro supporti, tre dei quali sono posizionati sulla macchina. Per comodità di lavoro, puoi costruire una struttura in legno, dove puoi appendere le unità alle imbracature (è meglio renderla abbastanza stabile, poiché l'attrezzatura non pesa così poco).

Per prima cosa procediamo alla rimozione delle ruote, quindi montiamo il veicolo sui cavalletti. Per prima cosa strappiamo i dadi del mozzo. Chiediamo all'assistente di avviare il motore, quindi azionare i freni. Utilizzando una chiave a L, svitare i dadi in senso antiorario. Dopo aver proceduto al tappo di scarico del carter, versiamo l'olio in un contenitore (se è cambiato da poco, sarà possibile versarlo nuovamente).

Successivamente, svitiamo il fuso a snodo dalle cremagliere e rimuoviamo le pinze dei freni (sono fissate con due bulloni). Se ci sono alcuni problemi con l'impianto frenante, ora sarà importante rimuovere le pastiglie. Successivamente, i dadi del mozzo vengono svitati, il pugno viene girato, dopodiché il giunto CV esterno viene spinto verso l'interno per estrarlo completamente. Successivamente, procediamo a rimuovere la batteria, la relativa piattaforma e l'alloggiamento del filtro dell'aria.

Individuato l'interruttore multifunzione (ovvero il suo connettore), si procede alla rimozione della staffa di bloccaggio del finecorsa dell'interruttore. Qui è dove devi spingere un po'.

Successivamente vediamo il sensore di velocità. Svitiamo il bullone di fissaggio, scolleghiamo il connettore che trasmette gli impulsi per il freno a nastro. Un altro sensore si trova accanto alla ruota. Prima di poterlo rimuovere, è necessario rimuovere il parapolvere.

Sotto il cavo del selettore si trova il bocchettone di riempimento dell'olio, che deve essere rimosso. Stringere delicatamente la fascetta del tubo di raffreddamento, fare leva con un cacciavite.

Successivamente, siamo impegnati a scollegare il cablaggio, il motorino di avviamento, i sensori di velocità, svitare i bulloni che collegano l'alloggiamento del motore e il cambio. Dopo aver completato tutte queste manipolazioni, il motore dovrebbe essere sospeso dalle linee.

Svitiamo il bagel dal volano, rimuoviamo i supporti. In effetti, abbiamo rimosso il cambio automatico Hyundai Accent. Vale la pena ricordare che il peso del nodo è abbastanza grande, quindi facciamo tutto con molta attenzione. Potrebbe valere la pena mettere le tavole sul fondo in modo che l'unità cada su di esse e non sul cemento.

Abbiamo rimosso l'unità, ora è necessario procedere con la sua riparazione vera e propria. In linea di principio, il nodo dovrebbe essere ispezionato immediatamente. Potresti trovare deformazioni significative della cassa, attraverso le quali scorre l'olio o altre crepe. In caso contrario, è necessario smontare la macchina. Qui è necessario rispettare una serie di regole:

segui esattamente le istruzioni, non perdere le sfumature, perché possono essere piuttosto importanti;
fai tutto con molta attenzione. Elementi come il generatore di impulsi f4a22 sono abbastanza delicati da essere facilmente danneggiati.;
le istruzioni contengono un gran numero di diverse apparecchiature necessarie per analizzare la scatola. Allo stesso tempo, viene sostituito con un calibro o robot diversi. Qui serve solo l'estrattore originale per scollegare la pompa dell'olio;
Se non sei sicuro delle tue capacità, dovresti affidare tutto nelle mani di professionisti. Il processo di analisi di una trasmissione automatica è un po' più complicato rispetto alla rimozione di questo elemento.

Non descriveremo il processo in dettaglio, perché possono esserci molti problemi e lo smontaggio del cambio automatico è descritto in dettaglio nelle istruzioni.

Cambio automatico Hyundai Accent: un'unità abbastanza affidabile. Con un corretto funzionamento, potrà servire normalmente fino a 200mila chilometri. Allo stesso tempo, per un motivo o per l'altro, il dispositivo potrebbe non funzionare.

Il processo di rimozione e riparazione dell'assieme è piuttosto complicato, richiede attrezzature speciali, locali, esperienza e istruzioni dettagliate. Se manca qualcosa da questo elenco, è necessario contattare i professionisti: in futuro diventeranno una garanzia per un funzionamento affidabile del nodo.

Il prossimo è un video su come riparare una trasmissione automatica Accent con le tue mani:

Auto Hyundai Elantra

Le auto Hyundai Accent e Goetz sono dotate di cambi a quattro velocità A4AF-3. Hyundai produce le proprie trasmissioni automatiche sulla base degli sviluppi della società giapponese Mitsubishi. Questa trasmissione automatica è prodotta per auto a trazione anteriore della classe media con una cilindrata fino a due litri.

Per riparare le trasmissioni automatiche, Hyundai Accent e Getz ordinano kit di riparazione non originali economici per paraolio e guarnizioni. Filtro cambio automatico Hyundai Accent e Getz monouso, realizzato in feltro, deve essere sostituito ad ogni cambio olio o se sono state effettuate riparazioni.

Il cambio automatico della fascia freno Hyundai Accent e Getz è un materiale di consumo

Abbastanza spesso, le boccole, in particolare la boccola della pompa, si guastano sulle trasmissioni automatiche Hyundai Accent e Getz. Se almeno una boccola è usurata, ha senso cambiarle come set, vivono più o meno per lo stesso tempo. Le boccole del cambio automatico di Hyundai Accent e Getz in alcuni punti (soprattutto sui tamburi) tendono a girare e macinare, il che provoca la fuoriuscita dell'olio e si osserva tutta una serie di problemi e guasti.

Corpo valvola A4AF-3 per Hyundai Accent e Getz

Nella maggior parte dei casi, sulle trasmissioni automatiche Hyundai Accent e Getz, le frizioni del pacchetto di marce avanti sono le prime a bruciare. Gli attriti vengono modificati come un insieme. Se l'auto è arrivata prima del periodo di revisione, ha senso anche sostituirla.

Nel pacchetto Overdrive, il cambio automatico di Hyundai Accent e Getz a volte rompe i cuscinetti a causa di vibrazioni e carichi laterali eccessivi.

I solenoidi del cambio automatico Hyundai Accent e Getz durano fino a sette anni. Se almeno uno di loro si guasta, vengono cambiati come un set, la loro durata è approssimativamente la stessa. Spesso ci sono problemi con il loro cablaggio. Questa situazione è solitamente diagnosticata dal funzionamento anomalo della terza marcia e da errori periodici sul cruscotto.

In generale, questa scatola è abbastanza affidabile e durevole, ma non è affatto progettata per sovraccarichi e surriscaldamento.

Guarda il video riparazione Hyundai Getz

La Hyundai Solaris IX35 è dotata di un cambio automatico a quattro velocità A4CF2. Questo cambio automatico è progettato per auto a trazione anteriore e fino a due litri.

Il punto più debole del cambio automatico Solaris IX35 è il corpo valvola e i solenoidi. I solenoidi sono troppo carichi e non durano a lungo. Spesso si guastano dopo 5 anni di funzionamento del Solaris IX35. E a loro non piace proprio l'olio sporco.

Cambio automatico A4CF2 per Hyundai Solaris IX35

L'elettrovalvola di solito si guasta per prima. Il cablaggio dei solenoidi del cambio automatico Solaris IX35 non è realizzato molto bene e può diventare fonte di problemi, i cavi vengono spesso cambiati.

Abbastanza spesso ci sono problemi con la pompa. Quando si utilizza il cambio automatico Solaris IX35 con una guarnizione della pompa che perde, il cambio automatico può essere lasciato senza olio e morire completamente.

L'olio della Hyundai Solaris IX35 si sporca molto rapidamente. Ciò è dovuto a un sistema di raffreddamento scadente e all'usura aggressiva del blocco del convertitore di coppia del cambio automatico Solaris IX35. L'olio contaminato dai prodotti di decomposizione del blocco acquisisce proprietà abrasive e inizia ad abradere l'interno della scatola. Il blocco idraulico soffre particolarmente. Dopo che i suoi canali sono stati mangiati, iniziano i problemi di pressione nelle scatole, le frizioni bruciano.

Guarda il video riparazione Hyundai Solaris

Le auto Hyundai Elantra e Sonata erano equipaggiate con F4A41 a quattro velocità. Questa trasmissione automatica è progettata per le auto a trazione anteriore della classe media con motori fino a 2,8 litri. Queste trasmissioni sono state realizzate sotto la forte influenza degli sviluppi Chrysler e si sono rivelate molto affidabili e di lunga durata.Cambio automatico F4A41 per Hyundai Elantra e SonataI kit di riparazione per cambi automatici Hyundai Elantra e Sonata sono adatti a quasi tutte le auto con questa famiglia di cambi automatici.Questa trasmissione automatica è immediatamente dotata di un filtro esterno aggiuntivo per combattere meglio il surriscaldamento e l'olio sporco, a causa del quale il corpo valvola e il solenoide si sono rapidamente guastati nelle prime generazioni delle trasmissioni automatiche Hyundai Elantra e Sonata. Se non è presente il filtro sul cambio automatico, puoi trovare in vendita un set di adattatori per l'installazione. C'è anche un kit per l'installazione di un radiatore di raffreddamento aggiuntivo.Il punto più debole del cambio automatico di Hyundai Elantra e Sonata è il gruppo di ingranaggi epicicloidali del pacchetto Overdrive. Il cuscinetto a rullini è soggetto a carichi eccessivi e rotture, provocando un rapido guasto dell'ingranaggio epicicloidale posteriore e della corona dentata. Questa unità è già stata modificata più volte, quindi è necessario specificare l'anno di produzione della scatola quando si ordinano i pezzi di ricambio.Frizioni e dischi in acciaio sono materiali di consumo per Hyundai Elantra e Sonata.Le prossime per popolarità delle custodie per la riparazione del cambio automatico, Hyundai Elantra e Sonata sono seguite dai solenoidi. Vengono sostituiti come un set.Il blocco idraulico della Hyundai Elantra e Sonata non ama molto l'olio sporco, le sue valvole si consumano e si sporcano rapidamente, il che porta alla combustione di alcuni pacchi frizione.Hyundai Sonata con cambio automatico F4A41Un differenziale e un campanello a volte volano senza ferro sul cambio automatico della Hyundai Elantra e Sonata.Guarda il video riparazione Hyundai ElantraLa Hyundai Tussan è equipaggiata con un A5GF1 automatico a cinque velocità. Il suo design si basa sul modello di trasmissione automatica F4A51. Questo cambio automatico è installato su veicoli a trazione anteriore e integrale con motori fino a tre litri e mezzo.Il punto debole del cambio automatico Hyundai Tussan è la pompa dell'olio. Spesso si guasta quando si guida un'auto da una frizione del convertitore di coppia usurata. Il manicotto della pompa e il suo premistoppa si guastano un po' prima e di solito iniziano a perdere.L'ingranaggio planetario di uscita e l'ingranaggio solare sono ovviamente deboli e non possono sopportare il carico. Raramente vengono riparati: si sbriciolano semplicemente quando vengono smontati, se Tussan ha pattinato prima di un'importante revisione.Fascia freno e tamburo con ingranaggio solare, scatola differenziale al terzo posto per riparazioni su cambio automatico Hyundai Tussan.NON SPENDERE SOLDI IN RIVERNICIATURA!
Ora puoi rimuovere qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.Il corpo della valvola e i solenoidi sono abbastanza affidabili. A volte i sensori di velocità dell'albero di ingresso e di uscita volano.Guarda il video riparazione Hyundai TussanCambio automatico A5GF1 per Hyundai TussanFatti salvi i requisiti di base e le regole operative, qualsiasi cambio automatico sopravvive almeno fino a 200.000 chilometri. Segue un'importante revisione, dopo di che la scatola viaggerà per lo stesso importo. Per un corretto funzionamento, è sufficiente cambiare l'olio e il filtro in tempo, monitorarne il livello ed evitare carichi estremi sulla trasmissione automatica. In inverno, guida su un box caldo, non sbandare nel fango o nella neve, accelera e avvia il posto senza intoppi, evitando velocità elevate. Se l'auto viene utilizzata in climi caldi e ingorghi costanti, si consiglia di installare un radiatore di raffreddamento aggiuntivo sul cambio automatico.

Se tuttavia si sono verificati problemi e la scatola ha iniziato a funzionare in modalità anormale o ha iniziato a spaventare con rumori forti o scatti, dovresti immediatamente eseguire la diagnostica. Guidare con un cambio automatico difettoso non farà che aggravare la situazione, moltiplicando la già notevole quantità di riparazioni.Riparazione del cambio automatico di un'auto Hyundai in un servizio di autoPer riparare le trasmissioni con le tue mani, avrai bisogno di una scatola calda con un ascensore o una fossa, un manuale tecnico completo per la riparazione di una trasmissione automatica, un set di tutti gli strumenti, le conoscenze e l'esperienza necessari. Se manca almeno uno di questi elementi, è meglio trasferire la questione nelle mani di professionisti esperti. I prezzi per la riparazione del cambio automatico sono così alti proprio a causa della complessità del lavoro: rimozione e installazione del cambio automatico, per il quale è necessario smontare metà dell'auto, diagnosticare le condizioni dei componenti e un elettricista e che può essere fatto solo da un professionista esperto.

Ripara il cambio automatico Hyundai Accent a casa e cambia anche la corona.

Riparazione del cambio automatico F4A42 Hyundai Sonata.

Hyundai Elantra Cambio completo dell'olio nel cambio automatico / Hyundai Elantra Cambio completo dell'olio in AT

Cambio automatico moderno a 4 velocità A4CF1 2005 e la sua versione più potente A4CF2 di Hyundai sono progettati per motori fino a 2 litri. Su tutte le auto a trazione anteriore di piccola cilindrata Hyundai (Accent, Solaris, Ceed, Getz.) e Kia (Spectra, Forte, Cerato, Soul.) dal 2006, queste trasmissioni automatiche possono essere installate.

Cambio del sistema dei nomi (evitando la classificazione di Mitsubishi - F4A42) è molto probabilmente correlato alla dimostrazione dell'indipendenza dal partner giapponese scomparso nel 2002: la divisione delle trasmissioni automatiche Mitsubishi. Questo divorzio ha mostrato che il produttore coreano ha già "superato" il suo "insegnante" giapponese. E in termini di vendite ed esperienza accumulata, non ha più bisogno di aiuto nella progettazione di nuove trasmissioni, lasciando senza lavoro la divisione Mitsubishi.

Design A4CF1/2 basato sul giapponese F4A42, ma nella versione "budget" dell'auto.

La prima modifica di A4CF1 presentava alcune malattie "dell'infanzia", quindi nel 2005 è stata rilasciata una modifica leggermente più avanzata A4CF2 . Piccole modifiche alle impostazioni elettriche e del computer nel 2007 hanno perfezionato il design di questo cambio automatico in modo che potesse vivere in modo paragonabile alla vita dell'auto stessa.

Allo stesso tempo, la stessa A4CF1 aveva anche impostazioni che le permettevano di essere all'altezza degli amati 200 tkm senza seri problemi.

E a volte hanno persino iniziato a installarlo sul budget Hyundai I20, Elantra, Getz (solo nel sud-est asiatico) e Kia hanno deciso di utilizzare questa semplice modifica per Ceed e Spectra dell'Europa orientale, nonché per American Forte. Tutto questo con motori 1.6l.

I problemi principali nei primi anni sono i cambi di olio e filtri. Filtro - pulizia fine combinata con membrana in feltro - Nr. 365010. Adatto a tutti i modelli A4CF e modelli A5CF a 5 velocità.

È senza pretese lubrificare, ma il corpo della valvola ama l'olio relativamente pulito senza particelle solide di grandi dimensioni. La presenza di grani nel pallet di dimensioni superiori a 1 mm è indice di una revisione programmata della macchina.La presenza dell'odore di olio bruciato è un indicatore di una paratia urgente della scatola con la sostituzione di tutte le frizioni. Durante lo smistamento della macchina, oltre al filtro, di solito ordinano un set di guarnizioni (OverolKit), un set di frizioni a frizione, boccole, solenoidi e cablaggio per i solenoidi. Le restanti parti sono condannate alla sostituzione dopo smontaggio e diagnostica.

Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.

Kit di riparazione guarnizioni e guarnizioni (OverolKit) # 365002 include tutti i paraolio, gli o-ring e le guarnizioni necessari per una completa ristrutturazione.

Molto spesso ordinano i kit di riparazione ATOK, ugualmente rari: Precision e Transtec più costosi.

Si consiglia di sostituire le frizioni di frizione durante una revisione completa con l'intero set ( 365003 ) insieme a un set di guarnizioni e guarnizioni, soprattutto se la scatola è entrata nella paratia con olio bruciato.

Per una revisione completa, i cerchi in acciaio (365004) sono ordinati per i kit elencati o Masterkit (Di più) — 365007 .

Un'auto da revisionare il più delle volte arriva a causa di problemi elettrici e della conseguente combustione di olio e pacchi frizione. In questo caso, anche il convertitore di coppia è solitamente usurato e richiede la sostituzione dei materiali di consumo - (365001).

Problemi tipici A4CF2 -1

L'oggetto più frequente da revisionare è la paratia del corpo valvola, la sostituzione dei solenoidi. I solenoidi che lavorano più intensamente hanno una vita relativamente breve:

– pressione di linea VFS (EPC), A4CF1/2 2006-up 365431 . Solenoide elettroregolatore PWM. Ulteriori informazioni sui solenoidi.

Il problema è associato a olio sporco e caldo (a causa del convertitore di coppia) e all'usura delle risorse. Il solenoide qui ha un design economico, dura 5-7 anni e non ama molto l'olio sporco.

Ordinare spesso un cambio elettrovalvola a solenoide C separato "C" 365421.

Prima di sostituire i solenoidi, è necessario controllare prima il cablaggio dei solenoidi (qui di seguito)

Inoltre, l'intero blocco di elettrovalvole usurate (5 pezzi) nella piastra idraulica viene spesso cambiato - n. 365420.

Spesso i problemi elettrici sono causati da un cablaggio del solenoide difettoso, A4CF2 (esterno con connettore), quindi è meglio iniziare a diagnosticare la scatola da lì. Il cablaggio esterno dopo il rodaggio è stato modificato nel 2007, n. 354446.

- Cablaggio intermedio (interno), sostituito anche come materiale di consumo: n° 365447.

Solitamente, la maggior parte dei problemi dei componenti elettrici (solenoidi) sono associati al nostro solito esperimento: “Cosa accadrà se la mucca viene nutrita di meno e munta di più?”. Condizioni operative difficili, olio sporco (bassa conducibilità termica) e surriscaldato, sporco sotto il cofano, che funge da isolamento termico e aumenta il surriscaldamento di plastica e fili.

Ci sono problemi con la pompa #365500A. Quando la macchina è stata utilizzata per lungo tempo con un paraolio che perde n. 360070, una boccola rotta (adatta anche per A5HF1) n. 365034 e vibrazioni dell'albero.

Durante il funzionamento a lungo termine con olio sporco o vibrazioni, rompe il resto delle boccole, che vengono sostituite con il kit 365030.

I maestri affermano che le temperature elevate e il blocco forzato del convertitore di coppia portano a una rapida contaminazione dell'olio e questa sospensione si intasa e produce canali nella piastra idraulica e nei solenoidi. Il che porta a una mancanza di pressione dell'olio (carenza di olio) nei pacchi e a una combustione anticipata delle frizioni.

Il rinvio prolungato della revisione e la guida con carenza di olio porta anche a problemi alla pompa dell'olio e altri problemi imprevedibili in vari gruppi di ferro, a seconda di quale linea o quale valvola del corpo valvola ha più sporco e trucioli di metallo.

I proprietari di auto con questo cambio automatico "faticoso" di solito lo trattano come un contadino tratta un cavallo o un cane da cortile: "Perché spendere soldi per un veterinario se puoi procurare un cavallo a un altro cane?".

Sì. Io stesso ho fatto solo i sensori di parcheggio sull'auto.

A volte vuoi prendere degli Zhiguli speciali solo per aver armeggiato con loro nel paese.

Ho anche raccolto un po 'qui.

beh ktozh così lo disperde .. i giornali no?

Ho paura di smontare la meccanica, per qualche motivo mi sembra che il cambio automatico sia più facile da smontare/montare. non ha fatto la meccanica

In effetti, non è più difficile di uno in linea.Solo uno strano accordo.

La meccanica è una stupida serie di ingranaggi, non c'è niente di complicato

L'ho persino letto come un Riccio (così si chiama il motore Suba) e quindi l'ho scritto fuori posto)

Rispetto per nerukozhopost, ma, secondo me, è più appropriato pubblicare post del genere su autoforum. Subarovody (io sono uno di loro) dirà solo grazie. A proposito, posso dirti come aumentare il precarico sulla trazione posteriore, senza ridurre lo spazio nel pacchetto frizione nel gambo. non noterai affatto il passaggio alla modalità di blocco sulla superficie più scivolosa. La scatola, a quanto ho capito, è TZ1, non TV.

e posso postare un rapporto sul bloccaggio forzato della trazione posteriore. la guida laterale diventerà più confortevole e il carico sul pacco frizione a stelo sarà ridotto.

Oh Eugenio! Ti ho riconosciuto quasi subito dal modo in cui hai espresso i tuoi pensieri)

ma non ti scrivo comunque) segui il thread dei commenti

So come farlo =) Ho cercato la coda della TV prima della ricostruzione e non l'ho trovata. Ho intenzione di fare un interruttore a levetta su C salenoid e mettere un cambio con LSD e nuove unità (le vecchie unità non sono state vendute)

interruttore a levetta ok, se ti serve il numero del filo nel blocco, ti dico come controllare per non confondere, penso che tu lo sappia. vuoi aumentare il precarico? devi solo cambiare l'alimentazione dell'olio sul solenoide C - è regolata con un esagono. Il cambio non è necessariamente LSD-shny, non darà un blocco completo. rulli da terra, anche se io stesso guido LSD-shnom. ma anche lsd lsd è diverso. cercare una frizione al posto degli steliti e non nell'ingranaggio condotto. hanno un precarico più stretto.

Non lo so. Lancia un link alla fonte o spiega. Ma anche ora non c'è voglia di sparare di nuovo alla coda)

beh, un calcio nel culo è un fenomeno molto comune e si manifesta rapidamente, soprattutto per gli amanti della guida attiva)))) tutto è semplice lì, inserisci l'esagono nel buco (non ti dirò il numero, puoi prelevarlo empiricamente, l'ho preso anche io), inserire il contatto, mettere l'interruttore del cambio automatico in posizione D. il solenoide inizia a ronzare (viene applicata tensione), ruotare l'esagono in senso orario fino a quando il ronzio cessa (modalità blocco completo ) e riportarlo leggermente in senso antiorario. Sono tornato indietro di circa 5 gradi. Consiglio anche di controllare la tensione sul TPS, dovrebbe essere nell'intervallo 0,46-0,52 V (ho sperimentato fino a 0,55, per esperienza è meglio impostare 0,48, è difficile da catturare, quindi se entri nell'intervallo, va già bene). Il cervello determina la tensione di alimentazione al solenoide C dalla sua posizione.

Non ho un esagono. O ruotalo per 2 piccoli fori?

Qui è necessario aprirlo accuratamente, anche il mio gestinrannik è entrato appena. Dentro c'è un nido. Ti sentirai quando si aggancia.

Tuttavia, non ho un 6-edro lì. Domani darò un'occhiata al vecchio. A proposito di dpdz tutto costa 0,48 secondo il manuale.

Video (clicca per riprodurre).

C'è una domanda sulla scatola, le pompe dell'olio delle scatole TZ103 e TZ1A3 sono molto diverse e dove posso trovare informazioni sulle scatole per la Subari, altrimenti la macchina non si muove, pecco sulla pompa dell'olio

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