Riparazione cambio automatico Hyundai fai da te

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio automatico Hyundai da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Alla fine del secolo scorso, la casa automobilistica coreana Hyundai produceva automobili che non erano abbastanza popolari. Solo una completa modernizzazione della produzione e l'ampliamento della gamma di modelli hanno permesso di aumentare significativamente le vendite e la popolarità del marchio. Oggi, le auto di questo produttore sudcoreano sono dotate di motori a basso consumo di carburante e trasmissioni automatiche all'avanguardia. Questi ultimi sono realizzati entrambi in modo indipendente e vengono acquistati su licenza dai principali produttori giapponesi.

Riparazione cambio automatico Hyundai i30 - veloce ed economico

Agli acquirenti vengono offerte un totale di circa una dozzina di diverse modifiche ai riduttori. I cambi compatti a cinque velocità, installati sulle auto subcompatte urbane Hyundai, sono popolari. Queste trasmissioni automatiche combinano un funzionamento regolare e un'eccellente affidabilità allo stesso tempo. Quest'ultimo si ottiene semplificando la progettazione e riducendo al minimo l'uso dell'automazione. Queste trasmissioni automatiche richiedono riparazioni in rare occasioni. Va notato che tale lavoro per la risoluzione dei problemi di funzionamento di questa unità deve essere eseguito da specialisti professionisti. Un tecnico esperto sarà in grado di identificare rapidamente il guasto e, dopo aver aperto il cambio, lo eliminerà a un costo minimo. Pertanto, non ti consigliamo di riparare da solo il cambio automatico Hyundai. Quando esegui lavori di riparazione da solo, dovrai inevitabilmente affrontare una serie di problemi che possono essere eliminati solo da uno specialista esperto.

Video (clicca per riprodurre).

Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:

diagnostica,
smontare la scatola,
smontaggio della scatola,
set completo di pezzi di ricambio,
montaggio (installazione),
installazione su un'auto,
diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione.Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

sistema di controllo elettronico,
parti meccaniche e idrauliche del cambio.

Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.

Schema generale delle procedure diagnostiche:

controlla l'olio,
controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
spunta la casella su un'auto senza movimento,
controllare il cambio automatico in movimento,
controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

sensori di ingresso,
centralina elettronica,
dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:

Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
- rotture nelle scanalature dei fili,
- distruzione meccanica delle lame,
- frizione a ruota libera,
- usura della frizione di blocco principale,
- depressurizzazione del paraolio del pistone.
- Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
rimuovere e spostare il cambio;
valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.

Immagine - Riparazione cambio automatico Hyundai fai da te

Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.

È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:

Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.

Il montaggio avviene capovolto.

Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola. Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:

Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.

Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.

Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.

Il normale funzionamento del cambio è la chiave per una guida comoda e sicura sul veicolo. Allo stesso tempo, per un motivo o per l'altro, può capitare che il dispositivo si guasti.Non vale la pena tirare qui, è necessario iniziare immediatamente a ripristinare il sistema.

Il processo di riparazione è piuttosto complicato, ma con il giusto desiderio e abilità, puoi farlo da solo. Parleremo ora di come viene eseguita la regolazione della fascia frenante della trasmissione automatica Hyundai Accent, nonché di altre azioni necessarie.

Di norma, la sostituzione dei cuscinetti differenziali del cambio automatico Accent, oltre a eseguire altri lavori di riparazione, è necessaria in caso di:

sviluppo naturale della risorsa;
danno meccanico;

Video su come regolare la banda del freno del cambio automatico Hyundai Accent:

Puoi capire che i sigilli della trasmissione automatica Accent, o qualsiasi altro elemento, sono fuori servizio, dai seguenti sintomi:

il veicolo slitta;

uno degli ingranaggi non funziona;

perdite di olio;

il rumore proviene dalla scatola;

si avvertono forti urti quando si cambia marcia, ecc.

Hai riscontrato un guasto al cambio automatico della tua auto. Se vuoi effettuare le riparazioni da solo, due manuali a4af3 saranno molto utili (soprattutto se sono in russo). Il primo è necessario per rimuovere il cambio e il secondo è necessario quando si smonta la scatola.

Semplificherà notevolmente il processo di diagnosi dei codici di errore: questo aiuterà a identificare il problema in modo più specifico.

La trasmissione automatica giapponese dimostra indicatori di manutenibilità abbastanza buoni, allo stesso tempo, qui è necessario prestare molta attenzione quando si esegue tale lavoro.

Innanzitutto, è necessario acquisire gli strumenti necessari. Dall'attrezzatura dobbiamo prendere:

jack (3 pezzi);
chiavi;
rottame;
uno spudger e altri strumenti;
diverse tazze o altri contenitori per parti diverse (possono essere firmati per non confondere nulla).

Inoltre, devi preoccuparti di una scatola o di un garage adatti: c'è molto lavoro da fare. Infine, non dobbiamo dimenticare che, senza molta esperienza, è altamente sconsigliato smontare e riparare il corpo valvola della trasmissione automatica Hyundai Accent, così come qualsiasi altro elemento, altrimenti è molto probabile che danneggi solo il dispositivo .

Prima di tutto, dobbiamo rimuovere l'accento del cambio automatico. Come già accennato, qui è necessario seguire esattamente le istruzioni. La scatola ed il motore sono fissati alla scocca con quattro supporti, di cui tre posti sulla macchina. Per comodità di lavoro, puoi costruire una struttura in legno, dove le unità possono essere appese a delle imbracature (in questo caso, è meglio renderlo sufficientemente stabile, poiché l'attrezzatura non pesa così poco).

Innanzitutto, iniziamo a rimuovere le ruote, quindi montiamo il veicolo sui cavalletti. Per prima cosa strappiamo i dadi del mozzo. Chiediamo all'assistente di avviare il motore, quindi premere il freno. Usando la chiave a forma di L, svitare i dadi in senso antiorario. Quindi procediamo al tappo di scarico del carter, versiamo l'olio nel contenitore (se è cambiato non molto tempo fa, sarà possibile riempirlo di nuovo).

Successivamente, svitare il fuso a snodo dai montanti e rimuovere le pinze dei freni (sono fissate con due bulloni). Se ci sono alcuni problemi all'impianto frenante, ora sarà importante rimuovere le pastiglie. Successivamente, i dadi del mozzo vengono svitati, il pugno viene ruotato, dopodiché il giunto CV esterno viene spinto verso l'interno per estrarlo completamente. Successivamente, procediamo a rimuovere la batteria, la piattaforma per essa e l'alloggiamento del filtro dell'aria.

Trovato l'interruttore multifunzione (ovvero il suo connettore), procediamo a rimuovere la staffa di arresto del finecorsa dell'interruttore. Qui è necessario applicare una leggera pressione.

Successivamente vediamo il sensore RPM. Svitiamo il bullone di fissaggio, scolleghiamo il connettore che trasmette gli impulsi per il freno a nastro. Un altro sensore si trova accanto alla ruota. Prima di poterlo estrarre, il parafango deve essere smontato.

C'è un bocchettone di riempimento dell'olio sotto il cavo del selettore, che deve essere rimosso. Stringere delicatamente la fascetta stringitubo del liquido di raffreddamento, staccarla con un cacciavite.

Successivamente, siamo impegnati a scollegare il cablaggio, il motorino di avviamento, i sensori di velocità, svitare i bulloni che collegano l'alloggiamento del motore e il cambio. Dopo aver completato tutte queste manipolazioni, il motore dovrebbe essere sospeso dalle linee.

Svitiamo la ciambella dal volano, rimuoviamo i supporti. Infatti, abbiamo rimosso la trasmissione automatica Hyundai Accent. Vale la pena ricordare che il peso del nodo è piuttosto grande, quindi facciamo tutto con molta attenzione. Potrebbe valere la pena mettere le assi sotto in modo che l'unità cada su di esse e non sul cemento.

Abbiamo rimosso l'unità, ora è necessario procedere con la sua riparazione vera e propria. In linea di principio, l'assemblaggio dovrebbe essere ispezionato immediatamente. Forse troverai deformazioni significative del case, attraverso le quali scorre l'olio o altre crepe. In caso contrario, è necessario smontare la macchina. Qui devi rispettare una serie di regole:

segui esattamente le istruzioni, non perdere le sfumature, perché possono essere piuttosto importanti;
fai tutto con molta attenzione. Oggetti come il generatore di impulsi f4a22 sono abbastanza delicati da essere facilmente danneggiati;
le istruzioni contengono un gran numero di apparecchiature diverse necessarie per l'analisi della scatola. Allo stesso tempo, viene sostituito con un calibro o diversi robot. Qui serve solo l'estrattore originale per scollegare la pompa dell'olio;
se non sei sicuro delle tue capacità, dovresti affidare tutto alle mani di professionisti. Il processo di smontaggio di una trasmissione automatica è un po' più complicato rispetto alla rimozione di questo elemento.

Non descriveremo in dettaglio il processo stesso, perché qui possono esserci molti problemi e lo smontaggio della trasmissione automatica è descritto in dettaglio nelle istruzioni.

La trasmissione automatica Hyundai accent è un'unità abbastanza affidabile... Con un corretto funzionamento può servire normalmente fino a 200mila km di corsa. Allo stesso tempo, per un motivo o per l'altro, il dispositivo potrebbe non funzionare.

Il processo di rimozione e riparazione di un'unità è piuttosto complicato, richiede attrezzature speciali, locali, esperienza e istruzioni dettagliate. Se manca qualcosa da questo elenco, è necessario contattare i professionisti: in futuro garantiranno il funzionamento affidabile del sito.

Il prossimo è un video su come riparare un accento cambio automatico con le tue mani:

Auto Hyundai Elantra

Le auto Hyundai Accent e Getz sono dotate di cambi a quattro velocità A4AF-3. Hyundai produce le sue trasmissioni automatiche in modo indipendente, sulla base degli sviluppi della società giapponese Mitsubishi. Questa trasmissione automatica è prodotta per auto a trazione anteriore della classe media con una cilindrata fino a due litri.

Per riparare la trasmissione automatica, Hyundai Accent e Getz ordinano kit di riparazione non originali a buon mercato per paraoli e guarnizioni. Il filtro cambio automatico Hyundai Accent e Getz è monouso, in feltro, va sostituito ad ogni cambio olio o se sono state effettuate delle riparazioni.

La trasmissione automatica a nastro freno Hyundai Accent e Getz è un materiale di consumo

Abbastanza spesso, le boccole delle trasmissioni automatiche Hyundai Accent e Getz falliscono, in particolare la boccola della pompa. Se si riscontra che almeno una boccola è usurata, ha senso sostituirle con un set, vivono all'incirca per lo stesso tempo. Le boccole della trasmissione automatica Hyundai Accent e Getz in alcuni punti (soprattutto sui tamburi) hanno la particolarità di girare e macinare, il che provoca la fuoriuscita di olio e si osserva tutta una serie di problemi e guasti.

Corpo valvola A4AF-3 per Hyundai Accent e Getz

Nella maggior parte dei casi, sulle trasmissioni automatiche Hyundai Accent e Getz, le frizioni del gruppo cambio anteriore sono le prime ad accendersi. Le frizioni vengono cambiate in blocco. Se l'auto arriva prima del periodo di revisione, ha anche senso sostituirli.

Nel pacchetto Overdrive della trasmissione automatica Hyundai Accent e Getz, i cuscinetti a volte si rompono a causa delle vibrazioni e dei carichi laterali eccessivi.

I solenoidi del cambio automatico Hyundai Accent e Getz vivono fino a sette anni. Se almeno uno di essi si guasta, vengono sostituiti con un set, la loro durata è approssimativamente la stessa. Si osservano spesso problemi con il loro cablaggio. Di solito, una tale situazione viene diagnosticata dal funzionamento anomalo della terza marcia e da errori periodici sul cruscotto.

In generale, questa scatola è abbastanza affidabile e duratura, ma non è affatto progettata per sovraccarichi e surriscaldamento.

Guarda il video riparazione Hyundai Getz

La Hyundai Solaris IX35 è dotata di un cambio automatico a quattro velocità A4CF2. Questa trasmissione automatica è progettata per auto con trazione anteriore e un volume fino a due litri.

Il punto più debole della trasmissione automatica Solaris IX35 è il corpo valvola e i solenoidi. I solenoidi sono sovraccarichi e durano poco. Spesso si guastano dopo 5 anni di funzionamento del Solaris IX35. E a loro non piace molto l'olio sporco.

Cambio automatico A4CF2 per Hyundai Solaris IX35

L'elettrovalvola di solito si guasta per prima. Il cablaggio dei solenoidi del cambio automatico Solaris IX35 non è di altissima qualità e può diventare fonte di problemi, le spire vengono spesso cambiate.

I problemi con la pompa sono abbastanza comuni. Quando si utilizza il cambio automatico Solaris IX35 con un paraolio della pompa che perde, il cambio automatico può rimanere senza olio e morire completamente.

L'olio della Hyundai Solaris IX35 si sporca molto rapidamente. Ciò è dovuto a un sistema di raffreddamento scadente e all'usura aggressiva del blocco del convertitore di coppia del cambio automatico Solaris IX35. L'olio contaminato con i prodotti di degradazione del bloccaggio acquisisce proprietà abrasive e inizia ad abradere l'interno della scatola. Il corpo della valvola è particolarmente colpito. Dopo che i suoi canali sono stati mangiati, iniziano i problemi con la pressione nelle scatole, le frizioni sono in fiamme.

Guarda il video riparazione Hyundai Solaris

Le auto Hyundai Elantra e Sonata erano equipaggiate con F4A41 a quattro velocità. Questa trasmissione automatica è progettata per auto a trazione anteriore della classe media con motori fino a 2,8 litri. Queste trasmissioni sono state fortemente influenzate dagli sviluppi Chrysler e sono molto affidabili e durevoli.Cambio automatico F4A41 per Hyundai Elantra e SonataI kit di riparazione per cambi automatici Hyundai Elantra e Sonata sono adatti a quasi tutte le auto con questa famiglia di cambi automatici.Questa trasmissione automatica è immediatamente dotata di un filtro esterno aggiuntivo per combattere meglio il surriscaldamento e l'olio sporco, a causa del quale nelle prime generazioni delle trasmissioni automatiche Hyundai Elantra e Sonata, il corpo valvola e il solenoide si sono rapidamente rotti. Se non è presente alcun filtro sulla trasmissione automatica, è possibile trovare in vendita un set di adattatori per l'installazione. C'è anche un kit per l'installazione di un radiatore di raffreddamento aggiuntivo.Il punto più debole della trasmissione automatica di Hyundai Elantra e Sonata è il set di ingranaggi planetari del pacchetto Overdrive. Il cuscinetto ad aghi è soggetto a sollecitazioni e rotture non necessarie, causando un rapido guasto dell'ingranaggio planetario posteriore e della corona dentata. Questa unità è già stata modificata più volte, quindi vale la pena chiarire l'anno di produzione della scatola quando si ordinano i pezzi di ricambio.Frizioni a frizione e dischi in acciaio sono materiali di consumo per Hyundai Elantra e Sonata.Successivamente, in termini di popolarità dei casi di riparazione della trasmissione automatica, Hyundai Elantra e Sonata sono seguiti da solenoidi. Sono cambiati come un insieme.Il blocco idraulico della Hyundai Elantra e Sonata non ama molto l'olio sporco, le sue valvole si consumano rapidamente e si sporcano, il che porta alla combustione di alcuni pacchi frizione.Hyundai Sonata con cambio automatico F4A41Dal ferro sul cambio automatico Hyundai Elantra e Sonata, a volte volano un differenziale e una campana.Guarda il video riparazione Hyundai ElantraL'auto Hyundai Tussan è dotata di un automatico A5GF1 a cinque velocità. Il suo design si basa sulla trasmissione automatica del modello F4A51. Questa trasmissione automatica è installata su veicoli a trazione anteriore e integrale con motori fino a tre litri e mezzo.Il punto debole del cambio automatico Hyundai Tussan è la pompa dell'olio. Spesso si guasta quando si utilizza un'auto con un convertitore di coppia della frizione usurato. La boccola della pompa e il suo paraolio si guastano un po' prima e di solito iniziano a perdere.Il set di ingranaggi planetari, la parte anteriore di uscita e l'ingranaggio solare sono chiaramente deboli e non possono sopportare il carico. Raramente vengono riparati: si sbriciolano durante lo smontaggio, se Tussan pattinava prima della revisione.Fascia freno e tamburo con ingranaggio solare, scatola differenziale al terzo posto per riparazioni su cambio automatico Hyundai Tussan.NON SPENDERE SOLDI PER RIPARARE!
Ora puoi rimuovere tu stesso qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.Il corpo della valvola e i solenoidi sono abbastanza affidabili. A volte i sensori di velocità degli alberi di ingresso e di uscita volano.Guarda il video riparazione Hyundai TussanCambio automatico A5GF1 per Hyundai TussanFatti salvi i requisiti di base e le regole di funzionamento, qualsiasi cambio automatico può sopravvivere almeno fino a 200.000 chilometri. Questo è seguito da un'importante revisione, dopo la quale la scatola viaggerà dello stesso importo. Per un corretto funzionamento, è sufficiente cambiare l'olio e il filtro in tempo, monitorarne il livello e prevenire carichi estremi sulla trasmissione automatica. In inverno, guida su una scatola riscaldata, non scivolare nel fango o nella neve, accelera e avvia il posto senza intoppi, evitando alti regimi. Se l'auto viene utilizzata in un clima caldo e ingorghi continui, si consiglia di installare un radiatore di raffreddamento aggiuntivo sul cambio automatico.

Se si è verificato ancora un problema e la scatola ha iniziato a funzionare in modo anomalo o ha iniziato a spaventare con forti rumori o scatti, allora dovresti andare immediatamente alla diagnosi. Guidare con un cambio automatico difettoso non farà che aggravare la situazione, moltiplicando la già notevole quantità di riparazioni.Riparazione della trasmissione automatica di un'auto Hyundai in un servizio di autoPer riparare le trasmissioni con le tue mani, avrai bisogno di una scatola calda con un ascensore o una fossa, un manuale tecnico completo per la trasmissione automatica in riparazione, un set di tutti gli strumenti necessari, conoscenza ed esperienza. Se manca almeno uno di questi punti, è meglio trasferire la questione nelle mani di specialisti esperti. I prezzi per le riparazioni del cambio automatico sono così alti proprio a causa della complessità del lavoro: rimozione e installazione del cambio automatico, per il quale è necessario smontare metà dell'auto, diagnostica delle condizioni dei componenti e un elettricista, e che può essere eseguita solo da un professionista esperto.

Riparazione del cambio automatico Hyundai Accent a casa e cambio anche della corona.

Riparazione cambio automatico F4A42 Hyundai Sonata.

Hyundai Elantra Cambio olio completo in AT

Cambio automatico moderno a 4 marce A4CF1 2005 e la sua versione più potente A4CF2 di Hyundai sono progettati per motori fino a 2 litri. Tutte le auto subcompatte a trazione anteriore Hyundai (Accent, Solaris, Ceed, Getz.) E Kia (Spectra, Forte, Cerato, Soul.) Dal 2006, queste trasmissioni automatiche possono essere installate.

Modifica del sistema dei nomi (deviazione dalla classificazione Mitsubishi - F4A42) è probabile che mostri l'indipendenza dal partner giapponese che è caduto nel 2002 - la divisione della trasmissione automatica Mitsubishi... Questo divorzio ha dimostrato che il produttore coreano aveva già "superato" il suo "insegnante" giapponese. Sia in termini di vendite che di esperienza, e non ha più bisogno di aiuto per progettare nuove trasmissioni, lasciando Mitsubishi senza lavoro.

Design LA4CF1 / 2 basato sul giapponese F4A42, ma sotto la versione "budget" dell'auto.

La prima modifica A4CF1 aveva molte malattie "infantili", quindi nel 2005 è stata rilasciata una modifica leggermente più avanzata A4CF2 ... Piccoli cambiamenti nelle impostazioni elettriche e del computer nel 2007 hanno lucidato il design di questa trasmissione automatica in modo che potesse vivere paragonabile alla durata della vita stessa dell'auto.

Allo stesso tempo, anche la stessa A4CF1 aveva impostazioni che le consentivano di essere all'altezza delle apprezzate 200 tkm senza seri problemi.

E a volte ha anche iniziato a essere installato sul budget Hyundai I20, Elantra, Getz (solo nel sud-est asiatico) e Kia ha deciso di utilizzare questa semplice modifica per Ceed e Spectra dell'Europa orientale, nonché per American Forte. Tutto questo con motori 1.6l.

I problemi principali nei primi anni erano il cambio dell'olio e del filtro. Filtro - pulizia fine combinata con una membrana in feltro - n. 365010. Adatto a tutti i modelli A4CF e A5CF a 5 velocità.

È senza pretese per l'olio, ma il corpo della valvola ama l'olio relativamente pulito senza grandi particelle solide. La presenza di grani nel pallet più grandi di 1 mm è un indicatore per la paratia prevista della macchina. L'odore di olio bruciato è un indicatore di una paratia urgente della scatola con la sostituzione di tutte le frizioni.Durante la revisione della macchina, oltre al filtro, di solito ordinano un set di guarnizioni (OverolKit), un set di frizioni, boccole, solenoidi e cablaggio per solenoidi. Il resto delle parti è condannato alla sostituzione dopo lo smontaggio e la diagnostica.

Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.

Il kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni (OverolKit) # 365002 include tutte le guarnizioni, gli anelli e le guarnizioni necessarie per un rinnovo completo.

Molto spesso, i kit di riparazione ATOK vengono ordinati, altrettanto raramente: i più costosi Presision e Transtek.

Si consiglia di sostituire le frizioni con una revisione completa con l'intero set (365003) insieme a un set di guarnizioni e paraoli, soprattutto se la scatola è entrata nella paratia con olio bruciato.

Per una paratia completa si ordinano dischi in acciaio (365004) per i kit elencati o subito - Masterkit (più dettagli) — 365007 .

Un'auto da revisionare il più delle volte arriva a causa di problemi elettrici e della combustione dell'olio e dei pacchi frizione causati da questo. In questo caso, anche il convertitore di coppia è solitamente usurato e richiede la sostituzione dei materiali di consumo - (365001).

Problemi tipici A4CF2 -1

L'oggetto più frequente per la revisione è la paratia del corpo valvola, sostituzione dei solenoidi. I solenoidi più intensamente funzionanti vivono relativamente poco:

- pressione di linea VFS (EPC), A4CF1 / 2 2006-up 365431. Regolatore PWM elettromagnetico. Ulteriori informazioni sui solenoidi.

Il problema è associato a olio sporco e caldo (a causa del convertitore di coppia) e all'usura delle risorse. Il solenoide qui ha un design economico, dura 5-7 anni e non ama molto l'olio sporco.

Viene spesso ordinata un'elettrovalvola a solenoide C separata, cambio "C" 365421.

Prima di sostituire i solenoidi, è necessario controllare il cablaggio del circuito del solenoide (qui di seguito)

Inoltre, l'intero blocco di solenoidi-solenoidi usurati (5 pezzi) nella piastra idraulica viene spesso sostituito - n. 365420.

Spesso i problemi elettrici sono causati da un cablaggio difettoso del solenoide, A4CF2 (esterno con connettore), quindi è meglio iniziare la diagnostica della scatola con esso. Il cablaggio esterno dopo il rodaggio è stato modificato nel 2007, n. 354446.

- Cablaggio intermedio (interno), sostituito anche come materiale di consumo: n. 365447.

Di solito, la maggior parte dei problemi dei componenti elettrici (solenoidi) sono associati all'esperimento a cui siamo abituati: "Cosa succederà se la mucca viene nutrita di meno e munta di più?" Condizioni operative gravose, sporco (bassa conduttività termica) e olio surriscaldato, sporco sotto il cofano, che funge da isolamento termico e aumenta il surriscaldamento di plastica e fili.

Ci sono problemi con la pompa #365500A. Quando la macchina è stata utilizzata per lungo tempo con un paraolio che perde n. 360070, una boccola rotta (adatta per A5HF1) n. 365034 e vibrazioni dell'albero.

Durante il funzionamento prolungato con olio sporco o vibrazioni, rompe anche il resto delle boccole, che vengono sostituite con un set 365030.

I maestri sostengono che le temperature elevate e il blocco forzato del convertitore di coppia portano a una rapida contaminazione dell'olio e questa sospensione si intasa e sviluppa canali nella piastra idraulica e nei solenoidi. Ciò porta a una mancanza di pressione dell'olio (carenza di olio) nelle borse e alla combustione anticipata delle frizioni.

Il rinvio prolungato della revisione e la guida con mancanza di olio portano anche a problemi con la pompa dell'olio e altri problemi imprevedibili in vari gruppi di ferro, a seconda di quale linea o valvola del corpo valvola contiene più sporco e trucioli di metallo.

I proprietari di auto con questo cambio automatico "funzionante" di solito la trattano come un contadino con un cavallo o un cane da cortile: "Perché spendere soldi per un veterinario, se puoi prendere un altro cane, un cavallo?"

Sì. Io stesso ho fatto solo i sensori di parcheggio sull'auto.

A volte vuoi prendere degli Zhiguli speciali solo per giocherellare con loro in campagna.

Ho anche ripreso un po'.

beh, chi lo butta via così.. niente giornali?

Ho paura di smontare il meccanico, per qualche motivo mi sembra che il cambio automatico sia più facile da smontare/montare. non ha fatto la meccanica.

In effetti, non è più complicato di uno in linea. Solo un layout insolito.

La meccanica è stupidamente un insieme di ingranaggi, non c'è niente di complicato lì

L'ho letto come un riccio (il motore della suba si chiama così) e quindi l'ho scritto bene)

Rispetto per i non-rukozhopost, ma, secondo me, tali post sono più appropriati da fare negli autoforum. Subarovody (io sono tra loro) dirà solo grazie. A proposito, posso dirti come aumentare il precarico della trazione posteriore senza ridurre il gioco nel pacco frizione nel gambo. il passaggio alla modalità di blocco in generale non si noterà sulla superficie scivolosa. La scatola è come ho capito TZ1, non TV.

e posso anche postare un report sul bloccaggio forzato della trazione posteriore. la guida laterale risulterà più confortevole e il carico sul pacco frizione a stelo sarà ridotto.

Oh, Eugenio! Ti ho riconosciuto quasi subito dal modo di esprimere pensieri)

ma non ti scrivo) segui il thread di commento

So come farlo =) Stavo cercando una coda TV prima di ricostruirla e non l'ho trovata. prevede di realizzare un interruttore a levetta per C salenoid e mettere un cambio con lsd e nuove unità (le vecchie unità sono state demolite per la vendita)

l'interruttore a levetta, ok, se ti serve il numero del filo nel blocco, ti dirò come controllare per non confonderlo, penso che tu lo sappia. vuoi aumentare il precarico? devi solo cambiare l'alimentazione dell'olio al solenoide C - è regolato con un esagono. Il cambio non è necessariamente LSD-shny, non darà un blocco completo. Taxi a terra, anche se io stesso guido LSD-shnom. ma anche lsd lsd sono diversi. guarda con una frizione al posto della stetelite e non nell'ingranaggio condotto. hanno un precarico più duro.

Non lo so. Inserisci un riferimento alla fonte o spiega. Ma anche non c'è alcun desiderio di sparare di nuovo alla coda)

beh, un calcio nel culo è un fenomeno molto comune e si presenta rapidamente, soprattutto tra gli appassionati di guida attiva)))) tutto è semplice lì, inserisci l'esagono nel foro (non ti dico il numero, puoi raccoglierlo empiricamente, l'ho preso anch'io), inserire il contatto, mettere l'interruttore del cambio automatico in posizione D. il solenoide inizia a ronzare (gli viene applicata tensione), ruotare l'esagono in senso orario fino a quando il ronzio non cessa (blocco completo mode) e riportarlo leggermente in senso antiorario. Sono tornato indietro di circa 5 gradi. Consiglio anche di controllare la tensione sul DPDZ, dovrebbe essere nell'intervallo 0,46-0,52 V (ho sperimentato fino a 0,55, per esperienza è meglio impostare 0,48, è difficile da catturare, quindi se entri nell'intervallo , è già buono) ... I cervelli, dalla sua posizione, determinano la tensione di alimentazione al solenoide C.

Non ho esadecimale. O ruotarlo per 2 piccoli fori?

Qui è necessario scegliere con attenzione l'eno, ho anche avuto difficoltà a entrare. C'è un nido all'interno. Ti sentirai quando si impegna.

Tuttavia, non ho un 6 lati lì. Domani darò un'occhiata al vecchio spaccone. A proposito di dpdz tutto costa secondo manuale 0.48.

Video (clicca per riprodurre).

C'è una domanda sulla scatola, le pompe olio delle scatole TZ103 e TZ1A3 sono molto diverse e dove puoi trovare informazioni sulle scatole sulla Subari, altrimenti la macchina non si muove, peccato sulla pompa dell'olio

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