Riparazione cambio automatico honda srv rd1 fai da te

Un cambio automatico è la parte più costosa da riparare di un'auto, motivo per cui, quando compaiono i primi segni di un problema, è necessario eliminare immediatamente il difetto. Se ciò non viene fatto in tempo, in futuro può trasformarsi in problemi più seri. E se contatti un servizio specializzato, le riparazioni possono essere molto costose. Gli automobilisti, dopo aver studiato il mercato dei pezzi di ricambio, sono giunti a una conclusione: che farlo da soli è una buona idea, dal momento che puoi risparmiare molto.

Abbiamo preparato questo articolo appositamente per coloro che non hanno mai riscontrato problemi al cambio, così come se hai intenzione di ripararlo da solo. Ti diremo in dettaglio, usando un esempio, come riparare un cambio automatico srv rd1 con le tue mani. Condivideremo anche con te alcune conoscenze interessanti, in futuro ti aiuteranno a prolungare la vita della tua auto.

Nel 21° secolo, tutte le auto che circolano sulle autostrade sono assicurate; in caso di guasto, la maggior parte dei costi può essere coperta. Ma l'assicurazione specifica anche le condizioni secondo cui la riparazione e la manutenzione possono essere eseguite solo in speciali officine di riparazione auto. Altrimenti, se improvvisamente le riparazioni sono state eseguite in altri luoghi o da sole, tutte le garanzie andranno perse.

E se decidi ancora di eseguire la riparazione da solo, dovresti essere consapevole che se alcune parti dell'auto vengono smontate, nessuno ti pagherà i danni causati ad essa.

È severamente vietato spostare l'auto a traino, soprattutto se c'è un eccesso di olio nella scatola. Non dimenticare di cambiare l'olio nell'auto: si consiglia di farlo ogni 20 mila chilometri. Questo, ovviamente, è un indicatore individuale e dipende da molti altri fattori, ma sicuramente deve essere cambiato più spesso di una volta all'anno. Anche troppo olio nella scatola non va bene, perché inizierà a fare schiuma e non dissiperà bene il calore dalla trasmissione. Pertanto, è consigliabile controllare l'olio ogni volta che si parte per un lungo viaggio.

Video (clicca per riprodurre).

L'intero processo si svolge secondo il seguente piano:

Rimozione della scatola dalla custodia.

Nuovo set completo con pezzi di ricambio.

La struttura di tutti gli ACKP è la stessa e quindi non presenterà difficoltà. Le differenze sono solo nel dispositivo di controllo della trasmissione, può essere elettronico o idraulico. E quindi, il processo di riparazione avrà piccole differenze.

La maggior parte dei problemi di trasmissione derivano da un uso improprio del veicolo. Ora condivideremo con voi i principali fattori che portano ulteriormente all'interruzione dell'intera trasmissione:

Livello dell'olio insufficiente o eccessivo, a causa di ciò, gli ingranaggi si consumano rapidamente e possono verificarsi strappi e rotture durante il cambio;

Rimorchio, ne abbiamo già parlato e devi ricordare che non dovresti trainare l'auto;

Frenate e accelerazioni brusche portano anche a una rapida usura delle parti;

Il pomello del cambio è bloccato - scopri di più su come viene riparato il cambio automatico

Si consiglia di rilevare le irregolarità nel funzionamento del cambio nelle primissime fasi, in modo da non dover passare completamente attraverso il cambio e sprecarsi molto. Ci sono molti segni di problemi nella scatola, ma ti diremo i più comuni:

Suoni caratteristici quando si cambia marcia, potrebbe anche esserci un odore estraneo;

Se la marcia non si innesta affatto, questo è un segno di un grave malfunzionamento e sarà necessario eseguire riparazioni di emergenza;

Dovresti sempre controllare la superficie sotto l'auto per eventuali macchie.Se vengono trovati, ciò indica una perdita e questo problema dovrà essere risolto.

La riparazione di questa vettura può essere eseguita sia da specialisti che a mano. Come per tutte le auto, per smontare la scatola è necessario rimuoverla. Per fare ciò, è necessario scollegare la parte del telaio ausiliario, smontare gli stabilizzatori inferiori. Il processo di riparazione consiste nello smontare la scatola, identificare i problemi ed eliminarli, quindi tutto questo lavoro viene eseguito nell'ordine inverso. Non dimenticare di controllare il funzionamento del convertitore di coppia e l'intera integrità del suo dispositivo. Perché le parti possono essere consumate là fuori, e questo non va bene.

Successivamente, dovresti controllare le condizioni delle sezioni di attrito, possono guastarsi molto spesso, principalmente a causa di frenate improvvise. Dopo aver completato tutti i passaggi, è necessario rimontare la scatola nell'auto. Prima di tutto, tutti gli accessori, quindi il convertitore di coppia e, alla fine, fissa il caso di trasferimento. Va notato che tale lavoro richiede senza dubbio una conoscenza minima nella struttura dell'auto. Puoi riparare un'auto Honda CR-V con le tue mani, ma ci sono ancora casi in cui dovrai contattare i professionisti della stazione di servizio.

La scatola è un meccanismo molto complesso che va curato, altrimenti può portare a conseguenze negative. Se ti prendi cura dell'auto correttamente, la riparazione della scatola potrebbe non essere necessaria anche dopo 250 mila chilometri. Pertanto, cerca di guidare correttamente e non violentare la tua auto. Un esempio di buona manutenzione sono le auto giapponesi degli anni '80. Alcuni di loro hanno già percorso circa un milione di migliaia di chilometri. Non dimenticare la tua auto, e poi ti servirà per molti anni senza grandi riparazioni.

Speriamo che il nostro articolo ti sia stato utile e che tu sia stato in grado di capire come riparare correttamente la trasmissione automatica "Honda" SRV RD-1 con le tue mani. Non dovresti aspettare il segnale più terribile dalla tua auto in modo da non doverlo cambiare. Presta attenzione anche ai piccoli segni e quindi l'auto ti ringrazierà con una lunga durata. Vi auguriamo ogni successo!

Cosa si può fare con il caso di trasmissione.

È possibile cambiare i cuscinetti di supporto degli alberi, per questo è necessario spostare l'anello di sicurezza e lavorare con cura con teste di grande diametro e un martello.

Anche l'ingranaggio minimo ZX è fissato lì. C'è anche un albero ausiliario con un ingranaggio e una frizione a frizione ridotta. Viene utilizzato quando il selettore è in "1" - noterai che solo in questa posizione nella prima marcia c'è il freno motore.
In generale, può essere smontato: basta premere l'albero all'interno della scatola e spostare lateralmente l'ingranaggio, i cuscinetti e la frizione. Non è necessario svitare il dado (ce n'è uno). Lavare tutto, sostituire i paraolio sull'albero, smontare e lavare la frizione, sostituire gli elastici e i dischi su di essa. L'ho fatto, poiché il kit di riparazione aveva dischi d'acciaio ed elastici per questo albero. Ma in generale, puoi lasciar perdere. Durante il rimontaggio, secondo il manuale, è necessario inserire un nuovo cappuccio guida ATP (sebbene quello vecchio fosse come niente).

Sulle scatole a cavo, è possibile cambiare la piccola tenuta dell'albero dello stesso cavo. Cambiare il paraolio del giunto CV interno destro.
Ecco fatto, la cavità principale della scatola si è aperta.

Rimuovere la boccola della retromarcia, il cuscinetto ad aghi e l'ingranaggio ZX dall'albero di uscita. Svitare il bullone dalla forcella del cambio ZX, rimuovere la forcella insieme all'anello del selettore. Ora estrarre entrambi i gruppi dell'albero insieme.

Inoltre, il differenziale viene rimosso durante l'assemblaggio

Sostituire le guarnizioni del giunto CV interno sinistro, albero di ingresso nell'alloggiamento del convertitore di coppia.
Fare attenzione quando si rimuovono i paraolio! Non danneggia la custodia, è in alluminio, si stropiccia e si graffia facilmente. I graffi ruvidi possono essere rimossi con carta vetrata n. 600 imbevuta di ATF per mezz'ora. Lubrificare i nuovi paraolio con ATF.Ho usato un martello durante l'installazione: picchiettando delicatamente sul paraolio in un cerchio, la cosa più noiosa è inserire i primi millimetri con l'intero cerchio.
C'è anche un paraolio dell'albero di controllo (che trasferisce il passaggio di modalità dal cavo del selettore alla valvola manuale della scatola). Questo paraolio può essere cambiato senza problemi.

Rimuovere il filtro (può essere in linea di principio e rimosso immediatamente quando la custodia è stata aperta
Sembra che sia pulito, ma valeva la pena lavarlo come sporco come da uno stivale...
Non ne comprerò uno nuovo, mi sono lavato completamente, e anche dietro le pareti.
Acceso la parte inferiore della torcia per l'autorizzazione

in generale, molti consigliano di cambiarlo, se ci fosse stato dello sporco nella spazzatura, probabilmente l'avrei fatto!
Ispezione dell'albero

non dovrebbero influenzare il lavoro, ma da dove viene questa merda?
Successivamente, vediamo i paraolio sull'albero

E guarda dove vanno
da proseguire nel seguito.

Cosa si può fare con il caso di trasmissione.

È possibile cambiare i cuscinetti di supporto degli alberi, per questo è necessario spostare l'anello di sicurezza e lavorare con cura con teste di grande diametro e un martello.

Anche l'ingranaggio minimo ZX è fissato lì. C'è anche un albero ausiliario con un ingranaggio e una frizione a frizione ridotta. Viene utilizzato quando il selettore è in "1" - noterai che solo in questa posizione nella prima marcia c'è il freno motore.
In generale, può essere smontato: basta premere l'albero all'interno della scatola e spostare lateralmente l'ingranaggio, i cuscinetti e la frizione. Non è necessario svitare il dado (ce n'è uno). Lavare tutto, sostituire i paraolio sull'albero, smontare e lavare la frizione, sostituire gli elastici e i dischi su di essa. L'ho fatto, poiché il kit di riparazione aveva dischi d'acciaio ed elastici per questo albero. Ma in generale, puoi lasciar perdere. Durante il rimontaggio, secondo il manuale, è necessario inserire un nuovo cappuccio guida ATP (sebbene quello vecchio fosse come niente).

Sulle scatole a cavo, è possibile cambiare la piccola tenuta dell'albero dello stesso cavo. Cambiare il paraolio del giunto CV interno destro.
Ecco fatto, la cavità principale della scatola si è aperta.

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