Riparazione cambio automatico Lada Granta fai da te

È stata la trasmissione automatica JF414E che i designer di Lada Grants hanno scelto per l'installazione sulle versioni di lusso di queste auto economiche.

Inizialmente, era previsto di completare le sovvenzioni con "macchine automatiche" di un produttore più eminente: la società giapponese Aisin AW60-40. Ma, nonostante il fatto che già a quel tempo questa scatola fosse considerata moralmente obsoleta, il suo costo era ancora superiore a quello del JF414E di un altro produttore giapponese: Jatko.

È stato questo fatto, e non l'affidabilità della trasmissione automatica, a determinare la scelta delle case automobilistiche russe. Un tempo queste cassette venivano installate anche su Almeri (e, peraltro, esclusivamente su Almeri assemblate in Russia), ma nel tempo furono comunque sostituite da analoghe cassette Aisin. Quindi oggi JF414E è installato solo su auto di produzione nazionale.

Per essere onesti, va detto che l'affidabilità del JF414E a quattro stadi non è inferiore a quella della sua controparte Aisinov. Su questo argomento, i proprietari del grande non possono preoccuparsi.

Il problema è altrove: la scatola Jatka è molto meno comune, e quindi i pezzi di ricambio per essa, se decidi di riparare la trasmissione automatica Lada Granta non nel servizio con marchio VAZ, potrebbero non essere a portata di mano del maestro. Ma anche questo non è un problema: qualsiasi componente per questa scatola può essere facilmente acquistato in quasi tutti i negozi di pezzi di ricambio che vendono componenti per auto russe.

La prima cosa che i titolari di borse di studio devono affrontare quando si tratta di trasmissioni automatiche è il cambio dell'olio. E questo nonostante il produttore del cambio automatico affermi che l'olio in queste scatole non deve essere cambiato per tutta la loro durata. Tuttavia, secondo i maestri del servizio auto, non è così.

Con sovraccarichi sistematici della trasmissione automatica (e, data la piccola potenza dei motori VAZ, ciò accade spesso), il fluido di trasmissione si contamina abbastanza rapidamente - entro la fine dei primi centomila km. chilometraggio dell'auto. È in questo momento che dovrebbe essere effettuata la prima sostituzione.

La maggior parte dei meccanici è convinta che queste trasmissioni automatiche non siano capricciose e non particolarmente sensibili alla marca dell'olio. Ad esempio, possono essere riempiti non solo con oli consigliati dal produttore, ma anche con i loro numerosi analoghi. Da un lato è vero: sia il corpo valvola JF414E che il suo componente meccanico non ne risentiranno affatto, ma i contatti dei solenoidi (valvole del corpo valvola) contemporaneamente iniziano ad ossidarsi molto più velocemente, che molto presto porta a malfunzionamenti della trasmissione. In questo caso, un caposquadra esperto stabilirà immediatamente qual è il problema e che sul cambio automatico JF414E la riparazione consisterà nella pulizia dei contatti delle valvole e, in generale, nel controllo dell'operatività dell'elettronica di trasmissione.

Stranamente, ma è il cablaggio il punto più debole di questa scatola. Apparentemente, la qualità dell'assemblaggio automobilistico russo influisce. I guasti più comuni sono:

• Ossidazione dei contatti del solenoide;
• Violazione dell'isolamento del filo;
• Fili e fascette rotti.

Fortunatamente, tutti questi difetti sono facilmente rimediabili. La cosa principale è capire il motivo dell'errore della trasmissione automatica e questo viene fatto con il metodo della diagnostica del computer dell'auto.

La difficoltà qui è la seguente: la ECU VAZ non ha la funzione di memorizzare gli errori di trasmissione, quindi, se questi errori compaiono e scompaiono, risulta impossibile calcolare l'unità difettosa, guidata dalle informazioni ricevute dall'unità di controllo . Il malfunzionamento deve essere letteralmente "catturato", cosa non così facile da fare in un servizio di auto.Ma il padrone non può guidare con i proprietari dell'auto, aspettando che la scatola "fallisca"?

Pertanto, i maestri risolvono questo problema in un modo molto originale: l'auto è installata su un sollevatore - in modo che le sue ruote non tocchino il suolo - e in questa posizione la trasmissione viene testata in tutte le modalità - dal minimo alla retromarcia . Di conseguenza, il guasto si manifesta in un modo o nell'altro e il master trova l'unità difettosa.

Oltre al cablaggio, potrebbe trattarsi di un corpo valvola fuori servizio a causa dello stesso olio di bassa qualità. Quindi, i coaguli d'olio, insieme a contaminanti che sono entrati nel fluido di trasmissione, ostruiscono i canali del corpo della valvola attraverso i quali circola l'olio, a seguito dei quali si verificano guasti quando si passa a una particolare marcia. La riparazione della trasmissione automatica di Grant in questo caso consiste nello smontare il corpo della valvola e lavarlo accuratamente.

Contemporaneamente alla pulizia delle parti del corpo valvola dalla contaminazione, il master esegue la loro identificazione dei difetti, cioè determina quali di esse hanno subito un'usura eccessiva. Se ce ne sono troppi, la riparazione del cambio automatico potrebbe semplicemente rivelarsi non redditizia e per il cambio automatico di Grant, la sostituzione sarà, da un punto di vista economico, la soluzione ottimale.

In alternativa alla trasmissione automatica VAZ originale, è possibile installare una trasmissione automatica a quattro velocità Aisin, simile nei suoi parametri, a un'auto. È vero, costa un po' di più di quello Jatka, ma se viaggi in macchina in tutta Europa, una tale sostituzione è abbastanza logico. Infatti, se Grants avesse un guasto alla trasmissione non in Russia, non sarebbe facile trovare i pezzi di ricambio necessari per la sua riparazione nei paesi europei.

Nella vettura Lada Granta viene utilizzato un cambio automatico a 4 marce di Jatco JF414E (AY-K3) con controllo elettronico.

Il cambio automatico ha una modalità di blocco del convertitore di coppia in 3a e 4a marcia. È determinato dal calo dei giri negli ingranaggi corrispondenti.
C'è una protezione contro il surriscaldamento, che si attiva sopra i 114 ° C, mentre la "marcia" si accende sull'ordine, ma puoi andare, tutto sotto è considerato la norma.
A temperature negative, si consiglia di non iniziare subito la guida, è necessario tenere l'auto con il freno e guidare il selettore in tutte le modalità per almeno un paio di minuti. La scatola viene riscaldata dal motore e durante la guida con una serratura. Fino a quando la scatola non si riscalda, le marce più alte (da 4° a 40°C) e il blocco della turbina a gas non si attiveranno.
Il cambio automatico è comandato dalla propria ECU in scatola sigillata, si trova a sinistra sotto il faro nel senso di marcia. L'ECU della scatola interagisce con l'ECU del motore e altri nodi tramite un bus CAN comune.
Solo la modalità Parcheggio è attivata meccanicamente, le altre modalità sono attivate dalla ECU. Non dovresti accendere il parcheggio con pendenze significative e altri carichi, è meglio usare il freno a mano.

Il pulsante “O / D OFF” (Overdrive Off) nello stato on proibisce il collegamento della quarta marcia più alta. Quando si preme il pulsante, la macchina automatica è a tre stadi. Nella normale modalità di trasmissione automatica (principale), l'auto perde leggermente in dinamica, ma il consumo di carburante diminuisce.

Quando si consiglia di utilizzare la modalità principale (O/D ON):
1.con movimento uniforme ad alta velocità (su autostrade, su tratti ad alta velocità)
2.a velocità superiori a 70 km/h (diminuiscono i consumi, diminuiscono i giri)
3.Molti generalmente consigliano di non disattivare mai l'O/D, ad eccezione di quei casi in cui è richiesta un'accelerazione rapida (ad esempio, per sorpassare qualcuno o guidare attivamente attraverso la città durante l'ora di punta).

Lada Granta è una nuova auto moderna che è recentemente uscita dalla catena di montaggio di AvtoVAZ. I nuovi problemi di trasmissione automatica Lada Granta sono ancora in modalità di prova. La macchina è dotata di due tipi di riduttori. Il primo è un differenziale meccanico, a 5 velocità, dotato di un ingranaggio principale. Altri modelli sono dotati di cambio automatico.

Naturalmente, molti conducenti sono sempre interessati a quali problemi possono sorgere con l'auto e le sue parti.Oggi, sulle strade del nostro paese, Lada Granta si fa sempre più notare. La riparazione della trasmissione automatica installata sulla Lada Granta sta diventando piuttosto rilevante. Possiamo dire che il cambio automatico è una delle parti più costose di un'auto. La sostituzione di una trasmissione automatica su un'auto usata a volte costa quasi la metà del prezzo della stessa Lada Grant.

Nelle auto più vecchie, i guasti frequenti coinvolgono il cambio. Questo è l'anello più debole. La trasmissione automatica potrebbe non funzionare in qualsiasi momento. La riparazione della scatola è sempre molto difficile e richiede tempo, è costosa. Tuttavia, se fornisci a Lada le cure adeguate, la sua trasmissione automatica funzionerà in modo affidabile e non richiederà riparazioni per un lungo periodo. Soprattutto, la trasmissione automatica ha paura del surriscaldamento.

Questo accade spesso sotto carico pesante. Quando Lada Granta è surriscaldata, i paraolio diventano molto caldi. Le guarnizioni iniziano a perdere a causa della perdita di elasticità. Si verifica la deformazione delle parti della trasmissione automatica, si rompono rapidamente. Di conseguenza, questa unità affidabile richiede un'importante revisione.

È possibile diagnosticare un malfunzionamento del cambio automatico durante la guida

Il guasto della trasmissione automatica o il suo malfunzionamento vengono rilevati rapidamente quando l'auto è in movimento. I primi segni caratteristici sono:

• cretini forti;
• il trasferimento non si attiva;
• flussi di petrolio;
• l'indicatore lampeggia.

Questi segni richiedono attenzione e riparazione immediate. Alcuni malfunzionamenti del cambio dell'auto Lada Granta possono essere eliminati da un automobilista esperto. In sostanza, stiamo parlando delle operazioni più semplici:

• eliminazione delle perdite d'olio;
• cambio di marcia spontaneo.

Forse il problema risiede nella connessione di fili e contatti. La riparazione della scatola Lada Grant riguarderà solo la pulizia dei contatti.

È possibile trainare un'auto con cambio automatico? Molti credono che sia impossibile trainare una Lada Granta rotta su un cavo. Questo è vero, ma il traino è possibile in determinate condizioni.

Se guidi a una velocità non superiore a 50 km / h per una distanza di 25 km, l'auto a trazione anteriore Lada Granta si sentirà benissimo. Un'ora dopo il raffreddamento, puoi continuare a trainare. I veicoli a quattro ruote motrici non possono essere trainati.

Molto spesso, gli automobilisti devono affrontare malfunzionamenti caratteristici che si verificano frequentemente.

L'auto non va avanti. Inoltre, l'inclusione della retromarcia non causa problemi. La causa potrebbe essere una rottura dei dischi di attrito o una rottura del manicotto del pistone. Forse gli O-ring si sono rotti o la valvola che regola il cambio è semplicemente bloccata.

Per far fronte al difetto, è necessario sostituire e installare altre frizioni. Sostituire tutti i paraolio e installare altri O-ring. Inoltre, la valvola deve essere pulita.

Se la Lada Granta non riesce ad andare indietro, non c'è la terza marcia, significa che la frizione che regola l'avanzamento è venuta a mancare, oppure si è rotto il polsino attaccato al pistone che comprende l'avanzamento. Inoltre, se c'è una forte usura, gli anelli di tenuta, la frizione anteriore sono stati distrutti o il meccanismo scanalato che fissa l'ingranaggio solare viene semplicemente tagliato.

La riparazione consiste nel fatto che è necessario installare altri dischi di attrito e installare nuovi paraolio, installare nuovi O-ring. Tutte le parti inutilizzabili devono essere sostituite.

Succede che è impossibile accendere la retromarcia. Ciò significa che la fascia del freno è completamente usurata o che il bracciale si è rotto. Si deve considerare anche un malfunzionamento dello stelo del pistone.

La riparazione consiste nella sostituzione della fascia del freno, del bracciale e dell'asta stessa.

Succede che non c'è movimento. Ciò può causare i seguenti guasti:

• il trasformatore idraulico è fuori servizio;
• la pompa dell'olio è guasta;
• quantità insufficiente di olio;
• la rete del filtro è intasata.
• i dischi di frizione sono rotti;
• difetto nel nastro del freno;
• il polsino è strappato;
• Gli O-ring sono rotti;
• la valvola responsabile della prima velocità è bloccata.

In questo caso è necessario installare un nuovo trasformatore idraulico.Se il problema è nella pompa dell'olio, è necessario rimuovere i bulloni che fissano la GT, insieme al volano. Tra di loro è necessario installare distanziali con uno spessore di 2 mm. Stringere i bulloni completamente.

È necessario avviare l'auto, aggiungere olio per far corrispondere il volume al limite superiore, svasare il filtro. Sciacquare bene la rete; se diventa inutilizzabile, installare un altro filtro.

Puoi smontare la fascia del freno, installarne una nuova. Installare altri dischi sulla frizione del freno. Metti dei buoni polsini. Montare nuovi O-ring e pulire la valvola dopo lo smontaggio.

A volte l'auto è ferma, ma quando si inserisce la marcia si avverte una forte scossa. L'auto scivola e continua a stare in piedi. Ciò significa che il trasformatore idraulico si è rotto o che il volume dell'olio del cambio automatico è troppo basso. Il filtro dell'olio potrebbe essere intasato. Hai solo bisogno di installare un nuovo convertitore di coppia e aggiungere solo olio per ingranaggi al livello corretto. E, naturalmente, pulire il filtro.

L'auto retrocede, ma si può innestare solo la prima marcia per andare avanti (mancano gli altri). Ciò significa che la valvola di controllo posta sulla leva della velocità centrifuga è bloccata; i denti dell'ingranaggio elicoidale dell'asse del cambio sono rotti; tagliare la coppiglia che tiene l'ingranaggio elicoidale sull'asse dell'interruttore o semplicemente inceppare la valvola responsabile del funzionamento delle velocità.

Lavare e pulire la valvola, installare un nuovo ingranaggio e montare un nuovo deragliatore. Inserire una nuova coppiglia e pulire il sistema di valvole.

Durante la guida normale, quando devi percorrere una lunga salita, girando all'ultima velocità, l'auto scivola. La scalata si innesta prematuramente. Ciò significa che viene versato pochissimo olio nel cambio, i polsini sono usurati e c'è un'usura significativa su tutti gli O-ring, i dischi hanno smesso di funzionare.

È necessario inserire la giusta quantità di olio e sostituire tutte le parti rotte con nuove.

Se la leva della velocità è impostata su "N" e la Lada Granta continua a muoversi, la regolazione del cavo non è corretta e la leva di guida non funziona bene. La frizione del pistone potrebbe essersi inceppata oi dischi potrebbero non staccarsi dalla piastra a causa del traino lungo.

È necessario regolare il cavo di trasmissione e riparare il blocco della frizione. Rimuovere tutte le parti rotte, sostituire, installarne altre.

Le velocità sono cambiate ad alti regimi - significa che c'è una cattiva impostazione del cavo che controlla il funzionamento del meccanismo dell'acceleratore o il regolatore centrifugo è inceppato. Forse è entrato dello sporco e la rete del filtro è intasata o la valvola a farfalla è bloccata.

È necessario regolare il cavo, soffiare e pulire la valvola. Installare un altro filtro e pulire l'intero sistema di valvole.

Quando il pedale dell'acceleratore viene premuto bruscamente, non c'è marcia inferiore, il cosiddetto kickdown. Ci possono essere diverse ragioni:

Il sensore di pressione ha smesso di funzionare.

Per eliminare il malfunzionamento, dovrai sostituire il sensore di pressione

È necessario installare un nuovo sensore di pressione e un nuovo interruttore. Pulire la valvola di commutazione e sostituire i cavi rotti. Quindi regolare il cavo dell'acceleratore.

Se non è possibile frenare con il motore all'inserimento della seconda velocità, significa che il nastro del freno non funziona e il collare di tenuta è rotto. La valvola modulante potrebbe essere bloccata.

In tali casi, è semplicemente necessario installare una buona fascia del freno e altre guarnizioni del pistone. Quindi, pulire il sistema di valvole. È tutto.

Quando si cambia marcia, le frizioni slittano. Ciò significa che lo schermo del filtro è intasato o non c'è abbastanza olio.

In questo caso, è necessario installare un nuovo filtro, aggiungere olio. L'olio riempito deve superare il livello superiore. Si può anche installare una nuova frizione.

C'è un rumore stridente dove si trova il differenziale.Non funziona l'ingranaggio condotto del differenziale principale e i denti dell'ingranaggio conduttore sono rotti. Probabilmente c'è stata una maggiore usura dei cuscinetti e un gioco molto maggiore sull'asse, è apparso un gioco differenziale.

Qui devi solo sostituire il differenziale e installare nuovi cuscinetti.

Se non si inserisce la retromarcia e sono assenti la seconda e la terza velocità, significa che tutte le scanalature del tamburo sulla ruota centrale sono state tagliate. Hai solo bisogno di installare un nuovo tamburo.

Piccoli trucioli di alluminio sul fondo del veicolo indicano la presenza di un malfunzionamento.

Se il fondo del pallet è cosparso di trucioli di alluminio fini, potrebbero esserci diversi motivi: il cuscinetto scorrevole è crollato, il manicotto di alluminio situato nel planetario è scoppiato. È possibile che ci sia anche un grande gioco nelle sedi dei cuscinetti del differenziale.

È necessario sostituire tutte le parti inutilizzabili e metà della custodia, dove si è formata la presa rotta. Se il magnete del pallet è coperto da piccoli rulli, il cuscinetto a rulli sull'ingranaggio planetario è fuori servizio. È necessario installare un nuovo cuscinetto.

C'è anche un tale problema quando l'olio versato nella trasmissione automatica inizia a fare schiuma. Il suo colore cambia. Viene visualizzato lo slittamento del veicolo. Ciò significa che l'acqua è entrata nella scatola. C'è stata una miscelazione di olio con acqua, si è formata un'emulsione schiumosa. La pompa dell'olio ha smesso di funzionare, l'emulsione ha intasato pesantemente il filtro.

La guarnizione del tubo del radiatore potrebbe essersi rotta. Antigelo miscelato con olio. La reazione risultante ha formato una massa schiumosa che ha intasato lo schermo del filtro. È sufficiente risciacquare le parti della trasmissione automatica e ispezionare il radiatore. Se è impossibile ripararlo, deve essere sostituito.

Pertanto, ci sono molti guasti. Spesso ci vuole molto tempo per eliminarli. Tuttavia, se conosci le ragioni del loro verificarsi e le basi della riparazione, puoi farcela da solo.