Riparazione cambio automatico Lancer 10 fai da te

Ho intenzione di realizzare una mini-guida del genere da molto tempo. Ma la cosa più difficile, come sai, è iniziare.

Sono stato “fortunato” ad essere il proprietario di una Mitsubishi Lancer giapponese, nata nel 1989. L'ho ricevuto dopo una profonda revisione da parte di artigiani, la prevendita era di 5+. Tutto luccicava e scintillava, ronzava e frusciava. Tutti gli stipiti sono stati scoperti dopo l'acquisto. era la prima macchina, tutti i difetti erano dati per scontati - come succede ad altri. La macchina ha lasciato onestamente l'estate e ha iniziato a guastarsi, le riparazioni sono state eseguite da sole. L'unica sostituzione nel servizio è il parabrezza.

Non ricordo come è iniziato, ma è iniziato. All'inizio, qualcosa è andato storto all'avvio: una sorta di suono estraneo al rilascio della frizione. Ha peccato su di lui - ma dopo aver sostituito il disco, la situazione non è cambiata. Rimane solo un sospetto: un cambio manuale a 5 marce che ha fedelmente servito 188 mila km. chilometraggio. Per un po 'di tempo ho guidato e mi sono coperto le orecchie per il rumore / scricchiolio durante la guida in prima e seconda marcia, non c'era rumore nel resto. Tuttavia, il tutto preoccupato e progredito. C'era un caratteristico sonaglio metallico, e così via. era previsto un viaggio di 400 km. in una direzione, tuttavia, ho dovuto guidare in un buco nel garage. Ti avverto subito - non sono un meccanico, e se nomino qualcosa di diverso da come si chiama effettivamente, ti chiedo scusa. HO FATTO TUTTO IL LAVORO DA SOLO - SE NON SONO SICURO DELLA LORO FORZA - È MEGLIO CHIAMARE UN ASSISTENTE.

Dopo aver letto più volte la pagina sul checkpoint nel manuale, sono salito nella fossa. Ho già dovuto rimuovere la scatola prima, anche se non l'ho tirata fuori (quando ho sostituito la frizione) - qui penso che non ci saranno difficoltà - prima svitiamo tutto dalla scatola stessa - la frizione, la leva guida, il cavo della frizione, il motorino di avviamento (oh fanculo strisci), il sensore di retromarcia, ecc. Le ruote sono già state rimosse, i montanti sono stati svitati e i mozzi sono stati messi da parte mentre si estrae contemporaneamente le unità dalla scatola di trasferimento. Non ho rimosso l'unità: li ho riparati in uno stato sospeso per non interferire. Quindi, con l'aiuto di un verricello manuale e delle cinture di sicurezza (non è stato trovato nulla di più adatto), ho fissato la scatola in posizione leggermente sospesa e ho iniziato a svitare il suo fissaggio. Prima dalla carrozzeria, poi dal motore. Quindi è salito nella fossa e ha iniziato a estrarre la scatola dal cestello della frizione (la scatola ha un albero e se non la tiriamo fuori, rimuoveremo la scatola di rafano). Quando l'albero viene estratto, quindi agendo in base alle circostanze - sollevando e abbassando, torcendo, portiamo la scatola sotto l'ala dell'auto (il muso è nascosto abbastanza in alto, in modo che scenda) e da lì nel luce del giorno. Diventiamo matti per la quantità di sporco e ci prendiamo una pausa per fumare: 1/3 del lavoro è fatto.

Guardando la foto nel libro - sembrava tutto chiaro e non ci sarebbero dovute essere difficoltà, invece c'erano - avendo svitato tutti i bulloni e dimezzato la scatola, la scatola non si voleva "aprire". Quelli. le metà si mossero leggermente e rimasero appese alle aste interne. Ha tolto il coperchio e ha iniziato a svitare gli ingranaggi (qui devi stare attento - ci sono piccole cose che cadono in modo molto inappropriato).

L'ha svitato, tolto - contiene ancora qualcosa ... Ha frugato in tutta la scatola, ha svitato tutto ciò che era possibile, finché non ha svitato il bullone necessario che reggeva l'intera struttura. dopodiché, tutto si è finalmente risolto e il colpevole è apparso di fronte a me: il cuscinetto dell'albero di ingresso. Completamente ucciso. Ancora un po' e si sarebbe strappato il paraolio. Se guardi da vicino, puoi vedere la polvere di metallo: il cuscinetto si è consumato molto e il metallo è stato usato ...

Ti avverto subito: non esiste un analogo per questo cuscinetto (il diametro esterno è più grande di 1 mm), dovrai cercare l'originale. Volevo davvero fare un inserto da costruire, ma mi hanno dissuaso. A Bratsk non c'era nessun originale, si offrirono di portarlo entro 2-3-4 settimane dalla terra del sol levante. Almeno 700 rubli. Trovato inaspettatamente tramite Esistenziale.ru e in transito attraverso Krasnoyarsk è stato consegnato da Mosca a Bratsk. Costo 450 rubli. + soldi per il capotreno per la consegna da Krasnoyarsk.

Era già una questione di tecnica per assemblare la scatola: le giunture erano mancate con una sorta di sigillante nero e lentamente, senza fretta, ho assemblato tutto nell'ordine inverso. A proposito, le immagini hanno aiutato. in alcuni punti ci sono state delle difficoltà. Consiglio immediato: martellare tutti i perni quasi a filo, lasciando uno di questi perni sporgente un po 'e controllando la scatola (tirando le leve), ho messo il coperchio - ho allungato tutto e ho messo la scatola sulla macchina. Di conseguenza, questo perno si è inceppato all'interno del coperchio e ho dovuto rimuovere tutto al contrario. Quindi ho giurato….

È piuttosto difficile mettere la scatola in una persona, è meglio chiamare un assistente, perché in primo luogo, è piuttosto pesante e, in secondo luogo, è necessario essere su entrambi i lati dell'auto contemporaneamente: sotto e sopra. L'ho fatto da solo, non dirò che è facile

Quindi inseriamo il motorino di avviamento, la frizione, l'interruttore di velocità, ecc. Versare l'olio e gioire. Ho persino dimenticato che può essere così silenzioso in macchina

Ho venduto l'auto, ma se avete domande sarò lieto di rispondere, scrivete.

Bene, come al solito, quando usi i materiali, non dimenticare il riferimento!

Ciao, nel tuo rapporto hai scritto del bullone necessario che conteneva l'intera struttura, quale. Anch'io non riesco a capire tutto.

Home / Lucidatura

Cos'è la lucidatura in generale? Questo è un prodotto a base di materiali sintetici che riempie piccoli graffi, danni alla vernice, conferendo alla vernice il suo aspetto originale. Lo smalto contiene soluzioni complesse di resine siliconiche e cera d'api, pigmenti insolubili, coloranti che aumentano la saturazione del colore. Lo smalto ha proprietà protettive, in quanto costituisce una barriera tra lo strato di vernice e vernice e l'ambiente: in inverno, la lucidatura protegge la vernice dal freddo e in estate dalle piogge acide e dalla polvere. La lucidatura della carrozzeria eseguita correttamente consente di dare all'auto un aspetto "solo dall'interno" e protegge anche dalla corrosione. Questa procedura non è così complicata, ma il miglior risultato può essere ottenuto solo quando viene eseguita da professionisti, che possono essere trovati in qualsiasi servizio di auto. Il funzionamento di un'auto in un ambiente urbano è irto di molti pericoli associati non solo alla minaccia per la salute del conducente, ma anche alla bellezza dell'auto. Nel tempo, la vernice sbiadisce, compaiono graffi, ammaccature e altri danni. Oltre all'effetto esterno, crepe e graffi sono pericolosi perché sostanze corrosive penetrano sotto lo strato di vernice attraverso di loro, portando nel tempo alla corrosione.

Da segnalare anche la lucidatura del vetro ad acqua e la lucidatura della ceramica.

La lucidatura con vetro liquido è uno dei migliori tipi di lucidatura, che dona all'auto la lucentezza più brillante e la migliore protezione dall'ambiente esterno. La lucidatura con vetro liquido è in grado di proteggere completamente lo strato di vernice da microfessurazioni, precipitazioni acide, resine e altre sostanze aggressive durante tutto l'anno. Appartiene alla classe dei lucidi da restauro. E la ceramica - lucidatura in cui lo strato di vernice e vernice è ricoperto sopra con l'ultima composizione conservante, che viene creata utilizzando la nanotecnologia sulla base della policeramica. Questo tipo di lucidatura preserva la carrozzeria dell'auto per due anni interi, proteggendola da micrograffi e dall'ambiente aggressivo. Questo è uno dei tipi di smalto più costosi.

Le auto delle prime generazioni di Lancer, la cui linea è stata lanciata nel 1973, erano dotate di soli cambi manuali. Ma dopo sei anni, alcuni modelli hanno iniziato a essere equipaggiati con 3 e dal 2007 con trasmissioni automatiche a 4 velocità con controllo elettronico.

Tutti i riduttori di Mitsubishi Motors sono creati grazie allo sviluppo dell'azienda degli ingegneri dell'azienda, ma l'intero ciclo di produzione non è completo senza i servizi di produttori di terze parti, tra cui l'azienda tedesca Getrag e una divisione dell'azienda giapponese Jatco TransTechnology ( JATCO)

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non mi credi? Anche un meccanico con 15 anni di esperienza non ci ha creduto finché non l'ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno sulla benzina! Per saperne di più"

Per quanto riguarda il cambio automatico Lancer 10, è abbastanza affidabile. Come ha dimostrato l'esperienza domestica, la trasmissione automatica installata su questo modello ha una lunga durata.

La classica trasmissione automatica Jatco F4A è disponibile per i motori Lancer 10 inferiori (1.5 e 1.6) e il "variatore" Jatco JF011E viene fornito con motori da 1,8 e 2,0 litri. Non ci sono grandi commenti su entrambe le trasmissioni automatiche, le scatole sono abbastanza affidabili.

Un buon vecchio automatico a quattro velocità può essere considerato troppo vecchio, ma semplicemente non uccide. Molti "militari" non saranno nemmeno in grado di ricordare i punti deboli di questa scatola. Si ritiene che il variatore "decine" non sia più così piacevole e affidabile come una trasmissione automatica "pulita".

A partire dal 2007, le trasmissioni automatiche a 4 velocità del tipo INVECS-II (marchio di Mitsubishi Motors) hanno iniziato ad essere utilizzate nei modelli Mitsubishi Lancer 10.

Quando si acquista un contratto box dal Giappone, è necessario richiedere la documentazione per supportare tutte le informazioni su questa unità. Oggi molte aziende sono direttamente coinvolte nella fornitura di cambi automatici e altri pezzi di ricambio contrattuali dall'estero, in modo che gli acquirenti non debbano pagare in eccesso agli intermediari.

I prezzi per le scatole usate variano notevolmente e dipendono dalle loro condizioni. Il costo medio per una scatola automatica Lancer 10 va da 20 a 50.000 rubli.

Il nuovo cambio originale costerà molto di più, il suo prezzo è di diverse centinaia di migliaia di rubli.

Molti discutono ostinatamente su questo, ma scopriamo qual è il consumo reale di carburante della Mitsubishi Lancer X 1.5 e 1.6 con cambio automatico? Passiamo ai consumi ufficiali per 100 km.

Nel ciclo combinato, il consumo di carburante delle vetture Lancer di decima generazione con motore 1.5 e cambio automatico è di 7 litri per cento; nel ciclo urbano - 8-8,5 litri; e quando si guida fuori città - fino a 5-5,5 litri.

Lancer 10 con motore 1.6 e cambio automatico consuma in media 7,1 litri; in città - 9,1 l; e in autostrada - 5.8.

Il tempo di accelerazione a 100 km/h con il 1.5 AT è di 14,3 secondi. Il motore 1.6 AT risulta essere leggermente agile e fornisce un risultato in 14 secondi.

Qualsiasi tipo di cambio automatico richiede una manutenzione tempestiva, il punto più importante in questo caso è il cambio dell'olio.

• Sostituzione intermedia - ogni 20-30 mila km di corsa.
• Un cambio d'olio standard (con la rimozione del filtro e della coppa) - dopo 40 mila km.
• Un cambio d'olio completo (con metodo di sostituzione) viene effettuato presso lo stand nella SC dopo 60-90 mila km.

Di solito, i primi guasti nella trasmissione automatica possono essere determinati da rumori estranei, urti, vibrazioni o visivamente - quando l'olio della trasmissione cambia odore e colore. Puoi anche scoprire un guasto per codice di sistema, ma per una diagnosi accurata è necessario eseguire una grande quantità di lavoro, che può essere affrontato solo in un centro di assistenza.

Le condizioni tecniche di qualsiasi cambio automatico dipendono dal chilometraggio e dal funzionamento. Cosa fare se in un "bel momento" il corpo della scatola si è spaccato e l'"automatico" non può essere ripristinato o non è redditizio da eseguire e il nuovo cambio automatico è una delle parti più costose dell'auto?