Riparazione fai-da-te del cambio automatico Lancer 10

Era da tempo che volevo realizzare questa mini-guida. Ma la cosa più difficile, come sai, è iniziare.

Sono stato “fortunato” ad essere il proprietario di un'auto del marchio giapponese Mitsubishi Lancer (Mitsubishi Lancer) classe 1989. L'ho ricevuto dopo un'importante revisione da parte di artigiani, la prevendita era di 5+. Tutto brillava e brillava, ronzava e frusciava. Tutti i banchi sono stati scoperti dopo l'acquisto e da allora. era la prima macchina, tutte le carenze erano date per scontate, come altre accadono. La macchina è partita onestamente per l'estate e ha iniziato a guastarsi, le riparazioni sono state eseguite da sole. L'unico sostituto in servizio: il parabrezza.

Non ricordo come è iniziato, ma è iniziato. All'inizio, c'era qualcosa che non andava all'inizio: una sorta di sfumatura estranea quando la frizione è stata rilasciata. Ho peccato contro di lui, ma dopo aver sostituito il disco, la situazione non è cambiata. Rimane un sospetto: un cambio meccanico a 5 marce che ha servito fedelmente 188 mila km. correre. Per un po 'di tempo ho guidato e chiuso le orecchie al rumore / scricchiolio durante la guida in prima e seconda marcia, nel resto non c'era rumore. Tuttavia, il tutto era inquietante e progredito. C'era un caratteristico sonaglio metallico, e perché. Era previsto un viaggio di 400 km. in una direzione, doveva ancora entrare nella fossa nel garage. Ti avverto subito: non sono un meccanico e se chiamo qualcosa in modo diverso da come si chiama effettivamente, per favore perdonami. TUTTI I LAVORI SONO STATI ESEGUITI DA SOLO - SE NON SEI SICURO DEI TUOI POTERI - È MEGLIO CHIAMARE UN ASSISTENTE.

Dopo aver letto più volte la pagina sul checkpoint nel manuale, sono salito nella fossa. Ho già dovuto rimuovere la scatola prima, anche se non l'ho tirata fuori (durante la sostituzione della frizione) - qui penso che non ci saranno difficoltà - prima svitiamo tutto dalla scatola stessa dall'alto - la frizione, gli attuatori della leva , cavo frizione, motorino di avviamento (oh diavolo, strisci), sensore di retromarcia, ecc. Le mie ruote sono già state rimosse, le cremagliere sono state svitate e i mozzi sono stati messi da parte mentre estraevo le unità dalla scatola di trasferimento. Non ho rimosso l'unità - li ho sistemati nel limbo per non interferire. Successivamente, con l'aiuto di un argano manuale e delle cinture di sicurezza (non è stato trovato nulla di più adatto), ho fissato la scatola in una posizione leggermente sospesa e ho iniziato a svitarne il supporto. Prima dal corpo, poi dal motore. Quindi è salito nella fossa e ha iniziato a tirare fuori la scatola dal cestello della frizione (la scatola ha un albero e se non la tiriamo fuori, rimuoveremo quella dannata scatola). Quando l'asta viene estratta, quindi agendo a seconda delle circostanze - alzando e abbassando, ruotando, portiamo la scatola sotto l'ala dell'auto (la volata è sollevata abbastanza in alto, in modo che scorra lungo il fondo) e da lì alla luce del giorno. Impazziamo per la quantità di sporco e ci prendiamo una pausa per fumare 1/3 del lavoro è fatto.

Guardando l'immagine nel libro - tutto sembrava essere chiaro e non avrebbero dovuto esserci difficoltà, ma erano - svitando tutti i bulloni e metà della scatola non voleva "aprirsi". Quelli. le metà si mossero un poco e rimasero appese alle aste interne. Ha tolto il coperchio - ha iniziato a svitare gli ingranaggi (qui devi stare attento - ci sono piccole cose che cadono in modo molto inopportuno).

L'ho svitato, tolto - contiene ancora qualcosa ... Ho perquisito l'intera scatola, svitato tutto ciò che era possibile fino a quando non ho svitato il bullone necessario che teneva l'intera struttura. dopodiché, tutto finalmente si è risolto e il colpevole è apparso davanti a me: il cuscinetto dell'albero di ingresso. Completamente ucciso. Ancora un po' e il sigillo si sarebbe strappato. Se guardi da vicino, la polvere di metallo è visibile: il cuscinetto si è consumato molto e il metallo è stato utilizzato ...

Ti avverto immediatamente: non esiste un analogo per questo cuscinetto (il diametro esterno è più grande di 1 mm), dovrai cercare l'originale.Volevo davvero fare un inserto da costruire, ma mi hanno dissuaso. Non c'era un originale a Bratsk, si sono offerti di portarlo entro 2-3-4 settimane dalla terra del sol levante. Almeno 700 rubli. Trovato inaspettatamente tramite esistenzial.ru e in transito attraverso Krasnoyarsk è stato consegnato da Mosca a Bratsk. Costo 450 rubli. + denaro per il capotreno per la consegna da Krasnoyarsk.

L'assemblaggio della scatola era già una questione di tecnologia: i giunti erano imbrattati con una specie di sigillante nero e lentamente, lentamente, tutto veniva assemblato nell'ordine inverso. A proposito, le immagini hanno aiutato, perché. in alcuni punti ci sono state delle difficoltà. Consiglio immediatamente: martellare tutti i perni quasi a filo, lasciando uno di questi spilli un po 'fuori e controllando la scatola (tirando le leve), ho messo il coperchio - ho allungato tutto e ho messo la scatola sull'auto. Di conseguenza, questo perno si è bloccato all'interno del coperchio e ha dovuto rimuovere tutto. Qui è dove ho fatto un pasticcio….

"In una persona" mettere la scatola è abbastanza difficile, è meglio chiamare un assistente, perché. in primo luogo, è piuttosto pesante e, in secondo luogo, devi trovarti su entrambi i lati dell'auto contemporaneamente: dal basso e dall'alto. Sono uscito da solo, non dico che sia facile

Quindi inseriamo il motorino di avviamento, la frizione, l'interruttore della velocità, ecc. Riempite d'olio e buon appetito. Ho anche dimenticato che può essere così silenzioso in macchina

Ho venduto la macchina, ma se avete domande, sarò felice di rispondere, scrivete.

Bene, come al solito, quando usi i materiali, non dimenticare il collegamento!

Ciao, nella tua relazione hai scritto del bullone necessario che reggeva l'intera struttura, quale. Inoltre non riesco a distinguere tutto non ritorto, non è ancora la metà!

Home / Lucidatura

Comunque cos'è la lucidatura? Questo è un prodotto a base di materiali sintetici che riempie piccoli graffi, danni alla vernice, conferendo alla vernice un aspetto incontaminato. La composizione dello smalto contiene soluzioni complesse di resine siliconiche e cera d'api, pigmenti insolubili, coloranti che aumentano la saturazione del colore. Il lucido ha proprietà protettive, in quanto è una barriera tra lo strato di vernice e l'ambiente: in inverno, la lucidatura protegge la vernice dal freddo, e in estate da piogge acide e polvere. La lucidatura della carrozzeria correttamente eseguita consente di dare all'auto un aspetto "solo dall'abitacolo" e protegge anche dalla corrosione. Questa procedura non è così complicata, ma il miglior risultato può essere ottenuto solo quando viene eseguita da professionisti, che possono essere trovati in qualsiasi servizio di auto. Il funzionamento di un'auto in un ambiente urbano è irto di molti pericoli associati non solo a una minaccia per la salute del conducente, ma anche per la bellezza dell'auto. Nel tempo, la vernice si sbiadisce, compaiono graffi, ammaccature e altri danni. Oltre all'effetto esterno, crepe e graffi sono pericolosi perché attraverso di essi le sostanze aggressive penetrano sotto lo strato di vernice, provocando nel tempo la corrosione.

Da segnalare la lucidatura con vetro liquido e la lucidatura della ceramica.

La lucidatura con vetro liquido è uno dei migliori tipi di lucidatura, che conferisce all'auto la lucentezza più brillante e la migliore protezione dall'ambiente esterno. La lucidatura con vetro liquido è in grado di proteggere completamente lo strato di vernice da microfessure, precipitazioni acide, resine e altre sostanze aggressive durante tutto l'anno. Appartiene alla classe della lucidatura di restauri. E la lucidatura della ceramica, in cui lo strato di vernice è rivestito con l'ultima composizione conservante, creata utilizzando la nanotecnologia basata sulla policeramica. Questo tipo di lucidatura preserva la carrozzeria dell'auto per due anni interi, proteggendola da micrograffi e ambienti aggressivi. Questo è uno dei tipi più costosi di lucidatura.

Le vetture delle prime generazioni di Lancer, la cui linea fu lanciata nel lontano 1973, erano dotate solo di cambi meccanici. Ma dopo sei anni, alcuni modelli hanno iniziato a equipaggiarne 3 e dal 2007 - cambio automatico a 4 velocità con controllo elettronico.

Tutti i cambi di Mitsubishi Motors sono creati grazie agli sviluppi dell'azienda, tuttavia l'intero ciclo di produzione non è completo senza i servizi di produttori di terze parti, tra cui la società tedesca Getrag e una divisione della società giapponese Jatco TransTechnology (JATCO)

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credi? Anche un meccanico con 15 anni di esperienza non ci credeva finché non l'ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno sulla benzina! Per saperne di più"

Per quanto riguarda il cambio automatico Lancer 10, è abbastanza affidabile. Come ha dimostrato l'esperienza domestica, il cambio automatico installato su questo modello ha una lunga durata.

Il classico cambio automatico Jatco F4A è disponibile per i motori Lancer 10 più piccoli (1.5 e 1.6), mentre il Jatco JF011E CVT è dotato di motori da 1.8 e 2.0 litri. Non ci sono grandi osservazioni per entrambe le trasmissioni automatiche, le scatole sono abbastanza affidabili.

Il buon vecchio automatico a quattro velocità può essere considerato troppo cresciuto, ma semplicemente non uccide. Molti "militari" non saranno nemmeno in grado di ricordare i punti deboli di questa scatola. Si ritiene che il variatore "decine" non sia più piacevole e affidabile come un cambio automatico "pulito".

Dal 2007, nei modelli Mitsubishi Lancer 10 sono state utilizzate trasmissioni automatiche a 4 velocità del tipo INVECS-II (marchio proprio di Mitsubishi Motors).

Quando acquisti una scatola del contratto dal Giappone, dovresti richiedere la documentazione che conferma tutte le informazioni su questo nodo. Oggi molte aziende sono direttamente coinvolte nella fornitura di cambi automatici e altri pezzi di ricambio a contratto dall'estero, in modo che gli acquirenti non debbano pagare più del dovuto gli intermediari.

I prezzi delle scatole usate variano notevolmente e dipendono dalle loro condizioni. Il costo medio per una scatola contrattuale "automatica" Lancer 10 va da 20 a 50.000 rubli.

Un nuovo cambio originale costerà molto di più, il suo prezzo è di diverse centinaia di migliaia di rubli.

Molte persone ne discutono ostinatamente, ma vediamo, qual è il reale consumo di carburante di Mitsubishi Lancer X 1.5 e 1.6 con cambio automatico? Passiamo alle norme ufficiali sul consumo di carburante per 100 km.

Nel ciclo combinato il consumo di carburante delle Lancer di decima generazione con motore 1.5 e cambio automatico è di 7 litri per cento; nel ciclo urbano - 8-8,5 l; e quando si guida fuori città - fino a 5-5,5 litri.

Lancer 10 con motore 1.6 e cambio automatico consuma in media 7,1 litri; in città - 9,1 l; e in autostrada - 5.8.

Il tempo di accelerazione a 100 km/h con 1.5 AT è di 14,3 secondi. Il motore 1.6 con AT è un po' più veloce e mostra il risultato in 14 secondi.

Qualsiasi tipo di cambio automatico necessita di una manutenzione tempestiva, il punto più importante in questo caso è il cambio dell'olio.

• Sostituzione intermedia - ogni 20-30 mila chilometri.
• Cambio olio standard (con rimozione del filtro e della coppa) - dopo 40 mila km.
• Un cambio olio completo (con metodo di sostituzione) viene effettuato presso lo stand della SC dopo 60-90 mila km.

Di solito, i primi malfunzionamenti nella trasmissione automatica possono essere identificati da rumori estranei, urti, vibrazioni o visivamente quando l'olio del cambio cambia odore e colore. Puoi anche scoprire un guasto dal codice di sistema, ma per una diagnosi accurata è necessario eseguire una grande quantità di lavoro, che può essere gestita solo in un centro di assistenza.

Le condizioni tecniche di qualsiasi cambio automatico dipendono dal chilometraggio e dal funzionamento. Cosa fare se in un "momento perfetto" la carrozzeria della scatola si è spaccata e l'"automatico" non può essere ripristinato o non è stato redditizio eseguirlo, e il nuovo cambio automatico è uno dei componenti più costosi della vettura?