Riparazione cambio automatico m4ta fai da te

Nella produzione delle loro trasmissioni automatiche, gli ingegneri giapponesi hanno innanzitutto preso in considerazione gli indicatori di affidabilità. Ecco perché le trasmissioni automatiche Honda si distinguono per una maggiore affidabilità e durata. Una delle caratteristiche del cambio automatico a quattro velocità M4TA, apparso nel 1997, è la mancanza di ingranaggi planetari.

Il vantaggio di una tale soluzione tecnologica è il miglioramento degli indicatori di affidabilità. Va notato che tali riduttori sono di dimensioni ingombranti, quindi sono un po' più difficili da riparare. La trasmissione automatica M4TA è stata installata sul crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. La cilindrata massima del motore con cui potrebbe essere installata questa trasmissione è di 2,4 litri.

Come sopra, Cambio automatico M4TA caratterizzato da una maggiore affidabilità. Il proprietario dell'auto deve solo cambiare regolarmente l'olio insieme agli elementi filtranti. È necessario utilizzare olio di trasmissione originale di alta qualità, che proteggerà le boccole e le frizioni dall'usura.

La necessità di riparazioni importanti nella maggior parte dei casi si presenta con un chilometraggio di 300.000 chilometri o più. Allo stesso tempo, va notato che con un funzionamento improprio del cambio e una guida aggressiva, sono possibili guasti frequenti, il che rende necessario eseguire riparazioni importanti con un chilometraggio di 100.000 chilometri e anche prima. Ecco perché va notato che questo cambio è destinato principalmente all'uso in ambienti urbani.

Tra i guasti comuni, possiamo individuare problemi con paraoli e guarnizioni gommate. Nelle condizioni degli inverni russi, le guarnizioni in gomma possono deteriorarsi rapidamente, causando a sua volta perdite di olio. In questo caso è necessario sostituire le guarnizioni gommate e i paraolio. Queste riparazioni sono difficili da eseguire a causa delle grandi dimensioni del cambio. Lo smontaggio del pallet è una certa difficoltà e può essere eseguito esclusivamente presso un centro di assistenza. Quando si esegue una revisione importante, viene ispezionata la condizione della piastra idraulica, le frizioni e i tamburi vengono sostituiti. In alcuni casi, è necessario sostituire una frizione bruciata. In generale, questo cambio lascia un'impressione positiva di sé, si distingue per la sua affidabilità e manutenibilità.

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In quell'argomento, 4 persone si sono cancellate dalla procedura di successo. Ma per qualche ragione, su quel forum, l'argomento è sepolto - e nascosto, - probabilmente per quei moderatori non è redditizio E l'argomento è davvero importante! - per esempio, se solo lo sapessi in anticipo, non andrei per due ore in autostrada ad aspettare un carro attrezzi! E in generale - ti consente di posticipare una visita al servizio, consente di guidare, in attesa di una casella di contratto

Fatto un video di questa procedura
collegamento

sarebbe bene fare un cambio olio COMPLETO subito dopo questa procedura, ma l'auto funziona senza cambio olio!

Ti serve un tubo in PVC trasparente da 10mm lungo 2-4 metri (preferibilmente 4), una pompa o un compressore, un capezzolo con capezzolo, due bottiglie di plastica, uno strumento per togliere la fascetta dal tubo di derivazione e altri stracci o almeno giornali
se il chilometraggio è superiore a 200 mila km, è meglio portare questo set nel bagagliaio!
controllare la pressione sul manometro della pompa - mantenere non più di 2 kg, è meglio fissare il tubo sul tubo di derivazione con un morsetto - in modo da non rompersi. Cicli fuoriusciti-pompati per fare 15-20.
L'olio entra nella pompa, quindi non possono più pompare le gomme!

Il metodo si adatta esattamente a HONDA con scatole M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
magari ad altre scatole automatiche.

Attenzione!!
Questa procedura non ripristina una scatola usurata: ne allunga solo leggermente la vita!
Dopo la procedura e il successivo cambio olio COMPLETO la mia auto ha già percorso 1000 km

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La scatola è ancora viva - ha già percorso 3000 km
Ho fatto il controlavaggio 3 volte - aiuta a 700-1000 km - poi inizia a scivolare.

Su YouTube, nei commenti al mio video, due disiscritti - che questa procedura ha aiutato

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Ho guidato 4500 km dopo la "rianimazione" e quasi un anno (11 mesi)
Ho eseguito il backflush 4 volte e le ultime due senza cambiare l'olio
Cerco di non fare lunghi viaggi.

Riparerò prossimamente

Minaccia su YouTube, nei commenti al mio video, quattro disiscritti che la procedura ha aiutato

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Esperimento completato con successo!
Ho guidato su una scatola "morta" per esattamente un anno e 5000 km. Sospetto che avresti potuto viaggiare tanto o anche di più!
Ho messo il contratto TROPICAL (.) S4TA-1 di Honda Orthia EL3 B20B 1996 invece del nativo MDMA-3 elettronico, è costato 20.000 rubli - almeno due volte meno di quello elettronico, ma questo è un argomento diverso - lo farò cancellati più tardi

Ci sono alcuni pensieri sospetti: cosa è successo alla mia casella, cancellerò anche l'iscrizione in seguito, è necessario portare la teoria sotto di loro.

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Esperimento completato con successo!
Ho guidato su una scatola "morta" per esattamente un anno e 5000 km. Sospetto che avresti potuto viaggiare tanto o anche di più!
Ho messo il contratto TROPICAL (.) S4TA-1 di Honda Orthia EL3 B20B 1996 invece del nativo MDMA-3 elettronico, è costato 20.000 rubli - almeno due volte meno di quello elettronico, ma questo è un argomento diverso - lo farò cancellati più tardi

Ci sono alcuni pensieri sospetti: cosa è successo alla mia casella, cancellerò anche l'iscrizione in seguito, è necessario portare la teoria sotto di loro.

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Ciao. l'olio è stato cambiato, stupidamente drenato e versato in uno nuovo, non ero presente al servizio io stesso. dopodiché l'auto ha guidato molto più a lungo fino al primo rifiuto, la premura della scatola è passata, ma il problema si è ripresentato ancora da qualche parte dopo mezz'ora di guida continua per la città. Ho comprato olio dextron 3 automatico + mannolo, ho preso una tanica da 4 litri su base all'ingrosso 900r. a proposito, prima della sostituzione, è apparso l'errore "malfunzionamento del sensore di velocità di rotazione dell'albero di ingresso", l'ho cambiato, ne ho ordinato uno usato. l'analisi non ha aiutato, dopo aver cambiato l'olio, l'errore non è più uscito, ma il problema è rimasto. Non ho controllato il livello dell'olio. se sali per cambiare il filtro e tagliare il bagel, il costo finale della riparazione è più alto rispetto alla sostituzione del cambio automatico con uno a contratto.

La domanda principale che tormenta, qualcuno può spiegare perché la scatola è scollegata? scaldare l'olio? ma quando riavvii l'auto, inizia quasi immediatamente ad andare, aspetta 10-15 secondi e come non è andata di nuovo, non può raffreddarsi durante questo periodo. a caldo c'è un ronzio come una pompa gur morente.

Grazie mille per la consulenza!

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Saluti, in generale, si consiglia di utilizzare dextron per un breve periodo, solo per raggiungere la stazione di servizio, e nell'uso quotidiano nella trasmissione automatica delle nostre auto, è indispensabile utilizzare ATF-DW1.

Nel controllo del cambio di marcia delle nostre macchine sono coinvolti:
- sensore posizione selettore cambio automatico;
- sensore posizione farfalla;
- sensore velocità albero primario (lineare);
- sensore di velocità dell'albero secondario (intermedio);
- sensore temperatura motore;
- sensore di velocità;
- solenoidi;
- computer di bordo (PCM);
- connettori e fili.

Cosa si può fare con il caso di trasmissione.

È possibile cambiare i cuscinetti di supporto degli alberi, per questo è necessario spostare l'anello di sicurezza e lavorare con cura con teste di grande diametro e un martello.

Anche l'ingranaggio minimo ZX è fissato lì. C'è anche un albero ausiliario con un ingranaggio e una frizione a frizione ridotta. Viene utilizzato quando il selettore è in "1" - noterai che solo in questa posizione nella prima marcia c'è il freno motore.
In generale, può essere smontato: basta premere l'albero all'interno della scatola e spostare lateralmente l'ingranaggio, i cuscinetti e la frizione. Non è necessario svitare il dado (ce n'è uno). Lavare tutto, sostituire i paraolio sull'albero, smontare e lavare la frizione, sostituire gli elastici e i dischi su di essa. L'ho fatto, poiché il kit di riparazione aveva dischi d'acciaio ed elastici per questo albero. Ma in generale, puoi lasciar perdere. Durante il rimontaggio, secondo il manuale, è necessario inserire un nuovo cappuccio guida ATP (sebbene quello vecchio fosse come niente).

Sulle scatole a cavo, è possibile cambiare la piccola tenuta dell'albero dello stesso cavo. Cambiare il paraolio del giunto CV interno destro.
Ecco fatto, la cavità principale della scatola si è aperta.

Rimuovere la boccola della retromarcia, il cuscinetto ad aghi e l'ingranaggio ZX dall'albero di uscita. Svitare il bullone dalla forcella del cambio ZX, rimuovere la forcella insieme all'anello del selettore. Ora estrarre entrambi i gruppi dell'albero insieme.

Inoltre, il differenziale viene rimosso durante l'assemblaggio

Sostituire le guarnizioni del giunto CV interno sinistro, albero di ingresso nell'alloggiamento del convertitore di coppia.
Fare attenzione quando si rimuovono i paraolio! Non danneggia la custodia, è in alluminio, si stropiccia e si graffia facilmente. I graffi ruvidi possono essere rimossi con carta vetrata n. 600 imbevuta di ATF per mezz'ora. Lubrificare i nuovi paraolio con ATF. Ho usato un martello durante l'installazione: picchiettando delicatamente sul paraolio in un cerchio, la cosa più noiosa è inserire i primi millimetri con l'intero cerchio.
C'è anche un paraolio dell'albero di controllo (che trasferisce il passaggio di modalità dal cavo del selettore alla valvola manuale della scatola). Questo paraolio può essere cambiato senza problemi.

Rimuovere il filtro (può essere in linea di principio e rimosso immediatamente quando la custodia è stata aperta
Sembra che sia pulito, ma valeva la pena lavarlo come sporco come da uno stivale...
Non ne comprerò uno nuovo, mi sono lavato completamente, e anche dietro le pareti.
Acceso la parte inferiore della torcia per l'autorizzazione

in generale, molti consigliano di cambiarlo, se ci fosse stato dello sporco nella spazzatura, probabilmente l'avrei fatto!
Ispezione dell'albero

non dovrebbero influenzare il lavoro, ma da dove viene questa merda?
Successivamente, vediamo i paraolio sull'albero

E guarda dove vanno
da proseguire nel seguito.

Cosa si può fare con il caso di trasmissione.

È possibile cambiare i cuscinetti di supporto degli alberi, per questo è necessario spostare l'anello di sicurezza e lavorare con cura con teste di grande diametro e un martello.

Anche l'ingranaggio minimo ZX è fissato lì. C'è anche un albero ausiliario con un ingranaggio e una frizione a frizione ridotta. Viene utilizzato quando il selettore è in "1" - noterai che solo in questa posizione nella prima marcia c'è il freno motore.
In generale, può essere smontato: basta premere l'albero all'interno della scatola e spostare lateralmente l'ingranaggio, i cuscinetti e la frizione. Non è necessario svitare il dado (ce n'è uno).Lavare tutto, sostituire i paraolio sull'albero, smontare e lavare la frizione, sostituire gli elastici e i dischi su di essa. L'ho fatto, poiché il kit di riparazione aveva dischi d'acciaio ed elastici per questo albero. Ma in generale, puoi lasciar perdere. Durante il rimontaggio, secondo il manuale, è necessario inserire un nuovo cappuccio guida ATP (sebbene quello vecchio fosse come niente).

Sulle scatole a cavo, è possibile cambiare la piccola tenuta dell'albero dello stesso cavo. Cambiare il paraolio del giunto CV interno destro.
Ecco fatto, la cavità principale della scatola si è aperta.

Sulle vetture HONDA CR-V di prima generazione dotate di cambio automatico M4TA (elettronico), si riscontra spesso il seguente problema:

Il cambio automatico, che ha funzionato come un buon orologio svizzero fino a un certo giorno, inizia improvvisamente a slittare quando si inseriscono tutte le marce.

La colpa è della cosiddetta valvola di controllo della pressione della frizione. Più precisamente, la sua molla, che si rompe semplicemente in due parti.

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Ciao, ho un problema del genere smontato dal cambio automatico MGSA Honda Odyssey j30a a causa della scatola intasata. Flussata completamente montata e lei non si modifica, le aste non girano quando dai più gas le aste si spostano un po' dal punto. dimmi cosa potrebbe essere. Peccato sul convertitore di coppia, non so se è giusto. E anche da 2.3 è adatto un convertitore di coppia a 3.0?

Ciao, grazie per la risposta. Non riesco a capire dove si trova la pompa stessa, è installata nel convertitore di coppia? E come può essere danneggiato durante l'installazione, posso fare qualcosa di sbagliato? L'auto si è comportata così quando il cambio automatico ha iniziato a sparare. Forse stavo scavando nella direzione sbagliata?

Grazie mille, ho capito. Quando ho lavato il corpo della valvola lì, ho scoperto che il collare del grande ingranaggio della pompa dell'olio era stato distrutto a causa di questo c'è un piccolo danno su entrambi gli ingranaggi. Non ho tradito alcun significato a questo. Forse è questo il problema?

molte grazie. Consigli molto utili e puntuali, altrimenti non potrei decidere un contratto o una riparazione. Ora il contratto.

Attenzione! Rete di assistenza auto a prezzi vantaggiosi. Il controllo della campanatura è GRATUITO! Niente code! Riparare lo stesso giorno!

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tutte le scatole a 4 stadi hanno un design correlato - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

ELEMENTO MRVA / MCVA BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Le macchine HONDA si distinguono dagli altri produttori di cambi automatici.

I cambi Honda sono fondamentalmente diversi dal resto del mondo, in particolare perché non utilizzano ingranaggi planetari. Sono strutturalmente molto più semplici, più massicci e, di conseguenza, molto più affidabili. Vengono per le riparazioni quasi come i cambi manuali, raramente e con un chilometraggio molto elevato. Ma le macchine automatiche Honda, come il resto del mondo, hanno "punti deboli" del controllo elettronico della commutazione: dischi di attrito, solenoidi, valvole elettromeccaniche e un corpo valvola.

La Honda ha dato i nomi alle sue numerose modifiche a casaccio, usando tutte le lettere (MDLA), come sui numeri di immatricolazione delle auto. Insieme alle lettere, iniziarono ad essere usati i numeri (come il bestseller - M4TA). L'unica regolarità utile che si può rintracciare è che per le vetture a trazione integrale e a trazione anteriore, la modifica ha solitamente le stesse lettere differenti #3: MDmA (trazione integrale) e MDlA (anteriore). Inoltre, a volte tali sostituzioni di lettere vengono osservate in macchine automatiche per lo stesso modello di auto, ma prodotte in fabbriche diverse (come, ad esempio, la famosa scatola Accord di 98: assemblaggio americano - BAXA, giapponese - MAXA)

Su quali auto Honda sono installate queste 4 malte più popolari - vedere la tabella a sinistra.Incontriamo questa classe di macchine 4AT più spesso su: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element e su Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

La famiglia più popolare di trasmissioni a 3 alberi a 4 velocità è M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) con un motore da 2 a 2,4 litri dal 1997 al 2001. Le macchine Honda si distinguono per la loro affidabilità e senza pretese. Pertanto, alcuni proprietari dimenticano di monitorare la qualità dell'olio e di cambiarlo in tempo insieme al filtro. Ciò porta alla contaminazione delle valvole e dei solenoidi del corpo valvola, alla carenza di olio e all'usura accelerata di O-ring, frizioni e boccole. Il chilometraggio normale prima della prima revisione è di 300-400 tkm.

Trova i kit di riparazione

Nelle macchine immortali di Honda, il primo di solito richiede la riparazione (sostituzione dei materiali di consumo) è un convertitore di coppia - 380001.

Una tipica revisione con una paratia inizia in età avanzata con un cambio dell'olio e un filtro a rete metallica - filtro M4TA 96-98. - Nr. 380010.

Con la modifica del corpo valvola, il supporto del filtro è cambiato per successive modifiche 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Per le macchine dell'età, gli artigiani installano un filtro sottile magnetico esterno - 100019,

Il filtro fine esterno in linea aiuta a mantenere l'olio pulito e rimuove l'usura sulle unità di attrito. Questo è consigliato per tutte le macchine che hanno un filtro standard con una rete metallica. Filtro esterno - 100019 su macchine di età vale la pena controllare il cambio ogni anno o ogni 10 tkm. Maggiori dettagli - qui .

Dal 2002, utilizzando oli sintetici per le sue scatole, Honda è passata ai filtri in plastica con membrana in feltro (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Per la revisione di questa famiglia di scatole con filtro, ordinano spesso un Kit di riparazione completo per guarnizioni e paraoli con frizioni e dischi in acciaio - Masterkit, raccolti insieme qui - 380007.

Tutti gli Overols

- Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni per M4TAMDMA (trazione integrale) e MDLA (anteriore) 1997-2001 - N. 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - la revisione più popolare CR-V.

Una scatola correlata per questa famiglia è stata installata su Acura Integra negli stessi anni S4XA (96-99) e SKWA (2000-02). Il kit comprende tutte le guarnizioni e le guarnizioni necessarie ed obbligatorie per la paratia.

- Si trova meno spesso nelle macchine di riparazione CR-V della stessa serie del 2002-04 - MRVA per la trazione integrale e MCVA - per trazione anteriore.

- Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni - Nr. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Più spesso ordinano Overol da prescrizione.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Questo kit è adatto anche per gli automi correlati Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) prodotti prima del 2006.

- Per Honda Civic Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni - N. 380002B.

È abbinato a tutte le edizioni 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) e 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Kit di riparazione separato per guarnizioni e guarnizioni per 4AT Accord e Acura 2.3 CL - # 380002D. (adatto per macchine automatiche dell'Accordo 98-02, sia assemblaggio americano - BAXA che giapponese - MAXA. Viene anche utilizzato per la paratia delle relative macchine automatiche Acura B6VA (98-99) e Prelude M6HA dal 1997-2001).

Per le versioni precedenti di macchine fino a 97 anni (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) E Acura 2.2 CL (A6VA) selezionato Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni - # 380002E.

Il kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni n. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) è completato per potenti scatole Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Si adatta anche ad Accord V6 (B7XA 98-02) e Odyssey 99-2001 con scatole B7YAB7TA.

Overols più rari per il resto dei cambi automatici Honda / Acura a 4 marce, cercare sotto il numero (vedere il nome del cambio automatico nella descrizione del kit) - 380002.

Selezione di frizioni

Ad ogni revisione, le frizioni della frizione vengono cambiate con un set 380003 o separatamente - 380100 e dischi in acciaio con l'intero set - 380004.

Il kit di riparazione più completo per frizioni e dischi in acciaio con set distanziali - Masterkit № 380007 .

Le frizioni Honda sono unificate simultaneamente (2-3 tipi popolari sono utilizzati nella maggior parte dei pacchetti frizione e sulla maggior parte delle macchine - sulla destra) e sono molto individuali (una grande varietà di modifiche alla trasmissione automatica di un piccolo lotto con un paio di frizioni diverse).

Pertanto, tutti i numeri di frizione sono raccolti sotto un numero (380100 - premi il numero sullo sfondo arancione per trovare la tua pochette) e vengono selezionati in base a tre parametri: diametro (esterno), spessore e numero di denti.

Le frizioni Honda hanno una vita molto lunga, ma dopo lo sviluppo di un'enorme risorsa per le frizioni (oltre 300 tkm) o imbevute di olio bruciato, il produttore consiglia di sostituirle con l'intero set, anche se, a un esame esterno, il vecchio le fodere non sembrano ancora del tutto consumate. Hanno assorbito l'olio bruciato e hanno ridotto significativamente le loro caratteristiche di presa e trasferimento di calore, il che porta a scossoni spiacevoli durante il cambio e carichi dinamici non necessari sui componenti del cambio usurati. L'usura della frizione a frizione è solitamente causata dalla mancanza di olio, quindi si consiglia a Honda di tutte le età di tenere traccia del livello e della qualità dell'olio.

Frizione base Honda n. 380100BD - ha caratteristiche: [38Tx1,9x116x81,8] dove la descrizione significa:

1.9 mm - spessore,

116 mm esterno diametro frizione, e

81.8 mm interni diametro del contatore acciaio disco.

Sostituzione solenoidi di commutazione-regolatori elettrici usurati: - Nr. 380423A (pressione di linea)

Solenoide blocco frizione 380425B e anche popolare in sostituzione:

- solenoide blocco frizione # 380425D.

I solenoidi hanno nel loro design un elemento idraulico anodizzato sostituibile, che è principalmente soggetto ad usura. Modifiche dopo corse per 200 tkm. Lavorare in olio sporco e surriscaldato riduce significativamente la sua risorsa.

- Vale la pena verificare lo stato dei cuscinetti più diffusi in sostituzione, evidenziati nel Catalogo ( sinistra ) in arancione.

- Cambiare i regolatori del corpo valvola sviluppati (380924).

Per identificare i pezzi di ricambio necessari per la riparazione - utilizzare la pagina corrispondente del negozio online (M4TA - ad esempio) la sezione "Kit di riparazione". Per l'ordine esatto è necessario il codice VIN dell'auto.

Il prezzo e la disponibilità attuali possono essere trovati facendo clic sul numero di parte.

In caso di una revisione importante, il cambio viene rimosso dal veicolo. In questa fase il meccanico esamina attentamente lo stato di tutti i sistemi a servizio del cambio, supporti di montaggio del gruppo motore, ecc.

Dopo lo smontaggio dall'auto, il cambio automatico passa all'area di revisione. Va notato che su questo sito, così come su tutti i precedenti, lavorano artigiani esperti che hanno un'istruzione tecnica superiore (ingegneria e fisica). Qui viene riparata la trasmissione automatica Honda srv e, dopo aver lavato e asciugato tutte le parti, viene eseguita la rilevazione dei guasti, ad es. viene determinata la possibilità di ulteriore utilizzo di ciascuna parte o la necessità della sua sostituzione.

Se lo si desidera, qualsiasi cliente può essere presente sia durante lo smontaggio del cambio che durante la rilevazione dei guasti delle sue parti. Al termine di questa procedura viene redatto un elenco dei pezzi di ricambio, che viene poi necessariamente concordato con il cliente. Va notato in particolare che durante una revisione importante, è necessario, indipendentemente dallo stato della trasmissione automatica, sostituire tutte le guarnizioni e le guarnizioni. L'uso di pezzi di ricambio originali solo dei produttori di cambi aumenta la durata di un cambio automatico Honda CR-V riparato, ma porta a un aumento significativo del costo dei pezzi di ricambio. Per ottenere la combinazione più ottimale di rapporto qualità-prezzo consente l'uso di parti aftermarket, ad es. aziende specializzate nella produzione di ricambi per cambi automatici.

L'installazione viene eseguita tenendo conto di tutti i requisiti tecnici. In questa fase, vengono sostituiti gli elementi di montaggio guasti e i sistemi di servizio di trasmissione ausiliari. Inoltre, durante l'installazione, vengono effettuate regolazioni preliminari agli elementi della parte esterna del sistema di controllo.

Uscita diagnostica e scasso auto.Vengono eseguiti con le stesse tecniche della diagnostica di ingresso. Inoltre, tutti i codici difetto esistenti in precedenza vengono cancellati dalla memoria della centralina.

Se hai bisogno di una risposta molto urgente, è meglio chiamare. Fai una domanda

Nella produzione delle loro trasmissioni automatiche, gli ingegneri giapponesi hanno innanzitutto preso in considerazione gli indicatori di affidabilità. Ecco perché le trasmissioni automatiche Honda si distinguono per una maggiore affidabilità e durata. Una delle caratteristiche della trasmissione automatica a quattro velocità M4TA, introdotta nel 1997, è l'assenza di ingranaggi planetari.

Il vantaggio di una tale soluzione tecnologica è il miglioramento degli indicatori di affidabilità. Va notato che tali riduttori sono di dimensioni ingombranti, quindi sono un po' più difficili da riparare. La trasmissione automatica M4TA è stata installata sul crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. La cilindrata massima del motore con cui potrebbe essere installata questa trasmissione è di 2,4 litri.

Come accennato in precedenza, la trasmissione automatica M4TA è più affidabile. Il proprietario dell'auto deve solo cambiare regolarmente l'olio insieme agli elementi filtranti. È necessario utilizzare olio di trasmissione originale di alta qualità, che proteggerà le boccole e le frizioni dall'usura.

La necessità di riparazioni importanti nella maggior parte dei casi si presenta con un chilometraggio di 300.000 chilometri o più. Allo stesso tempo, va notato che con un funzionamento improprio del cambio e una guida aggressiva, sono possibili guasti frequenti, il che rende necessario eseguire riparazioni importanti con un chilometraggio di 100.000 chilometri e anche prima. Ecco perché va notato che questo cambio è destinato principalmente all'uso in ambienti urbani.

Tra i guasti comuni, possiamo individuare problemi con paraoli e guarnizioni gommate. Nelle condizioni degli inverni domestici, le guarnizioni gommate possono diventare rapidamente inutilizzabili, il che a sua volta provoca la comparsa di perdite di olio. In questo caso è necessario sostituire le guarnizioni gommate e i paraolio. Queste riparazioni sono difficili da eseguire a causa delle grandi dimensioni del cambio. Lo smontaggio del pallet è una certa difficoltà e può essere eseguito esclusivamente presso un centro di assistenza. Quando si esegue una revisione importante, viene ispezionata la condizione della piastra idraulica, le frizioni e i tamburi vengono sostituiti. In alcuni casi, è necessario sostituire una frizione bruciata. In generale, questo cambio lascia un'impressione positiva di sé, si distingue per la sua affidabilità e manutenibilità.

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Durante il rimontaggio, secondo il manuale, è necessario inserire un nuovo tappo guida ATP, sebbene quello vecchio fosse come. Rimuovere dalla scatola l'albero di trasmissione destro completo di giunti omocinetici e quello sinistro dall'albero intermedio. Lubrificare tutte le parti con ATP. Rimuovere il coperchio della leva del cambio dal fondo della scatola, metterlo in "folle". Smontiamo anche il corpo delle valvole di blocco GT e il regolatore di pressione strato per strato, nel processo rimuoviamo e laviamo la piastra guida dell'ATP. Hydromozg - continuazione E sotto di esso ho usato un martello durante l'installazione - picchiettando delicatamente sul paraolio in un cerchio, la cosa più noiosa è guidare i primi millimetri con l'intero cerchio. Esattamente 7 ore sono state spese per lo smantellamento.

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Una trasmissione automatica è un componente costoso. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono costose. Devi pagare per il lavoro degli specialisti e per i dettagli. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti sono giunti alla conclusione che riparare le trasmissioni automatiche con le proprie mani non è un'impresa così inutile. I prezzi dei maestri di bottega non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo un po' di riflessione, gli automobilisti possono decidere di risolvere il problema da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo segue il seguente schema:

• diagnostica,
• smontare la scatola,
• smontaggio della scatola,
• set completo di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione su un'auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità da meccanico, strumenti, tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutti i cambi automatici sono disposti allo stesso modo, ma esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro ristrutturazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi di trasmissione il prima possibile. Quindi, con la diagnosi corretta, si possono evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segni che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante la trasmissione robotica. Può essere scricchiolio, clic. Un odore sgradevole parla anche di problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. È peggio se il cambio di marcia rallenta o uno di questi non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. I punti rossi indicheranno una perdita di olio dalla trasmissione. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o sfumature fangose! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un funzionamento improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sobbalzare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe guastarsi. Gli urti durante la guida indicano il surriscaldamento dell'olio e la comparsa di problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con brusche accelerazioni e frenate cancellerà i dettagli. Non aggiunge resistenza alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ha un effetto negativo sulle sue condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

Se si verifica un malfunzionamento, il cambio automatico va in modalità di emergenza, cioè va in terza velocità e non si commuta. Sul display compare l'icona corrispondente.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, la cosa principale è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio consultare uno specialista. Determina qual è il problema presso la stazione di servizio e prenditi cura della riparazione da solo. Senza un'esperienza e un'attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo sulla diagnostica. Ci sono diagnostica meccanica e computerizzata.

Schema generale delle procedure diagnostiche:

• controlla l'olio,
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cablaggi e dei cavi,
• determinare i codici di errore del funzionamento delle unità di controllo (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella su un'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in movimento,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi elettronici, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori servizio, scrive in memoria il codice di questo problema (DTC). Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono convenzionalmente divisi in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi planetari, pompa e altri componenti meccanici.
2. Trasformatore difettoso. Ciò comprende:
   • rotture nelle scanalature dei fili,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a ruota libera,
   • usura della frizione di blocco principale,
   • depressurizzazione del paraolio del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnostica ha avuto esito positivo e non puoi fare a meno dello smontaggio, procediamo a questa fase della riparazione della trasmissione automatica.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un mazzo di chiavi. È meglio eseguire questa procedura in un garage o una scatola appositamente attrezzati. Non sarà superfluo invitare diversi ragazzi fisicamente forti per aiutarti a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là della forza anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e i cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di montaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del guasto e iniziare la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, non è necessario drenare l'olio da esso. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto in cui sono collegati i tubi di alimentazione dell'olio quando li scolleghi, altrimenti otterrai una brutta pozzanghera sotto i piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature sull'albero di ingresso della membrana.

È meglio riparare la trasmissione automatica con le tue mani, avendola a portata di mano manuale proprietario e uno schema stampato del cambio. Per prima cosa devi ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi procediamo alla riparazione. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e le controlliamo per eventuali difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la coppa. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra trucioli magnetici di metallo.
4. Rimuoviamo il cablaggio dell'anello dalla spina e li spingiamo all'interno della spina.
5. Rimuovere il corpo valvola, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo il corpo della valvola.
6. Controlliamo l'usura di frizioni, ingranaggi e ingranaggi planetari. Lo sostituiremo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo termine. Usiamo il manuale per non scambiare parti.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Laviamo le valvole. La loro aderenza può essere la causa di un funzionamento errato del cambio automatico. Sostituire le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituiamo anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo cambio e il pistone grande e mettiamo in posizione la pompa dell'olio.

Il montaggio avviene capovolto.

Ci sono alcuni punti che è consigliabile prendere in considerazione durante la riparazione. Spesso un problema di trasmissione è legato al filtro. Non sarà possibile cambiarla senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimosso, la guarnizione si rompe. Per sostituirla sarà necessario smontare completamente il corpo valvola.Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Un tappo speciale non consente di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Assemblare il corpo valvola, lo stringiamo con una chiave dinamometrica. È importante non stringere troppo qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo la trasmissione automatica. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Durante questi lavori, è necessario attenersi alle seguenti raccomandazioni:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità finale utilizzando una testina indicatrice. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per trasmissioni viene versato nel motore a turbina a gas e messo sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione sicura e un adattamento completo. Quindi è necessario attraccare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono attestarsi completamente.
• Stringere i bulloni nella scatola è il passo successivo. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti lungo l'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, viene verificata la correttezza delle connessioni.
• Nella fase finale, viene versato l'olio e viene controllato il funzionamento della trasmissione automatica a bassi regimi.

Iniziando l'installazione della scatola, assicurati di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter: dovrebbero essercene due. Se ne manca almeno uno, il cambio automatico non può essere collegato.

Riparazione e diagnostica della trasmissione automatica fai da te - un compito non facile ma fattibile. Scegliendo un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che ripararla a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così importante a casa, devi valutare tutte le tue possibilità. Allora non avrai brutte sorprese durante la ristrutturazione.