Riparazione del cambio automatico m4ta fai-da-te

Nella produzione delle loro trasmissioni automatiche, gli ingegneri giapponesi hanno tenuto conto principalmente degli indicatori di affidabilità. Ecco perché le trasmissioni automatiche Honda sono caratterizzate da una maggiore affidabilità e durata. Una delle caratteristiche del cambio automatico a quattro velocità M4TA, apparso nel 1997, è l'assenza di ingranaggi planetari.

Il vantaggio di una tale soluzione tecnologica è il miglioramento degli indicatori di affidabilità. Va notato che tali riduttori hanno dimensioni ingombranti, quindi sono un po 'più difficili da riparare. La trasmissione automatica M4TA è stata installata su un crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. La cilindrata massima con cui può essere installato questo cambio è di 2,4 litri.

Come sopra, Cambio automatico M4TA differisce per la maggiore affidabilità. Il proprietario dell'auto deve solo cambiare regolarmente l'olio insieme agli elementi filtranti. È necessario utilizzare olio per ingranaggi originale di alta qualità, che proteggerà le boccole e le frizioni dall'usura.

La necessità di una revisione nella maggior parte dei casi sorge con una corsa di 300.000 chilometri o più. Allo stesso tempo, va notato che con un funzionamento improprio del cambio e una guida aggressiva sono possibili guasti frequenti, il che costringe a una revisione approfondita su una corsa di 100.000 chilometri e anche prima. Ecco perché va notato che questo cambio è più destinato all'uso in ambienti urbani.

Tra i guasti comuni, possiamo individuare i problemi con i paraolio e le guarnizioni gommate. Nelle condizioni degli inverni russi, le guarnizioni gommate possono diventare rapidamente inutilizzabili, il che a sua volta provoca perdite di olio. In questo caso è necessario sostituire le guarnizioni e le guarnizioni gommate. L'esecuzione di queste riparazioni è difficile a causa delle grandi dimensioni del cambio. Lo smontaggio del pallet presenta una certa difficoltà e può essere effettuato solo presso un centro assistenza. Durante la revisione viene controllato lo stato della piastra idraulica, vengono sostituite le frizioni ei tamburi. In alcuni casi, è necessario sostituire la frizione bruciata. In generale, questo cambio lascia un'impressione positiva su se stesso, si distingue per affidabilità e manutenibilità.

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In quell'argomento su una procedura di successo, 4 persone si sono cancellate. Ma per qualche ragione, su quel forum, l'argomento è sepolto - e nascosto - probabilmente non è redditizio per quei moderatori. E l'argomento è davvero importante! - ad esempio, se l'avessi saputo in anticipo, non sarei stato a cucù per due ore in autostrada in attesa di un carro attrezzi! E in generale - ti consente di posticipare una visita al servizio, consente di guidare, in attesa di una scatola del contratto

Ho fatto un video di questa procedura.
collegamento

sarebbe bello fare un cambio olio COMPLETO subito dopo questa procedura, ma l'auto marcia senza cambiare l'olio!

Hai bisogno di un tubo in PVC trasparente da 10 mm lungo 2-4 metri (preferibilmente 4), una pompa o un compressore, un capezzolo con capezzolo, due bottiglie di plastica, uno strumento per rimuovere la fascetta dall'ugello e più stracci o almeno giornali
se il chilometraggio è superiore a 200 mila km, è meglio portare questo set nel bagagliaio!
controllare la pressione sul manometro della pompa - mantenere non più di 2 kg, è meglio fissare il tubo sull'ugello con una fascetta - in modo che non si rompa. Ho scaricato e pompato i cicli per fare 15-20.
L'olio entra nella pompa, quindi non è più possibile pompare pneumatici con esso!

Il metodo si adatta sicuramente a HONDA con scatole M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
magari per altri cambi automatici.

Attenzione!!
Questa procedura non ripristina una scatola usurata: ne prolunga un po' la vita!
La mia macchina dopo la procedura e il successivo cambio olio COMPLETO ha già percorso 1000 km

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La scatola è ancora viva - ha già percorso 3000 km
Ho fatto il controlavaggio 3 volte - aiuta a 700-1000 km - poi inizia a scivolare.

Su YouTube, nei commenti al mio video, due disiscritti - che questa procedura ha aiutato

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guidato dopo la “rianimazione” per 4500 km e quasi un anno (11 mesi)
Ho eseguito il controlavaggio 4 volte e le ultime due senza cambiare l'olio
Cerco di non percorrere lunghe distanze.

riparerà presto

Minaccia su YouTube nei commenti al mio video, quattro disiscritti che la procedura ha aiutato

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Esperimento completato con successo!
Ho guidato su una scatola "morta" per esattamente un anno e 5000 km. Sospetto che fosse possibile guidare tanto o anche di più!
Fornito un contratto FILO (.) S4TA-1 da Honda Orthia EL3 B20B 1996 invece di MDMA-3 elettronico nativo, costo 20000r - almeno due volte più economico dell'elettronica, ma questo è un altro argomento - ti scriverò più tardi

Ci sono alcuni pensieri-sospetti: cosa è successo alla mia scatola, annullerò anche l'iscrizione in seguito, è necessario portare una teoria sotto di loro.

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Esperimento completato con successo!
Ho guidato su una scatola "morta" per esattamente un anno e 5000 km. Sospetto che fosse possibile guidare tanto o anche di più!
Fornito un contratto FILO (.) S4TA-1 da Honda Orthia EL3 B20B 1996 invece di MDMA-3 elettronico nativo, costo 20000r - almeno due volte più economico dell'elettronica, ma questo è un altro argomento - ti scriverò più tardi

Ci sono alcuni pensieri-sospetti: cosa è successo alla mia scatola, annullerò anche l'iscrizione in seguito, è necessario portare una teoria sotto di loro.

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Ciao. l'olio è stato cambiato, stupidamente drenato e riempito di nuovi, l'hanno fatto in servizio, io stesso non ero presente. dopodiché, l'auto ha guidato molto più a lungo fino al primo guasto, la pensosità del box è passata, ma il problema è tornato vseravno da qualche parte in mezz'ora di guida continua per la città. Ho comprato olio destrono 3 automatico + mannolo, ho preso una tanica da 4l alla base all'ingrosso per 900r. A proposito, prima della sostituzione, è apparso l'errore "malfunzionamento del sensore di velocità dell'albero di ingresso", l'ho cambiato, ne ho ordinato uno usato. non ha aiutato con l'analisi, dopo aver cambiato l'olio l'errore non si è più presentato, ma anche il problema è rimasto. Non ho controllato il livello dell'olio. se si sale per cambiare il filtro e tagliare la ciambella, il costo finale della riparazione è più alto rispetto alla sostituzione del cambio automatico con uno a contratto.

La domanda principale che tormenta, qualcuno può spiegare cosa provoca lo spegnimento della scatola? riscaldamento a gasolio? ma al riavvio, l'auto inizia a guidare quasi immediatamente, aspetti 10-15 secondi e, indipendentemente da come guidi di nuovo, non può raffreddarsi durante questo periodo. quando è caldo c'è un ronzio come una pompa gur morente.

Grazie mille per il consiglio!

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Saluti, in generale, si consiglia di utilizzare dextron per un breve periodo, solo per raggiungere la stazione di servizio, e nell'uso quotidiano nel cambio automatico delle nostre auto, è necessario utilizzare assolutamente ATF-DW1.

Il controllo del cambio delle nostre macchine prevede:
- Sensore posizione selettore cambio automatico;
- Sensore posizione farfalla;
– sensore velocità albero primario (lineare);
- sensore di velocità dell'albero secondario (intermedio);
– sensore temperatura motore;
- sensore di velocità;
- solenoidi;
– computer di bordo (PCM);
- connettori e fili.

Cosa si può fare con l'alloggiamento della trasmissione.

È possibile sostituire i cuscinetti di supporto dell'albero, per questo è necessario spingere l'anello di sicurezza e lavorare con cura con teste di grande diametro e un martello.

Lì è anche fissata una marcia ZX inattiva. C'è anche un albero ausiliario con un ingranaggio e una frizione ad attrito ridotto. Usato quando il selettore è su "1" - noterai che solo in questa posizione in prima marcia c'è il freno motore.
In generale, puoi smontarlo: basta premere l'albero nella scatola e spostare di lato l'ingranaggio, i cuscinetti e la frizione. Il dado (ce n'è uno) non ha bisogno di essere svitato. Sciacquare il tutto, sostituire i paraolio sull'albero, smontare e risciacquare la frizione a frizione, sostituire gli elastici e i dischi su di essa. L'ho fatto, dal momento che il kit di riparazione aveva dischi d'acciaio e elastici per questo albero. Ma in generale, non puoi toccare. Durante il rimontaggio, secondo il manuale, è necessario installare un nuovo cappuccio guida ATP (sebbene quello vecchio fosse come niente).

Sulle scatole con comando a cavo, è possibile sostituire la piccola guarnizione dell'albero di questo stesso cavo. Sostituire la guarnizione del giunto CV interno destro.
Tutto, la cavità principale della scatola si è aperta.

Rimuovere la boccola della retromarcia, il cuscinetto a rullini e l'ingranaggio 3X dall'albero di uscita. Svitare il bullone dalla forcella del cambio ZX, rimuovere la forcella insieme all'anello del selettore. Ora unisci entrambi gli alberi.

Successivamente, il differenziale viene rimosso come gruppo.

Sostituire i paraolio del giunto omocinetico interno sinistro, albero di ingresso nell'alloggiamento del convertitore di coppia.
Fai attenzione quando rimuovi i sigilli! Non danneggia la scocca, è in alluminio, facilmente accartocciabile e graffiabile. I graffi ruvidi possono essere strofinati con carta vetrata n. 600 imbevuta di ATP per mezz'ora. Lubrificare le nuove guarnizioni con ATP. Ho usato un martello durante l'installazione: picchiettando delicatamente il premistoppa in un cerchio, la cosa più noiosa è guidare i primi millimetri con l'intera circonferenza.
È presente anche una tenuta dell'albero di comando (che trasmette il passaggio di modalità dal cavo del selettore alla valvola manuale della cassetta). Questo sigillo è facile da cambiare.

Rimuovere il filtro (può essere rimosso in linea di principio e subito dopo l'apertura della custodia
Sembra apparentemente pulito, ma non appena inizi a lavarlo come sporco, come da uno stivale ...
Non ne comprerò uno nuovo, l'ho lavato completamente e anche dietro le pareti.
Acceso una torcia dal basso per l'autorizzazione

in generale molti consigliano di cambiarlo, se fosse stato sporco nella spazzatura, l'avrei fatto sicuramente!
Esaminiamo l'albero

non dovrebbero incidere sul lavoro, ma da dove viene questa merda, ho guardato le foto di chi l'ha riparata - gli stessi bulli ... beh, non sembrano quelli di fabbrica!
Successivamente vediamo le guarnizioni sull'albero

E guarda dove vanno
continuazione a seguire.

Cosa si può fare con l'alloggiamento della trasmissione.

È possibile sostituire i cuscinetti di supporto dell'albero, per questo è necessario spingere l'anello di sicurezza e lavorare con cura con teste di grande diametro e un martello.

Lì è anche fissata una marcia ZX inattiva. C'è anche un albero ausiliario con un ingranaggio e una frizione ad attrito ridotto. Usato quando il selettore è su "1" - noterai che solo in questa posizione in prima marcia c'è il freno motore.
In generale, puoi smontarlo: basta premere l'albero nella scatola e spostare di lato l'ingranaggio, i cuscinetti e la frizione. Il dado (ce n'è uno) non ha bisogno di essere svitato.Sciacquare il tutto, sostituire i paraolio sull'albero, smontare e risciacquare la frizione a frizione, sostituire gli elastici e i dischi su di essa. L'ho fatto, dal momento che il kit di riparazione aveva dischi d'acciaio e elastici per questo albero. Ma in generale, non puoi toccare. Durante il rimontaggio, secondo il manuale, è necessario installare un nuovo cappuccio guida ATP (sebbene quello vecchio fosse come niente).

Sulle scatole con comando a cavo, è possibile sostituire la piccola guarnizione dell'albero di questo stesso cavo. Sostituire la guarnizione del giunto CV interno destro.
Tutto, la cavità principale della scatola si è aperta.

Sulle auto HONDA CR-V di prima generazione dotate di cambio automatico M4TA (elettronico), si riscontra spesso un tale problema:

Il cambio automatico, che fino a un certo giorno funzionava come un buon orologio svizzero, inizia improvvisamente a slittare quando si cambia marcia in tutte le marce.

La colpa è della cosiddetta valvola di controllo della pressione della frizione. Più precisamente, la sua molla, che si rompe semplicemente in due parti.

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Ciao, ho un tale problema che il cambio automatico MGSA Honda Odyssey j30a è stato smontato a causa dell'intasamento della scatola. Lavata completamente assemblata e non si monta, le aste non girano quando si dà più gas, le aste si muovono un po'. dimmi cosa potrebbe essere. Pecco sul convertitore di coppia, non so se è giusto. E da 2.3 è un convertitore di coppia adatto per 3.0?

Ciao! Grazie per la risposta. Non riesco a capire dove si trova la pompa stessa, è installata nel convertitore di coppia? E come posso danneggiarlo durante l'installazione, forse ho sbagliato qualcosa? L'auto si è comportata così quando il cambio automatico ha iniziato a scattare. Forse stavo scavando nella direzione sbagliata fin dall'inizio?

Grazie mille capito. Quando ho lavato lì il corpo valvola, ho scoperto la distruzione della spalla dell'ingranaggio grande della pompa dell'olio per questo motivo c'è un leggero danno ad entrambi gli ingranaggi. Non gli davo importanza. Potrebbe essere questo il problema?

molte grazie. Consigli molto utili e tempestivi, altrimenti non potrei decidere su un contratto o riparazione. Ora contratto.

Attenzione! Una rete di servizi auto a prezzi vantaggiosi. Controllo assetto ruote GRATUITO! Nessuna coda! Riparazione in giornata!

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tutti i cambi a 4 velocità hanno un design correlato: M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

ELEMENTO MRVA/MCVA BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

Le trasmissioni automatiche HONDA si distinguono dagli altri produttori di trasmissioni automatiche.

I cambi Honda sono fondamentalmente diversi dal resto del mondo, in particolare per il fatto che non utilizzano ingranaggi planetari. Sono molto più semplici dal punto di vista costruttivo, più massicci e, di conseguenza, molto più affidabili. Vengono riparati quasi come i cambi manuali, raramente e con un chilometraggio molto elevato. Ma l'automatica Honda, come il resto del mondo, ha ancora "punti deboli" del controllo elettronico del cambio: dischi di attrito, solenoidi - valvole elettromeccaniche e un corpo valvola.

Honda ha dato i nomi alle sue numerose modifiche a casaccio, usando lettere (MDLA) tutte di seguito, come sui numeri di targa delle auto. Insieme alle lettere, iniziarono ad essere usati i numeri (come il bestseller - M4TA). L'unico modello utile tracciabile è che per le auto a trazione integrale e anteriore, la modifica di solito ha le stesse lettere diverse n. 3: MDmA (trazione integrale) e MDlA (anteriore). Inoltre, a volte tali sostituzioni di lettere si osservano in macchine automatiche per lo stesso modello di auto, ma prodotte in fabbriche diverse (ad esempio, nella popolare scatola Accord 98: assemblaggio americano - BAXA, giapponese - MAXA)

Su quali auto Honda sono installati questi 4 mortai più popolari - vedere la tabella a sinistra.Incontriamo questa classe di macchine 4AT più spesso su: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element e su Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

La famiglia più popolare di trasmissioni a 3 alberi a 4 velocità è M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) - Honda (CR-V) con un motore da 2 a 2,4 litri dal 1997-2001. Le macchine Honda si distinguono per la loro affidabilità e senza pretese. Pertanto, alcuni proprietari dimenticano di monitorare la qualità dell'olio e di cambiarlo in tempo insieme al filtro. Ciò porta alla contaminazione delle valvole e dei solenoidi del corpo valvola, alla mancanza di olio e all'usura accelerata degli anelli di tenuta, degli innesti a frizione e delle boccole. Il normale chilometraggio prima della prima revisione è considerato di 300-400 tkm.

Ritira i kit di riparazione

Nelle macchine Honda non uccise, la prima di solito richiede una riparazione (sostituzione dei materiali di consumo) è il convertitore di coppia - 380001.

Una tipica revisione con una paratia inizia nella vecchiaia con un cambio dell'olio e un filtro metallico con una rete metallica - filtro M4TA 96-98. - N. 380010.

Con la modifica del corpo valvola è cambiato il supporto filtro per successive modifiche del 99-2001 (Civic/CRV) - 380010AB.

Per le macchine dell'età, i maestri installano un filtro fine magnetico esterno - 100019,

Il filtro fine esterno principale aiuta a mantenere l'olio trasparente e respinge l'usura delle unità di attrito. Questo è consigliato per tutti i distributori automatici che hanno un filtro standard con una rete metallica. Filtro esterno - 100019 su macchine d'epoca vale la pena verificare di cambiare ogni anno o ogni 10 tkm. Maggiori dettagli - qui .

Dal 2002, con l'uso di oli sintetici per le loro scatole, Honda è passata ai filtri in plastica con membrana in feltro (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Per revisionare questa famiglia di scatole filtro, viene spesso ordinato un kit completo di guarnizioni e paraolio con frizioni e dischi in acciaio - Masterkit, qui assemblato insieme - 380007.

Tutti i kit di riparazione guarnizioni e paraolio Overols per trasmissioni automatiche Honda a 4 velocità sono assemblati qui - 380002.

– Kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni per M4TAMDMA (trazione integrale) e MDLA (anteriore) 1997-2001 - N. 380002A. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - il più popolare in revisione CR-V.

È stata installata anche una scatola correlata per questa famiglia Acura Integra negli stessi anni S4XA (96-99) e SKWA (2000-02). Il kit comprende tutte le guarnizioni e le guarnizioni necessarie e obbligatorie per la paratia.

- Le macchine sono meno comuni in riparazione CR-V la stessa serie di produzione del 2002-04 - MRVA per trazione integrale e MCVA - per trazione anteriore.

- Kit riparazione guarnizioni e guarnizioni - Nr. 380002C. (MRMA/MCVA/MRVA/MKZA/MKYA/GPPA/GPLA/MZJA/MZHA/BZJA/BCLA/MCLA/BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/MCTA/MRCA/BZHA). Più spesso ordinano Overol da Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Questo kit è adatto anche per le relative macchine automatiche Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) prodotte prima del 2006.

– Per kit di riparazione guarnizioni e paraolio Honda Civic – N. 380002B.

È abbinato a tutte le versioni da 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) e 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Kit di riparazione separato per guarnizioni e guarnizioni per 4AT Accord e Acura 2.3 CL – # 380002D . (adatto per fucili d'assalto Accord 98-02, sia americani - BAXA, sia giapponesi - MAXA. Utilizzati anche per fucili d'assalto Acura B6VA (98-99) e Prelude M6HA relativi alle paratie dal 1997-2001).

Per versioni precedenti di macchine automatiche fino a 97 anni (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) e Acura 2.2CL (A6VA) Kit di riparazione guarnizioni e guarnizioni - # 380002E .

Il kit di riparazione per guarnizioni e paraolio n. 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) è completato per potenti scatole di Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Adatto anche per Accord V6 (B7XA 98-02) e Odyssey 99-2001 con scatole B7YAB7TA.

Overol più rari per il resto degli automatici Honda / Acura a 4 marce, guarda sotto il numero (vedi il nome del cambio automatico nella descrizione del kit) - 380002.

Selezione dell'attrito

Ad ogni revisione, gli attriti della frizione vengono cambiati con un set di 380003 o singolarmente - 380100 e dischi in acciaio con l'intero set - 380004.

Il più completo Kit Riparazione Disco Frizione e Acciaio con Kit Guarnizioni - Masterkit № 380007 .

Le frizioni Honda sono unificate allo stesso tempo (2-3 tipi popolari sono utilizzati nella maggior parte dei pacchi frizione e sulla maggior parte delle macchine - sulla destra) e molto individuale (un numero enorme di modifiche al cambio automatico in piccoli lotti con un paio di frizioni diverse).

Pertanto, tutti i numeri di frizione sono raccolti sotto un numero (380100 - premi il numero sullo sfondo arancione per trovare la tua pochette) e sono selezionati in base a tre parametri: diametro (esterno), spessore e numero di denti.

Le frizioni Honda hanno una vita lunghissima, ma dopo aver escogitato un'enorme risorsa per frizioni ad attrito (oltre 300 tkm) o sature di olio bruciato, il produttore consiglia di sostituirle con l'intero set, anche se, ad esame esterno, le vecchie guarnizioni non sembri completamente consumato. Assorbono l'olio bruciato e riducono significativamente le loro caratteristiche di adesione e trasferimento di calore, il che porta a scomodi shock durante la commutazione e carichi dinamici non necessari sui componenti del cambio usurati. L'usura della frizione è solitamente causata dalla carenza di olio, quindi si consiglia alle Honda di tutte le età di monitorare il livello e la qualità dell'olio.

Frizione base Honda #380100BD - caratteristiche: [38Tx1.9x116x81.8] dove descrizione significa:

1.9 mm - spessore,

116 mm esterno diametro frizione, e

81.8 mm interno diametro di ritorno acciaio disco.

Sostituire i solenoidi dell'elettroregolatore di commutazione usurati: - Nr. 380423A (pressione di linea)

Solenoide blocco frizione 380425B e anche popolare in sostituzione:

– Solenoide blocco frizione # 380425D .

I solenoidi hanno un elemento a piastra idraulica anodizzato sostituibile nel loro design, che è principalmente soggetto ad usura. Modifiche dopo corse per 200 tkm. Lavorare in olio sporco e surriscaldato ne riduce significativamente le risorse.

– Vale la pena verificare lo stato dei cuscinetti di ricambio più diffusi evidenziati nel Catalogo ( sinistra ) in arancione.

– Sostituire i regolatori del corpo valvola sviluppati ( 380924 ).

Per identificare i pezzi di ricambio necessari per la riparazione, utilizzare l'apposita pagina del negozio online (M4TA - ad esempio) sezione "Kit di riparazione". Per un ordine esatto, avrai bisogno del codice VIN dell'auto.

Il prezzo attuale e la disponibilità possono essere trovati facendo clic sul numero di parte.

In caso di revisione approfondita, il cambio viene smontato dal veicolo. In questa fase, il meccanico ispeziona attentamente lo stato di tutti i sistemi a servizio del cambio, dei supporti di montaggio della centralina, ecc.

Dopo lo smontaggio dall'auto, il cambio automatico entra nel sito di revisione. Si noti che in questa sezione, così come in tutte le precedenti, lavorano artigiani esperti che hanno una formazione tecnica superiore (ingegneria e fisica). Qui viene riparato il cambio automatico Honda srv e, dopo aver lavato e asciugato tutte le parti, viene effettuato il rilevamento dei guasti, ad es. viene determinata la possibilità di un ulteriore utilizzo di ciascuna parte o la necessità di sostituirla.

Se lo si desidera, qualsiasi cliente può essere presente sia durante lo smontaggio del riduttore che durante l'ispezione delle sue parti. Al termine di tale procedura viene compilato un elenco delle parti sostituibili, che viene poi necessariamente concordato con il cliente. Va notato in particolare che durante la revisione è necessario, indipendentemente dalle condizioni del cambio automatico, sostituire tutte le guarnizioni e le guarnizioni. L'uso di pezzi di ricambio originali solo dai produttori di cambi aumenta la durata di un cambio automatico Honda CR-V rigenerato, ma porta a un aumento significativo del costo dei pezzi di ricambio. Per ottenere la combinazione più ottimale del rapporto "prezzo-qualità" è possibile utilizzare parti "aftermarket", ad es. aziende specializzate nella produzione di ricambi per cambi automatici.

L'installazione viene eseguita tenendo conto di tutti i requisiti tecnici. In questa fase vengono sostituiti gli elementi di fissaggio guasti e i sistemi di manutenzione della trasmissione ausiliaria. Inoltre, in fase di installazione, vengono apportate modifiche preliminari agli elementi della parte esterna del sistema di controllo.

Uscita diagnostica e rodaggio dell'auto.Vengono eseguiti secondo le stesse modalità della diagnostica di ingresso. Inoltre, tutti i codici di guasto apparsi in precedenza vengono cancellati dalla memoria della centralina.

Se hai bisogno di una risposta molto urgente, è meglio chiamare. Fai una domanda

Nella produzione delle loro trasmissioni automatiche, gli ingegneri giapponesi hanno tenuto conto principalmente degli indicatori di affidabilità. Ecco perché le trasmissioni automatiche Honda sono caratterizzate da una maggiore affidabilità e durata. Una delle caratteristiche del cambio automatico a quattro velocità M4TA, apparso nel 1997, è l'assenza di ingranaggi epicicloidali.

Il vantaggio di una tale soluzione tecnologica è il miglioramento degli indicatori di affidabilità. Va notato che tali riduttori hanno dimensioni ingombranti, quindi sono un po 'più difficili da riparare. La trasmissione automatica M4TA è stata installata su un crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. La cilindrata massima con cui può essere installato questo cambio è di 2,4 litri.

Come accennato in precedenza, il cambio automatico M4TA è caratterizzato da una maggiore affidabilità. Il proprietario dell'auto deve solo cambiare regolarmente l'olio insieme agli elementi filtranti. È necessario utilizzare olio per ingranaggi originale di alta qualità, che proteggerà le boccole e le frizioni dall'usura.

La necessità di una revisione nella maggior parte dei casi sorge con una corsa di 300.000 chilometri o più. Allo stesso tempo, va notato che con un funzionamento improprio del cambio e una guida aggressiva sono possibili guasti frequenti, il che costringe a una revisione approfondita su una corsa di 100.000 chilometri e anche prima. Ecco perché va notato che questo cambio è più destinato all'uso in ambienti urbani.

Tra i guasti comuni, possiamo individuare i problemi con i paraolio e le guarnizioni gommate. Nelle condizioni degli inverni domestici, le guarnizioni gommate possono diventare rapidamente inutilizzabili, il che a sua volta provoca perdite di olio. In questo caso è necessario sostituire le guarnizioni e le guarnizioni gommate. L'esecuzione di queste riparazioni è difficile a causa delle grandi dimensioni del cambio. Lo smontaggio del pallet presenta una certa difficoltà e può essere effettuato solo presso un centro assistenza. Durante la revisione viene controllato lo stato della piastra idraulica, vengono sostituite le frizioni ei tamburi. In alcuni casi, è necessario sostituire la frizione bruciata. In generale, questo cambio lascia un'impressione positiva su se stesso, si distingue per affidabilità e manutenibilità.

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Durante il rimontaggio, secondo il manuale, è necessario inserire un nuovo cappuccio guida ATP, sebbene quello vecchio fosse un po' simile. Rimuovere l'albero di trasmissione destro completo di giunti omocinetici dalla scatola e l'albero di trasmissione sinistro dall'albero intermedio. Lubrificare tutte le parti con ATF. Rimuovere il coperchio della leva del cambio dal fondo della scatola, trasferire in "folle". Smontiamo anche il corpo delle valvole di blocco GT e il regolatore di pressione a strati, nel processo rimuoviamo e laviamo la piastra guida ATF. Hydrobrain - continua E sotto di esso ho usato un martello durante l'installazione - picchiettando delicatamente in cerchio sul premistoppa, la cosa più noiosa - per piantare i primi millimetri con l'intera circonferenza. Ci sono volute esattamente 7 ore per lo smontaggio.

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Una trasmissione automatica è un'unità costosa. Non ha senso ritardare la riparazione se inizia a funzionare in modo errato. In un servizio di auto, tali riparazioni sono un piacere costoso. Devi pagare per il lavoro di specialisti e per le parti. Dopo aver studiato il mercato e la fascia di prezzo dei servizi in questo segmento, gli automobilisti giungono alla conclusione che la riparazione fai-da-te del cambio automatico non è un'impresa così inutile. I prezzi dei capi delle stazioni di servizio non possono essere definiti modesti e la professionalità non sempre corrisponde al prezzo. E, dopo qualche riflessione, gli automobilisti potrebbero decidere di risolvere i problemi da soli.

Ovunque tu decida di riparare il cambio, l'intero processo procede come segue:

• diagnostica,
• smontaggio della scatola
• smontaggio scatola,
• kit di pezzi di ricambio,
• montaggio (installazione),
• installazione auto,
• diagnostica dopo la riparazione.

Per risolvere il problema da soli, avrai bisogno di alcune abilità di meccanico di auto, strumenti, una certa quantità di tempo per lavorare, pazienza e perseveranza.

Tutte le trasmissioni automatiche sono disposte allo stesso modo, ma Esistono due tipi di controllo della trasmissione: idraulico ed elettronico. La loro riparazione presenta alcune differenze.

È importante notare i problemi nella trasmissione in una fase iniziale. Quindi, con una diagnosi corretta, è possibile evitare riparazioni complesse. Il funzionamento silenzioso e regolare della trasmissione automatica è considerato normale. Ci sono molti segnali che qualcosa non va con la scatola. Molto spesso si tratta di suoni estranei quando si cambia marcia o durante i robot di trasmissione. Può essere uno scricchiolio, clic. Un odore sgradevole indica anche problemi. Può apparire durante il funzionamento a lungo oa breve termine della scatola. Peggio, se il cambio di marcia rallenta o uno di loro non funziona affatto. Quindi è necessario un intervento immediato.

Non essere pigro per guardare sotto l'auto, dovrebbe essere pulito lì. Macchie di colore rosso indicheranno una perdita d'olio dal cambio. Controllare regolarmente il livello dell'olio è d'obbligo. Normalmente, dovrebbe essere traslucido, di colore rossastro. Nessun odore di bruciato o torbido! Se compaiono, è ora di cambiare l'olio.

Malfunzionamenti del cambio automatico spesso si verificano a causa di un uso improprio. La trasmissione diventa inutilizzabile a causa del livello dell'olio insufficiente o del suo surriscaldamento. Per questo motivo, gli ingranaggi si consumano, la macchina può sussultare quando si cambia marcia. Di conseguenza, qualsiasi parte della trasmissione automatica potrebbe non funzionare. Gli urti durante il movimento indicano surriscaldamento dell'olio e problemi nel corpo della valvola.

Una guida aggressiva con forti accelerazioni e decelerazioni causerà la cancellazione dei dettagli. Non aggiunge durata alla scatola e guida negli ingorghi, scivolando. Tutto ciò porta al surriscaldamento della scatola e ne pregiudica gravemente le condizioni generali.

Tutti i guasti sono divisi in due sottogruppi. Possono verificarsi in

• sistema di controllo elettronico,
• parti meccaniche e idrauliche del cambio.

In caso di malfunzionamento, il cambio automatico entra in modalità di emergenza, ovvero passa alla terza marcia e non commuta. L'icona corrispondente appare sulla lavagna.

Se si sono verificati problemi con l'elettronica, non sarà possibile risolverli riparando la trasmissione automatica. Pertanto, è importante comprendere la natura dei guasti.

Nella diagnostica, l'importante è raccogliere le informazioni necessarie e interpretarle correttamente. Pertanto, è meglio rivolgersi a specialisti. Determina qual è il problema nella stazione di servizio e riparalo da solo. Senza esperienza e attrezzatura adeguate, trascorrerai molto tempo a diagnosticare. Ci sono diagnostiche meccaniche e informatiche.

Lo schema generale per l'esecuzione di procedure diagnostiche:

• controlla l'olio
• controllare il funzionamento del motore al minimo, i punti di collegamento dei cavi elettrici e dei cavi,
• determinare i codici di errore per il funzionamento delle centraline (CU) del cambio e del motore,
• spunta la casella sull'auto senza movimento,
• controllare il cambio automatico in moto,
• controllare la pressione all'interno del sistema di controllo.

Se la causa dei malfunzionamenti sono problemi con l'elettronica, molto probabilmente non sarà necessario smontare e smontare la trasmissione automatica. La diagnostica dei malfunzionamenti in questo sistema viene eseguita dall'unità di controllo. Monitora i segnali dei sensori, il rapporto di trasmissione del cambio e la resistenza dei circuiti di uscita. Possono verificarsi malfunzionamenti di tali parti e assiemi:

• sensori di ingresso,
• centralina elettronica,
• dispositivi esecutivi del sistema di controllo,
• violazione dell'integrità dei collegamenti elettrici.

Il computer di trasmissione riceve segnali da vari sensori. Se alcuni parametri sono fuori norma, scrive il codice di questo problema (DTC) in memoria. Puoi decifrare tali numeri usando uno scanner speciale.

Questi sono i problemi principali del cambio automatico stesso. Sono suddivisi condizionatamente in tre sottogruppi:

1. Danni a gruppi di attrito, boccole e alloggiamenti, pinze, ingranaggi epicicloidali, pompa e altri meccanismi.
2. Guasto del trasformatore. Ciò comprende:
   • rotture del filo,
   • distruzione meccanica delle lame,
   • frizione a scatto,
   • usura della frizione di bloccaggio principale,
   • depressurizzazione della tenuta del pistone.
   • Problemi con la meccanica della piastra idraulica.

Se la diagnosi ha avuto successo e non puoi fare a meno dello smantellamento, procediamo a questa fase della riparazione del cambio automatico.

Avrai bisogno di un ascensore speciale, o almeno di un foro di osservazione. Oltre a un jack di trasmissione e un set di chiavi. È meglio eseguire tale procedura in un garage o box appositamente attrezzato. Sarebbe utile invitare alcuni ragazzi fisicamente forti per aiutare a spostare la scatola rimossa. Il suo peso è al di là del potere anche di una persona molto forte. Ulteriore piano d'azione:

1. scollegare tutti i tubi e cavi di comunicazione;
2. svitare i bulloni di fissaggio del convertitore di coppia, nonché le membrane del volano del motore;
3. rimuovere e spostare il cambio;
4. valutare l'entità del danno e procedere con la riparazione.

Prima di rimuovere il cambio, l'olio da esso non può essere scaricato. Tuttavia, non dimenticare di sostituire il contenitore nel punto di attacco dei tubi di alimentazione dell'olio quando li disconnetti, altrimenti avrai una brutta pozzanghera sotto i tuoi piedi.

Tutte le azioni devono essere attente. Movimenti improvvisi possono danneggiare le scanalature dell'albero di ingresso della membrana.

È meglio eseguire la riparazione fai-da-te della trasmissione automatica un manuale aziendale e uno schema del cambio stampato. Per prima cosa è necessario ispezionare tutti i sistemi che servono il cambio, i supporti e i blocchi. Quindi iniziamo a riparare. Per questo:

1. Smontiamo il cambio, laviamo e asciughiamo le parti e controlliamo la presenza di difetti.
2. Sostituiamo tutte le guarnizioni, le guarnizioni e le parti usurate.
3. Rimuovere il blocco inibitore e la padella. Puliamo lo sporco all'interno. Sembra un chip magnetico di metallo.
4. Rimuovere i fili ad anello dalla spina e spingerli all'interno della spina.
5. Rimuovere l'unità idraulica, allentare i bulloni della fascia freno. Laviamo l'unità idraulica.
6. Viene controllata l'usura di frizioni, ingranaggi e planetari. Sostituiamo se c'è una tale necessità. Tutti gli elastici interni devono essere cambiati!
7. Apriamo la pompa dell'olio. Controlliamo tutti i dettagli, in particolare il filtro. Cambiamo ciò che ha già scontato il suo tempo. Usiamo il manuale in modo da non cambiare parti in luoghi.
8. Tiriamo fuori le valvole e le molle. Valvole di scarico. Il loro incollaggio può essere causa di un errato funzionamento del cambio automatico. Sostituiamo le molle dell'accumulatore se sono rotte.
9. Rimettendo tutto a posto. È importante non confondere nulla!
10. Sostituire anelli e bulloni di attrito.
11. Controlliamo il gruppo del cambio e il pistone grande e montiamo la pompa dell'olio.

Il montaggio è in ordine inverso.

Ci sono alcuni punti che è opportuno tenere in considerazione durante la riparazione. Spesso il problema con il funzionamento del cambio è legato al filtro. Non potrai cambiarlo senza rimuovere il corpo valvola. E quando viene rimossa, la guarnizione si rompe. Per sostituirlo, dovrai smontare completamente il corpo valvola.Lo stesso vale per la molla dell'accumulatore dalla prima alla seconda marcia. Uno speciale limitatore non permette di rimuoverlo senza smontare il corpo valvola. Tutte le guarnizioni del corpo valvola sono molto simili, non confonderle. Durante il montaggio del corpo valvola, lo serriamo con una chiave dinamometrica. È importante non esagerare qui.

Se tutti i guasti vengono eliminati, installiamo il cambio automatico. Il momento è responsabile, la fretta è inappropriata qui. Quando si esegue questa operazione, è necessario seguire le seguenti linee guida:

• Quando si installa la trasmissione automatica al suo posto, la membrana viene controllata per l'eccentricità utilizzando una testa dell'indicatore. Se si verifica un tale difetto, deve essere sostituito.
• Il radiatore viene lavato finché la benzina non è pulita. Quindi un litro di olio per ingranaggi viene versato nel motore a turbina a gas e posizionato sull'albero di ingresso. È necessario ottenere una connessione affidabile e un adattamento completo. Quindi è necessario agganciare il motore con la scatola lungo i perni di centraggio della guida. I carter devono essere completamente adiacenti.
• Il prossimo passo è il serraggio dei bulloni nella scatola. Successivamente, viene verificata l'assenza di spazi vuoti sull'intero piano. Dopo aver collegato tutte le autostrade, vengono verificati i collegamenti corretti.
• Nella fase finale, viene versato olio e viene controllato il funzionamento del cambio automatico a bassi regimi del motore.

Avviando l'installazione della scatola, assicurarsi di verificare la presenza di perni di centraggio sulla flangia del carter motore: dovrebbero essercene due. Se non ce n'è almeno uno, è impossibile montare il cambio automatico.

Riparazione e diagnostica del cambio automatico con le tue mani non è un compito facile, ma fattibile. Quando si sceglie un'auto con cambio automatico, gli automobilisti alle prime armi credono che la sua riparazione a casa sia impossibile. Questo non è vero. Ma prima di decidere di svolgere un lavoro così responsabile a casa, devi valutare tutte le tue opzioni. Quindi non ti aspetterai spiacevoli sorprese durante la riparazione.