Riparazione fai-da-te del cambio automatico mitsubishi diamond

PS Tutti gli eventi si sono svolti a Novosibirsk, ad Academgorodok nell'estate del 2005.

Molte grazie a Oleg per i suoi consigli qualificati, che mi hanno fatto risparmiare un sacco di tempo e denaro.

Molte grazie a Denis, che mi ha fornito la sua Zhigulenka da utilizzare durante la riparazione, non si entra nei negozi a piediJ.

Un ringraziamento speciale alla mia amica Serega (la titolare di Tsifry), per essere venuta in garage la sera con la birra e per aver rallegrato il mio lavoro con consigli sul caso e non sul casoJ

Molto bene. La rupia risparmiata è la stessa di quella guadagnata, e se provi piacere allo stesso tempo, lo è doppiamente.

8. Rifatto il tendicinghia di distribuzione. Ora ce l'ho non idraulica, ma meccanica. La corsa dell'asta è regolata da un bullone con un controdado. Quello nuovo era in quel negozio, costava 1200 rubli, ma non l'ho comprato perché quello convertito sarebbe stato più affidabile. Ho dato 200 rubli per la modifica. Vediamo.

***
Sì, uno così meccanico è più affidabile, ma questa non è la decisione giusta.
in questo caso. Inoltre, su un tale motore e con tale, per usare un eufemismo,
attraverso un luogo con un'unità di temporizzazione progettata. Esattamente
dovrebbe esserci un tenditore idraulico e non meccanico.
Hanno risparmiato soldi nel posto sbagliato e poi capirai perché.

Si prega di scrivere in breve dove si trovano i computer, come sparare, segreti, trucchi e così via. Voglio anche guardarli.

Questo rende una recensione decente. Grazie per esserti preso la briga di raccoglierlo.

eh eh 2 SergV_NVN RISPETTO!

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Compagno! richiesta: scrivi, se non rottame, cosa dai da mangiare al cavallo (benzina, olio)? Mi è piaciuto che si sia trasferito a id. comp. dopo i nostri 50.000 chilometri!

Dimmi esattamente da quali motori Hyundai sono adatti i pezzi di ricambio per 6G73, i compensatori sono molto interessati!

ATTENZIONE! Questo testo non contiene informazioni importanti sulla riparazione del cambio automatico, non ci sono schemi, suggerimenti su cosa fare e come farlo. Un sacco di testo ragionevole, quasi nessun dettaglio. Non troverai nulla di particolarmente utile qui. Questo è solo il ragionamento dell'autore sull'argomento della fattibilità della riparazione delle trasmissioni automatiche con le proprie mani e la sua opinione sull'approccio a questa questione.

CONSIDERATO F4A232 MITSUBISHI. Con altre scatole, la situazione potrebbe essere completamente diversa.
Così.
Dopo aver installato un cambio automatico a contratto, invece di uno rotto, la scatola precedente rimane a portata di mano. Naturalmente morto.
TUTTE LE OPZIONI IMPLICANO CHE AVETE UNA SCATOLA FUNZIONANTE SULLA VETTURA E C'È UNA SECONDA SCATOLA NON FUNZIONANTE, CONDIZIONE, DISPONIBILITÀ, LA CUI ASSENZA NON È CRITICA PER VOI.

Come sempre, ci sono diverse opzioni:
1. Non fare nulla. C'è un posto dove metterlo in garage, lasciarlo arrugginire da solo. Forse un giorno o l'altro, per qualche ragione, tornerà utile.

2. Gettare via, consegnare per lo scarto. Bene, qui è tutto chiaro. Lontano dalla vista e lontano dalla mente, per così dire, forse verranno dati anche 500 rubli.

3.Sdat per l'analisi. Ecco, che fortuna, forse qualcuno ne ha bisogno (dicono che è abbastanza scarso), o forse nessuno lo prenderà. E se lo prendono, molto probabilmente al prezzo di rottami metallici.

4. Smontare in pezzi di ricambio per la scatola installata. Una buona opzione, puoi risparmiare denaro in futuro se il guasto non è identico in entrambi, saranno intercambiabili e qualcuno prenderà la paratia di due scatole contemporaneamente per assemblarne una ... È improbabile che ti verrà data una garanzia per tali riparazioni, ma sicuramente prenderanno i soldi. E molto probabilmente lo stesso importo della solita riparazione di un tale cambio automatico

5. Consegnare il cambio automatico morto per il ripristino/riparazione al servizio. Ha già senso. Se non per uno ma. Il costo della riparazione è

10.000 rubli o più per la manodopera, esclusi i pezzi di ricambio. E questi stessi pezzi di ricambio possono accumularsi da 5 a 25 mila. Con un prezzo medio di un contratto di trasmissione automatica di un tale modello di 20 mila rubli.l'opzione in rubli può essere considerata non redditizia.
Una parola a parte sulla garanzia. Il periodo di garanzia sarà calcolato dal momento in cui la scatola ti viene consegnata.
E questo significa che, nel probabile momento del guasto del cambio automatico che hai installato, molto probabilmente scade la garanzia per quello restaurato e potresti rimanere con due scatole non funzionanti e raddoppiare il costo della riparazione, oppure anche tu dovrai comprarne un terzo. Se la garanzia è calcolata dal momento dell'installazione del cambio automatico (garanzia di chilometraggio), la garanzia viene concessa solo se installato al servizio dell'azienda che lo ha riparato. Se installi da qualcun altro, perderai la garanzia. Quindi dovresti mettere immediatamente la scatola riparata. Contemporaneamente pagando al servizio anche l'installazione. … Non te lo conserveranno "on demand" a casa, e anche se lo fanno, dopo un anno i termini della garanzia decadono. Se lo porti a giacere con te, fino a quando quello installato non si rompe, perdi la garanzia. (Chissà cosa le hai fatto mentre era sdraiata con te!)

6. Riparazione della trasmissione automatica da "artigiani". Per artigiani intendo tuttofare locali, livellatori, meccanici di garage, che per 2 rubli "ti accompagneranno attraverso tutto meglio che in un servizio". Non nego che sia effettivamente così. Ma devi conoscere i luoghi e le persone. E una volta ogni tanto non è necessario. In generale, come l'opzione 5, solo il prezzo è inferiore e non vi è alcuna garanzia in nessun caso.

7. Riparare da soli il cambio automatico. L'opzione più hardcore e interessante, secondo me. Naturalmente, implica molte condizioni, la prima e più importante di esse è il desiderio di farlo. Ci sarà un desiderio, ci saranno opportunità, penso di sì. Naturalmente, non vi è alcuna garanzia del successo di questa attività, soprattutto se non sei mai stato coinvolto nella riparazione del cambio automatico prima. Ma i costi sono minimi (non terremo conto del fatto che i tuoi soldi o il tuo tempo sono più preziosi per te). Ancora una volta, se la riparazione non ha funzionato, puoi sempre utilizzare le opzioni da 1 a 4 e se nulla è stato rotto / perso, allora 5.6.
In effetti, spendi soldi per i pezzi di ricambio solo se hai:
Tempo libero.
Posizione per lavori di ristrutturazione.
Cervello.
Braccia.
Utensili
Richiede anche un pensiero analitico e logico, che ti permetta di usare correttamente tempo, luogo, cervello, mani e strumenti :-).

Le condizioni sono soddisfatte e sto pensando di farlo quando mi hanno messo una scatola funzionante e rimuoveranno quella morta dall'auto. E se qualcuno è interessato all'opportunità di riparare da solo il cambio automatico, ecco da dove inizierò:

1. La prima cosa da fare è capire come funziona il cambio automatico. C'è un mito secondo cui la trasmissione automatica è presumibilmente un tale gravitsapa, in cui solo gli alieni in servizio e i giapponesi in fabbrica lo capiscono, e solo perché lo studiano per tutta la vita. Non credo. Sì, è più complicato nel design di un cambio manuale, ma è più probabile perché è disposto in modo diverso e per niente a causa di alcune tecnologie spaziali segrete. Non gli dei bruciano le pentole.
Per chi fosse interessato, ecco un collegamento a una recensione video informativa sul dispositivo di un cambio automatico a 3 velocità di Toyota.

2. Trova quante più informazioni possibili su un cambio automatico specifico (nel mio caso, F4A232). Per la mia scatola, ho trovato un libro meraviglioso, che si chiama "Manuale di riparazione del cambio automatico Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 per veicoli a trazione anteriore". Ne ho uno in formato elettronico in russo e inglese.

3.Trovare un fornitore di pezzi di ricambio. Ci sono molte opzioni qui, la più fedele ed economica, mi sembra, è diagnosticare un malfunzionamento, verificare con lo schema e selezionare il numero del pezzo/ricambio desiderato dal catalogo esistenziale. Bene, dopo aver raccolto gli articoli in un mucchio, raccogli già il tuo kit di riparazione per la scatola. E ordina dove è più conveniente ed economico per te. Altrimenti, corri il rischio di acquistare pezzi di ricambio che non ti soddisfano o che non ti servono, il che significa che sprecherai i tuoi soldi.

4. Avere l'opportunità di consultare. In un'azienda sconosciuta, sorgono sempre situazioni in cui non sai cosa fare e come. Qui non puoi fare a meno dell'aiuto di persone esperte. Idealmente, non sarebbe male avere un riparatore di cambio automatico familiare, ma io non ne ho uno.Userò Internet e le sue numerose comunità automobilistiche. Conosco anche un tornitore, livellatrici, meccanici e tutti i tipi di specialisti non fondamentali nelle automobili.

5. Devi iniziare a fare qualcosa. È molto importante.

E infine, una serie di link, proprio così, per "ispirazione":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - un sito utilissimo per chi decide di riparare con le proprie mani cambi automatici, schemi, manuali, ecc.
riparazione cambio automatico Nissan Primera P10 1991 in garage
— Revisione cambio automatico Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Riparazione del cambio automatico fai da te. (Audi A6 con scatola 01N)

Bene, qualcosa del genere. C'era molto testo. Se l'hai letto, grazie. Aspetto i vostri commenti e consigli. Se non l'hai letto, grazie comunque per essere passato.

Il cambio dell'olio nel cambio Mitsubishi Diamant è spesso associato alla riparazione del cambio automatico stesso o viene sostituito con uno nuovo nel corso della riparazione delle perdite d'olio, poiché deve essere scaricato per il lavoro. L'olio nella trasmissione automatica viene riempito dal produttore una volta per l'intera vita dell'auto. Si consiglia di affidare il cambio dell'olio nel cambio automatico Mitsubishi Diamante a dei professionisti, ma in alcuni casi questa operazione può essere eseguita da soli.

Funzioni dell'olio ATF nel cambio automatico Mitsubishi Diamant:

• lubrificazione efficace delle superfici e dei meccanismi di sfregamento;
• riduzione del carico meccanico sui nodi;
• dissipazione di calore;
• rimozione delle microparticelle risultanti dalla corrosione o dall'usura delle parti.

Il colore dell'olio ATF per cambio automatico Mitsubishi Diamante consente non solo di distinguere gli oli per tipo, ma aiuta anche a scoprire in caso di perdita da quale sistema è fuoriuscito il fluido. Ad esempio, l'olio nel cambio automatico e nel servosterzo ha una sfumatura rossa, l'antigelo è verde e nel motore è giallastro.

Motivi della perdita d'olio dalla trasmissione automatica in Mitsubishi Diamant:

• usura delle guarnizioni del cambio automatico;
• usura delle superfici dell'albero, presenza di uno spazio tra l'albero e l'elemento di tenuta;
• usura dell'elemento di tenuta del cambio automatico e dell'albero di trasmissione del tachimetro;
• gioco dell'albero di entrata del cambio automatico;
• danneggiamento dello strato di tenuta nei giunti tra le parti del cambio automatico: coppa, scatola del cambio automatico, carter, scatola della frizione;
• allentamento dei bulloni che prevedono il collegamento delle parti di cui sopra del cambio automatico;

Un basso livello dell'olio in un cambio automatico Mitsubishi Diamante è la principale causa di guasto alla frizione. A causa della bassa pressione del fluido, le frizioni a frizione sono scarsamente premute contro i dischi in acciaio e non hanno abbastanza contatto tra loro. Di conseguenza, le guarnizioni di attrito del cambio automatico Mitsubishi Diamante diventano molto calde, carbonizzate e distrutte, inquinando notevolmente l'olio.

A causa della mancanza di olio o di olio di bassa qualità nel cambio automatico Mitsubishi Diamante:

• gli stantuffi e i canali del corpo valvola sono ostruiti da particelle meccaniche, il che porta a una carenza di olio nelle confezioni e provoca l'usura della boccola, lo sfregamento delle parti della pompa, ecc.;
• i dischi d'acciaio del cambio si surriscaldano e si consumano rapidamente;
• pistoni rivestiti in gomma, dischi reggispinta, tamburo della frizione, ecc. si surriscaldano e bruciano;
• il corpo valvola si consuma e diventa inutilizzabile.

È possibile controllare il livello dell'olio nel cambio automatico Mitsubishi Diamante utilizzando un'astina di livello. L'astina di livello ha due coppie di segni - la coppia superiore di Max e Min consente di determinare il livello in olio caldo, la coppia inferiore - a freddo. Utilizzando l'astina di livello, è facile controllare lo stato dell'olio: è necessario far cadere l'olio su un panno bianco pulito.

Quando si sceglie un olio per cambio automatico Mitsubishi Diamante per la sostituzione, è necessario essere guidati da un semplice principio: è meglio utilizzare un olio consigliato da Mitsubishi. Allo stesso tempo, al posto dell'olio minerale, si può versare olio semisintetico o sintetico, ma in nessun caso si deve utilizzare un olio di "classe inferiore" a quella prescritta.

L'olio sintetico per cambio automatico Mitsubishi Diamond è chiamato "non sostituibile", viene versato per tutta la vita dell'auto. Tale olio non perde le sue proprietà sotto l'influenza dell'alta temperatura ed è progettato per un periodo di utilizzo molto lungo di Mitsubishi Diamante.Ma non dobbiamo dimenticare l'aspetto di una sospensione meccanica a causa dell'usura della frizione a frizione con un chilometraggio molto significativo. Se il cambio automatico è stato azionato per diverso tempo in condizioni di mancanza di olio, è necessario verificarne il grado di contaminazione e, se necessario, sostituirlo.

Metodi per cambiare l'olio in un cambio automatico Mitsubishi Diamante:

• Cambio olio parziale in una scatola Mitsubishi Diamante;
• Cambio olio completo in una scatola Mitsubishi Diamant;

Un cambio d'olio parziale in una trasmissione automatica Mitsubishi Diamante può essere effettuato in modo indipendente. Per fare questo, basta svitare lo scarico sul pallet, guidando l'auto sul cavalcavia, e raccogliere l'olio in un contenitore. Di solito fuoriesce fino al 25-40% del volume, il restante 60-75% rimane nel convertitore di coppia, ovvero si tratta di un aggiornamento, non di una sostituzione. Per aggiornare l'olio nella trasmissione automatica di Mitsubishi Diamond in questo modo al massimo, saranno necessarie 2-3 sostituzioni.

Un cambio olio completo per cambio automatico Mitsubishi Diamante viene effettuato utilizzando un'unità di cambio olio cambio automatico, specialisti di riparazione auto. In questo caso, sarà necessario più olio ATF di quello che può ospitare il cambio automatico Mitsubishi Diamante. Il lavaggio richiede uno e mezzo o il doppio del volume di ATF fresco. Il costo sarà più costoso di una sostituzione parziale e non tutti i servizi di auto forniscono tale servizio.

Riempiamo l'olio attraverso il tecnologico foro di riempimento (dove si trova l'astina di livello del cambio automatico), utilizzando l'astina di livello controlliamo il livello dell'olio nel cambio automatico a freddo. Dopo aver cambiato l'olio nel cambio automatico, è importante controllarne il livello dopo aver percorso 10-20 km, già con il cambio automatico riscaldato. Rabboccare fino al livello se necessario. La regolarità del cambio dell'olio dipende non solo dal chilometraggio, ma anche dalla natura della corsa sulla Mitsubishi Diamante. Dovresti concentrarti non sul chilometraggio consigliato, ma sul grado di contaminazione dell'olio, controllandolo sistematicamente.

Messaggio Nicolai2205 » 24 giu 2013, 09:37

Aiuta a risolvere il problema o indica dove è stato risolto un problema del genere, non l'ho trovato cercando.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4 velocità tiptronic ha funzionato benissimo. oggi ho percorso 150 km in autostrada e sono iniziati i problemi

L'auto ha iniziato a smussare in accelerazione, soprattutto in salita. se il gas è di mezzo giro e l'auto non accelera.
Il livello dell'olio è normale, ma si è scurito, non c'è odore di bruciato, un paio di bolle di schiuma sull'astina di livello.
Tutte le marce cambiano senza intoppi, ma l'auto non si muove. In salita la velocità scende a 20 km/h, in linea retta si possono percorrere altri 50-60.

Sembrerebbe la fine del cambio automatico, ma ecco il più interessante!!

Se spegni l'auto e la avvii, il cambio automatico funziona perfettamente: un'accelerazione eccellente in tutte le marce da 0 a 160.
Solo ogni 5-10 minuti o 10-15 km: la situazione si ripete, inizia a smussare e scivolare.

Poi mi fermo, lo spengo subito, lo riaccendo e guido di nuovo normalmente.

Sospetto qualcosa nell'impianto elettrico, ma cosa?? sensori o valvole.

Domande frequenti sul cambio automatico Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x per la prima generazione RVR e altre Mitsubishi degli anni '90.

Non so voi, ma sto già iniziando a stancarmi di rispondere alle stesse semplici domande. Non sembra esserci una wiki. Quindi proverò a modificare un post. Spero che non ci siano restrizioni sul numero di modifiche?

Cambio automatico, è anche box, W4A32 o W4A33, quest'ultimo su motori T/C (turbo). Dispone di 4 marce avanti e 1 retromarcia. La variante W4A32, inoltre, ha un blocco del convertitore di coppia (aka GT, ciambella o tamburello), che collega rigidamente l'albero a gomiti del motore e l'albero di ingresso del cambio automatico. Queste scatole sono state posizionate su RVR nei corpi N1x e N2x, Shariot N3x e N4x. Anche su Libero e altro. La versione a trazione anteriore della scatola si chiama F4A3x, ha lo stesso design, solo che non c'è il differenziale centrale.

Modalità di trasmissione automatica:
"2" - è consentito includere la prima e la seconda marcia.
"L" - solo la prima marcia (l'inclusione nella casella è diversa dalla prima marcia su "D" e "2", ma il rapporto di trasmissione è lo stesso).
"OD OFF" - la quarta marcia è vietata.
"POWER" - scalata alle alte velocità, come la modalità gara.
"HOLD" - la scatola include immediatamente la seconda marcia e non la prima, questa modalità è chiamata inverno.

Manutenzione :

- Periodicità. Sostituzione ATF e filtri - ogni 30 mila km

– Liquido ATF. Mitsubishi consiglia di utilizzare ATF SP come ATF. Ora in vendita c'è solo la terza generazione di liquido micushno in una scatola: ATF SP-III. L'ATF americano SP-III è circa 2 volte più economico del giapponese, la qualità è la stessa. Esiste un analogo della British Petroleum, ma il prezzo è lo stesso di quello americano. C'è anche un coreano ZIC ATF SP-3. Inoltre, la seconda metà di YaVRovodov versa Dexron II e non si lamenta. Anche militari. Probabilmente perché è più economico. E la scelta finale spetta a te. Soprattutto, cerca di non mescolare ATF SP-III e Dexron II. E devi cambiare Dexron II 2 volte più spesso, ad es. ogni 15mila km. (aggiunta su ATF, e c'è anche il tema dell'olio del cambio automatico)

– Filtra - può essere un duplicato. Ma non il più economico. E preferibilmente in una custodia completamente in metallo (ad esempio Concord F43FLT01AA). Ci sono alcune preoccupazioni sulla custodia in plastica.

- Fodera vassoio. Quando si cambia il filtro, sarà necessaria anche una nuova guarnizione della coppa della trasmissione. Se il piano della coppa è deformato, ad esempio, perché quando l'ATF ha iniziato a gocciolare, qualcuno ha serrato eccessivamente i bulloni della coppa, il sigillante tornerà utile. Ma il sigillante è di alta qualità, nella quantità minima richiesta e rigorosamente secondo le istruzioni. A proposito, nei servizi, spesso si siedono semplicemente sul sigillante, senza guarnizione.

- Ispezione del pallet. Quando si rimuove la coppa del cambio automatico, ispezionarne attentamente il contenuto. La dimensione dei ricci sui magneti. Macchie biancastre in ATF. Pezzi di metallo. Eccetera. Assicurati di pulire e lavare il vassoio, compresi i magneti, prima dell'installazione.

- Scambiatore di calore. Nella parte inferiore del radiatore di raffreddamento antigelo del motore è presente un tubo: questo è lo scambiatore di calore del cambio automatico. Per il turbo, c'è un radiatore ATF aggiuntivo. Lavali sempre quando cambi l'ATF.

– Flusso ATF. Prima di sostituire l'ATF, assicurarsi di misurare il flusso dell'ATF attraverso lo scambiatore di calore su "N": almeno 1 litro dovrebbe scorrere in 20 secondi. Se inferiore, aggiungi ciò che è stato scaricato nel cambio automatico e ripeti la misurazione, ma immediatamente dalla scatola. 1) Se si esaurisce almeno 1 litro, lo scambiatore di calore è intasato. Quindi prestare particolare attenzione alla pulizia dello scambiatore di calore e dei tubi ad esso collegati. Dopo aver sostituito l'ATF, controllare nuovamente il flusso dell'ATF attraverso lo scambiatore di calore. 2) Se la stessa quantità di ATF aumenta, allora hai un problema con la pressione nella trasmissione automatica. Dopo aver sostituito l'ATF e pulito lo scambiatore di calore, eseguire una misurazione del flusso di controllo. Se tutto va altrettanto male, allora stai aspettando la riparazione della scatola.

- Attenzione! Su “P” (modalità parcheggio), l'olio non circola attraverso la scatola, ma defluisce immediatamente nella coppa. Per pompare l'olio attraverso la scatola, e principalmente attraverso il convertitore di coppia, è necessario impostare la manopola del cambio automatico su "N" (folle).

Hai un problema con il cambio automatico? Hai bisogno di aiuto nel forum?

1) Scrivi sempre tutti i dettagli dell'auto: modello, anno di fabbricazione, motore, cambio, numero di carrozzeria (TELAIO o VIN). Meglio anche guidare immediatamente nella tua firma nel "Centro utenti".
2) Descrivi cosa hai fatto con la scatola, quali sono i problemi ora.
3) Scrivere i risultati dell'autodiagnosi della ECU del motore e della ECU del cambio automatico.
4) Sono desiderabili anche i risultati della prova di flusso dell'ATF attraverso lo scambiatore di calore.
5) Qual è il colore e l'odore dell'ATF?

Ultima modifica di Vivo il mar 24 ott 2017 14:16, modificato 17 volte in totale.

Gli indubbi vantaggi della trasmissione automatica Mitsubishi Diamante possono essere chiamati sia la sua qualità che l'affidabilità fenomenale e l'elevata affidabilità. Questa è proprietà di molte auto giapponesi. Ma questo non significa che puoi evitare un'azione come scatola riparazione automatica Mitsubishi Diamant.

In un'auto come Mitsubishi Diamante, dal design e dalla qualità eccellenti, non ci sono unità ed elementi che non sarebbero pensati nei minimi dettagli. Anche il cambio automatico Mitsubishi Diamant è un modello di affidabilità. Il funzionamento di un'auto giapponese in condizioni fuoristrada russe causa spesso danni al dispositivo.

Prezzi per la riparazione del cambio automatico Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Se hai domande o hai bisogno di un consiglio, chiama!

Riparazione cambio automatico Mitsubishi Diamante - questo è un lavoro solo per specialisti con le più alte qualifiche, perché un'auto impeccabile ha bisogno di una manutenzione decente. Una riparazione poco qualificata porterà sicuramente a problemi e guasti ancora più deludenti nella trasmissione automatica, quindi dovrai sicuramente acquistare una nuova trasmissione automatica, e questa è una procedura molto costosa.

Il nostro centro di assistenza offre un servizio specializzato come la riparazione del cambio automatico Mitsubishi Diamant.

Master qualificati nel più breve tempo possibile sono in grado di rilevare la causa dei malfunzionamenti ed eliminarli con competenza. Cosa può aiutarci in questo?

Il nostro lavoro si basa su tre principi importanti:

• personale altamente qualificato;
• le apparecchiature più high-tech;
• e sempre componenti di qualità dal produttore.

Prezzo di riparazione del cambio automatico Mitsubishi Diamant è calcolato dal costo dei componenti per il ripristino del cambio, dal pagamento per il lavoro del personale e dall'ammortamento delle attrezzature.

La procedura per riparare la tua auto in "Servizio Automatico"

Passo 1. Chiamaci e troveremo un momento conveniente per riparare la tua auto. Se la tua auto non è marcia, possiamo consegnarla al nostro servizio auto tramite un carro attrezzi, e sul nostro territorio è presente un parcheggio custodito.

Passo 2 Prima di iniziare i lavori di diagnosi e riparazione del cambio automatico, laviamo l'auto in un autolavaggio e stringiamo i sedili con le coperture per non inquinare l'interno durante la riparazione.

Passaggio 3 I nostri specialisti eseguono lavori diagnostici, durante i quali vengono identificate le cause del malfunzionamento e si forma il costo del lavoro.

Passaggio 4 Viene redatto un piano di riparazione e un elenco dei pezzi di ricambio necessari per la riparazione.

Passaggio 5 Viene effettuata una stima preliminare del costo delle riparazioni. Dopo aver concordato il preventivo con il cliente, iniziano i lavori di riparazione.

Passaggio 6 La riparazione viene eseguita nel pieno rispetto dei requisiti del produttore.

Passaggio 7 Dopo la riparazione, la macchina viene rodata per verificare la qualità del lavoro svolto.

Passaggio 8 Il maestro consegna l'auto riparata al cliente, le prestazioni dopo la riparazione vengono controllate.

Passaggio 9 Firma di documenti, compreso un atto di lavoro svolto e un certificato di garanzia.

Passaggio 10 Il lavoro è finito e lasci il nostro servizio su un'auto riparata.

L'auto Mitsubishi Diamante della nota azienda giapponese Mitsubishi appartiene alla classe E o business class e si distingue non solo per le sue eccellenti caratteristiche tecniche, ma anche per il design della carrozzeria impeccabile.

La prima generazione di questa vettura è uscita dalla catena di montaggio alla fine degli anni '90, da allora la Mitsubishi Diamante continua a essere prodotta sia per il mercato interno che per altri paesi del mondo.

I produttori hanno fatto ogni sforzo per garantire che durante il funzionamento un'unità così capricciosa come una trasmissione automatica funzioni perfettamente e la riparazione della trasmissione automatica Mitsubishi Diamant non diventi una voce di spesa familiare per l'acquirente.

Il nostro servizio auto Riparazione cambio automatico mitsubishi diamant, tutte le modifiche della vettura, al massimo livello di restauro.

Variazione del cambio automatico presso Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Revisione: Ho regalato la mia scatola a due note stazioni di servizio e ognuna di esse è considerata un servizio di cambio automatico professionale nella capitale. Ma si è scoperto che ho appena speso i soldi per niente: il problema non è stato eliminato (si sono verificati shock quando si sono cambiate alcune velocità). In generale, ero terribilmente sconvolto, perché il viaggio in Europa era praticamente rovinato a causa della macchina. Gli amici mi hanno consigliato di andare al servizio, la mattina guidavo un'auto, il pomeriggio mi hanno lasciato il conto, che includeva una descrizione dettagliata dei pezzi di ricambio necessari e il prezzo totale per i lavori di riparazione forniti. Il prezzo è medio secondo le tariffe di Mosca, dato che avevo già 2 anni, e prima ho chiamato e l'ho scoperto in altri servizi. I termini sono stati dati - una settimana, mi sono lamentato con i ragazzi che non c'era tempo - il viaggio è stato annullato. Sono venuti a trovarmi e hanno fatto il cambio automatico in soli 3 giorni. Di conseguenza, io e la mia famiglia siamo estremamente felici! L'auto ha già percorso oltre 1.000 km.

Revisione: In piena estate sono iniziati i problemi con la macchina. Strinse, e lo fece completamente invano. Di conseguenza, sono arrivato al punto che ho dovuto cambiare completamente la macchina. Gli amici mi hanno consigliato di andare al centro tecnico.I ragazzi del servizio sono semplicemente meravigliosi, hanno lavorato rapidamente, tutto è stato sostituito e riparato. Ho dato un po' di soldi, ma volevo metterne uno nuovo con i funzionari, i soldi si sono rivelati 5 volte meno con i ragazzi del servizio. Soprattutto, sono stato contento della coscienziosità dei ragazzi! Guido ancora e non ci sono problemi, tutto funziona come un orologio.

In questo articolo descriveremo e mostreremo come vengono ripristinate le centraline elettroniche del cambio automatico nella nostra azienda "MMC - EXCLUSIVE" utilizzando l'esempio MD 740500 e MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) e MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 vengono ripristinati allo stesso modo, così come una versione leggermente aggiornata per due connettori MD 754098, MD 754099, MD 754100, MD 754101 e molti altri. altri SIGMA , DIAMANTE , GALANT, LANCER.

Uno dei motivi della rottura può essere:
- infiltrazione di umidità

– lunga durata (oltre 12 anni).

E quindi, prima di tutto.

Se l'umidità entra nell'unità di controllo della trasmissione automatica (TCU), deve essere rimossa urgentemente, se ciò non avviene in tempo, inizierà il processo di distruzione delle tracce del circuito stampato. Se il processo è iniziato e il circuito stampato è stato gravemente danneggiato, non ha senso riparare tale unità di controllo.
Un altro motivo per il guasto del computer è un cortocircuito nel cablaggio:

Un cortocircuito nel cablaggio può essere dovuto a:
- incidente stradale
– vecchiaia dell'isolamento dei cavi
- bassa qualificazione degli artigiani impegnati nella riparazione di questa vettura.

La riparazione dell'unità di controllo in questo caso può essere di diversi tipi di complessità:

– dalla sostituzione delle chiavi per il comando dei solenoidi del cambio (riparazione semplice)

- fino alla sostituzione del microprocessore MH 6111 (nel più recente MH 6211), chip di memoria con firmware e port expander E 303, ecc. (più difficile).
Ma molto spesso, le centraline vengono da noi per la riparazione a causa della lunga durata (oltre 12-15 anni) o, cosa molto rara, del sovraccarico del generatore.
Considera un esempio di cosa succede al computer dopo 12 anni di funzionamento:
Per l'esperimento, abbiamo suggerito che il proprietario dell'auto Mitsubishi Sigma facesse T.O. centralina del cambio automatico. Per fare ciò, hanno rimosso l'unità di controllo, che si è rivelata MD 740504
aperto il coperchio:

Tutto sembra essere in ordine e il proprietario non si è lamentato del funzionamento della macchina, ma l'occhio esperto del maestro vede che ci sono tracce di corrosione sotto un grande condensatore 100 Mkf 16V

Saldiamo il condensatore e questo è ciò che vediamo sul circuito stampato sottostante:

Ancora un paio di settimane e l'ECU sarebbe fallita. L'elettrolito che ha cominciato a fuoriuscire dal condensatore ha danneggiato le piste conduttive del circuito stampato, ma in questo caso non era ancora del tutto e la centralina potrebbe essere facilmente salvata sostituendo il condensatore e ripristinando la pista. Cosa è stato fatto:

Abbiamo chiuso il coperchio, installato la centralina, l'auto è partita.
Questo caso si è concluso così felicemente grazie alla grande esperienza della nostra azienda. Più avanti nel nostro articolo, descriveremo cosa sarebbe potuto succedere se non avessimo suggerito al proprietario della macchina di sostituire questo condensatore:

Sono arrivate così le richieste di riparazione del blocco MD 740500 (Mitsubishi Sigma) e MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Sintomi Auto identiche guidano in modalità di emergenza in 3a marcia. Quelli. attiva la modalità "D" e inizia a muoverti dalla 3a marcia. L'auto non parte bene e la conseguenza di ciò è un elevato consumo di carburante. Inoltre, non puoi guidare per così tanto tempo, il cambio stesso si guasta. Questa modalità di emergenza è fornita dagli ingegneri per raggiungere da soli il servizio di auto più vicino.

Ecco come si presentava la centralina del cambio automatico Sigma:

Concentriamoci su di esso nello specifico. Per prima cosa, apri i tetti dei blocchi:

Sul circuito stampato dell'auto Sigma e Diamante, sotto il condensatore, si possono vedere ad occhio nudo danni a parti e tracce dovute alla fuoriuscita di elettrolita dal condensatore:

Sul microprocessore MH 6111 è visibile una macchia scura al centro, lo stesso è visibile sul port expander M 60011-0131 J (E 303) - questa è una conseguenza del forte riscaldamento dei microcircuiti.

A volte, al posto di un punto al centro del microcircuito, puoi vedere un urto su MH 6111 e una crepa su E 303, ma succede che non ci sono segni di danni ed entrambi i microcircuiti sono bruciati. In ogni caso, se l'unità smette di funzionare a causa di una perdita di condensatore, l'E303 si brucia per primo, il microcontrollore e il chip di memoria sono più resistenti agli aumenti di tensione.
Perché sta succedendo a causa di una specie di condensatore. Gli ingegneri che hanno progettato questo blocco probabilmente hanno guardato molto avanti e hanno organizzato le tracce in modo che quando la traccia positiva sotto il condensatore si brucia, lo stabilizzatore da 5 Volt si guasta.Di conseguenza, lo stabilizzatore non funziona correttamente, i microcircuiti si bruciano per sovratensione. Succede rapidamente in pochi secondi. Pertanto, quando i maestri iniziano a cercare il motivo, è sufficiente accendere l'accensione e tenerla accesa per un po '. Quindi la ECU ci arriva proprio come queste, di cui si sta scrivendo questo articolo.

Ora direttamente sulla riparazione stessa:
Il primo passo è risolvere i problemi del regolatore 5V. Questo deve essere fatto prima di sostituire i chip, altrimenti si bruceranno di nuovo durante il controllo dell'unità sul supporto, se lo stabilizzatore non funziona ancora correttamente. E così saldiamo tutto ciò che è visivamente bruciato. Compreso il transistor di potenza di uscita nel circuito stabilizzatore bruciato, questo era visibile durante l'ispezione visiva (una crepa a destra del centro):

Ripristiniamo lo stabilizzatore sostituendo il condensatore, il transistor di potenza, ripristiniamo le tracce, se necessario sostituiamo i resistori che hanno subito corrosione con quelli nuovi. Al termine, forniamo alimentazione al connettore 12V ECU e controlliamo il funzionamento dello stabilizzatore. L'uscita dovrebbe essere stabile 5V.
Ecco come appare il PCB in questa fase:

Con un esame più dettagliato al microscopio e misurazioni di controllo con il dispositivo, l'elenco delle parti bruciate si è rivelato così:

Il più prezioso tra questi è il chip di memoria con l'adesivo “M 731 a”, questo è il firmware. Per molti anni di riparazione delle centraline Mitsubishi (e questo dal 2000), abbiamo letto molti firmware diversi dalle unità funzionanti. Pertanto, viene preso un chip di memoria pulito e il programmatore vi scrive M 731 a, che è memorizzato nel nostro database. Negli altri nostri articoli sulla riparazione delle centraline dei motori, i nostri colleghi con cui collaboriamo hanno sviluppato e descritto sostituzioni per MH 6111 ed E 303, ma per riparare questa unità sono necessarie solo versioni originali di microcircuiti. Di conseguenza, ordiniamo dai fornitori MH 6111, E 303 e M 402 A o saldature da altri blocchi che non possono essere ripristinati:

I microcircuiti sono saldati professionalmente alla scheda. Versione completamente finita della ECU, prima supera il test per special. panchina, poi più in dettaglio sulla vettura, controllando attentamente come cambia ogni marcia in movimento. L'ultimo stadio del circuito stampato su entrambi i lati è ricoperto di speciale. vernice di fabbrica:

La foto mostra anche la qualità della saldatura sul retro del circuito stampato, come nella fabbrica Mitsubishi.

Il passaggio finale è ripristinare la custodia della ECU. Dopo i lavori di restauro, è piacevole tenerlo tra le mani, dà l'impressione di un pezzo nuovo, non diverso per qualità da uno nuovo, che costa molte volte di più.

La maggior parte delle trasmissioni automatiche sui veicoli Mitsubishi sono prodotte con lo stesso marchio. Vengono utilizzate anche scatole di altri produttori come Toyota. Tuttavia, la preferenza è data alle trasmissioni automatiche di propria produzione: il loro lavoro con il motore e altri componenti dell'auto è più coordinato e la manutenzione e la riparazione delle trasmissioni automatiche Mitsubishi Diamante sono più economiche per i proprietari.

Il cambio automatico Mitsubishi è un meccanismo complesso da cui dipendono la fluidità del cambio marcia e il comfort di guida. Pertanto, durante la riparazione di questa unità, gli specialisti del centro di assistenza "Guru della trasmissione automatica" aderiscono chiaramente alle raccomandazioni del produttore:

• è obbligatorio sostituire i filtri dell'olio monouso durante il riempimento dei materiali di consumo;
• controllare tempestivamente l'operatività di tutti i meccanismi del cambio.

A causa del design complesso, è spesso difficile rilevare alcuni danni senza un'ulteriore ispezione. Pertanto, viene eseguita la diagnostica del cambio automatico Mitsubishi.

I sintomi che indicano che è necessaria una riparazione della trasmissione sono:

• manifestazione di macchie d'olio;
• perdita di trasmissione;
• slittamento alla partenza della vettura, sussulti, vibrazioni;
• la comparsa di un segnale indicatore di malfunzionamento sul computer di bordo.

Le cause dei malfunzionamenti sono le seguenti:

• condizioni operative inadeguate dell'auto;
• uso improprio del cambio;
• manutenzione prematura;
• uso di materiali di consumo di bassa qualità (non originali).

Potrebbe essere necessaria una riparazione urgente del cambio automatico in caso di distruzione e blocco del giunto idraulico. Un tale malfunzionamento porta a guasti più gravi dell'unità, quindi influisce sulla sicurezza della guida di un'auto. Pertanto, gli specialisti dell'azienda "Automatic transmission Guru" raccomandano ai proprietari di questi marchi di automobili di contattare il centro di assistenza ai primi sintomi di malfunzionamento.

La riparazione del cambio automatico Mitsubishi include i seguenti passaggi:

1. diagnostica di ingresso dell'unità;
2. smontaggio della scatola dall'auto;
3. smontaggio dell'unità e risoluzione dei problemi degli elementi costitutivi;
4. redigere un elenco delle opere e delle parti necessarie per la sostituzione;
5. paratia, montaggio dell'unità;
6. installazione di un cambio automatico su vettura con successiva diagnostica di uscita.

Grazie all'esperienza e alla disponibilità di tutte le apparecchiature di riparazione e diagnostica necessarie, gli specialisti del centro di assistenza Guru cambio automatico eseguiranno lavori di riparazione sul cambio automatico Mitsubishi Diamante di qualsiasi complessità. Tutti gli eventi e la selezione dei componenti vengono effettuati alla presenza del proprietario dell'auto, ai clienti viene fornita una garanzia per un certo chilometraggio dell'auto. Gli specialisti dell'azienda sollecitano a cercare assistenza qualificata tramite telefonata o modulo di richiesta sul sito Web del centro servizi in caso di rilevamento del minimo malfunzionamento del cambio automatico dell'auto. Ciò consentirà di eliminare i problemi in tempo, risparmiare su costose manutenzioni e aumentare la vita lavorativa dell'unità.

La riparazione del cambio automatico Mitsubishi avviene in più fasi:

1. Consultazione iniziale per telefono +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
2. Diagnostica del computer Mitsubishi
3. Test di guida
4. Diagnostica sull'ascensore
5. Smantellamento del checkpoint Mitsubishi. Risoluzione dei problemi della scatola (può verificarsi in tua presenza).
6. Dopo aver concordato con te l'importo della riparazione e i termini della garanzia, il cambio viene riparato.

Ripariamo trasmissioni automatiche Mitsubishi dell'intera gamma di modelli: riparazione cambio automatico mitsubishi pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage, ecc.

Durante la riparazione della trasmissione - evacuazione gratuita dell'auto.

Garanzia per la riparazione della scatola automatica Mitsubishi da sei mesi a 2 anni!

Modello Mitsubishi

Modello con cambio automatico

Costo riparazione cambio automatico*

* costo di riparazione del cambio automatico senza pezzi di ricambio

Mitsubishi Montero Sport 2003 Dopo aver guidato un'auto per circa 20 km, o quando la temperatura dell'aria esterna è di 5 gradi Celsius, la scatola di rinvio si accende spontaneamente in posizione 4H, o meglio, quando si girano le ruote, si ha la sensazione che la scatola di rinvio sia accesa , l'ha guidato sull'ascensore, girare le ruote, l'avantreno è acceso, sospeso per 40 minuti, raffredda la trasmissione automatica e razdatka, l'avantreno è spento. Cosa potrebbe essere, qual è il motivo, la leva di trasferimento è sempre in posizione AWD.

Risposta: Secondo la tua descrizione, presumibilmente, il motivo risiede nei sensori sulla custodia di trasferimento. Da remoto tali problemi non vengono risolti, è necessario effettuare almeno la diagnostica del computer.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Necessità di riparare il variatore. Qual è il prezzo richiesto?

Risposta: Il complesso di lavori per la riparazione del variatore (rimozione / installazione, smontaggio / montaggio, risoluzione dei problemi) è di 14.000 rubli. A questo costo si aggiungeranno i pezzi di ricambio che saranno necessari per ripristinare il funzionamento del variatore.

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